ilovef1

Валттери Боттас ездит на легендарном FW14 :)

Это да. Но не очень интересно:blush: Вот болиды полностью оригинальной раскраски, с настоящими пилотами Ф1 за рулём - для меня настоящий винтаж:)

Не знал, куда поставить, решил сюда, не судите строго. Оказывается, у Йоса Ферстаппена в мире моделистов огромное число поклонников! :)

Мероприятие Masters of F3, Зандфоорт. 2011. За рулем "Тиррелла" Йос Ферстаппен.

Вот ещё с современного Зандфоорта :) http://www.gpupdate....//50728/#/50728 Minardi demo Zandvoort 28 августа 2005, Кристиан Альберс. Шикарно! Под катом ещё много фотографий :)

И ещё :)

Хотя...

Да, только Ф1 на ней мы, к сожалению, больше не увидим.

Что до Интерлагоса, скажу одно - руки прочь!!! Какое улучшение ещё трассе надо, зачем понадобилось расширять боксы? Подо что? Дозаправок нет, в пелетоне 22 машины. Места мало? Так вроде как дворцы команд стоят не в боксах. Раньше под почти сорок болидов в боксах места хватало. Теперь под два десятка - тесно. Не понимаю. Расширить зоны безопасности ещё немного можно. Это да, есть пара рискованных мест, и бэнкинг в последнем повороте - одно из самых опасных на всех современных трассах Ф1. С другой стороны, там произошло лишь два серьёзных события - в 2003-м, и то, Алонсо мог бы избежать аварии, просто его не успели предупредить. Это могло случиться и на любом участке какой угодно трассы. Я не знаю... с одной стороны, безопасность должна быть на высоте. А с другой, мы потеряем одну из самых зрелищных трасс чемпионата - классическую, интересную, сложную. Фудзи, после переделки в 90-х, стала скучной - в старой конфигурации, понятно, использовать её было опасно, а в новой она потеряла шарм и единственное, ради чего стоило на неё приехать - это полюбоваться на Фудзияму. Мы потеряли старый Хоккенхайм, Остеррайхринг, классический Сильверстоун превратился непонятно во что. Кстати, никто почему-то не трогает Монцу, хотя "Параболика", по мне, даже опаснее последнего поворота "Интерлагоса". И слава Богу, что не трогают. Равно как и Спа, а ведь могли решить, что "Красную воду" надо перепрофилировать. Не дай Бог. И Сузуку тоже трогать не надо. Равно как и Монако. Пусть будут островки классики, это очень хорошо. Должны же быть в этой массе новых автодромов хоть какие-то островки стабильности. Мы, кстати, ещё одну "классическую" трассу упустили - "Хунгароринг". Скоро уже 30 лет как в календаре.

Наследники безусловно есть, но, насколько мне известно, к автоспорту не имеют никакого отношения. Хотя он передавал в начале 90-х контроль над командой своим сыновьям. А потом, и это главное, Кен и его сыновья Кеннет и Боб продали всё свое предприятие BAR, включая, видимо, и торговую марку. Информации о том, принадлежат ли права на название Tyrrell кому-либо в настоящее время, у меня нет.

http://www.speedhunters.com/2012/05/fuji-speedway-through-history/

[td2]Мауро Бальди, 1982 год. Гонки на выносливость.[/td2] Настоящие итальянцы тех лет считали своим долгом выступать параллельно и в Формуле 1, и в гонках на выносливость, причем, иногда не расставляя никаких приоритетов. И зачастую добивались намного больших успехов, чем в гонках с открытыми колесами. Касалось это, конечно, не только пилотов из Италии. В те годы чемпионат спортпрототипов был очень популярен, в нём соревновались крупнейшие автопроизводители, и соревнования эти любили спонсоры, телевидение и зрители. Победы в нём ценились тоже очень высоко, и у многих гонщиков был довольно напряжённый график. Так как оба чемпионата проводились под эгидой ФИСА, неудивительно, что даты гонок обычно не совпадали - во избежание каких-либо конфликтов и накладок. Стоит рассмотреть список участников первой гонки сезона спортпрототипов - 1000 километров Монцы. Манфред Винкельхок, Марк Зурер, Эмилио де Виллота, Риккардо Патрезе, Микеле Альборето, Тео Фаби. Вы ещё не устали? А я ведь ещё не перечислил многочисленную армию экс-пилотов Ф1. Само собой разумеется, не остался в стороне и Мауро Бальди. Он дебютировал в составе команды "Момо рэйсинг", закупившей машины "Марч инжиниринг". 1000 километров Монцы. Издалека машина под номером 16 выглядела очень итальянской - пожарно-красный цвет, рубленые формы. Напарником Мауро стал опытный Джанпьеро Моретти, который выступал в этих соревнованиях ещё с 1970 года. Правда, одержал при этом лишь две победы и в 42 года звездой не считался. Первый блин экипажа получился комом: экипажу не удалось пройти квалификацию, так что дебют у Мауро получился один в один как в Ф1. 6 часов Сильверстоуна. Однако Бальди не сдался и уже через неделю после страшного Гран-При Бельгии в Зольдере снова участвовал в гонках спортпрототипов, в составе той же "Момо рэйсинг", всё с тем же напарником. Но за рулём уже другой машины: в команде быстро поняли, что "Марч" - это дохлый номер, и быстро переключились на Porsche 935. И на этот раз всё сложилось уже куда успешнее: при старте с пятнадцатого места экипаж поднялся к финишу на седьмое. Новичком в команде остались довольны, однако тут в дело вмешалась большая политика. Боссы "Эрроуза" были недовольны результатами Бальди в Ф1, а так как в ту пору Мауро ещё был уверен в своём большом будущем именно в этом чемпионате, то он, разумеется, тут же внял прямым намекам и отставил спортпрототипы в сторонку. 1000 километров Спа. Возвращение Мауро Бальди за руль "Порше" красного цвета состоялось осенью, когда и непосвященному было бы ясно, что итальянцу продолжения контракта с "Эрроузом" не видать как своих ушей. Джеки Оливеру было уже совершенно всё равно, что там делает этот молчаливый скромный итальянец, и на него махнули рукой - пусть себе катается. Надо полагать, возвращение в спортпрототипы принесло Мауро облегчение. И действительно, он выступил в паре всё с тем же Джанпьеро Моретти очень даже неплохо - начав гонку семнадцатым, красный длинный болид финишировал на седьмой позиции. 1000 километров Муджелло. В чемпионате Ф1 оставалась всего одна гонка, и Мауро смог заняться тем, чтобы попробовать проявить себя на другом поприще. И, надо сказать, в спортпрототипах у него это получалось несколько лучше. На хорошо знакомой трассе в Муджелло экипаж показал в квалификации отличное девятое время - такие высокие результаты Бальди за рулём "Эрроуза" и не снились. Правда, в самой гонке блеснуть не удалось, тем не менее, восьмое место принесло гарантированные очки в зачет чемпионата мира спортпрототипов. 6 часов Фудзи. На эту гонку команда планировала поехать, но в итоге выступление так и не состоялось. 9 часов Кьялами. А вот на юг африканского континента команда "Момо рэйсинг" поехала с решительным настроем, и финиш сезона для неё сложился действительно очень удачно. Мауро Бальди заметили, потому что при старте с восьмой позиции экипаж прибыл на финиш уже на пятом месте. Конечно, среди участников не хватало многих звезд, гонка-то была незачетной, тем не менее, это самое пятое место ещё требовалось заработать. Итоги сезона оказались более чем скромными - несколько очков в зачете чемпионата мира. Однако потенциал молодого пилота оценили, и он получил заманчивые предложения, самым лучшим из которых поступило из стана "Мартини Рэйсинг". Но Мауро вынужден был всем ответить отказом. Боссы "Альфа-Ромео" в Ф1 не желали, чтобы их гонщик разрывался на два фронта - требовалось поднять пошатнувшееся реноме, вытащить команду на более высокий уровень и, по их мнению, с выступлениями в чемпионате гонок на выносливость, это никак не сочеталось. Мауро же ещё верил, что ему удастся покорить "королеву автоспорта" и закрепиться в ней, как удалось это де Анджелису, Альборето и Патрезе. Поэтому возможностью проявить себя в мире автоспорта быстро и относительно легко он пренебрег.

А какие там проблемы с последним поворотом? Кому-то самое красивое место трассы и бэнкинг кажутся небезопасными?

И, как обычно, сверхскучная городская трасса с непременным видом на Копакабану :)

Самый необычный автодром в истории Ф1 :)

А вообще, ребята, Марк меня удивляет... Ему уже 36 лет, будет в августе 37, а он по-прежнему демонстрирует прекрасную форму. Всё-таки это на пять лет больше, чем у Алонсо с Массой, на четыре - у Баттона и на три - у Райкконена. Кстати, вот эта кучка сложилась как-то так интересно, Феттель, Уэббер, Райкконен, Баттон, Алонсо, Масса - напоминает сложившуюся в своё время прочную "могучую кучку" 80-х - Сенна, Мэнселл, Прост, Пике, Бергер. Они растут вместе и перевалили за тридцак вместе. Тут только Фет выбивается по возрасту.

Браун перешел не сразу, а спустя год - только в 1997-м. Матчасть хромает. Бергер, кстати, при всём своем умении беречь машину, как ни странно, финишировал реже, подиумов завоевал меньше в 1996-м. Жан реально мог выиграть минимум дважды - в Монце и в 96-м, и в 97-м, если бы команда избирала для него правильную тактику. Но они зазывали его слишком рано, в итоге он терял лидерство. В Монако-96 он сошёл из-за технической неисправности с лидирующей позиции за 15 кругов до финиша. Плюс, чемпионская машина строилась полностью и целиком под Шумахера, его предпочтения. Да и команда, по сути, не умела работать с двумя машинами на должном уровне. Так что минимум три победы он мог уверенно завоевать, и нет его вины в том, что этого не случилось. Вообще-то как раз он сам отказался от предложения Уокиншоу выступать за "Эрроуз". Причем Том приглашал его бесплатно, а вот тому же Френтцену пришлось побороться с Ферстаппеном за место, когда Жан подтвердил свой отказ.

Вброшу и я свои 5 копеек :) В 1999-м многие тоже не хотели, чтобы в Ф1 гонялась команда BAR. Тогда Крейг Поллок склонялся к тому, чтобы оставить историческое название только что выкупленной команды. Но, в отличие от Уокиншоу, которому так и не удалось протолкнуть идею переименовать Arrows в TWR, Поллоку это удалось. Видимо, потому, что Уокиншоу располагал меньшими средствами для проталкивания своих идей.

Ну, в Ф1 без политики никуда. Как говаривали в детском доме, без политики весла в затируху не положишь. Всегда эта политика и командная тактика были и будут. И в романтические 50-е в том числе.

Коллеги, я вот так посмотрел, почитал... Может, хватит, а? Марк с Себом всё уже перетёрли и расслабляются перед Китаем, а тут до сих пор срач страшенный. И всё равно ведь все при своём мнении останутся. Пилоты "Ред Булла" договорятся, если уже не договорились, может, и мы попробуем? :)

Ааа, вот оно что! Если б он промолчал, Хорнеру и Ко не пришлось бы хлопать глазами, обЪясняя поступок Феттеля.

Ну а чего он именно-то не так сказал?

Во зашибись, то есть, Фет ничего не нарушил, если положил на приказ команды, а потом сказал "ну простите, так вышло, йа же не хотел, если б отмотать часы назад, йа бы так не сделал" - значит, это и есть купить индульгенцию? А может, это и есть корпоративный дух? А раз критиковал Марк, а его не уволили - значит, критику в пределах разумного там одобряют, в конце концов, корпорация пропагандирует экстрим, демократию, молодежно направлена - и если какой-нибудь закоснелый пердун в числе большого начальства будет запрещать критику, как же тогда этот имидж поддерживать? Кстати, какую он вчера инфу слил, я так и не понял.

И что он конкретно вчера нарушил? Что не лыбился на подиуме и не сказал: "Ой, мамочки, я так счастлив!"?