ilovef1

Нннда. Неприятный инцидент. А ведь были хорошие шансы на очки, которые сейчас очень нужны. Насчёт Сутиля... я бы посчитал это гоночным инцидентом. Не все манёвры проходят, удивительно, что Ярно попробовал обгонять таким образом - это надо иметь смелость.

Очередной инцидент с участием Андрюшки, если честно, настораживает. Очень многое он потерял из-за аварий. Надо, наверное, быть-то немного аккуратнее? Ведь мог запросто привезти несколько очков в командную копилку.

Где-то я давно писал о том, что активную подвеску Вильямс Фв14 доводил именно Хилл... Вильнёв же в основном загинал пальцы, а когда пришло время взять на себя ношу лидера команды, начал ошибаться. И в 1997 году пользовались - он и Ха-Ха - тем, что осталось им от Ньюи и Хилла. И любовь к тестам после дебюта в Ф1 у Жака увяла очень быстро, он в них участвовал редко (предпочитал не париться). А когда-то Фрэнк восхищался целеустремлённостью и работоспособностью Вильнёва.

Ну, а почему нет? Я в плане агнца. Ты в курсе, например, что творилось после Хоккенхайма-00? И вот эта высокомерная манера Жака про напарников: "Он должен заслужить моё уважение..." Хорошо, нашлись люди, которые сказали, до какого места им его уважение.

Кто? Пантано? Вряд ли на что-то большее, чем мы уже видели.

Конечно. Но по примеру одной-единственной гонки очень трудно сделать выводы, тем более - такой экстремальной. Да и потом, Донингтон, судя по видео и фоткам, усиленно "тилькедромируют", что также обезличивает трассу.

Сухая гонка по такой трассе - неизбежный паровозег, боюсь. Узко. Да и конфигурация у неё для Ф1 неинтересная: по-настоящему длинных прямых нет, по-настоящему одно серьёзное торможение только в шпильке, повороты медленные и среднескоростные. Знаю её наизусть по гоночным симуляторам, скажу одно - для Ф1 не очень.

Зонте не очень повезло с командой, в которой он поехал. Там на Вильнёва все молились, начальник - лучший друг, а Рикардо бедному - так, что останется... Да, и не забудьте про тяжёлую аварию в Сан-Паулу.

Помню описание гонки глазами Жака (источником был номер газеты "Авторевю"): по-моему, дело было после Канады, когда победил Михаэль, и Жак в своём "гоночном дневнике" выразился в таком духе, "ничего, мол, впереди целых две гонки в Германии, есть шанс оплатить ему сполна". Не могу утверждать, что после Канады-96 он говорил что-то такое в отношении Хилла, но в Сильвере-96 отплатить сполна удалось.

Я не об этом, а о том, что его раздражал тот факт, что именно Хилл опередил его. Жак очень ревностно относился к напарнику в принципе.

Сейчас я иногда, когда бывает такая возможность, пересматриваю гонки сезона-96 и стал внимательно наблюдать за тем, как вёл себя Вильнёв, например, на награждении. Особенно в Канаде: стоял с таким видом, как будто Хилл ему должен десять рублей Михаэль, например, занимая второе место в Германии, всегда улыбался. И никогда мрачным и недовольным не выглядел. Жак, пожалуй, был чрезмерно разрекламированным пилотом уже в дебюте, оттого и вёл себя заносчиво.

Ну, он думал, что Хилла сделает одной левой, ан ошибся малость... Потом, его конкретно прибесило, когда он не смог ничего сделать с Дэмоном в Монреале. С этого момента у них, я думаю, отношения испортились.

Сто пудов, будут Сенна и де ла Роса, а Виталик опять в пролёте, блин Тут фамилия иногда значит больше таланта и даже спонсорских денег.

Возможно, баян (хотя я в теме не видел ссылок больше). http://www.f1news.ru/news/f1-53101.html Имхо, нечего связываться с Донингтоном. Сильверстоун - легенда, зачем вообще надо было затевать все эти перестановки с трассами, непонятно абсолютно. Если уж Берни полагает, что Сильвер недостоин современной Ф1, то про Донингтон вообще сказать нечего.

Значит, они созданы друг для друга

А зачем он? Тем более, где-то я читал, что вроде и команда не хотела бы иметь с ним дело.

Ага, щаз - только с мальчиком в нагрузку.

Хорошая машинка

Если проект изначально был привязан к Телефонике без каких-либо других инвесторов, то "Кампос" может и не состояться.

Ну всё, как ни появится где этот Пике, так сразу плохие новости Шёл бы уж на пикапах гоняться, что ли. Замучал уже.

Не надо Наскара

Тут всё правильно, кстати, можно сказать, пик карьеры Ральфа пришёлся на 1999-2003 годы. Где-то так. Насчёт его езды в дождь, чтоб не отклоняться от темы: в 1998 именно он принёс первое зачётное очко "Джордану" в дождливом Сильверстоуне.

Ярно - ТАК! Сегодня он выдал действительно нечто. Думаю, вряд ли кто-то от него ожидал подобного.

О Гран-При Германии 2000 года. Тогдашняя конфигурация "Хоккенхаймринга" представляла собой сочетание очень длинных прямых с тормозными "эсками", призванными снизить скорость болидов, со стадионной секцией (эта часть сохранилась с косметическими изменениями и поныне). Это обуславливало аэродинамическую настройку с низкой прижимной силой. Барикелло стартовал с 18 места и, казалось, не имел никаких шансов на победу даже при том, что в Хоккенхайме несложно обгонять (в т.ч. на новой трассе современного образца). Авария в первом повороте (столкнулись Шуми и Физико), собственная агрессивная езда, а также выход человека на трассу и вызванное этим появление машины безопасности существенно повысили шансы Рубенса. Но затем начался дождь. Он не был сильным, обложным, он намочил только стадионную часть. Но прямые, проходящие через Шварцвальд, были абсолютно сухими! В этих условиях требовался филигранный пилотаж на порядком уже изношенных сликах на узких извилистых дорожках стадиона. И ладно бы Рубенс ехал в гордом одиночестве - нет, сзади постоянно угрожал Мика Хаккинен, который начинал особенно активно атаковать именно на мокром участке трассы. Но Барикелло, которого поддерживал не иначе как сам Господь, не допустил ни единой ошибки. А затем дождь перестал, и дождевая резина перестала давать Хаккинену хоть какое-то преимущество. Рубенс выиграл. Были в его жизни и другие победы, но это была самая первая и, пожалуй, самая выстраданная.

У Барикелло сразу вспоминаются такие гонки, как Монако-97, Канада-00 и Германия-00. Это то, что приходит в голову навскидку.