AVB

Можно. Гарантий, что на следующий год и, тем более, в последующие 3-5 лет, МБ выкатит самовоз или хотя бы тачку, способную реально принести титул, нету. Но это совершенно не означает, что, по состоянию на сегодня, команда состоит из одного Леклера, а остальные обязаны тупо молиться на него. Я повторяю... Леклер - очень хороший актив, но не самодостаточный, а чтоб стать таким, ему еще надо много работать над собой и, главное, команде над ним.

Да, только вот в команду МШМ пришел 2-х кратным... Леклер кто? Верно... молодой, талантливый, ПОДАЮЩИЙ НАДЕЖДЫ пилот. (кстати, совершающий значительно больше ошибок, чем МШМ в сопоставимые времена)

Ну набросить на вентилятор всегда проще, чем мозг включить.

Если вспомнить, какие цели озвучивал МБ, то он работает над устойчивым доминированием команды в течение нескольких будущих сезонов, что то типа той же Ferrari эры Шум-Тодт-Браун, (ну и РБ 10-13, Мэрс-14-20), то все осталось на своих местах. Если это (доминирование) будет реализовано, то в команде оба пилота должны быть годными - голодными и боеспособными, а не один супер примой, а второй тряпкой об которую кому ни пОпадя ноги вытирают, потому что КК, это тоже не хрен собачий. Если же этого сделать не удастся, то тогда вообще какая разница кто у тебя сидит за рулем. А если все же будет 50Х50 ( типа 21 года), вот тогда и будут делить на 1 и 2, но к этому моменту надо подойти с такими пилотами, которых можно делить и, главное, чтоб каждый из них свою (отведенную) роль смог исполнить на все 100%. Да брось... кто из хейтеров и еже с ними об этом думает? У них все и так давно уже ясно - в команде куча клоунов и один чудо-Леклер...

А кто тебе сказал, что машина не дорабатывается по НИОКР? Дорабатывать машину и ставить то, что наваяли, не одно и тоже. Если инженеры уверенны, что корреляция с трубой и на трассе достаточная, то вовсе не обязательно новинки привозить и катать их в гонках, чтоб соперники их слизали. Лично я считаю, что все (ну не все конечно, но многое), что ранее планировалось по доработкам машины текущего года, пошло в развитие машины будущего.

Если реальный оклад нянечки в детсаду увеличить на 4 %, то ее ЗП увеличится примерно на 422 рубля. А если прибыль какого нить олигарха за год увеличится на какие то 0.004%, то это может быть тысяч 500 рублей, на которые можно этой самой нянечке платить среднюю ЗП в течение 2.5 лет.

Если исходить из твоей логики, то и Леклера команде тож менять надо, причем на кого ни попадя. Он в сезоне 2 критичные ошибки допустил, из-за этого очков 40 команда недобрала в КК. Я уж молчу про Сайнса. А че? Вон классные пацаны - Латифи, та Джови свободы... да и Хюльк, как пионер - всегда готов.

Напомни пожалуйста в какой гонке при победе КС, ШЛ слили на 6-е место?

2-х пудовую... Из бетона?

На главной Жоржик вещает, что здесь трудно шины прогреть... Мож это поможет нашей команде с резиножором? Уникальная особенность мексиканской трассы состоит в том, что здесь очень сложно прогревать шины, а из-за её высокого расположения над уровнем моря и более низкого содержания кислорода в воздухе машины и двигатели работают с повышенной нагрузкой.

Парни, в отношении Волкова не стоит забывать, что это достаточно серьезный инвестор сам по себе и инвестор в Мэрсе (команде). Чтоб перевести весь свой скарб из одного концерна в другой достаточно быстро, будут потери, возможно большие, а медленно... ну к 38- му, конечно успеет.

Может и так, возможно тебе со стороны видней... но видишь ли, я считаю любого пилота (даже в свое время Шумахера) только как элемент команды, который реализует потенциал вверенной ему техники. Это в общем, а в частности по Леклеру... да, он молод, талантлив, чисто в пилотажном смысле возможно это лучший пилот с современном пелетоне, но по общей эффективности он далек еще от уровня грандов. Я могу понять шарлематерей, которые воют в голос о слитом Монако и Сильвере, но я не понимаю "Сенаторов", которые хейтят команду и ее руководителя из-за тех решений, которые были приняты в отношении ШЛ в отдельных гонках, при том, что траблы с СУ почти 100% не позволили бы команде бороться за титул. Да и как ни крути, но ни чего выдающегося (я подчеркиваю - ВЫДАЮЩЕГОСЯ) Леклер для команды еще не сделал. На данный момент (ИМХО) - это хороший и перспективный актив, который требует дальнейшей не хилой доработки.

Я вот только понять не могу откуда такая убежденность? Если говорить о той яме в которую команда попала в 20-21-м, то в этом прямой вины МБ мало, ибо решения, которые привели команду в эту яму принимал не он, хотя, бесспорно, был исполнителем. И разве не показала команда прогресс в техническом плане в 22-м? Ведь как ни крути, наша машина весь чемп самая быстрая сама по себе, даже сейчас. Ведь не было столько поулов в постшумахеровской истории команды. Верно? Да, она не так эффективна на дистанции гонки и далека от идеальной надежности и требует доработки и тем не менее, она быстра, а значит аэро, шасси и СУ (пока работает) работают нормально. А это означает, что инженеры у нас годные, часть которых подбиралась под руководством МБ, МТ база годная, часть которой вводилась при МБ, решения, обеспечившие переход на ограничение бюджетов были в общем верными (ибо машину построили быструю), между прочим тоже под руководством МБ и, наконец, организация всех взаимодействий тех. отделов под руководством МБ, достаточно эффективна. По этому я считаю, что МБ как руководитель не так безнадежен, как считаешь ты.

В отличие от тебя я не замыкаюсь на идее фикс в лице МБ. По этому, если прогресса не будет я со спокойной совестью буду ратовать за смену руководства о чем я, кстати. ранее и говорил. А вот если команда возьмет титул в следующем году, ну или если даже и не возьмет, но будет борьба аля сезон 2010, 2012, посмотрим что будешь говорить ты и подобные тебе адепты клоунады. А... ну да... точно... вы всегда можете сказать, что это чудо-Леклер вытащил чашку, а не команда под руководством МБ предоставила ему такую возможность.

По моему слишком много чести. И, к сожалению, это не смешно.

1. Конечно есть еще варианты, бесспорно. Но полемика, в основном, вокруг этих двух. 2. Ты будешь смеяться, но это вариант 1. 3. Это подтверждает мое утверждение п.2.

Потому что люди отстаивают разные взгляды на сезон. Один взгляд состоит в том, что команда, по вине отдельных личностей, провалила сезон, начав его очень хорошо, но, принимая не верные решения в стратегии гонок и, главное, не выдержав темпа развития откатилась "взад". Другая позиция состоит в том, что одним из запланированных командой сценариев развития сезона была невозможность соперничества в связи с "сырой" СУ. Ну т.е. если бы все (ну во всяком случае РБ), подобно Мэрсу ошиблись, то Ferrari взяла обе чашки на "изи". Но учитывая, что РБ сразу показала достойный уровень конкуренции, а наша СУ не выдержала требуемых нагрузок, команда после первой части сезона решила перейти к минимальному развитию на текущий сезон в пользу следующего. А это привело автоматически к тому, что РБ оторвалось конкретно и Мэрс почти догнал. Ну лично я склоняюсь ко второму варианту, предполагаю, что ты за вариант 1. Посмотрим что будет в следующем сезоне.

Тот факт, что Мэрс подтянулся неоспорим. Другой вопрос на сколько он быстр. Если смотреть по последней гонке, то далеко не фат, что Макс пер на все 100, что позволило Мэрсу почти не отстать от него. Да и тот факт, что ШЛ стартовал значительно дальше Хэма, а приехал не так уж и далеко за ним (хоть и не без помощи СК), может говорить, что Мэрс все же не быстрее нас. Так же не стоит сбрасывать со счетов, что, по сути, обосравшись в начале сезона, Мэрс бросил все силы на отыгрыш и работал над этим до последней гонки, наши же, потеряв после первой трети сезона расчетную СУ, сильно то и не напрягались по обновам, ну во всяком случае мы изначально слышали о нескольких комплексных обновлениях, а на деле обновы после Барсы и Франции были точечными и в другие сроки. Я к тому, что по теперешнему раскладу не стоит делать далеко идущие выводы, уж во всяком случае по нашей команде. Предполагаю, что в начале следующего года они будут достаточно сильны. Ну а дальше посмотрим.

Странно, что значит такие же? Если они одинаковые по своей геометрии, но сделаны из другого материала или стали, например, полыми, то они уже другие. Ну как я понимаю жизнь...

Не знаю на сколько правда, но Башмаков говорил, что, типа, после Спа наши стали меньше заезжать на поребрики и, типа, не понятно то ли это из-за ТД 39, то ли из за того, что для турбины эти удары излишне сильны и вроде как о этого они выходили из строя. Ну а когда поребрики не атакуешь, скорость падает - известная истина, хоть и не на всех трассах верная.

Я возможно что то путаю, но помнится мне говорили, что любые обновы команды обязаны анонсировать на прессухах. Нет?

А кому это нравится? Думаю мало кому. Но что толку с того, что нам это не нравится. Если правила есть, то они одинаковы для всех и их надо выполнять. Тем более, что команды сами договорились работать в пределах. Да понятно, что это все в добровольно принудительном порядке, но... команды сами понимают, что если не ограничивать бюджеты, то "гонка вооружений" потребует кучу бабла и у кого оно есть будет его пулять, а остальные уйдут... останется 2, команды (ну пусть три) и Ф1 исчезнет как класс. Ведь исчезли же гонки грузовиков, исчез Индикар (именно тот классический индикар), который потом восстанавливали, а ведь могли и не восстановить. Так что не очень важно сколько лимитов выделено, важно, чтоб был соревновательный процесс. Ведь существуют и гонки черепах, как и тараканов, и там тоже есть ставки, и эмоции, и заработки, хотя казалось бы... где Ф1, а где черепахи с тараканами.

Они ранее говорили, что не на все ГП ездить будут в конце сезона. МБ вроде как в Маранелло поехап.

Каждый волен интерпретировать слова других в соответствии со своим мировоззрением.

Нечего думать... ШЛ после гонки так и сказал. А на счет темпа с Мэрсом... а чего ты хотел?, если Мэрс сюда обновы большие привез, а мы уже не обновляемся достаточно давно. Как поняли, что чемп проигран, так и обновляться перестали. ШЛ это по моему еще месяц назад говорил.