MiguelS

Рановато Ландо в Феррари, может сломаться. На мой взгляд были. Да и что это создать "нормальные условия". У Макса всё изменила Хонда, а так ничего титульного из клиентского Рено не получалось. То есть до 2021 вполне себе эти условия не давали ничего. Аналогично может быть и у Леклера. 1.Я не писал, что Феттель делал всё правильно. Я понимаю, что ему как ЧМ неинтересно бороться за 5 место. Сам Себ всего добился, может и рисковать. Задача Леклера для начала стабильно набирать очки и вести себя как Феттель ему рано, он то не добился еще ничего. 2.А предсезонные тесты были в Мельбурне? Вы сами пишите, что в Бахрейне был поул и болиды быстры, да и Барселоне Феррари неплохо выступили. Вообще, то, что болид хорош (по мнению Феттеля) не означает, что у Мерседес он был хуже. 3. Нет, как раз количество успешно взятых титулов говорит о том, что пилот как минимум отличается достаточным опытом, психологической устойчивостью и он заинтересован в победах. 4. Я не помню от инженеров Феррари слов о том, что отзывы по болиду у Себа неправильные. По традициям Феррари, да и в целом в итальянском характере, есть необходимость иметь явный авторитет, лидера. Поэтому идея взять новичков приводит к тому, что их команда не воспринимает всерьез и легко может списать все неудачи с болидом на неопытность условного Леклера. Хуже того, даже в переговорах с ФИА мнение того же Льюиса куда более ценно и весомо, чем условного Сайнса...Может вариант Алонсо-Кими или Феттель-Кими не был идеален, но он хотя бы давал результат в виде побед. Современная пара от этого далеко, в лучшем случае она только подает надежды, а годы идут.

Себа бы и так выперли. С какого-то перепугу многие и руководство (в том числе) решили, что лишь ошибки Феттеля не дают взять титул. А оказалось...Что немец пытался выжать из неидеального шасси больше, чем оно могло дать. Для Феррари в целом, потеря ЧМ вылилась в кризис. Но кто об этом тогда думал? Я прекрасно помню те заголовки, сообщения и восторги первыми успехами квалификаций Шарля Тут недавно спринт был с одной практикой вообще. Ничего не рухнуло, опыт помог. ЧМ тем и отличается от зеленого новичка

Бардак в Феррари был и в 1996м, да и в 2006м его хватало. Вопрос был только в степени этого бардака, плюс были сильные стороны, в частности тактика питстопов. Даже если все исправить не получится хватит и нескольких компонентов, при условии стабильности лидера.

Ньюи в РБ не вечен. Как и Хонда в роли моториста. А без Хонды и Ньюи не факт, что РБ будет самовозить

Максом зовут. Тем более отец друг Михаэля. "Мы всегда гонялись на двухместных картах – Михаэль с Миком или Джиной, а мой отец со мной. Когда становилось опасно, отцы брали управление в свои руки. Кто выигрывал? Никто, мы просто веселились."

Вопрос зачем они так рано питились в принципе... Чтобы его похоронить надо было ехать на победу. А так там в лучшем 3-5 места Я не думаю, что старый Софт был лучше нового медиума. Гонку Леклера погубил ранний питстоп и СК с лишним питом. Убери СК и тактика привезла бы его минимум к 5 месту. А вот у Сайнса вообще было непонятно что, для харда питстоп слишком поздний, для софта - ранний. Я как раз думал что его оставили на эти круги для софта, тем более, что на Медиуме Карлос нормально ехал и мог пройти еще кругов 5-7. Подобная разделенная тактика вполне могла дать широкий спектр возможностей на улучшение позиций. Но...Грустно, что с 2009 мало что изменилось. В тактику Феррари не умеет и сменой босса это не решается.

Это был план "Ы" Если тактику Шарля можно объяснить риском, то питстоп Сайнса на 8 кругов позже, с повторением тактики, не обьясним ничем. Но справедливости ради, его спрашивали - он оставил решение за командой. Ну а потом хард Vs софт привел к провалу. А лишний питстоп Шарля к 9 месту В общем, стратеги живое пособие по ошибкам и непонятным решениям. Со времен Бинотто тут ничего не поменялось. Они они, два середняка за рулем не слишком быстрого болида Умение настраивать болид на победу в гонке, понимание различий в квалификационных настройках и настройках на дистанции. Та же проблема 5-19 Леклера это как раз отсутствие опыта борьбы за титулы

Вы победы опытных посчитайте, прежде чем писать об отсутствии толка. Нет. У него нет ни опыта побед ни опыта борьбы за титул. С таким же успехом можно было назвать Бадоера, опытным или затем Физикеллу, вместо Массы, в том же 2009м. Простой накат ничего не дает.

Еще один малоопытный пилот, толку от его обратной связи не будет никакого.Куда, зачем?

Прямо так и уделывал? Вы видимо из параллельного мира. Когда у Макса были тех проблемы - Шарль его и уделывал. Как кончились - кончился и Шарль, тем более что в гонках Леклер выглядел куда слабее квалификаций в основном теряя позиции.

Пока все не настолько плохо. Пока что этот тандем работает с болидом Бинотто, что он способен создать самостоятельно пока неизвестно...

Это было абсолютно абсурдное желание, для КТ нет никаких причин. В отношении Леклера команда бы поступила также. Командные игроки плохо кончают и безтитульно...

У гонщика хватает других задач помимо стратегии, но если он уверен в своем решении, почему нет? Главное чтобы потом не жаловался что тактика неправильная... Звали, что идея хорошая, рабочая, но риск был, причем именно для Карлоса которому стоять, поэтому он мог и отказаться. Темпа на 0.1-0.2 быстрее хватает на обгон под дрс, но его недостаточно чтобы уехать. Случились бы дрс качели в рамках одной команды, что негативно бы отразилось на резине. А не атаковать это надо договориться с Шарлем...

Я негатива не увидел, есть вопросы к команде, но никто Сайнса насильно не заставлял. Раз он был так уверен - мог и не слушать ГИ, не впервой. А так получается, что в случае ошибки виновата команда, но при этом ответственность он брать не захотел. Неоднократно костерил за это же Леклера, который постфактум обвинял команду, но при этом в гонке брать ответственность не хотел.

Он же видел, что Шарль заехал. Ехать следом - это стоять и ждать, он зная это все равно свернул, хотя раньше бывало отказывался. Надеюсь, в будущем этих метаний не будет, если он уверен в своем решении, то не поедет - с полной ответственностью за решение после.

Об этом заранее никто не знал, что вск случится как раз в момент потенциального окна питстопа. Да и тогда в роли ожидавшего Сайнса мог быть Леклер, что привело бы еще к большей нестабильности монегаска. А так все нормально, Карлос взял своё вчера, Шарль сегодня. Оба на позитиве, да и команда в целом видит результаты работы

К сожалению да, но размен тут был не нужен. Ничего бы он не дал. Слишком близки по скорости, но Макс был просто в другой лиге и ни тот ни другой, кроме износа, ничего бы не добились

Там не столько штраф сыграл как 6 сек потери на питстопе из-за заминки с Леклером пока Карлос ждал. Не надо было ему заезжать

Думаю, что поменяв их местами они бы и в протоколе поменялись гонками, без шансов опередить Макса, разве что лишить БК. Они были близки по скорости, в таких ситуациях редко когда меняют. Надо ли было менять? Это мало что изменило для команды по местам, а учитывая, что Шарль начал ошибаться подобный обмен привел бы к нервам или скандалу. Это лишнее. Как феррофил напишу, что ситуация рабочая. Сайнс действительно провел очень сильную гонку, но особого преимущества перед Шарлем тут не было, а раз не было то устраивать бодания в стиле Карлос-Серхио не было смысла, или играть в КТ. По питстопу, если он был против мог не заезжать. Дало бы это результат лучше? Да, секунды на три. Поэтому оцениваю этап позитивно. Прогресс посуху есть.

Чтобы стать примой надо быть однозначно лучше стабильнее и быстрее. Пока что равенство. Один вроде как перспективнее, а второй стабильнее. В Феррари и сами не знают что тут делать. Гонка еще впереди, за место на решетке призов и очков не дают.

Ну так еще бы она была такая, он сегодня утром в таких же условиях чуть из топ 15 в КУ1 не выпал. Чем суше становилось - тем быстрее Шарль. Да и вчера по мере накатываения и высыхания поднимался У меня нет других аккаунтов и пишу я на 97 проц в одной теме, времени на другие нет.

В субботу Сайнс затащил. Посмотрим что завтра будет. Шарль довольно слабо в меняющихся условиях выступает, на него мало надежды. Ну почему, Карлос нормально проехал, обгонял, не застревал. Шарль застряв за Оконом, так ничего и не показал. Очень зависит от настроек - если ему некомфортно идет слив. У Сайнса более компромиссные, поэтому завтра посуху посложнее ему будет. А ранее писали, что Леклер может все, он не имеет предпочтений, хорошо работает с резиной и умеет настраивать болид... Если у Феррари будет самовоз - Леклер ей и не нужен, а если как вы пишите он еще и не может чего-то, тем более - бесполезен. P. S Фанаты такие предсказуемые, объективности - ноль. В реальности у Шарля могут быть более сухие настройки, поэтому и к Максу он был близко в квалификации и так провалился на промежуточных в спринте. Посмотрим прав ли я.

Это форум, здесь высказывают личное мнение, иногда с аргументами иногда без. Я никогда не боялся говорить как вижу и очень часто оказывался прав. Вы же этого сделать побоялись, хотя, никаких наказаний за выбор любого из вариантов - нет. Ну Слава Богу, похоже мы на 2025 двухместный строим Это конечно надо было умудриться с ведома Элканна разогнать всю команду Шумахера-Тодта и потом удивляться: "А чего это мы титулы не берем"

К чему это пояснение и описание? Написано: Выбрать ответ: да-нет. Как вы считаете то и выбираете.Мой ответ например - нет

Да. Посмотрим как она по жаре +30 поедет и там уже сделаем выводы. Всё же +19 и +30 разные условия. Большинство команд строят шасси с настройкой износа под диапазон +22+28, ну и полотно соответственно за +50.