MiguelS

А, так у нас всё прекрасно, а об этом в команде знают? Наверное поэтому пытались взять Макса и Льюиса... Побед у Феттеля как то побольше, да и темп Феррари в те годы был повыше. Но смысл доказывать слепому фану? Всему свое время. Что касается боления, то мне гораздо интереснее за кого будете болеть вы когда Шарль расстанется с Феррари

Да. Всегда была такой. А в сходах Шарль не виноватый ни разу? В Катаре Сайнс вообще не стартовал. А в Австралии по решению судей +5сек потерял 4е место и остался без очков. А в ГП Великобритании не повезло с ВСК и на старой резине доехал только 10м. Поэтому, если смотреть сезон не зашоренными глазами, у них количество проблем примерно одинаково.

Ему не долго в Феррари осталось. По-сути он еще здесь только потому, что Макс и Льюис отказались, а новое поколение еще не подошло. От фаната Леклера, который следил за ним с младших серий и ожидал что тот станет ЧМ и порвет всех, не приходится ждать объективности. Типичная фанатская позиция: своего гнобят, на напарника работают. В этом плане спорить с Maranellogp бесполезно. Время еще расставит все по своим местам, да по-сути уже расставило.

Красивее всех F2004. MP4/4 слишком квадратный, F2002 не хватает изгиба носа)

Да, после смены крыла, Леклер как-то подзавял, и Льюиса легко выпустил зная, что конце будет быстрее и от Сайнса особо не уехал, который терял время на борьбу с Расселом. В начале гонки Шарль выглядел поживее.

Вы правы в итоге. В итоге проехал. В этот раз Марсы рискнули, а мы до верного решили. Но в целом, если бы не рестарт, приехали бы выше. Жаль. Ну хоть 3-4 удержали и то хлеб, не сойди Перес приехали бы также, а может и 3-5.

Вы, как всегда, точны. В итоге РБ, Мерседес и практически все заехали раньше Феррари. Все же отсутствие моего опыта вам сильно мешает полноценно разбираться в Ф1.

Тоже такие мысли возникают. Проверим)

Все же мой опыт с 1992 меня не обманул. Как минимум на Медиуме темп лучше всех, кроме Макса. Посмотрим что будет дальше после рестарта. И с поврежденным левым дефлектором Феррари даже быстрее, это как в анекдоте про лишнюю деталь). Посмотрим как будет после смены крыла.

Там длинная прямая, все решится еще до поворота. Если бы сразу поворот, как в Интерлагосе, то да, аварии неизбежны. А тут вероятность пониже.

Я не считаю данные практики показательными, Максу, да, сливаем, а дальше всё близко, посмотрим. Дубль на старте - это само по себе немало, в былые годы это однозначно означало скорость и в гонке. Еще от износа зависит, но думаю поборемся.

Ну чтож, можно дубль на старте превратить в подиум, если сделать всё грамотно. Посмотрим как пойдет, погода обычная гоночная, без сюрпризов.

Ну посчитайте количество побед Алонсо и Феттеля и сравните с нынешним составом за тот же период. У Леклера только поулы получается брать. То, что не получилось с титулом не означает что подход неправильный и пора набирать новичков.

В том, что Леклер пришел в Феррари преждевременно и ничего хорошего из этого не выйдет. В Феррари, на позицию примы, надо приходить опытным пилотом, лучше с парой титулов.

И закрывая тему планок, действий команд и "бессмысленности" директив ФИА: В Баку инженеры Alpine после спринта поняли, что выбрали слишком малый просвет. На тот момент машина соответствовала регламенту, но был риск, что после гонки повреждения планки окажутся слишком сильными. Команда нарушила режим закрытого парка и приподняла шасси, после чего Эстебан Окон стартовал с пит-лейна...

Вот сообщение начавшее дискуссию о планке. Причем это был ответ на мое сообщение другому человеку. По факту Maranellogp утверждает, что проверки планки никакого отношения к безопасности не имеют. На что ему и было указано с примерами, что без планки и её проверки, у команд есть большое искушение опустить болид максимально низко, что в сочетании с кочковатой трассой может привести к срыву болида и аварии. Поэтому, как бы мы не относились к ФИА, но это решение правильное. Остальное все в виде личных выпадов вообще непонятно к чему, ну обижен человек, что я в 2019 оказался прав, ну что теперь поделать.

Ответил выше. Там еще вопрос как мерить. В этом и состоит работа команды в части оспаривания. 1мм разницы я бы, например, оспаривал. "Ваш пример из Интерлагоса как раз в этом, ФИА посчитала свои измерения неточными и наказала только того, у кого нарушение было слишком очевидно, 7мм Култхарда не 1-2мм Леклера..." Решением по Култхарду безопасность была обеспечена. Насколько помню, больше в том сезоне проблем с этим не было. Думаю, что и в этом больше не будет. Подождем Интерлагоса )

О чем и речь, вариант с Мерседес 1999 в Ф1 в принципе исключен. А если планку убрать - возможен. Ф1 конкурентный спорт, тем более сейчас днище играет огромную роль и однозначно команды будут стараться увеличить граунд эффект. Планка им этого сделать не дает.

Еще раз повторю, задача ФИА установить правила, задача команд им следовать. ФИА не строит болиды и не едет по трассе. Есть опасность чтобы болид не улетел в небеса, фиа публикует технический регламент и им всё равно как эту планку стесали о поребрики, при развороте (1994 МШ?) или клиренс такой был изначально чтобы получить преимущество (Хэмильтон 2023?) и планка поэтому стерлась. Ответственность за болид и его соответствие несет команда, а пилот за свое поведение на трассе. Почему ФИА должна отвечать за ошибки команд или пилотов? Единственное что тут возможно для команд - это жаловаться на погрешность измерений ФИА. И в случае с Леклером, кстати, Феррари могла подать апелляцию. Там нарушение, как пишут, небольшое. Ваш пример из Интерлагоса как раз в этом, ФИА посчитала свои измерения неточными и наказала только того, у кого нарушение было слишком очевидно, 7мм Култхарда не 1-2мм Леклера...

Суть дискуссии в полном Вашем непонимании причин введения планки и последствий ее отсутствия. Фактов чего? Что низкий клиренс вкупе с кочкой не приведет к срыву болида? Приведет. С чем вы не согласны? ФИА многое упускает? А кто в нашей жизни все видит и справедливо судит? Меры ФИА привели к снижению аварийности - да, ну а что еще надо? При чём тут я - вообще непонятно. По 1994, я однозначно ответил на ваш вопрос. Я согласен с решением ФИА, тем более, что в итоге это не повлияло на судьбу титула. Еще факты?

Я вправе использовать любые близкие примеры, тем более, что у вас нет понимания зачем планка нужна.

Дукесса пишет, что планка днища на машине Хэмильтона была изношена сильнее, чем на машине Леклера, что может говорить о более экстремальных настройках. При этом две другие топ-команды Red Bull Racing и McLaren пожертвовали 0,1 секунды на круге, выставив клиренс как можно выше с целью не повредить контрольную планку. Так что это был сознательный выбор Мерседес... По поводу Феррари неизвестно, но у нас такой бардак, что хитрость подозревать было бы комплиментом)

Мы вроде на брудершафт не пили что вы тыкаете... А вы какие накидали? По поводу низкого клиренса что это ни на что не влияет? Никаких? Уверен, что события 1994 года уже сто раз обсуждались. В 2023 году это оффтоп. И да, я согласен с ФИА, есть правило, есть нарушение, а как оно возникло неизвестно. То ли команда ошиблась, то ли гонщик. В любом случае это нарушение и к ФИА отношение не имеет. Единственное - это погрешность измерений, если у команды есть веские доказательства, что мерили не так - ничто не мешает их представить. И да, если по уму, то и Сайнса с Расселом надо было проверять. Возможно, это сознательная хитрость обеих команд и с этим надо бороться, потому что это чревато серьезной аварией и не выдуманной, а вполне реальной - в полете пилот болид не контролирует...

Вы написали, что с планкой все это ерунда и выдумки ФИА - вам накидали фактов, что дело серьезное и к нему нельзя относиться так как к многим остальным "странным" решениям ФИА в регламенте. Ваш ответ на это в стиле: ну не погибли же... Так потому и не погибли, что есть хоть какое-то ограничение.

P. S После Гран При Сан Марино 1994 года, где погиб Айртон Сенна, одной из вероятных причин, помимо ошибки пилота, назвали срыв воздушного потока под днищем болида из-за слишком низкой настройки подвески - воздух в огромном объёме буквально ворвался под болид бразильца и он на мгновение стал неуправляемым в супер-скоростном повороте и это мгновение решило всё. После этого случая в FIA задумались о том, как избежать подобных трагедий и как контролировать степень занижения болида. В результате было введено новое правило, которое обязывало все команды устанавливать на днища всех болидов специальный элемент, который во-первых не позволял "положить" машину на асфальт, а во-вторых позволял оценивать степень занижения путём оценки его (элемента) износа, та самая планка. Поэтому, с тех пор, большая степень её стачивания ведет к автоматической дисквалификации.