MiguelS

Ну мы не знаем идеальных условий для Скудерии. Возможно, будем самовозить по холоду. Но безусловно, с таким отставанием, о борьбе за титул нельзя говорить. Отдельные победы в лучшем случае, как бы вообще речь не пошла об отдельных подиумах...

По Макам отрыв не так показателен, болид начала сезона был сырой и скорее всего там относительно прошлогоднего те же 5-6 десятых как и у других топов.

Понятно, что сам виноват, надо было идти в Макларен, но он не хуже Норриса и будет жаль если Ландо будет с титулом, а Шарль по итогу с баранкой. У троих уже есть титулы. Из остальных могут претендовать лишь Норрис, Рассел и сам Леклер. У остальных или нет опыта или нужен нереально быстрый болид. У Алонсо уже есть титулы, ему можно рисковать, а Алези...был ли он так быстр? Ну почему поздно? Как раз посмотрев, что построят в Феррари на 2026 и можно и нужно выбирать. Если ведро, то из этого Феррари будет выбираться года три и тогда поедет на уровне конкурентов к окончанию контракта Шарля.

А что ему остаётся? В РБ нет будущего, в Маках Ландо, в Мерседесе Рассел. Остаётся кот в мешке Астон и Феррари. А задача Элканна убедить Макса в переходе хотя бы на период становления Астона. Упустим... Я тогда не знаю, что за будущее нас ждёт с возвращенным Сайнсом. Шарль уж точно предпочтёт бороться с Расселом, нежели окончательно убить карьеру в Феррари еще и на 2027+ несмотря на контракт до 2029

Если Леклер не хочет закончить карьеру с 0 титулов и считанными победами, ему надо уходить из Феррари. Я об этом писал сразу как он пришёл. А Максу уже нечего терять будет, его очередь поднимать Легенду.

Если к нам придёт на замену Макс, да, однозначно. А если условный Бартолето не очень. В прошлом году мы были лучше Маков в этой силе. А по жаре вообще впереди. В итоге все преимущество слили и начали с нуля, теперь полгода уйдёт на понимание подвески и работы с резиной. Причём, это понимание никак не поможет в 2026 с теми узкими короткими болидами...

Соглашусь. Пока мы будем догонять и разбираться с болидом, Маки уедут очков на 150+. Причем, быстро уедут потому, что они-то в топ 3 борются, а мы выцарапываем очки за 5-7 места. Осталась только борьба двух Маков и Макса из вопросов сезона. Отдельно напишу по Льюису. Если болид не поедет, и не сможет бороться за победы - реально повторение сезона Феттеля, с потерей мотивации. Ну неинтересно многократным чемпионам бороться за 7 места с новичками, он не для того переходил и уход в 2026 также маячит на горизонте.

Так не бывает, в гонке болид еще тяжелее и износ еще выше. Но повлияет температура полотна, то есть, при низкой перепрогрев поможет разогреть резину и ехать как Мерседесы в холодных гонках в прошлом году. Единственное, что топливо добавит стабильности задней оси, но это временно.

О таком отставании от Маков говорили ещё на тестах, проблема в том, что остальные шифровались и казалось, что мы вторые по силе, а позади нас Williams. Он действительно позади, только вот впереди еще +2 пилота и это нам повезло что у Мерседеса Антонелли, а в РБ Лоусон. Зато температура показательная. Да и в Австралии мы исторически неплохо выступали. Как раз наоборот, температура оптимальна, большинство этапов и проходят при этих условиях. Учитывая перепрогрев, в дождь может наоборот получится выводить промежутки в рабочее окно быстрее. А по 40 кругов на дождевой никто не ездит, правда СК может обнулить отрыв. Я это писал в прошлом году. По резине аналогично, мы потеряли бережливость и у нас скорее перепрогрев. Самое неприятное, что квалификация проходила по среднегоночной температуре, а не в каких-то необычных условиях. То есть, вот так провалиться мы можем на любой трассе.

Похожих стилей не бывает. Все люди разные всё равно. А общие фразы про недостаток и избыток и любовь к ним не дают конкретики. Например, тот же Феттель был очень хорош в период ВД и затем испытывал проблемы с нестабильной задней осью.

Не сработает. С новой СУ изменится всё. Аэродинамика, сдвинется центр массы, болиды станут уже на 10см, колесная база сократится на 20см, КПП станет 6 ступенчатой и вес изменится. То есть общий баланс всех частей внутри болида полностью поменяется, а значит все данные по резине и аэродинамике из 2025 можно смело выкинуть.

Тогда это стандартные гоночные условия и это будет самый настоящий тест работы резины с новой подвеской. Поживём - увидим.

Сложно сказать, у нас новая подвеска, она наоборот сильнее изнашивает резину и может привести к перепрогреву, а не гранулированию

Не возьмем без пары титулов, придётся потерпеть По плану он у нас после Льюиса должен быть. Но с британцем мы подзадержались, как это теперь совместить в 2027 - непонятно. Ну разве что Льюис уйдёт после 2026. Почти ) Цели можно ставить любые, но публично сообщать о них заранее - совсем не обязательно.

Зря он это. "хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах". Посмотрим, насколько верно это выражение. Я например загадывать так не люблю, был опыт.

Она как бы доминирует эти 4 года... С Рено Макс и близко за титулы не боролся. Да и Младшебыки не на дне.

После пары титулов посмотрим. А пока курс на Макса Ферстаппена. Ой какой примитивный наезд. За топ команды он и не выступал. Не сложилась карьера, жаль, но и Формула 1 не институт благородных девиц. Не можешь давать результат? Долго вкатываешься? Сначала подкинут напарника для проверки, а потом и на пенсию легко отправят. Это относится к любому, а столько денег спонсоров как у Переса у Мика и не было никогда, поэтому зря вы так. Рано или поздно ведь окажетесь в той же лодке с вашим кумиром.

Только что тут первично тогда взаимодействие связки днище-подвеска-резина или сдвинутые 12кг? Очевидно, что идем от влияния главного фактора на время круга по убыванию - резина, днище, подвеска и только потом вес. Тем более, что сдвинуть его обратно мы не можем, а вот выкатить новое днище или поработать с жесткостью подвески очень даже можно. С давлением в шинах в принципе тоже можно поработать, как и выбрать другой тип. Поэтому, нет смысла писать про эти сдвинутые 12 кг в разрезе их влияния на 0.05 сек и невозможности это изменить.

Да какая разница, ну берите 2 круг и начало последнего отрезка. Там всё равно даже 3 сек не получается у всех. Не влияет так вес сильно +10кг это никак не +0.5 сек с круга. Да и речь шла не о -12 кг, а о 12кг немного вперёд, а это не одно и то же. Вес то не меняется.

Ну возьмите других. Только не тех кто на один последний круг заехал за БК. Всё равно там ну 2, ну 2,5 сек в среднем.

В квалификации влияет резина, никто не закладывает необходимость ехать 20кр на софте. Одно это +2 секунды. Затем неограниченный ДРС - еще полсекунды. Да и с режимом СУ вопросы. А в гонке всё настроено на необходимость проехать больше, а не один быстрый круг. Вообще Пирелли очень сильно влияют на времена, это удивительно, но ничего сейчас не даёт такого преимущества как резина.

ГП Бахрейна 1.36.296 2кр Макс. И 56кр Макс 1.34.671. В среднем если брать то около 2х секунд по гонке.

Сомневаюсь.Представим: Разница пару очков в ЧМ в пользу Льюиса, условно ГП Катара, Шарль лидирует в гонке, Ландо третий в гонке (отстает в ЧМ на 10 очков от Льюиса). Действия команды? На мой взгляд однозначно будет приказ на пропуск. "Let him pass for the championship". Надеюсь, до "Lewis is faster than you" не дойдёт.

Точно нет. А) Это не меньше на 12 кг, а просто чуть сдвинуты. Б) Если бы это было так, то между первым и последними кругами гонки болиды были быстрее на 5-6 секунд, потому что тут теряется 100кг веса топлива.

Тащить Льюиса к титулу с обещаниями вернуть Шарлю потом. Это однозначно. Я отвечал на этот вопрос ещё когда стало известно о его переходе. Тут вопрос медийной отдачи, да и если Льюису не помогут а выиграет Шарль... Британец может и уйти с жутким скандалом.