Esminetz

Старожилы
  • Content count

    1130
  • Joined

  • Last visited

About Esminetz

  • Rank
    Историк
  • Birthday 03/12/85

Контакты

  • ICQ
    587851483

Информация

  • Пол
    Муж.
  • Город
    Чувашия, Чебоксары

Дополнительно

  • Болеет за
    Ferrari

Recent Profile Visitors

1031 profile views
  1. Это связано обычно с тем, что характеристики трассы немного меняются даже в течение каждого сегмента. Машины оставляют за собой на гоночной траектории трассы слой резины ("прорезинивают" трассу) и немного повышают температуру асфальта, что повышает сцепные свойства асфальта с шинами для следующих машин. А количество кругов в квалификации команды стараются свести к минимуму, чтобы снизить износ шин и оставить максимум ресурса шин на гонку. Поэтому выгоднее всего сделать один "боевой" круг в то время, когда трасса наиболее "быстрая" (обычно это последние минуты каждого сегмента). А вот тут вступают в силу другие факторы: если в сегменте участвует много машин, гонщику могут помешать на "быстром" круге, поэтому имеет смысл сделать две попытки; если гонщик малоопытный, он может совершить ошибку на решающем круге, поэтому имеет смысл сделать две попытки; если трасса городская, в любой момент может произойти авария, поэтому имеет смысл сделать две попытки; и так далее. Поэтому обычно те гонщики, инженеры которых уверены в результате, выезжают в конце сегмента, а те, кто перестраховывается - и в начале, и в конце. Бывает, что кого-то высокий износ шин, и не хватает комплектов, поэтому он делает только один быстрый круг в начале сегмента, заранее зная, что ко второму кругу шины будут немного изношены и время на них будет хуже. Или, наоборот, у кого-то проблемы с прогревом, и ему нужно выехать заранее, чтобы сделать два-три круга перед тем, как шины дойдут до кондиции. Это всё очень зависит от трассы, от погоды, от особенностей шин и машин. Например, в вечерних квалификациях часто бывает, что трасса, наоборот, остывает, и более "быстрой" она является в начале сегментов. Бывает, что изменение состояния трассы очень критично (например, если утром был дождь, и машины заново наносят на трассу резину, а тут еще солнце вышло, и трасса нагревается на градус за каждые пять минут), а бывает, что совсем не критично. Бывают трассы, на которых трафик критичен (там случается, что кто-нибудь выезжает и в середине сегмента, чтобы не встретиться ни с теми, кто выехал в начале, ни с теми, кто в конце), а бывают - нет. Топ-командам в первом сегменте вообще часто пофигу состояние трассы, они в любом состоянии выходят из сегмента. Некоторые машины конструктивно могут быть очень восприимчивы к изменениям трассы, другие - нет. В общем, есть много факторов, которые влияют на решение команды, когда какого гонщика выпускать.
  2. mViking прав, команды стараются таким образом обеспечить гонщикам наиболее удобные позиции в гонке. Примерно с 2008 года у топ-команд существуют компьютерные модели гонок, в которых еще до гонки рассчитывается приблизительный темп всех участников с учетом основных факторов. Поэтому еще до квалификации команды могут в общих чертах предполагать ход гонки и выстраивают свою стратегию исходя из этих данных. Топ-команды стараются до первого пит-стопа оторваться от команд "второго дивизиона", чтобы после пит-стопа не "застрять" за ними и не потерять время относительно своих прямых соперников. Не всегда было выгоднее стартовать на более жестких шинах: в эпоху доминирования Red Bull часто бывало, что, наоборот, ставили мягкие шины, и на них за первые 10-20 кругов отрывались на дистанцию пит-стопа. Для понимания вот этой структуры гонок бывалые болельщики "читают" лайв-тайминг и покруговки гонок, но есть очень удобный инструмент - это графики типа https://f1report.ru/grafik/2019/austria-red-bull-ring.html . Насколько я знаю, это никогда не было регламентировано ФИА. Исторически и организационно, в районе пит-лейн и стартовой прямой, хронометрическое оборудование существует только на линии финиша круга, которая пересекает стартовую прямую и пит-лейн. После появления пит-уолл линия финиша на пит-лейн на разных трассах могла сдвигаться относительно линии финиша на стартовой прямой, в 90-х годах вообще они все были сдвинуты либо в начало, либо в конец пит-лейн. А линии выезда, линии пит-лейн, линии "пейс-кара" и тем более "вторая линия пейс-кара" - это чисто внешние, их пересечение определяется по видеокамерам и GPS. Поэтому время пит-стопа засекается кому как пожелается. В трансляции мы иногда (начиная с 1997 года и до сих пор) видим время, проведенное на пит-лейн, от линии въезда до линии выезда - это в районе 20 секунд. Жан Тодт в середине 90-х годов имел неизменный секундомер на шее, которым вручную засекал пит-стопы в гонках. Сейчас время на самом пит-стопе засекается автоматически либо от контакта машины с датчиком на асфальте (то есть это момент остановки машины), либо от контакта с концевиком домкратов (это момент подъема машины). Но это в любом случае не официальное время: организаторы гонки или чемпионата время пит-стопа не засекают, засекают команды или держатель коммерческих прав, на их данных базируется частный приз. Это просто. Для того, чтобы не попасть в трафик, достаточно выпустить машину не в трафик. Сейчас на машинах стоят датчики геопозиционирования. И команды имеют прекрасную картину, кто и где находится на трассе. Карта трассы с движущимися точками - неизменный атрибут пит-уолл начиная с 90-х годов; сейчас, понятно, всё сложнее и точнее. Достаточно рассчитать время выпуска на трассу и подать сигнал механикам в нужное время. Проблемы возникают, когда в один свободный промежуток несколько команд выпускают слишком много машин. Это малопредсказуемо, и тут уже разбираются гонщики (как в Китае).
  3. ФИА давно (с 1946 года) хочет попасть в Олимпийское движение, Тодт в 2013 году достиг признания в МОК и, как мне представляется, это пристрелочный выстрел. Демонстрация возможности организовать соревнование по олимпийским принципам. Может быть, если этот формат устроит МОК, нас ждут подобные соревнования в программе Олимпийских игр...
  4. Я думаю, потому, что не существует причин, по которым они должны совпадать. Линия финиша находится в месте, удобном для размещения самых главных супер-VIP королевских платиновых трибун, техники хронометража (а раньше комнат для хронометристов) и поста директора гонки. А линия старта расположена так, чтобы на стартовой прямой могло разместиться 20-30 формульных машин или еще больше кузовных, чтобы последние не стояли в дальнем переулке, а первых было видно с главных трибун. Я не уверен, что прав, но это вроде бы самое логичное объяснение.
  5. По центральной линии. Подробности описываются в приложении О к Международному спортивному кодексу ФИА: Measurement of circuit length The length of a circuit for the calculation of race distances, race records and classifications is considered to be that of the centreline of the track. The centreline of the track is the median line between the left and right edges of the asphalt of the track as delimited by the required white lines; particular attention should be paid to this in the case of circuits on city streets. The length should preferably be measured in the field on site (average of the measurements of the left and right edges), but failing that it may be calculated. To this end, the following method is proposed: The geometrical form of the layout shall bdefined in terms of plan and longitudinal profile along the track centreline, and this layout shall be used in the calculation of the official circuit length. The plan definition shall include the horizontal centreline length of all straights and curves, the radius of all circular curves and the mathematical description of all transition curves. The longitudinal profile shall be defined in terms of either vertical circular curves or a series of centreline levels at intervals of not less than 10 m, accurate to 0.01 m. The official track length will be calculated to an accuracy of 1 m by combining the horizontal track length with the longitudinal profile.
  6. Я думаю, что есть комплекс факторов, который делает тайные тесты... скажем так, неэффективным способом. 1) Количество тестовых дней ограничено спортивным регламентом, его нарушение может привести к дисквалификации в сезоне. 2) Трассы, которые могут принимать "Формулу-1", должны удовлетворять ряду требований по конфигурации, материалам, безопасности, короче, это очень дорогостоящие объекты. Поэтому их в мире немного, скажем, 100. Каждая из них в своей стране - один из крупнейших спортивных объектов, на котором постоянно находятся люди, еженедельно какие-то мероприятия, в общем, к которому приковано внимание. Появление машины "Формулы-1" не останется незамеченным. 3) С организационной точки зрения, каждая трасса, вплоть до крупных картинговых клубов, входит в глобальную паутину автоклубов, которая в конечном итоге подчиняется ФИА, и, поскольку использование трасс в спорте санкционируется федерациями, то трассы информируют федерации о планируемых на них мероприятиях. Например, еще в 1981 году президент ФИСА Балестр смог таким образом запретить проведение несанкционированных гонок, так что это реально. Поэтому трассы обязательно сообщают о тестах "Формулы-1" в ФИА. 4) Машина "Формулы-1" - это очень зависимая штука, она не может выехать на трассу без высокооплачиваемых гонщиков (каждый из которых на виду), механиков, шин, специальных топлива и масел, компьютерного оборудования. Нельзя всё это привезти и использовать незаметно ни в какую глушь, потому что шины, топливо и масло должны предоставить поставщики, все механики подают документы на выезд из страны, международные перевозчики регистрируют грузы, принимающая таможня проверяет состав жидкостей, а в условной глуши после получения таких новостей поднимается кипиш в СМИ на уровне пресс-секретаря министерства спорта. 5) Для тестов нужна также работа персонала трассы: пожарных, медиков, маршалов, охраны, уборщиков (если трассу не почистить от мусора, который на нее природа накидала за ночь, то сцепления с трассой не будет, и толку от тестов ноль) - даже если на трассу выходит одна машина, на трассе в этот момент должно работать человек сто, не меньше. Обученных и санкционированных. 6) Вообще каждое шасси, двигатель и КПП маркируются ФИА, и их местоположение легко проверить в любой момент, но в принципе тайно создать немаркированное шасси, наверное, можно... Но сложно. 7) В сумме это всё практически нереально. Даже просто выезд в условную глушь - это слишком дорого (а уж рты всем затыкать вообще), тратить такие деньги ради возможности проверить машину, может быть ради выигрыша десятой на круге, не оправдывает риска дисквалификации. 8) Ну и кроме того, fair play. Помимо банальных слов о добре и зле, на любом рынке крупные игроки быстро понимают, что зависят от рынка, а рынок зависит от репутации. Если в спорте поднимается скандал, то все теряют деньги.
  7. Когда человек задает конкретный вопрос, ему нужно получить внятный ответ на него, а не пространные рассуждения о понимании сущности и истории возникновения разных слов с субъективной точки зрения одного упрямого историка. Ты со свойственным тебе упрямством отказываешься понимать, что слово "легковой" означает одно, а слово "туринг" - другое. И в русском языке в советское время этот класс официально назывался "туристский". Сто раз обговорено, но нет - надо аргументы игнорировать, а при каждом случае вновь вещать всем своё мнение.
  8. Термин "кузовные гонки" - это неофициальное, упрощенное обозначение для гонок автомобилей, имеющих развитые кузова (с крыльями, крышей, салоном, багажником и пр.). Оно противопоставляет соревнования таких автомобилей "формульным гонкам", но терминология эта очень нечеткая, поэтому есть ряд типов автомобилей, которые не отнести ни туда, ни туда - прототипы, силуэты, отдельные конструкции. Термин "туринг" - это официальное (ФИА и РАФ) обозначение участвующих в соревнованиях автомобилей крупносерийного производства (не менее 2500 машин в год), имеющих 4-местный салон, определенный вес машины в зависимости от объема двигателя и ограниченное количество изменений по сравнению с серийным образцом. Термин "гран-туризмо" - это тоже официальное обозначение, но примерно с 2013 года его определение пропало из Международного спортивного кодекса, там теперь написано так: чтобы машина была признана машиной GT3, она должна быть омологирована ФИА как машина GT3. То есть быть обозначена как GT3 вот в этом документе: https://www.fia.com/file/73836/download/9294?token=VgTyqdM . А раньше определение было таким, что "гран-туризмо" - это двухместные автомобили малосерийного производства (не менее 400 штук за два года), определенного веса в зависимости от объема двигателя и с менее ограниченными доработками. Наверное, из этого понятно, в чем разница между терминами. Туринг и гран-туризмо - это официальные технические классы машин, для которых проводятся соревнования (например, машины класса туринг участвуют в WTCR, WRC и WRX). А "кузовные гонки" - это бытовое понятие, придуманное для общего разграничения соревнований серийных автомобилей от специальных. Поэтому в его употреблении могут быть вариации, да и применение этих терминов лежит в несколько разных плоскостях.
  9. Во-вторых, Великобритания действительно всегда была одним из инициаторов и пионеров табачных запретов, которые росли с 50-х годов. Поэтому мне кажется наиболее правдоподобной версия о запрете 1984 года, который Marlboro обходила при помощи "левого" бренда. С одной стороны, вопрос интересный, имеющий отношение к коммерциализации в целом, С другой, этот вопрос слишком частный, на который неудобно тратить время.
  10. Я не совсем понял, в чем состоит вопрос. Поэтому попытаюсь ответить, что я знаю. Во-первых, легко гуглятся темы на atlas (https://forums.autosport.com/topic/44888-silverstone-gp-marlborof1-no-tobacco/ ) и reddit (кто сломал всё, почему я блджад должен сражаться с кодом, чтобы просто вставить ссылку блджад просто в браузере, рехнулись там что ли все)
  11. На 1:20.
  12. Под ретардерами в данном случае понимались искусственные шиканы, сделанные в скоростных поворотах. Просто трассу перегораживали стенами покрышек так, чтобы между ними можно было проехать "змейкой". В Барселоне такую поставили, в Спа в Красной Воде.
  13. Принадлежало и принадлежит Formula One Licensing B.V., одной из операционных фирм в структуре группы компаний "Формулы-1".