AVB

Дык и Себ жив-здоров, воспитывает детей, получает ЗП... и ни кто его на шашлык не пустит. А если без шуток, то (ты наверное имел ввиду не 97, а 98 год, когда МШМ заглох на старте ГП Японии, чем по сути, лишил себя шансов на титул, нет?) от ошибок ни кто не застрахован и это понимают все, но всему есть предел, в том числе и пониманию. И если МШМ "цементировал" команду в первую очередь своей приличной ездой, а за это получал поддержку, то Себ на трассе этого далеко не делал. Да че тереть то... Сравни слова Ирвайна после ГП Малайзии 99г. о том, что МШМ не только лучший первый номер, но и лучший второй и действия Себа на ГП Бразилии 2019. Да, понятно, что ставки были разными - возможный ЧМ и всего лишь 3-е место, но осадочек то остается. Вот именно по этому та команда о которой говорит Тодт и отличается от сегодняшней команды и указанные пилоты в этой связи сыграли далеко не последнюю роль. А Тодт... а что Тодт, он как нормальный менеджер выполняет свою менеджерскую работу - пытается очистить потускневшую бляху в виде Себушки, чтоб иметь больше шансов продать "залежалый" товар.

Известно какого...

Заметьте... не я начал про 18 год... Что , интересно, нового сказал Жан? Мы что, и без него не знали, что на плохой машине нельзя выиграть чемп, а на хорошей может выиграть и не лучший пилот. Однако, почему то, Жан не сказал, что когда они гребли в одну сторону, хотя бы в 2003-м, то и МШМ греб туда же. Сколько раз в год ошибался МШМ? По его же словам - один. Сколько раз по его же словам ошибся Себ в 18-м??? Считайте... И когда все гребут в одну сторону, а один в это время пробивает дырки в лодке, то я понимаю потеющих гребущих... я бы и сам грести перестал, ибо лодка, давшая течь, все равно до берега не доплывет, хоть греби, хоть не греби. А разруха... как говорил профессор Преображенский в известном произведении... не надо было Себушке "мочиться мимо унитаза", тогда мож и разрухи не было. Так что не надо меня лечить... я здоров... лечите кого нить другого, благо дело в этой ветке их много.

Много ты знаешь...

Кстати, картиночка то "по Фрейду" - чисто сезон 2018... Себушки мышки как раз то и нет.

Возможно и ошибся. На досуге погуглю, освежу в памяти. Однако сути поднятого вопроса о расходовании масла Мэрсом это не меняет.

Посыл в том, что Мэрс использовал масло не только для смазки, но и как компонент топлива и у них его расход значительно превышал расход масла ДВС Рено и Хонды ( на ранних стадиях развития ДВС и Ferrari), которые использовали его исключительно для смазки узлов КШМ и прочив агрегатов СУ. И да, добавлю, на сколько я помню, у Мэрса на ранних спецификациях этого ДВС масло для смазки отличалось от масла для камеры сгорания.

Просто местные понимают посыл поста, а вы уподобляетесь двум троллям, заскочившим сюда стимулировать друг другу формульно-эрогенные зоны, цепляясь за каждую "букву".

1. Заканчиваем, твоя позиция понятна, свою я тоже популярно представил. 2. Я думаю может. Я уже говорил, что Мэрс по СУ в 14-м получил приличный гандикап. Думаю до конца 16 года они конкурентов не видели и тупо ожидали "в засаде" их появление. В 17-м появилась Ferrari. В такой ситуации Мэрсу не надо было ваять обновы на коленке и судорожно вводить их в "бой", кроме того, они получили много спецов с разных команд, у которых тоже были идеи. У них было время и возможности привести все эти идеи к удобоваримому ФИА виду. Они вводили свои обновы не просто ради того, чтоб ввести, а по мере необходимости, более качественно их тестируя и согласовывая с ФИА. У них огромный потенциал, именно по этому с ними так трудно справиться. И я думаю это главный фактор их побед.

1. Я вот тоже что то не увидел, чтоб кого то турнули или посадили в турму. 2. Да, действительно, Мэрсорезина и для Fеrrari оказалась лучшей, но... если до того у Мэрса был "караул", то после все оказалось "в шоколаде". Короче, Мэрс от этого получил больше профита, чем остальные, т.к. решил бОльшую часть своих проблем по ее перегреву, довершив их сверлением дырок в диске.

Тут вопрос спорный. Мэрс и Ferrari имеют достаточно приличный бюджет, Рено значительно меньший, Хонда новичек, который откровенно провалил свое вступление в клуб "небожителей" и ему уж точно не до масложера было. Пока Мэрс, уже убивший бабло на масложор и Ferrari, которой это по карману "бодались", все было ОК. Но когда замаячила необходимость и остальным ввязываться в баблометное занятие, ФИА решило это прекратить. Возможно даже Хонда втихаря (по самурайски) сказала, что либо закрываем масложер всем, либо мы линяем, ибо все наши боссы уже свои самурайские мечи навострили и только ждут удобного момента чтоб сделать нам и себе харакири. Я повторюсь, мы многого не знаем, по этому не стОит со своей, крайне не высокой колокольни, расставлять всех по полкам и клеить ярлыки. В каждой гонке на резине есть мелкие порезы и да, он не сочиняет.

На счет пореза не уверен, ибо отслоившееся "беговое" полотно у Хэма было целым, ну во всяком случае навскидку.

Я ведь сказал, что не ставлю под сомнения приведенные тобой факты. Я понимаю, что ты имеешь ввиду. просто я знаю. что все "ходят" в серых зонах и именно там водится "крупная рыба", но эту рыбу надо еще выловить. А ты мне повторяешь то, о чем уже не раз говорил. Я так же как и ты не доволен "темными" шинными тестами, столбиками объеханными не стой стороны, да мало ли еще чем я не доволен, но я уверен, что основания для принятия тех или иных решений ФИА имеются. просто к огромному сожалению на Ferrari они оказывают более негативное влияние, чем на Мэрс. Но виноват в этом не только Мэрс, но и Ferrari, уж хотя бы потому, что не эффективно отстаивает свою позицию

Странный ответ. Зачем тогда Мэрсы вчера уехали от Макса секун на 15 и от ШЛ на 40? Ведь надо всего лиши не пустить их вперед, ехали бы себе впереди и фсе. Ладно, утрирую, конечно. На самом деле. если без шуток, именно отрыв на рестрте и обеспечивает то самое "не пустить", ибо любая малейшая ошибка будет использована соперником тут же. Если следовать твоей логике, то зачем тогда она вообще нужна, если не надо отъезжать от соперниках на рестарте и Мэрсы тоже как и все виляют, грея резину.

Ты почему то не обращаешь внимания на мое замечание, что Макс не отстал на обоих рестартах от Мэрсов. Хотя погода была не жаркая и, как говорит Дохтур в холодную погоду ДАС еще больше эффекта дает, по логике должен был сразу "много" отстать, а потом стабилизировать отставание, когда шины и у Мэрсов и у макса выйдкт на одинаковые кондиции. Кстати ШЛ тоже на рестартах не отставал, как могло бы быть, если бы ДАС давала заметный профит..

Не ставя под сомнения факты, приведенные тобой, хочу обратить внимание, что из написанного следует, что, проходя проверку ФИА, СУ Мэрса все равно была не легальной из-за расхода масла, а по СУ Ferrari это доказывает ее легальность. Не пытаюсь представить Мэрс белым и пушистым, но все же не следует не зная всех технических деталей вот так просто крепить "ярлыки".

Зачем тогда виляли вместе и остальными? И, заметь, после рестарта тот же Макс, да и ШЛ, не отставал от них и без ДАСа. Вернее отставали, но не так чтоб сразу отстать на несколько "секунд", а потом меньше. Во всяком случае не было явно заметно, что Мэрсы прогрели резину, а остальные нет.

Я думаю, что все же главное ее предназначение выделено. Ну, конечно, не для любого, ибо, как я понимаю, положения у нее только 2, но оптимизирует угол установки колес в скоростных и медленных поворотах.

Что значит быстрее? Шины должны быть в кондициях или близко к ним на момент рестарта. И все начинают интенсивно вилять именно перед рестартом, до этого просто поддерживают эпизодическим и не очень интенсивным вилянием. Да, некоторые не могут прогреть шины перед рестартом, бывает но это означает либо ошибку пилота, либо особенность настроек в данный момент. Честно говоря не очень понятна ее роль в этом вопросе.

Не заметил, хотя специально смотрел, ну там конечно так просто ее не увидишь. Зачем тогда виляли?

Потому что спать по ночам надо.

Кстати, интересно, вчера за СК Мэрсы грели резину так же как и остальные, дедовским способом - вилянием. Где ж их ДАС, которая призвана прогревать шины?

Так в том то и проблема, что мотор не подходит этому шасси, Себ так и сказал же. Но другого то мотора сейчас нет, по этому говорить о том, что шасси хорошее особого смысла нет. Нельзя на космический корабль, пусть даже и очень хороший, поставить движок от простого самолета, он не полетит, а если полетит, то не далеко. Перспективы хорошего движка пока тоже туманны. Ведь мы видим, что наши не просто сняли чит (если он все же был), а полностью отказались от того направления развития, типа ушли к исходному, и теперь надо как то решать проблему заново. Успеют за год? Не знаю.

Вряд ли. Скорее всего, просто у Мэрса были ранние наработки, которые они приберегали на "черный день", Тото же сказал, что нас Ferrari в прошлом году "разозлили", вот они и выложили больше обычного.

Тогда это не было регламентировано. Сейчас отношения шинников и команд несколько другие. Но я с тобой согласен, Ferrari вернется.