AVB

Во народ у нас креативный... Еще чернила не успели высохнуть на подписи Стролла, а ему уже погоняло придумали...

1. А я ведь и говорил о том, что команда не всегда действовала оптимально. Конечно ехать за машиной - убивать шины. Но кто просил сидеть у Райка на хвосте, палить шины и умничать в микрофон? Отстань на пару секунд и спокойно сохраняй шины и топливо, готовься к развязке. Ведь по словам Себа в эфир, он хотел обогнать Райка и улететь вперед на сколько это возможно. Команда этого ему сделать не дала и правильно сделала, ибо не время еще было. Да, команда должна была обязать его отстать от Райка и ждать дальнейших указаний, а она пустила все на самотек, да команда должна была дать позднее четкие и краткие указания Райку пропустить Себа, а она "сопли жевала", в этом да, ее действия не верны, но вылетел он не из-за этого. Я пытаюсь провести мысль, что все фейлы Себа напрямую не связаны с означенными действия команды, а лично его ошибки, которые являются, в первую очередь, его не адекватной реакцией на окружающую обстановку. Я понимаю, вы с этим не согласитесь, но я не вижу другого объяснения ошибок Себа и ни когда не приму отмазок, что, типа, Себ сфейлил только лишь потому, что кто то на мостике команды невпопад пукнул. 2. Все так, но ты в примере Большунова и "Большого шведа" приводишь вариант самовоза. Да,согласен, если Барселона встретится с каким нить гипотетическим Тульским Арсеналом, то ей не надо будет много думать как обыграть этого соперника, ибо небо и земля, но если той же Барселоне предстоит финал Лиги чемпионов с Реалом, то поверь, именно так и будет - они сначала начнут крыться и разрушать, а уж только потом строить игру. И да, чет я не понял юмора, а почему это Ferrari ни чего не может предложить Мэрсу? Это вот Хаас не может, Рено не може, Мак не может, ТР не может, а Ferrari может и предлагает. Вот в 18-м году вполне себе смогла, но не смог один элемент... и это не троллинг.

Да нет, Валер, не думаю, просто Хонда использовала во второй части чемпа значительно больше СУ, они были новей физически и более продвинутые по апгрейду, думаю именно это гандикап, в основном, и дал возможность РБ выглядеть сильней во второй части чемпа.

Вот у Себушки будет возможность показать, как номер 2 разделывает номера 1...

Ты не внимательна... я сказал не "эффективный", а "эффективнее", здесь есть разница. У нас же тема Себа, по этому мы говорим о ШЛ в сравнении с Себом, а на счет непосредственно эффективности ШЛ - это в тему ШЛ.

Не... к Строллу в Астон... https://www.f1news.ru/news/f1-142701.html

ну ладно. Чую... чую... летит кащеюшка... (С)

Послушай, ты сравниваешь Хэма с Валерой, где Хэм - звезда, а Валера - середняк. Но Мэрс занял первое и второе место в ЛЗ. Значит в отсутствии Хэма в сезоне 19 года, Валера вполне смог бы взять титул. ЧТД - на самовозе и середняк возьмет. Аналогично можно привести пример и в паре Марк-Себ, МШМ-Барик, Сенна-Прост (хотя здесь ни одного середняком назвать язык не поворачивается) и т.д.

А это пока не известно. То, что сейчас он уже эффективней Себа - факт. А дальше будем посмотреть.

Ты, видать, забыл, что мне как болельщику команды по фигу кем из пилотов будет добыт кубок, лишь бы он был добыт. В отсутствии борьбы с соперничающей командой разделение на чемпиона и вице в победившей команде интересно только лишь с точки зрения дальнейших действий этих пилотов в соответствии их реакции на результат. (ну типа кто то обиделся и забил и т.д.)

Над кем смеетесь? Над собой смеетесь... (С) Не знаю, может тебе смешно, мне нет, ибо сейчас все так поступают в спорте и легкоатлеты, и лыжники, и биатлонисты, и конькобежцы (на длинных дистанциях), и в футбол так же играют и в хоккей. Сначала разрушают игру (стратегию) соперника, а уже только потом реализуют свою, адекватно реагируя на предпринимаемые соперником меры. Че? Нормальное поведение...

Во первых резину портил Себ сам, я считаю, что это была показуха, ибо в подавляющем большинстве гонок подавляющее большинство пилотов, находясь позади соперника не палят ТАК резину, а едут значительно аккуратнее, кто ему мешал? А во-вторых, объясни мне пожалуйста какая такая плохая стратегия была предложена мостиком, если к моменту вылета Себ опережал соперников на 8 сек, а основного соперника на 11? Сколько Себу нужно было секунд отрыва, чтоб чувствовать себя комфортно и не вылететь? И да, я тебе еще раз хочу предложить подумать над тем вопросом, что если бы Себ объехал Райка и упер бы "в точку" на сколько это возможно, при выезде СК как бы защищался Себ от подъехавшего к нему на более-менее свежей резине Хэма?

1. Возможно, но ведь это только один аспект гонок. Гонки чаще состоят из борьбы, во всяком случае все хотят видеть именно борьбу, унылое доезжалово за однозначным лидером не дает профита болельщикам, все это понимают. Дело в том, что на самовозе победить может далеко не только Себ, и не надо быть однозначно лучшим, чтоб победить на самовозе, можно быть и середнячком. Так что я не понимаю в чем ценность того, что на самовозе Себ лучший. 2. Ну там Том Хэнкс тащит, это да, а по остальному так... банальный подход "голливуда" в стиле плохие Русские.

Народ, вы когда стебётесь над командой (мостиком) почему то всегда забываете, что команда решает вопросы в режиме онлайн, а вы все свои выкладки даете постфактум. Так нельзя. Задним умом все крепки. Вы ведь не хуже меня понимаете, что в современной Ф1 не давят тапку в пол всю дорогу, а значит нельзя раскрывать карты сопернику сразу. Чем меньше он видит ваш потенциал, тем труднее ему будет принять правильное решение. В этой связи я подтверждаю свои слова о правильности решения команды в Хокке 18, ведь в конце концов Себ оказался впереди всех и с не плохим запасом и не факт, что Хэму хватило бы эффективности машины обогнать Себа, не вылети он. Там все ждали дождь, а значит и вероятность выезда СК повышалась в разы, следовательно, Хэм догнал бы Себа "бесплатно" и Себ, спаливший все топливо после своего пита (если бы ему дали обогнать Кими) был бы сожран более эффективным мотором Мэрса, а так у Себа были хорошие шансы не пропустить накатывающего Хэма. Ну и лакмусовой бумажкой такого подхода явился Синг19, когда соперники просто в ступоре были от действий команды, т.к. их компы явно выдавали какую то хрень, к которой они не были готовы и не смогли принять верного решения. Так же вы понимаете, что Мэрс может быть не быстрее в абсолюте (на одном круге), но он эффективнее в гонках и по резине, и по расходу топлива, и по весу этого топлива, а значит может выдавать максимум чаще и по времени больше, а значит главной задачей Ferrari в гонке является лишение его этих преимуществ. И простым утоплением тапка в пол этих проблем не решить, ибо Мэрс эффективнее, а значит надо выдумывать некие хитрости, чтоб не дать им воспользоваться этой эффективностью. Вот и пытаются выдумать, но не всегда получается, потому что у Мэрса тоже не дураки на мостике и тоже хитрят, но им легче т.к. потенциала у них больше, а нам потом кажется, что наши тупят. И да, я не устану повторять для таких торопыг ка Себ и его поклонников, что если в дебюте гонки ты, потратив все лимиты, уедешь от соперника, а под конец выедет СК, то все лимиты ты потратил напрасно, ибо соперник, сохранивший их ранее, сожрет тебя на раз.

Ладно... забей. Я вот тут недавно фильм смотрел как наши Пауэрса на Абеля меняли... Фильм, конечно, далеко не шедевральный, но спокойствию Абеля можно позавидовать, если Себ так же относился к волнительным моментам, он наверное уже точно пятикратным был бы.

Успокойся. Себ тоже не образец пилотского мастерства... так что мне не стыдно. А тут и выдумывать ни чего не надо... не выигрывает Себ потому, что в стрессовых ситуациях не умеет мыслить адекватно обстановке, не верно оценивает риски... его опыт исчезает незнамо куда. Он, что называется, не умеет проигрывать. Только и всего.

1) Ну во первых я не оправдываю, а констатирую факт, а во вторых, это вы постоянно ищете оправдания Себу. В Хокке Себ у вас вылетел потому что несколько кругов ехал за Райком, в Баку перетормозил потому что ему одели не те шины, да еще и не в то время, в Монце въехал в Хэма потому что не дали слипстрим в квале и т.д. Да, во всех этих случаях была некоторая неоптимальность действий мостика, но... во первых, я уже говорил, мостик действует исходя из матмодели, которая просчитывается исходя из имеющихся данных, а это всегда вероятность, а не готовое стопроцентно выигрышное решение, это всегда хеджирование рисков неужели вы, ребята, этого не понимаете? Во вторых, не имея телеметрии мы с тобой не можем измерять степень этой неоптимальности, а знначит и судить мостик не имеем права. В третьих, эта неоптимальность не приводила к потере 4-5 мест в гонке сразу, а тем более к сходу. Ну и в четвертых, эта неоптимальность не ставила Себа в положение, выходом из которого был только лишь неоправданный риск вылета, перетормаживания и тарана. И не надо ни чего подсчитывать, все и без очков видно. 2. Татьян, это вероятность, это статистический термин, если что, и такая вероятность присутствует всегда в начале сезона для всех команд с точки зрения матстатистики. В этом году до начала сезона и не только Ferrari, но и Вильямс имел шанс стать чемпионом, да, он был крайне мал, но это совершенно не означает, что его не было. 3. А я и не требую, я тебе давно сказал, что для меня он формульный труп и импотент (обращаю внимание, что эти не очень приятные эпитеты относятся исключительно к Ф1). Именно по этому я жду реализации целей команды от ШЛ, а не от Себа, хотя совершенно не против, чтоб титул завоевал Себ, если с Шарлем не сложится, хотя верю в это слабо. 4. Ты тогда давай адекватные вводные, а не такие, какие удобны тебе. Себ не маленький щенок, которого надо натаскивать на дичь, а вполне сформировавшийся матерый кобель, который в свое время загнал кучу такой же дичи, из этого и исходи.

1. Ну я не вижу в этом ни чего необычного. О человеке судят по делам его. Тот факт, что он допустил в 18 году несколько критических ошибок, которые повлияли на вероятность завоевания титула - факт. Да команда тоже допускала ошибки и мы (болельщики команды) ранее говорили об этом и признавали это. Но ошибки мостика не были критичными, не терял Себ по 15-20 очков из за мостика... не терял. Но ведь и Мэрсы теряли очки из-за стратегии, пусть меньше, но теряли и от тех. проблем теряли, а от Хэма не теряли... Вон оно как, Михалыч... (С) И в 19-м году Себ допускал ошибки, да, они критично не повлияли на вероятность завоевания титула, ибо машина не была достаточно эффективной, но эти ошибки пошли в отрицательную составляющую оценки Себа на фоне 18 года. 2.Татьян, ты достаточно в теме, чтоб понимать когда пилот это 20% резалта, а когда пилот это всё, что есть у команды. Зачем эти стенания? Почему я тебе должен объяснять прописные истины? Ты знаешь не хуже меня, когда машина - самовоз или ведро, да, удел пилота - 20 %, но когда борьба фифти-фифти - колесо в колесо, то пилот это практически все, что имеет команда для победы над соперником - это своеобразный джокер, который должен принести победу, а с этим как раз у Себа и проблемы. А на счет собаки, о которой ты вела речь я тебе скажу следующее. Если собака несколько лет назад гоняла дичь как надо, а теперь вдруг перестала, начав сбиваться со следа, то эту собаку надо отправить домой играть с твоими детьми, а для охоты купить новую.

Оратор, которого он цитирует, живет в реальной жизни и видит, что Себ, несмотря на всю свою скрупулезность, ум и мотивацию, как ты говоришь, совершает больше всех в пелетоне ошибок и имеет больше всех штрафных баллов за эти ошибки. Татьян, можно хоть ночами сидеть с умным видом на бриффингах и разбирать технику и стратегию по крупицам, все понять, осмыслить, а потом в гонке въехать в жопу Ферстаппену или крутануться в Аскари - толку от твоей скрупулезности будет мало. Вопрос: на фига ты столько потратил сил и энергии в гараже, если на трассе ты психанул и совершил критическую ошибку? Ведь скрупулезность Себа говорит не столько о его запредельной мотивации, сколько о наборе "инструментов", которые пилот Себастьян Феттель некогда выработал для себя и пользуется ими не зависимо от своих желаний и настроения. Он просто именно ТАК работает, может он по другому не умеет... Я не хочу сказать, что это плохо, это хорошо, но это не показывает степени его мотивированности. Ты, например, на работе тоже сидишь работаешь каждый блок работ (проекта) делаешь теми же средствами, что и всегда, но бывают периоды, когда ты все это делаешь с воодушевлением и энтузиазмом, а бывают, когда с нежеланием. Верно? Про изменение отношения к Себу. Опять же вернемся к жизни. Ты в своей жизни много людей встречаешь. Ты ведь меняешь со временем к ним отношение, в том числе и в худшую сторону. И это отношение в первую очередь зависит от поступков этих людей в тех или иных ситуациях. И это нормально. Тогда почему в жизни это называется мудростью, а в Ф1 относительно Себа ты называешь это розовыми мечтами и смешным? Для меня это странно. Десятый раз повторяю, в т.ч. неоднократно и тебе, что нет ни какой личной неприязни к Себу, есть оценка его влияния на достижение общей цели команды. Просто на данный момент она не в пользу Себа.

Сейчас пока вопрос не стоит кто придет вместо Себа, я думаю команда с этим вопросом справится и без нас. Что касается ШЛ, то мы видим, что он практически не в чем существенно не уступает Себу. В опыте? Да. Но опыт дело наживное, было бы желание, а оно, похоже, имеется. Что касается веры... Ни кто не может сейчас предсказать количества будущих титулов ШЛ в Ferrari, да и будут ли они вообще не известно. Не буду предсказывать и я. Но я (мы) верю в борьбу Шарля за них больше, чем Себа. И не потому что кто то из них плохой, а кто то хороший, а потому, что ШЛ молод, голоден и будет пахать и прогрессировать чтоб "покушать" титулов. Что же касается Себа, то ему это уже не критично. Представится возможность, он возьмет, не представится, одно место сильно рвать не будет. Такое отношение он показал в 14 в РБ и в 15 в Ferrari. Где сейчас тот Себ, который ездил в Ferrari в 15 году? Собранный, мощный и голодный до побед. Нету. Сейчас у нас тот Себ, который ездил в 14-м году в РБ, только еще больше стал косячить. На фига он такой нужен? Ну может только для того, что б Шарлю опыт передавать... но будет ли? Я, не знаю, это знает только команда и сам Себ.

Продажи люксовых автомобилей на российском рынке в 2019 году сократились на 10,7%, сообщает агентство «Автостат». Всего было продано 867 автомобилей класса Luxury. Лидером является Mercedes-Maybach (310 шт.; -36,9%), на который приходится 36% от всего рынка люксовых машин. При этом Mercedes-Maybach, Aston Martin и Maserati показали снижение продаж, а рост продаж зафиксирован у брендов Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini и Ferrari. https://www.kommersant.ru/doc/4103066

С перебоями работал - МеМЗ-968...

Дык штурманом к нему... Себушку за руль в Дакаре сажать еще рано. Если Алонсо в этом году в пару аварий на этапах попал, то Себушка и пролог врядли осилит.

Ни че... после следующего сезона будет в желтом костюме - дакаровском...