Esminetz

Я сам не угадал, и другим мешать не буду. Но на той картинке трудно разобрать ключевую особенность, поэтому вот картинка побольше размером.

Алексей Попов объясняет свой "пейс-кар" тем, что эта машина заимствована из американских гонок, а там называется именно так. А вот фотография из Autocourse 1973 г. - одно из первых появлений машины безопасности на трассе "Формулы-1" - так в подписи она называется "пейс-каром":

По-видимому, Луиджи Виллорези, Альберто Аскари и Витторио Яно представляют публике Lancia D50.

Президент RAC и FIA.

Не Уилфрид Эндрюс?

В рубашке Рэймонд Мэйз.

Достаточно известная машина, о которой упоминается почти в каждой статье "Самые странные спортивные машины". Цитата с форума смака:

http://dropmefiles.com/Dj3Y3 - Гран-при Испании 1992, Алексей Бурков рассказывает об истории "Формулы-1".

Там ограничение в 200 Мб, а 1080p весит 900. А в кэш браузера фильм приходит отрезками по 1,1 Мб, склеивать замучаешься.

Это прекрасно, особенно качество 1080p, а вот как его оттуда вытащить?..

Потому что снимался в фильме "Гран-при" в роли Пита Аарона. http://forums.autosp...9-two-quickies/ . И шлем был не совсем такой, синий и красный цвета на нем были поменяны местами.

Усы, как известно, сбрил Володька. "Сеня, быстро объясни товарищу, почему Володька сбрил усы!". Как говорит Хабр, не следует постить чужие картинки, ибо в них чужие ошибки. Извиняюсь за оффтоп - можно удалить.

Круто. В 1980 году Балестр прекращает чемпионат, а в 1990 году празднует его сорокалетие. Значит, я чего-то не понимаю.

1) Не отрицаю право каждого на творчество, каким бы оно ни было. Тем более на форумах. 2) Считаю творчество типа статей Мельника чисто художественным, вроде научной фантастики. Это именно тот пласт прозы, который отталкивается от реальных фактов, но дофантазирует их как душе угодно. В условиях дефицита информации для болельщиков статьи Мельника были, безусловно, ярким лучом; но теперь, имея массу авторитетных изданий и даже первоисточников, мы не можем принимать их истинными и, заметив их необоснованность, должны воспринимать их скептически. 3) Давно зная и Владимира и Алексея, я уверен, что ими движет только и исключительно стремление к истине. Ни один из них не стремится каким-то образом победить оппонента; все эти межличностные споры, конфликты, стремления психологического превосходства - все эти вещи пройдены давным-давно и не присущи им. Один раз докажи неопровержимо, что прав ты, а не они - они тут же признают это. Оперируй первоисточниками, а не советскими статьями. 4) Я также уверен в том, что Владимир и Алексей много лет своей жизни посвятили изучению автоспорта, вложили очень много своих денег в книги и являются ведущими русскоязычными специалистами в истории международного автоспорта в Интернете. Практически невероятно, чтобы кто-либо кроме них в России обладал таким объемом информации. Главным собирателем, конечно, выступает Владимир, архив которого способен закружить голову любому автогоночному историку в мире; но Владимир (ежедневно!) слишком занят своим архивом и не готов проводить подробные исследования, за исключением действительно важных. Поэтому он, в свое время занимавшийся всеми эпохами автоспорта, пишет свое мнение без подтверждений. Алексей же, вероятно, порой тратит часы на написание подробных ответов, на поиск доказательств. Я думаю, если кто-то сомневается в их ответах, проще всего задавать конкретные и узкие вопросы, на которые по мере сил они могли бы ответить (а не огульно сомневаться в их компетенции). 5) Вышесказанное - мое мнение, прошу простить и указать, если был не прав. Что касается меня и моих постов, то, к сожалению, мне просто лень тратить время на подтверждения своих тезисов и пруфлинки, поэтому я пишу прямо; а если кого-то интересует, откуда взяты приводимые факты или измышления, то об этом стоит спросить. 6) Надеюсь, что вы, ilovef1, не будете воспринимать историков как врагов. Напротив, при должных исследованиях, при интересе к истории, от них можно получить богатейшие источники информации, которые они копили многие годы, которые стоят бешеных денег и которых иначе просто не найти.

Мне вообще безразлично происходящее. Авторский стиль это или невежество - какая разница; пусть каждый пишет что может, а люди оценят и либо будут, либо не будут читать. Своими редкими поправками я не сужу и не пытаюсь раскритиковать автора, а дополнить его работу другой, в данном случае более точной информацией. Я занимался вопросом организации и финансовой истории "Формулы-1", поэтому вижу множество неподтвержденных, не имеющих оснований, маловероятных утверждений, и предоставляю читателям более верное изложение событий. Разберу один абзац в качестве примера. Экклстоун в тот период не претендовал на власть, потому что власть в "Формуле-1" - это FISA (FIA). Позже, в 1987-2000 годах, он был вице-президентом FIA и примерно с 1992 по 2000 обладал широкой спортивной и политической властью. А FOCA, которой он управлял, после 1981 г. получила лишь коммерческие права - это деньги (потенциальные), но не власть. Можно удариться в философию и сказать, что деньги - тоже в какой-то мере власть, что политический авторитет предполагает власть, но факт в том, что в 80е Берни не пытался захватить власть, как ты это написал. Он и позже ее не захватывал, поскольку "Формула-1" как мероприятие со всеми потрохами принадлежит FIA, а структура FIA исключает власть одного человека. В общем и целом, в 80е Берни практически не занимался политикой, а вот его коммерческие структуры росли как грибы. Экклстоун не вмешивался в предвыборную борьбу Мосли и не поддерживал его в ней. Главными инструментами Мосли, позволившими свалить Балестра, были кампания в СМИ, голоса автофедераций стран третьего мира и хорошая собственная работа в первый, условный, год. Кроме того, Балестр не ушел со сцены, а остался на высокой должности президента Сената FIA, в котором Экклстоун, например, был членом. Поэтому неверно говорить, что Экклстоун сместил Балестра. Коммерческие права никогда за всю историю не принадлежали лично Берни: во-первых, их владельцем является FIA; в 1981-1995 годах они передавались для реализации FOCA, а с 1995 г. по сей день - FOA, которая тоже напрямую Берни не принадлежала почти никогда: в 1996-2000 гг. ее владельцем был Bambino Holdings, после - акционеры (EM.TV, Крих, банки, CVC и прочие). Берни - только руководитель и, хотя зарплатой он себя не обижал и делал деньги на побочных проектах, основная часть доходов шла сначала командам, потом Bambino и CVC. Поэтому неверно говорить, что он захапал все деньги и что коммерческие права принадлежали ему.

http://dropmefiles.com/PgsyG - вырезка из "Хроно" №4 1992 года - молодой Попов что-то говорит про историю и статистику Феррари и плавно переходит на Алези.

Ослабление конфронтации произошло благодаря договору Согласия, остальное - отсебятина. В то время Берни был всего лишь председателем объединения команд, весьма выгодным командам, а его частные фирмы занимались только побочной деятельностью: участием в чемпионате, поставкой шин и топлива, рекламой на трассах, и он только начал заниматься съемкой гонок - вот и всё. Договор Согласия устаканил положение так четко, что до конца 80х Берни не проявлял почти никаких поползновений к власти в F1 - у него ушло целых десять лет, чтобы переварить только коммерческие права. В плаще молодой Мишель Боэри - знаковая фигура в истории "Формулы-1", когда-то главный противник FOCA, сейчас вице-президент и председатель Сената FIA. Как раз в те годы он снял очки. Эта фотография, само собой, 1984 года, когда: а) гонка была вообще-то исключена из календаря Балестром из-за конфликта телевизионных прав с FOCA и состоялась только благодаря вмешательству высших политических сил - князя Ренье и президента Миттерана; б) вряд ли надо напоминать о гонке Сенны и Беллофа; в) впервые на ступени княжеской ложи поднялся кто-то кроме победителя - и это вроде бы последний раз в истории, когда награждался не подиум из трех призеров.

Думаю, кроме перечисленного нужно добавить принятие заявок участников на чемпионат, а не на гонки и, главное - призовые выплаты за чемпионат, а не за гонки.

Меня FOM уже как-то банила на Youtube за подобное видео, поэтому я его удалю, а в дальнешем буду выкладывать эти вырезки на Dropmefiles. http://dropmefiles.com/AL0DJ - Вырезка из "Гран-при" о ГП США 2005. http://dropmefiles.com/eC7gE - Гран-при Италии 2005. Алексей рассказывает, что Ferrari выигрывала в Монце еще до начала чемпионатов мира. http://dropmefiles.com/FiBaE - Гран-при Европы 2004. Довольно бестолковое изложение мифа о "Серебряных стрелах".

- удаленное видео - Программа "Гран-при с Алексеем Поповым" после Гран-при США 2005 г. Алексей, говоря о рекордно малом количестве участников на старте, упоминает о трех стартовавших в Гран-при АКФ 1926 г., "...но вот начиная с чемпионатов мира "Формулы-1", официальных, с пятидесятого года..." минимум составило 10 стартовавших в Гран-при Аргентины 1958 г., так что 6 стартовавших на Гран-при США 2005 г. "...являются абсолютным рекордом просто-напросто всей "Формулы-1"."

Учитывая, что Берни нынче называют "Supremo", надпись на заднем фоне забавная. А что означает название файла "Formel-1-1972-GP-Suedafrika-Bernie-Ecclestone.jpg" - что такое "Suedafrika"?

А есть фотографии Берни начала 70х?

Гонка в Кьялами изначально была в календаре на 1981. Но к концу 1980 противостояние FOCA/FISA достигло такого накала (период октябрь 1980 - февраль 1981 и был апогеем конфликта), что FOCA объявила о создании собственной автоспортивной федерации (WFMS) и собственного чемпионата. И опубликовала свой календарь, который на две трети повторял календарь "Формулы-1", в т. ч. в нем был и Гран-при ЮАР. Никто не понимал, что творится, и что будет в будущем, сохранится ли вообще "Формула-1". WFMS загнулась к концу ноября, поскольку национальные федерации отказывались санкционировать гонки FOCA, но проблема была в том, что, под чьим контролем бы не проводились Гран-при, FOCA имела с организаторами контракты, предусматривающие обязательный выход на старт (либо санкции для обеих сторон). Поэтому ситуация была странной - гонка организовывалась так же, как раньше, с санкции FISA, но FOCA не могла не участвовать в ней. Организаторам Гран-при ЮАР было, в сущности, все равно, по чьим правилам или в каком классе проводить гонку, но время приближалось, и когда уже в январе FISA предложила перенести Гран-при ЮАР на более позднее время, организаторы отказались, мотивируя это сезонностью погоды и уже отпечатанными афишами. Тогда FISA предложила соломоново решение - провести гонку не "Формулы-1", а свободной формулы, чтобы в ней могли участвовать любые машины. И организаторы согласились. Таким образом, эта гонка не принадлежала ни к классу "Формула-1", ни к чемпионату "Формула-1", а стала одной из последних "внезачетных" гонок со свободным техническим регламентом. Ну и, соответственно, аннулировать было нечего.

Там много документов, взятых из открытого интернет-архива документов табачных компаний. Например, переписка Джордана с BAT достаточно обширна: http://legacy.library.ucsf.edu А вот документы, касающиеся флотации и состава директоров, действительно редкость, спасибо.