SAS_17

Кто-то этим живет, не всем же аэродинамику и механику проектировать, нужно глаз и ухо порадовать болельщикам. Тем более, если еще и заработать на этом :-)

Кто конкретно из коллектива под руководством Ньюи занимался граунд эффектом? :-) Вас почитаешь, то Ньюи единолично абсолютно все разрабатывал, прям Калашников ... А если глянуть на реалии, то работали десятки конструкторов!

Ну так у вас и остались рассуждения на уровне ЖД транспорта с их низкой пропускной способностью для двух поездов одновременно. Разжевал для вас смысл моего послания про ЖД, так как сами вы не осилили :-) Закончим на этом, уже даже не интересно стало фантазии выслушивать про модемы в Ф1! Если хотите вглубь залезть, то поищите требования ФИА к автодромам по каналам связи. Может там будет подтверждение вашим версиям? Про целостность телеметрии тоже любопытно... вы занимаетесь сбором телеметрии, в какой области техники? На моей работе снимали телеметрию в конце 80-х с ракет, которые пролетали тысячи км... и вопрос целостности телеметрии уже тогда был решен! И судя по всему, вы совсем не понимаете, что по современным каналам связи невозможно потерять "часть данных".

Можно сколько угодно теоретизировать о телеметрии и её назначении, но зачем? Данные телеметрии в гонке не только для того, чтобы загнать машину в боксы и что-то исправить, а для того чтобы увидеть причину проблемы и найти решение, которое поможет пилоту ехать лучше. Поэтому и говорят пилоту, попробуй включить это, так как должно помочь. Про массив телеметрии понятно, в гонке невозможно всю её обработать в реальном режиме, смотрят только ключевые данные. Всю телеметрию могут после квалы анализировать, чтобы в гонке использовать. И массив данных снимают с движущейся машины, и что-то вас пропускная канала здесь не волнует, а волнует канал до базы :-) Надеюсь, с пропускной способностью канала до базы разобрались?

Никто не сравнивает пилотов! Вам таким способом задают вопрос - почему накручивание статистики для Шумахера вам нравилось, а накручивание статистики для Хэмилтона не нравится? Будьте последовательны, если не нравится накручивание, тогда для обоих пилотов не должно нравится :-)

Опережал, но потом чаще всего Хэмилтон обгонял в гонке... именно в гонке а не только на старте! :-) И если ты не понял, я прикалывался про дедушку Хэмилтона, который пойдет в нагрузку к заводским моторам Мерседес... и прикалывался над болелами, которых это взбесит. Ну типа тебя! :-)

Может и в этом дело, но не зная условий тестирования, сложно понять суть проблемы.

Нет, не могу и не знаю, я делаю предположения, основываясь на естественном желании команд в гонке держать все под контролем, а это можно делать только на базе. Но я могу другую проблему назвать, которая более реальная. Пусть обе машинки передают всю телеметрию, и для её обработки в реальном времени потребуются две команды спецов. В одной команде спецы будут более квалифицированные и опытные, во второй менее.... Делайте вывод - какой из пилотов лучше проедет квалу и гонку!

Очевидно одно, Боттас взял поул! А опередить на старте, это тупо попасть на удачную траекторию... МакЛарен который сезон портит себе статистику, но я болел за МакЛарен и буду болеть... А ваши сочинительства про любимых, это меня не удивляет!

Ты правда считаешь, что проблема в неправильном векторе нагрузки? Так вроде пишут, что проблема в другом - нагрузка в определенной точке, что в итоге не контролирует поведение всего крыла!

А зачем обсуждать много, если я указал, что в гонке телеметрия со всех машин идет на свои базы. Это ты решил тут сочинить причину, вот только выглядит она смешно!

Неужели, а я то думал , что нужно в противоположную сторону давить :-) Вектор почти понятен (хотя он складывается из нескольких сил, действующих на крыло), сложно имитировать нагрузку по всей поверхности крыла. Если нагружать в определенной точке, то можно это учесть в конструкции и пройти тест, а крыло в целом прогнется больше лимита.

Только в той квале и гонке дедушка не ехал ... так что ваши фантазии остаются фантазиями!

ничуть не жалко, что читеры потратят деньги на исправление своих нарушений. Все остальные будут гонять со старыми крыльями, но это не факт. Всем придется тестировать свои крылья под новый регламент проверки.

Я же не это обсуждаю... Я спросил у персонажа - почему ему было неуныло наблюдать набивание статистики для Шумахера, а сейчас стало уныло? Пусть тогда напишет, что набитая статистика Шумахера тоже унылая, особенно на фоне слитых гонок Росбергу :-)

Ты не уныло наблюдал, как Росберг укатывал набивателя статистики? Это я про Шумахера, куда же все улетучилось у него, когда на одинаковых машинках он слился напарнику! Может стоит Шумахеру и его болелам поблагодарить команду Феррари, которая создала для него благоприятную ситуацию и он осилил столько побед? Чем же команда Мерседес отличается от Феррари в этом моменте, что вам стало неинтересно наблюдать за статистикой?

Это ты серьезно? Ты думаешь, что современные способы и средства коммуникации подобны железнодорожному сообщению? :-) Добавлю - в гонке телеметрия с обоих болидов идет на базу всю гонку!

Да, заметно... подкинули РедБулл проблемку для ФИА - как проводить статические нагрузки, чтобы выявить подобное отклонение! Может спецы в Мерседес и схему нагрузок подскажут ФИАшникам?

Было бы любопытно поглядеть на "бодрость" местных нытиков, которым Хэмилтон уже сейчас ненавистен, если при этом, МакЛарен будет в лидерах :-)

Или напитки Red Bull зарядят перцем :-)

Как он мог увидеть гибкое крыло, если он редко приближался к Максу меньше чем на 0,5 секунды ... глаз как у орла ? (с)

В стиле Паниковского, только наоборот? :-) Если Мерс уйдет, и МакЛарен вернет статус заводской команды по моторам Мерседес ... это что, в нагрузку к моторам МакЛарен получит дедушку Хэмилтона? :-)

Ты бы поглядел на инфографику моторов Хонда по годам ... тогда бы не повторял выделенное.

Зачем? Может ему достаточно знаний о смене колёс?

Опять обвинят в "секретных" тестах...