Napoleon

Да мне кажется Марко руку пожал Албону после финиша, ведь благодаря этому инциденту Хэмилтон потерял очки. Так что свою роль парень отыграл как надо. Я бы на месте Льюиса сторонился при любой возможности, потому что мало ли, "перетормозит" Албон и уберёт шестикратного в гравий. Вот незадача будет.

Тяжелая ситуация была, потому что когда БМВ ушли, то остался огромный багаж в виде сотен голодных ртов сотрудников и инфраструктура, которую надо содержать. Команда разрослась настолько, что имела амбиции и возможности лидеров, но не имела более бюджета. С 2000 года тратили деньги не задумываясь, а теперь пришлось жить по средствам. БМВ меж тем, не просто так "ушли", но и спровоцировали уход спонсоров. Титульник, HP - приносил 35 миллионов и сбежал вслед за БМВ. Помню, потом долго искали спонсоров на замену. И в 2006 вообще выступали без титульника. Дальше всё же нашли AT&T году к 2007. Так что уход автопроизводителя, это не просто потеря денег и отличных бесплатных моторов, но и удар по маркетинговой привлекательности команды. Спонсоры приходили "под БМВ", а тут карета превратилась в тыкву. По ТАТА ничего сказать не могу, кроме того что это был типичный контракт со спонсором в обмен на тесты третьим пилотом, даже четвёртым пилотом. Третьим был Вурц и он ездил на пятничных практиках в 2006, обеспечивая хорошую отдачу, а Картикеян за логотип спонсоров был посажен в машину на тестах. Буквально несколько миллионов (5-8 млн, точно не помню). Тойота хоть и давала бесплатные моторы с 2007 примерно, но убытков от такого обмена на Накаджиму оказалось не меньше. Там приличный недобор очков получился. Ничего на этом Вильямс не выиграл, тупое решение и гонщик кошмарный.

Что было следствием хороших результатов и репутации. Опять же, эти спонсоры по сути и были единственными финансами команды. Или что, другие команды не пользовались деньгами табачников. Надо понимать разницу: провал Феррари, которые имеют Мальборо и поддержу ФИАТ - это одно, они и 20 лет могли как оказалось не добиваться успеха в чемпионате, им это "что слону дробина". А Вильямс не имеет поддержки, кроме тех денег что у них на руках грубо говоря. В этом и разница. Я не понимаю в чем вы пытаетесь меня убедить.

С Пике и Мэнселлом в одной команде я бы так не сказал. Есть всё же разница, когда Феррари заключает контракт с Ирвайном как вторым номером.

На самом деле, в начале 2000-х это капля в море. Я к сожалению, плохо знаю о бюджетах в 90-х. Десятки миллионов? Но спонсоры Вильямса в 2000-х приносили от силы 60-70 млн. из почти 350 млн. бюджета в 2004 году например. Т.е. остальное - это призовые (следствие денег БМВ) и сами деньги БМВ, это десятки и сотни миллионов в год. Команде не надо было думать кого подписать из гонщиков в финансовом плане. В политическом/национальном да. Но это уже другой вопрос. Вильямс всегда был очень уязвим в финансовом плане в сравнении с главными соперниками, даже когда побеждал. Конкурентам покрывают убытки ивесторы / владельцы, а Вильямсу покрывать эти убытки некому, если падение результатов не дай бог затягивается - это равносильно смерти. Пока ты побеждаешь - ты живёшь.

По гонщикам соглашусь, странные решения иногда проскакивали. Но с деньгами беда была, я напомню, у Вильямса не было поддержки ФИАТ (Феррари) и инвесторов как в Макларене (плюс спорткары). А значит подписание гонщиков должно приносить выгоду. (98-99). А с приходом БМВ всё более-менее устаканилось, 4 сезона подряд состав пилотов не менялся, а всё потому что БМВ покрывало любые расходы . Я вообще сторонник того что для победы достаточно одного гонщика, но Френк Уильямс видимо считал иначе, что поделать.

Из всего перечисленного, разве что потеря Ньюи выглядит серьёзной. Да и то, Ньюи - это не панацея. Феррари выигрывали с Рори Бёрном, Мерседесы сейчас обыгрывают Ньюи, имея великолепный штат сотрудников. Да и сам Ньюи ничего противопоставить Феррари начала 2000-х не смог, доминирование довольно быстро закончилось, за пару сезонов. Было бы иначе, останься он в Вильямсе? Уже к 2000 году Феррари переработала конкурентов, Кубок конструкторов и того раньше в 99 взяла. Насчёт моторов говорить особого смысла нет, Пежо или какой другой, потому что проблема в бюджете была и заводской поддержке, а не моторах как таковых. 98 год в любом случае стал бы переходным без заводской поддержки. Вильямсу нужен был партнёр уровня БМВ и они его нашли. Иначе конкурировать с Феррари и Маклареном слало бы нереально. Сильно выросли бюджеты и конкуренция. Ну а успешные сезоны были и с БМВ в 2003, да 2004/05 на шинах Мишлен должны были стать прямой дорогой к титулу. Но сначала ошиблись с машиной 2004, а потом после введения в строй новой трубы слишком понадеялись на результаты в 2005, (об этом Патрик Хэд говорил). Сильно рисковали, пытаясь догнать лидеров. Но развивай они концепцию 2003 года, всё было бы иначе.

Для меня всё относительно. Макларен имел достаточно запаса прочности и богатых владельцев, чтобы пережить этот кризис. Вильямс нет. И то, Рону Деннису пришлось уйти из собственной команды фактически. А вопрос что лучше, ненадежная или медленная машина - не имеет смысла, это просто проблема с которой столкнулись обе команды и за один сезон такое не решается.

А вы думаете, что всё перечисленное даёт преимущество по скорости? Крылья, понтоны и прочая ерунда? Они проектируют, копируя то чего не видно. Диффузор, днище, внутреннюю структуру, развесовку, то что реально даст результат. Думаете, достаточно сделать копию Феррари по снимкам и она поедет так же быстро, только из-за того что выглядит идентично. Там же есть и внутренние потоки воздуха, охлаждение, до кучи всего. Подвеска, которую Вильямс делал сам, а её запретили из-за нарушений регламента. Это то, о чём Хаасу не нужно думать, за них в Феррари подумали. Вот и едет Хаас на таком уровне, а будь точная копия, ехал бы как розовый Мерседес (РП).

Взять тот же Макларен, с их то возможностями, но даже они за последние 5 лет дважды были 9 в Кубке конструкторов (в 2015 и 2017). Это ли не дно? А ещё Макларен подиума не видел с Австралии 2014 года, если не считать того, что после Дисквы выдали Сайнцу. Так что всё относительно.

Представь себе, лучше. Мне интересно смотреть не только за успехами, но и за провалами конструкторов. Правильные решения в чемпионате принимают далеко не все, просто у кого-то выше запас прочности (благодаря деньгам например и влиянию на этот спорт, не буду показывать пальцем). Они могут несколько лет совершать ошибки, те же Хонда, Тойота столько лет не добивались успеха при огромных бюджетах. Но это всё равно интересно было смотреть. А на горстку людей в Хаасе например нет, потому что перспектив с конструкторской части там никаких и надежд что они выстрелят тоже.

Мнение автора статьи типично уровня фанатов Феррари. Вильямс занимает место и не даёт появиться новым командам, конечно. Лучше плодить больше Хаасов, которые сами ничего строят, чем иметь нормального конструктора в Ф1. Хотелось бы знать за кого автор статьи болеет сейчас, не иначе за Феррари или Мерс/ Быки. Лично я смотрю формулу ради конструкторов, а таких как Хаас за команду даже не считаю. много ума надо пойти купить шасси и назвать его "Вася Ф1".

У Джордана в принципе была хорошая машина с 99 по 2001, уступая около 1 секунды с круга, в зависимости от трассы. А 2000 год реально ужасный, если бы не сходы постоянные, то были бы 3 в КК следом за Феррари и Маклареном. Ну и в 2001 похожая история, уж 4 место должны были занимать жёлтые болиды, а не Заубер.

Да Вильямс уже третий год только и делает что занимается на болидом следующий сезон. В прямом смысле используя этапы как тесты. Глупо звучит - но в каком-то смысле так и есть.

Очень красивый нос кстати, в отличии от широких носов у других команд.

Поражаюсь с какой самоотдачей фаны Феттеля ведут оборону, вот уж действительно даже в ситуации когда любой посторонний человек покрутит у виска, эти ребята будут с пеной у рта доказывать свою правоту. Это заслуживает уважения, но прислушиваться особо не стоит (так просто мысли вслух).

Ну а Шумахер разве был очень уж приятным человеком? Я вообще нейтрально отношусь что к Сенне, что к Шумахеру и предпочитаю их не сравнивать. Просто привел в пример. Кстати во всех 3 гонках 94 Сенна взял поулы.

Т.е. ты считаешь мастерство гонщика по количеству побед? Надеюсь нет, потому что у Сенны их в 2 раза меньше чем у Шумахера и что семикратный в 2 раза сильнее бразильца? А вот на Феттеля то как раз никакие слова не действуют, и уважение он имеет только к собственной персоне, судя по его поведению.

Марк ещё со времен Ягуара так стартует, уж точно не специально.

Зная как Марк стартует, я бы на месте Себа не волновался. Меня реально бесит как он стартует, словно он спит в это время.

прикольный однако парень, с замашками чемпиона не, ну я посмеюсь от души, если он потом действительно заявит о себе.

Поздравляю Адриана! но в этот раз Кими ему вновь чутка помешал, лишил подиума, хоть и образно. Но собственно Кими и сам то случайно на подиуме оказался.

Даёшь Кими и Адриана в одну команду! чисто просто интересно что же будет)) А вообще не до смеха, обидно как так. Кими виноват в столкновении, ИМХО. Там же Сутиль по внутреннему радиусу да на не прогретой резине выезжал

автопроизводителей притесняют)) всё может быть. С другой стороны Мак тоже не частник, теперь на подиуме оказался.

ФИА всё таки добила команду, вот уроды, даже подиума заслуженного лишили, может оно и по правилам но после вчерашней дисквалификации это как-то подло смотрится.