MiguelS

В прошлом году Максу хватило начала сезона чтобы взять титул. Вывод медлительна Феррари или нет я бы сделал только после гонки. Если говорить о тестах, то кмк +30 секунд это медлительное ведро.

Залив топлива сейчас занимает минуты и делается в боксах, а такого не было. Опасность этого была. Все данные по резине прошлых шасси слетели и мы начинаем с 0. Поэтому и были выбраны абсолютно разные типы на тесты. И всё равно не получилось их все проверить. Программа получилась скомканная. Посмотрим, что до Австралии удастся исправить. Если ничего то есть шанс провалить весь сезон. Пока мы будем разбираться с резиной конкуренты уедут далеко в ЧМ.

Карлос снова в лидерах, но есть нюанс... Он самому себе на Феррари больше полсекунды привёз. В самовоз от Williams верится с трудом, но болид явно стал побыстрее. Второй день в целом не впечатлил. То ли мы реально по холоду не едем, то ли шифруемся. Непонятно. Грустно, если эта симуляция и есть наше реальное отставание от Макларенов.

Подобный порядок в гонке означает катастрофу для Феррари. Вообще, пока тесты не впечатляют. Нет ощущения явного лидера и для Феррари это плохая новость. Ну может по холоду снова не едут?

Феррари и Williams единственные, кто взял все типы резины на тесты, интересно будут ли их все опробовать. По Феррари решение ожидаемо, надо понять что с болидом и насколько ему подходят Пирелли этого года

Заменить подвеску - это выкинуть в мусор все данные по резине, а есть ли у Хааса такие финансовые возможности, чтобы на симуляторе или вообще, в ходе тестовых заездов, всё протестировать? Да и смысл на один год тратиться? Но забавно будет, если Хаас иногда будет выше Феррари.

С Хэмом проект скорее одноразовый, если он будет приезжать на пятых местах маркетинг быстро сойдёт на нет, как и весь профит. А обсуждение будет скорее в негативном ключе, как о его возрасте, так и о криворукости Феррари, не сумевшей обеспечить самовоз британцу. У Макса задача попроще, от АМ побед не ждут, а на эффекте заниженных ожиданий строить маркетинг проще, поэтому окупаемость даже выше будет.

Зависит от срока контракта. Миллиард на 10 лет, почему нет? А Макс еще молод и вполне на 10 лет может подписаться. А Лоуренсу важна стабильность и уверенность в составе для построения бренда. Поэтому ничего такого тут нет, другой вопрос, что мы следующие в очереди на Макса и нужен ли он нам будет через 10 лет?

Оруженосец в принципе не должен быть впереди примы. Вплоть до завоевания титула лидером команды. Ну вот и упускаем Макса ( А потом в его 40 лет будем с помпой подбирать ( Вот что значит опоздание с Льюисом на 5 лет. В итоге вся стратегия по пилотам летит.

А Фанхио? Он еще и ЧМ умудрился стать в 45 лет за рулём Феррари. Да, то другая Формула, но физически нынешняя без тестов проще и шанс погибнуть куда ниже. Но согласен, с Льюисом мы опоздали на 5 лет. Главное с Максом не опоздать теперь.

Это всего лишь статистика более долгой карьеры, раннего начала и большего количества этапов. Макс всё равно всех побьёт, по тем же причинам, хотя в той Формуле 1 90х его бы не пустили дальше трибун, в его 17 лет и 166 дней.

Никто и не ждёт 10 лет за Феррари. Это чисто конъюнктурный проект восьмого титула за легенду автоспорта. Если выгорит - пользу получат обе стороны, если не получится - Льюис легко уйдёт на пенсию к родному Вольфу.

Закинули удочку на будущее, это правильно. Сайнс ещё может пригодиться и ругаться с ним не надо, тем более он единственный свободный агент в пелотоне и готов сесть в Феррари в любой момент. Ну с тем болидом мы были вторыми в КК, правда, не сказал бы, что реально конкурировали с Мерседес, явно проигрывали по СУ.

Свалят на криворуких инженеров, не впервой. Причём обе стороны гаража свалят, а командофилам оправдываться и валить всё на криворуких пилотов ) Стабильность

Нее, то был явный тупик. Куда мы с таким износом к всё более мягкой резине? Там бы вообще лишние питстопы пришлось проводить. Если бы резина дубела, но у нас же зрелищность поднимают за счет шин. Тут никаких СФ23.

Ну тут уже пишут, что чуть ли не болид под Льюиса строят, какое уж тут не предоставляли. Просто у некоторых надежда, что и Шарлю зайдёт, стиль одинаковый и тп. Но на самом деле, уже преференции есть и скорее наоборот, первую треть попытаются именно Льюиса вытащить в лидеры ЧМ, даже если болид получится уровня 2019г. А вот если не получится - тогда вернется равенство.

А кто сказал, что будет равенство? Будет то самое первый-второй, только, что-то мне кажется в этот раз такое распределение вам не понравится и захочется равенства Собственно, Ральф об этом и сказал: "Главное отличие Михаэля от Льюиса в том, что Михаэль умел работать с инженерами и создавать такие машины, которые идеально подходят его стилю пилотирования" Но тут нет вины пилотов на самом деле, отсутствие тестов и лимит бюджета свели роль гонщика до простого водителя, задачей которого стало довезти вверенную технику до финиша.

Не факт. Может оказаться, что нынешний недопрогревающий резину болид с новыми, более мягкими шинами Пирелли, будет работать лучше конкурентов. Резина то меняется и будет условно мягче. Реально, можно очень сильно пролететь и мучаться как Мерседес, выстреливая на паре холодных треков.

Под раздачу тогда уйдёт Льюис, сидеть на 5х местах ему вряд ли интересно, просто уйдет на пенсию в 2027. Останется Шарль и вариант с Максом. Не сгущаешь. Тестов мало, тестов резины совсем мало, а на симуляторе это не узнать в принципе. Поэтому, как минимум, несколько этапов уйдёт только на то, чтобы понять работу с Пирелли. Поедет ли потом болид как самовоз неизвестно, тому же Максу стартового провала Ландо хватило. Даже если это 30проц, это как минимум подвеска. А тогда меняется всё, аэродинамика днища, механическое сцепление, уровень износа резины. После таких изменений, катают несколько этапов просто для понимания, а раньше катали пару недель тестов... И Льюис тут ничем не поможет, СУ другая и её развесовка тоже отличается от Мерседеса. Может вообще оказаться, что для Феррари старая подвеска лучше. Тот же Ньюи в РБ был приятно удивлён размером СУ Хонды по сравнению с Рено и заявлял что ему нравится с ней работать, а влепи туда СУ Мерседес - неизвестно был бы РБ настолько хорош аэродинамически. Тут всё же надо подбирать под себя и развивать свои преимущества, а не гнаться за модой или Льюисом.

О новой подвеске писали с весны. А это автоматом обнуляет все тесты резины 2025 на болиде этого года. Одно это может утопить Феррари в 2025. Ну и по Хэму, человеку 100 мил заплатили, он семикратный, впереди проект 8 титул любой ценой, понятно, что он на роль лидера приходит. Более того, если Шарль будет реально мешать завоевать 8 титул - его подвинут. В равноправие тут может только наивный верить. Но Шарлю может повезти и болид не получится - тогда есть возможность опередить Льюиса и он тихо-мирно уйдёт после 2026.

Будь Макларены везде 1-2 по скорости и КК и ЛЗ был бы у Норриса. Но где-то Феррари выстреливали, где-то Мерседесы и получалось, что Макларены теряли больше.

Сайнс не дал бы забить на него и его болид, да и КТ вряд ли бы получилась. Но тут выбор Марко, будущее РБ без Макса или победы здесь и сейчас.

Дело то не в этом, сколько лично Сенне принесли рекламные контракты со спонсорами от выступления в Williams, сколько спонсоров привлек тот переход? Формула 1 это вообще не про спорт. Где вы тут спорт увидели? И я даже не про Уралкалий, Мазепина и тп. Это шоу с элементами гонок, если бы это был спорт - у нас бы была унификация болидов, отсутствие команд и каждый гонялся сам за себя, настраивая болид самостоятельно. А так, пилот лишь водитель, зависимый от ФИА, команды и всего и вся. Его роль в результате минимальна, поэтому, о спорте тут говорить не приходится. Феррари, как и любая команда, всего лишь извлекает из всего этого шоу пользу - медийную или финансовую.

Тогда причины неясны, я почему то посчитал его американским пилотом после выступлений за Carlin. Особого дохода рынок НЗ ред буллу не даст. Ну значит, шанс вылететь еще вырастает.

Вы так предсказуемы. Так и думал, что напишете Сенну, поэтому и записал в конце важность рекламных контрактов и медийности. В 80е не было такой прямой связи медийности и доходов, а Сенна послом марок по миру не ездил и на Ютубе и Инстаграме не светился. Сейчас это фактически обязательно. Феррари не может пройти мимо многократных ЧМ, если видит рекламные перспективы, и сами ЧМ аналогично, если хотят получить дополнительные контракты от спонсоров должны обращать внимание на Скудерию. Так и родился переход Льюиса в Феррари, хотя он тоже собирался выступать в Мерседесе до конца.