Esminetz

Это распространенное заблуждение. Оно происходит из двух источников: 1) В начале 90-х Экклстоун, являясь владельцем и директором фирм, занимавшихся коммерческой деятельностью в "Формуле-1", получал огромную зарплату. Например, в 1995 году выручка FOPA составила 83 миллиона фунтов, из которых зарплата директора составила 54 миллиона. Это было больше, чем призовой фонд всего чемпионата (тогда командам платили отдельно за каждую гонку); это слишком много для директора любого бизнеса; такие суммы невозможно было бы скрыть от ФИА и команд; поэтому, вероятнее, всего, Экклстоун просто начислял себе зарплату для обналичивания (в России это тоже одно время был популярный способ), а наличными уже оплачивал необходимые траты. То есть, вероятно, это уход от налогов (или оптимизация налогооблогамой базы) и вывод нала для большей свободы (в то время банковские платежи были намного сложнее). Такие безумные (наибольшие в Великобритании) официальные зарплаты не остались незамеченными журналистами "Форбс", в рейтинге которых Экклстоун находился в топе по зарплате с 1991 по 1995 годы. Об этом факте не забывают напомнить ни The Economist, ни Тьерри Ловелл в своих исследованиях 2000 года. 2) Когда стала известной история с продажей акций SLEC, то суммы, за которые (по совету "Саломон бразерс") предлагались акции и облигации, впечатлили всех. В 1999 году "Форбс" впервые включил Экклстоуна в список долларовых миллиардеров, потом оценка его состояния была повышена до 3,2 миллиарда долларов, со временем она снизилась до 2,0. Однако, нужно понимать, что "Форбс" публикует не точные данные, а только экспертную оценку активов, принадлежащих ключевому бенефициару; и в данном случае "Форбс" считал деньги не лично Экклстоуна, а стоимость тех активов, которые, как "Форбс" считает, он контролировал. Сам Экклстоун, безусловно, такими суммами никогда в жизни не владел и вообще сталкивался стаким количеством нулей в тот период только при продаже акций и облигаций SLEC Лео Кирху. Однако, они ему уже не принадлежали; акции продавал и суммы получал фонд Bambino (направленный на накопление денег для детей Экклстоуна), находившийся под контролем Славики Экклстоун. И с 2003 года "Форбс" честно писал не Ecclestone, а Ecclestone & family. Не одна ли это сатана? - нет: судя по всему, бюджет у Берни и Славики был отдельный, в 2009 году они развелись, а в 2014 Берни под присягой в суде клялся, что никакого отношения к Bambino не имеет и деньгами этими не владеет.

Любопытно, что в те же самые десятилетия Жоао Авеланж продвинул Кубок FIFA в мозжечок всему населению планеты, Хуан Антонио Самаранч вернул в сознание Олимпийские игры, в топ вышли турниры по теннису ITF и WTA, Паоло Небиоло вывел на телевидение Чемпионат мира и Гран-при IAAF (это легкая атлетика), а Дэвид Стерн превратил NBA в мечту подростков. Насколько я понимаю, во всех этих случаях ключевыми фактороми стали распространение телевидения и появление у среднего класса населения потребности испытывать положительные эмоции вечером, дома, у телевизора, которые привели в 1970-е - 1980-е годы к волне явлений, ныне называемых медиализацией, популяризацией и коммерциализацией мирового спорта. Ну а Экклстоун, как и многие другие, успешно рулил кораблем на гребне волны. Экклстоун никогда не контролировал технический регламент, а хоть сколько-нибудь заметное влияние на него имел только в 1987-1995 годах. Достаточно почитать интервью Экклстоуна за последние 25 лет, чтобы заметить, что в 95% случаев он считает одно, а Комиссия Ф1 и Всемирный совет принимают другое. Экклстоун в последние 20 лет своей карьеры работал наемным директором (не владельцем) фирм, которым Международная автомобильная федерация разрешила вести коммерческую деятельность в её чемпионате "Формула-1". Он имел большое влияние и хорошо умел лоббировать (а также пугать прессу), но "не пускать концерны" или "заблокировать регламент" - это решения другого порядка. Такие действия может предпринимать только лицо, которое контролирует чемпионат, а это ФИА. Экклстоун не продавал, а оказывал содействие продаже акций SLEC банками CVC. И это очень сложно назвать ошибкой. Это всего лишь звено в цепочке событий: 6 февраля 1996 года Экклстоун продал 100% своих акций фирмы-держателя коммерческих прав "Формулы-1" фирме Petara ("Petra+Tamara"), которая принадлежала SLEC, которая принадлежала (кстати, фонду) Bambino Holdings (контролируемому Славикой Экклстоун). В 1999-2000 годах Bambino продала 75% SLEC, в конечном итоге, медиахолдингу KirchGruppe (контролируемому Лео Крихом). KirchGruppe не смогла выплатить кредиты ряду банков и в 2002 году обанкротилась, в результате акции SLEC в счет кредитов были переданы банкам, в наибольшей степени - Bayern LB (директором которого был Герхард Грибковски). Банки начали смещать Экклстоуна с поста директора фирм-держателей коммерческих прав "Формулы-1". Экклстоун нашел фонд CVC (соучредителем которого был Дональд Маккензи), который согласился купить у банков акции SLEC и оставить Экклстоуна директором. Со временем (к 2009 году) в CVC учредители ушли в тень, а "Формулу-1" поручили эффективным менеджерам, в первую голову Дункану Лловарху. На следующий день после передачи в суд уголовного дела в Мюнхене, 15 января 2014 года, акционеры SLEC срочно собрались и уволили Экклстоуна со всех постов. Вместо него директором стал Лловарх. После этого финансовые показатели стали бить рекорды. Но надо напомнить, что из выручки фирм-держателей коммерческих прав "Формулы-1" 63-65% получают команды, а CVC в то время получал порядка 7% (дивиденды от 35% акций при дивидендах примерно, не каждый год, около 20% от выручки). Наверное, отсюда видно, что Экклстоун: не "продавал Ф-1" (поскольку ей не владел), - он продал компании, которые занимались коммерческой деятельностью в Ф-1, и сделал это еще в 1996 году. Показательно, что в интервью Эдди Джордану уже после продажи акций Liberty (https://www.topgear.com/car-news/big-reads/big-interview-bernie-ecclestone) на вопрос "Что было твоим худшим решением?" Экклстоун после долгих размышлений назвал именно продажу акций Славике.

https://vk.com/wall-171168842_37

Во-вторых, Великобритания действительно всегда была одним из инициаторов и пионеров табачных запретов, которые росли с 50-х годов. Поэтому мне кажется наиболее правдоподобной версия о запрете 1984 года, который Marlboro обходила при помощи "левого" бренда. С одной стороны, вопрос интересный, имеющий отношение к коммерциализации в целом, С другой, этот вопрос слишком частный, на который неудобно тратить время.

Я не совсем понял, в чем состоит вопрос. Поэтому попытаюсь ответить, что я знаю. Во-первых, легко гуглятся темы на atlas (https://forums.autosport.com/topic/44888-silverstone-gp-marlborof1-no-tobacco/ ) и reddit (кто сломал всё, почему я блджад должен сражаться с кодом, чтобы просто вставить ссылку блджад просто в браузере, рехнулись там что ли все)

Не стреляйте в пианиста. Хотя к Валееву есть ряд замечаний, в том числе таких, на которые он плевал от пяти лет назад до наших дней - и на этом форуме его исторические ошибки отмечались регулярно по мере выхода статей, - но это не значит, что он делает плохо. Это значит, что он делает как может. Вы, если можете, обладаете всеми возможностями сделать лучше.

Это деньги, выплаченные в 2017 году за результаты 2016. Чемпионат 2016 закончился, только в марте 2017 FOWC сдает отчетность и, в том числе, определяет выручку. От нее 47,5% + бонусы перечисляются командам десятью равными платежами раз в месяц вплоть до декабря 2017.

Этот использовался с 1993 по 2003. Объем с отблесками - это скорее изощрение для какой-нибудь видеозаставки или журнала, а вообще логотип плоский. Логотип F1 был зарегистрирован в 1997 году, и использоваться начал тогда же, но сначала ограниченно, а полностью только с 2003. ФИА за всю свою историю использовала только два логотипа. Логотип ФИА приблизительно с 1924 (понятно, до 1946 надпись была AIACR) по 1987: Логотип ФИА, который Экклстоун представил в марте 1987 года, первым делом после своего принятия на пост вице-президента ФИА (как и F1, работа Вонга): В качестве забавного факта - в фильме "Гонка" все чиновники щеголяют современными логотипами, причем там есть даже моменты, когда на этом акцентируется внимание.

Когда автоспорт только-только зарождался (а это вскоре после изобретения автомобиля), возникла потребность координировать соревнования. Ну тупо чтоб участников оповестить можно было, чтоб правила соблюдались, чтоб правила вообще разработать справедливые, и т. п. Этим занялись автомобильные клубы - клубы, созданные автомобилистами-энтузиастами. В крупных городах, областях, в государствах. Когда возникла потребность проводить соревнования международного уровня, им пришлось как-то договариваться друг с другом. Эти собрания очень быстро стали постоянными, так и возникла Международная ассоциация клубов - АИАКР. Нынешняя ФИА. Автоклубы со временем официально получили от государств контроль над автоспортом. И власть ФИА основана именно на этой власти национальных органов, каждого в своей стране. Как существуют в спорте федерации по теннису, боксу, биатлону и чему угодно, так же существует и автомобильная федерация, контролирующая автоспорт. И признанная МОК и ООН. В мире невозможно провести соревнование международного уровня, которое не попало бы под контроль ФИА. В первую очередь, конечно, с точки зрения безопасности. Юрисдикция с FIM разграничена таким образом, что всё, что имеет четыре и более колеса, считается автомобилем и попадает под контроль ФИА. Индикар, ДТМ, GP2, НАСКАР, Суперкарс, Суперформула, A1 и так далее - это международные серии, которые проводятся (с санкции ФИА) национальными федерациями. Вопреки мнению болельщиков, любые соревнования, проводящиеся на территории больше чем одной страны или с привлечением иностранных спортсменов, являются международными и подчиняются правилам ФИА. Выполнение которых контролируется национальными федерациями. ДТМ так вообще прямо согласовывает регламенты с ФИА. ФИА создала "Формулу-1". Целиком и полностью. Именно ФИА, и только ФИА, учредила Чемпионат мира в 1925, 1950 и 1981 годах, тот чемпионат, который мы знаем под названием "Формула-1". И само название "формула-1" родилось в ФИА в 1946 году. Только ФИА создает и контролирует регламенты "Формулы-1", правила и их выполнение, безопасность, трассы, гонщиков, боссов команд и все остальные аспекты. Поскольку ФИА является некоммерческой организацией, ряд коммерческих аспектов был передан в управление держателю коммерческих прав - фирмам, которые когда-то контролировал Экклстоун, потом CVC, теперь Liberty. Уйти из-под власти ФИА невозможно. Это пытались сделать ФОКА в 1980, GPMA в 2002 и FOTA в 2009. Все эти "альтернативные чемпионаты" были запрещены властью ФИА на территории всех входящих в неё государств. К сожалению, ФИА исторически игнорирует коммуникацию с болельщиками. Отсюда масса пересудов, конспирологии, а заинтересованные противники (тот же Экклстоун) с радостью пользуются своим контролем над прессой и разжигают огонь недоверия и критики любого решения федерации. Одно интервью Тодта или Уайтинга частенько ставит крест на десяти статьях Михаэля Шмидта, Дитера Ренкена, Джо Савара, Джона Нобла, Кристиана Зильта. Но Тодта и Уайтинга мало кто читает. Я вам все-таки предлагаю дождаться их объяснений прежде, чем поднимать панику. Вполне вероятно, что ситуация обстоит либо не совсем так, либо совсем не так. Еще кое-что. Мы все любим "Формулу-1". Но с точки зрения любого государственного строя и любой правоохранительной системы, "Формула-1" - это всего лишь массовое мероприятие. И если во время него гибнет человек, это априори уголовное дело. Вот прямо сразу, без заявлений и несмотря на подписанные гонщиком бумаги, что он сам во всем виноват. ФИА при всей её власти - ничто перед лицом любого уголовного преследования. После смерти Сенны еще восемь лет суд Милана мытарил и Экклстоуна, и Уильямса, и Брюнсереда (он тогда был вместо Уайтинга), и Ньюи. Дышло может легко повернуться в неприятную сторону, и сядут неиллюзорно, к примеру, в Японии, к примеру, Тодт, Уайтинг, Кэри, Брон, Вольфф, Лауда, Эллисон и кто угодно еще. Кому из них это интересно? Поэтому им интересно повысить безопасность. В этой ситуации, разумеется, частные мнения, что, дескать, чье-то тонкое визуальное восприятие оскорбляется от внешнего вида новой системы безопасности, как бы помягче сказать, не учитываются.

Первый Чемпионат мира в Больших призах датируется 1925 годом, FICM провела первый чемпионат в 1936. Передача коммерческих прав в "Формуле-1" состоялась в марте 1981 года. Первая передача коммерческих прав FIM состоялась в декабре 1988 года, тогда коммерческим правообладателем была выбрана International Sportsworld Communicators Экклстоуна. Dorna эти права достались вместе с дочерней фирмой ISC, International Racing Teams Association, в 1993 году, после того, как FIM отказалась продлевать контракт с Экклстоуном. Дитер Ренкен, я считаю: а) некомпетентен ни в вопросах бизнеса, ни в вопросах истории; б) имеет глупость зарабатывать этим; в) имеет заказчика в паддоке; г) и я действительно прошу здравомыслящих болельщиков не читать его статей во избежание еще большего хаоса в головах.

Это я не в курсе. Для меня очевидно, что в последние два-три года бюджет команды жестко ограничен 100 миллионами долларов, а до этого три года был ограничен 70 миллионами. Это примерно уровень призовых выплат за те позиции, на которых команда в эти годы находилась. И это единственное в пелотоне жесткое системное ограничение трат. И с точки зрения выхлопа это самые эффективные 100 миллионов во всем пелотоне за многие годы. Куда команда прячет вероятные доходы от рекламы, спонсоров, гонщиков, мероприятий - этого я не знаю. Может быть, Малье в карман. Может быть, в фонд будущих проблем.

Во времена Проста бизнес-модель команд была совершенно иной. Можно было заключить контракт не то что с "Бритиш-Америкен тобакко", но хотя бы с "Голуаз" и полностью окупить этим весь сезон. Это были реально гигантские деньги, которые табачные компании вливали в автоспорт, потому что в физических видах спорта они были запрещены еще с 70-х. Как мы все помним, табачная реклама в автоспорте была запрещена в 2000-х, что нанесло по этой бизнес-модели серьезный удар. Команды тогда адаптировались, привлекая автопроизводителей: к 2008 почти все имели аффилированность с крупным автопроизводителем. Это обрушилось во время кризиса 2008-09 годов, когда автопроизводители резко потеряли в продажах и позакрывали маркетинговые программы. С тех пор, хотя и происходили поиски и эксперименты типа привлечения инвестиционных фондов ("Лотус"), дотаций государств ("Катерхэм"), жесткого ограничения расходов ("Форс Индия"), у команд нет вариантов наполнить бюджет так, как об этом говорит Прост. Поэтому в современный период, с 2009 года, ключевое значение приобрели призовые выплаты: они при CVC серьезно увеличились и сейчас составляют до 100% бюджета ("Форс Индия"). Больше денег взять неоткуда, поэтому и весь этот хайп вокруг несправедливого распределения. Но, правда, свет в конце тоннеля виден: автопроизводители оправились от кризиса.

Не слышал об этом, если честно. Буду рад узнать, конечно.

Уокер начал комментировать "Формулу-1" в середине 70-х. До этого он изредка занимался комментированием английских гонок типа гонки в гору в Шелсли-Уолш и "Турист трофи", первый опыт был в 1948. Разумеется, речь идет о комментировании в громкоговоритель на трассе и, позже, в радиоэфир. В автоспорте телевизионные трансляции, хоть сколько-нибудь системные, появились в конце 70-х, и только с 1978 года Уокер сделал это своей работой.

Последняя строка - итог, общее количество.

Из отчетности SCUDERIA TORO ROSSO S.P.A (это как раз отдел аэродинамики, который находится в Бистере) за 2015 год: PERSONNEL EXPENSES (CAPTION 8.9) EURO 27,989 THOUSAND They came to Euro 30,474 thousand at 31 December 2013 This caption includes the cost for wages and salaries paid to employees, contract workers and seconded employees, related social security contributions, accruals to the employees' leaving entitlement and other personnel-related costs, such as medical check-ups and accident-prevent1on materials The average number of employees was as follows· 2013 2014 Managers 4 4 Junior managers 3 4 White collars 183 200 Blue collars 114 161 Total 304 369 То же самое по RED BULL TECHNOLOGY LIMITED (это головное юрлицо команды): 4. Staff costs (continued) The average rnonthly number of employees, including directors, during the year was made up as follows: 2015 2014 Design 301 284 Racing and production 300 285 Administration 129 125 730 694

Монако, как известно, наиболее часто проводившая Гран-при и наименее изменившаяся трасса Гран-при.

Это на основе строки "Оборот" в бухгалтерском балансе основного материнского юрлица команды. Абсолютные цифры, конечно, за 20 лет выросли в 3,5-4 раза (это означает средний рост в 11% в год, что сильно опережает темпы инфляции в Еврозоне и считается очень приличным показателем), но соотношение осталось приблизительно тем же: бюджет аутсайдеров в 5-10 раз меньше бюджета лидеров, медиана на уровне 50%.

Товарищ Брэбем в автомобиле собственной конструкции на Гран-при Италии 1967 года, - гонка, кстати, классическая и легендарная, и никто про "это уже не формула-1" даже не заикается.

В двух последних сообщениях ты использовал три приема псевдологики. И ни одного аргумента. Дискуссия, в которой целью оппонента является извернуться, непродуктивна. Будут аргументы - пиши. Нет аргументов - читай. Остальное меня не интересует, мне есть на что тратить время.

Не понимаю, о чем ты говоришь. Ни в каком мнении мы с тобой не сходились. Три года назад ты собрал информацию для моих исследований, я тебе очень за это благодарен. А насчет описываемых тобой в этой теме идей я категорически не согласен.

Хорошо. Я извиняюсь, я забыл про эту статью, а первые два пункта, появившиеся в 16 году, пропустил по личным причинам. Упоминаний за 10 лет не три, а шесть. Можно расширить рамки, тогда я даже тебе добавлю седьмое: это приглашение Балестром Сенны на банкет по случаю 40-летия чемпионата в 1989 году. Все равно это капля в море. Я могу привести гораздо больше контраргументов из официальных изданий или документов ФИА. Из исторических. Сотни. Возможно, тысячи. Я могу привести тебе каждую официальную фразу Word Drivers Champoinship как доказательство его существования, а ты попробуй докажи обратное шестью фразами с современного сайта ФИА. Понимаешь абсурд ситуации, да? Понимаешь, что заниматься этим глупо?

Я тебе, может быть, открою глаза, но вообще-то название Formula 1 Word Championship могло бы в иносказательном виде, в качестве вольного синонима, применяться начиная с 1958 года. Потому что именно тогда, учредив в 1956 году чемпонат мира для спортивных автомобилей, МСК ФИА вняла просьбам производителей шасси формулы #1 и учредила параллельный с Личным чемпионатом мира Кубок конструкторов формулы #1. Это был отдельный чемпионат, проводившийся в тех же гонках, что и Личный чемпионат мира. Он точно так же дожил до 1980 года и точно так же был прекращен, а взамен него учрежден отдельный зачет в рамках Чемпионата мира "Формула-1".