MiguelS

При моем стаже, многое уже очевидно, достаточно проанализировать информацию с трассы.

С точки зрения обратной связи он, похоже явно лучше Леклера. Ведь помимо меня, о том, что-то не то с обновлением, сказал сначала Карлос, уже после того как Шарль не нашел особых проблем и Вассер божился, что отката не будет... В итоге откат от Барселонской версии был. А потом и вообще признались, что надо нечто среднее между пакетом Имолы и Барселоны. Но Льюис, по-идее, должен Карлоса заменить, опыта у него побольше. А вот когда Хэм уйдет на пенсию придется искать опытного.

Скорее это огромная ноша в виде груза ответственности, который легко раздавит и уничтожит, отправив на пенсию тех, кто не справился. Поэтому, я и не понимал фанатов Шарля в 2018. В Феррари надо идти с парой титулов в запасе, чтобы было что вспомнить и чем гордиться.

В гонщиков я не верю года так с 2009. Все они уже +-одинаковые, просто кто-то умеет лучше адаптироваться к тому, что построили, а кто-то нет. Причем, инженеры могут строить по предпочтениям. Отсюда и провалы всех напарников Макса. Но и сам Макс на ведре много не навыигрывает, как и Льюис. Это же относится и к Сайнсу. У Williams на Сарджента банально не хватало денег, под него никто не работал, а его болид собирали по остаточному принципу. Поэтому даже если посадить самого Макса на неподходящий болид, с которым никто не работает - ничего он не покажет. Просто человеку проще болеть за пилота, но на самом деле это уже не имеет значения без тестов.

Были в первой части чемпионата отдельные яркие гонки. В этой гонке трэк был +47 и аэродинамика не играла особой роли. Williams предпоследние в кк, а там еще есть куда проваливаться на дно?

Без команды и СУ ничего один Ньюи не сделает. А СУ своей у Williams нет. Под Ньюи нужен прежде всего моторист, готовый выполнить его желания. С Хондой они сработались, поэтому за ней он и уйдет в Астон. С предпоследнего места до борьбы за подиум? Вряд ли. Скорее 10-14 в среднем будет в 2025. Инвестфонд не автоконцерн и это не его профиль, в этом бизнесе они новички и желания построить аналог РБ из Williams я не вижу. Они действительно доведут Вилы до 5-6 в КК и продадут побыстрее. Чисто технически, есть ограничения по количеству производимых СУ и даже в регламенте был запрет на количество клиентов больше 2х. Да и Хонда ведь не ушла, просто заставила РБ платить. Первые соглашения Хонды и РБ были бесплатные, за спонсорство. Теперь Хонда хочет больше, РБ отказались выбрав вариант с Фордом. Клиенты часто отстают в разработке, завод раньше знает параметры СУ, на этом и доминирует.

Без заводской поддержки и СУ, шансов на титулы у частников нет. Собственно, поэтому Williams и провалились как поддержка Рено и БМВ ушла. И 20 Мил тут погоды не сделают.

В Ауди плюс в том, что никто от него не ждет результатов, любые очки - достижение и похвала. И есть шанс вырасти с заводом. А Williams это с хлеба на воду, заводом ему не стать, а поражение от Албона закончит карьеру. Когда пару раз в году едешь на очки - этого разгрома никто и не заметит...Да и в эти пару раз можно легко сойти или получить техпроблемы и привет, баранка в ЧМ. Также, как я не понимал решения Леклера в 18м, не понимаю и этого решения Сайнса. Оно тупиковое, в надежде запрыгнуть в РБ/Мерс потом. Но потом может и не быть, да и какой будет РБ в 2026 без Хонды и Ньюи? А шанс на то, что Антонелли провалится - мизерный.

Да уж, замах на рубль, а удар на копейку. РБ, Мерседес, Ауди, а тут предпоследняя команда ЧМ...

Говорить - не значит жениться) Williams Grand Prix engineering глубоко убыточна, спасенная вливаниями Dorilton Capital но насколько долго инвестфонд будет под напечатанные акции спонсировать команду - сложно сказать. И это финансирование не чтобы выиграть, а чтобы просто выступать... Именно поэтому ФИА и выкатила директиву о запрете спецкартографии для завода и обязала уравнять мощность. С тех пор клиенты поехали пободрее. Скандал, если такие махинации всплывут - никому не нужен. Единственное преимущество завода в том, что они заранее знают параметры и конфигурацию СУ, а клиент работает с тем, что есть в натуре. То есть, по идее, завод на полшага впереди в разработке. Если не зайдет в тупик, как Мерс.

А что мешает дождаться в Audi, RB, Alpine или вообще Мерседес? Williams по бюджету совсем слабый и не моторист. К тому же победа над Албоном не принесет плюсов к резюме, а вот поражение...его закончит

Кому он там будет нужен? Попадая раз в год в очки и выпадая из трансляции? А если еще на фоне Албона поедет хуже или также, вообще финал карьеры получится.

А вам известен бюджет Ауди что вы так утверждаете? Одно приглашение Бинотто не дешевое удовольствие, Williams не потянул, например.

Разве что закладки поставит, а так, эти СУ все хорошо изучили и спрятать там 50 л.с от ФИА и команды невозможно. Но у Williams слабый техштаб, поэтому непонятный выбор. Даже Ауди в перспективе лучше. Через два года в топы он таким макаром не попадет, там уже новое поколение подтянется

В отчете о гонке и тут и везде стоит + 43, а это столько же сколько и в Венгрии и чуть теплее Барселоны...Только Монако в этом году сильно жарче +47, а так трек в Спа по температуре был сопоставим с Майами. Такого в субботу утром ожидать было трудно.

Снова про воздух. Он значения не имеет, забудьте вы о нем в свете гонок. Важна для резины только температура полотна, а она +43. Спа 2023 +28 Спа 2022 +36 Спа 2021 +15 Спа 2020 +30 Глубже не копал, но похоже это самый горячий трек в Спа за лет 15+

Настройки были явно не те, скорости на прямых не было, попытались ранним питстопом пройти всех, но соперники этого не дали. Думаю он на обычную Спа настроился, а тут жарило. Но проехал он нормально, без нервов, в стиле Баттона. Если так доедет сезон, даже с формой РБ титул возьмет. Ему главное тупо собирать очки, пока конкуренты друг у друга отбирают. Тут интереснее где он будет в 2025м...

Везло нам на этом этапе во всём. Даже после финиша)

Да ладно, там даже СУ часто ставят старые, задушенные. Настройки смотрят, но для этого совсем не обязательно ехать на 100 проц, оно и с +3-4 сек с круга видно будет. Это так не работает. Там по факту события, как я понимаю. То, что там кто-то пересмотрит - не имеет значения. По-крайней мере у меня стоит проигрыш.

Как раз они решили не рисковать и сняв днище, настроить как на обычную гонку, это и сработало

В ФП никто не работает на полную, мы не знаем загрузку болидов. Тут вон про победу Норриса писали на основе ФП, полсекунды с круга должен был всем везти. А в квалификации все точно работают на максимум.

Мерседесы настроились на жару, точнее на обычные гоночные условия, где трек выше +43. А все остальные на Спа, где выше +28 и не бывает. А тут всю гонку припекало. Я даже 50р на победу Льюиса поставил увидев прогноз, но не повезло (

А в КУ2 что было тогда? Да и в первой квалификации мы не самовозили на первый ряд. Второе получилось только потому, что все поставили свежий на первую попытку, а мы на вторую. Там вполне могло случиться 2-3 если бы не ошибка Сайнса.

Очень повезло с погодой и в квалификации. По жаркому Спа все было иначе, по-сути только Мерседесы и настроились правильно

Этап, где нам несказанно везло. Сначала в квалификации с резиной и погодой, когда оставили новые комплекты на финал. А затем и в гонке, где для Спа было невероятно жарко, такой жары не ждал никто. Но всё равно не хватило, компромисс Имола+Барселона не дал гиперизноса, но и не решил проблему с дельфинированием. Можно ли было провести гонку лучше? Возможно, стоило звать Шарля позже и пытаться бороться за подиум, но хотели победы. А Сайнс...Эхх, ну если вы одеваете пилоту Хард, какой смысл потом ехать 6 кругов на медиуме? Вы бы его или раньше звали тогда уж или еще позже на 5-7 кругов, или Софт ставили бы. Мог бы Карлос выиграть? Вряд ли, но лишние очки на дороге не валяются. Тактически интересная гонка, после которой надо запретить Либерти менять регламент)