ilovef1

А так на каждой Олимпиаде, и каждый раз мы всё равно берем понтярщиков из НХЛ, Нам ведь не победа нужна, а громкие имена в сборной, правильно? :) Вот так выглядит наём НХЛовцев на Олимпиады :D

Вооо, и мужички сегодня свою "профпригодность" доказывают :D Я даже не хочу это досматривать - думаю, с этими заокеанскими понторезами мы вылетим, даже не дойдя до четвертьфинала.

Ну что ж, как я и предполагал - наши девочки снимают экипировочку, надевают фартучки - и к плите, борщи варить:) Закономерный и единственно возможный результат.

Зато наши девочки 1-0 проигрывают...

Мне бы лично было совершенно всё равно, единственно, никаких подарков делать я бы им на трассе не стал.

Это как? Сам себя ЗАРЭЗАЛ, что ли? :lol:

План с камеры Сенны показывали во всех повторах вскоре после аварии, по-моему, вряд ли было некое указание свыше эту запись отредактировать. Конечно, Берни мог сразу отдать такой приказ, но трудно сказать, мог ли он осуществить это технически, если находился не в телецентре. Мобильников тогда у них всех ещё могло не быть, а по рации такие вещи вряд ли кто-то скажет. Да и не знал Экклстоун о том, что случилось с Сенной, тоже несколько первых минут после аварии, как и почти весь мир в тот день - пока Сид Уоткинс не прибыл на место, никто ничего достоверно сказать не мог. Только Сид мог в принципе по рации передать Берни, и то кратко - рассуждать было некогда - что Айртон очень серьёзно ранен и истекает кровью. Это всё, что Уоткинс мог сказать Берни в первые минуты, но у Экклстоуна не было времени отдать нужный приказ в любом случае. Чтобы разрешить этот вопрос, надо поднять видеоархив и посмотреть, через сколько минут после аварии впервые в прямом эфире появился повтор аварии Сенны из кокпита. Если через минуты две-три, запись не отредактирована. Режиссер трансляции вряд ли бы стал упускать возможность показать зрителям интересную и зрелищную аварию (напомню, в первые несколько минут вряд ли кто-то из тех, кто не находился рядом с машиной Сенны, понимал, что Айртон умирает у них на глазах). Так что, как это ни прискорбно, версию о редактировании даже такой любитель теории заговоров, как я, уже не хочу поддерживать. Более того, заглядывая в тему, удивлялся каким-то невероятным умозаключениям о том, что Айртон решил таким изощрённым образом у всех на глазах совершить самоубийство. Это человек, верующий в Бога, правильный христианин, любивший жизнь и бравший от неё всё. Извините, я мог бы понять, если бы за рулём сидели Андрей Башлачев или Курт Кобейн. Но уж точно не Айртон. Версия о самоубийстве по своей нелепости соперничает с версией о выстреле из снайперской винтовки. Если человек хочет лишить себя жизни, он выбирает куда как более простой, надёжный и безболезненный способ. Да и не будет делать этого на глазах у людей. Тех, кто обливает себя бензином на площадях, рассчитывают как раз на то, что не сгорят заживо, а привлекут внимание к своим проблемам и каким-то образом их решат. Поэтому, прошу вас, не измышляйте таких вещей. Это нелепо. Примерно то же, что обсуждать здесь серьёзно версию о выстреле из винтовки: любой баллист вам скажет, что попасть в болид, движущийся в повороте со скоростью 310 км/ч, сама по себе очень трудная задача, а ещё труднее попасть в голову пилота, да так, чтобы точно пробить шлем, который на всех неровностях скачет и болтается туда-сюда. Если прикинуть здраво, то снайпер этот, должно быть, точен как робот. Люди на это неспособны. Даже не хочется это обсуждать. Во всех вопросах, касающихся записи, меня скорее интересовал другой вопрос: велась ли запись с бортовой камеры "Вильямса" на физический носитель или нет? Могло быть два варианта записи: кассета на самой камере или плёнка в телецентре - телесигнал от камеры на болиде в принципе мог передаваться в телецентр всегда, независимо от того, что сейчас показывает режиссер трансляции. Косвенным подтверждением этому является полная запись гонок в режиме он-боард примерно тех времен - у меня такие есть в коллекции. Не важно, откуда взят сигнал, важно то, что передача с камеры машины шла, скорее всего, непрерывно. Но режиссер в повторе показал, разумеется, ровно то, что попало в телетрансляцию. А в неё попадает тот сигнал, который в данный момент считается наиболее целесообразным. Поэтому копий пленки могло быть даже две - в телецентре и на борту разбитой машины. То, что на машине, показать не могли по понятной причине. Кстати, никто так и не знает, была ли пленка на борту разбитого FW16 или нет. Простые смертные не в курсе. Если спросить об этом сэра Фрэнка, я думаю, предугадывать ответ не надо. Плёнки, конечно же, не было. Берни тоже бесполезно спрашивать: а что там, на архивных бобинах с пометкой 1.05.94? Я более чем уверен, что и сам Берни, и команда достоверно знают причину смертельной аварии Сенны. Но эту тайну они унесут с собой в могилу. Потому как, я уверен, этих плёнок давно уже нет в природе, они давно уничтожены, ибо прах не воскресает, чтобы сказать людям правду. А нет плёнок - значит, их никогда и не было. Можно сказать, что в курсе правоохранительные органы Италии, они могли изъять плёнки как вещдоки. Но я вас умоляю. Пока итальянская полиция раскачивалась, пока арестовала обломки болида, с ними двадцать раз можно было сделать всё, что угодно. Не то, что кассету вытащить, а что-то и более существенное незаметно убрать. Про телецентр я даже не говорю. Туда в тот день наверняка никто из блюстителей порядка даже не заглянул. Просто потому, что вход туда воспрещён, это раз, и есть наверняка зоны, в которые и карабинеры не могут зайти просто так, а во-вторых, Формула-1 - это очень тонкий предмет, и про записи надо ещё догадаться, надо понимать всю кухню. А потом, и повода заглядывать не было, все гонки сто раз кончились, прежде чем объявили о смерти Сенны. Так что никаких серьёзных вещдоков у полиции на руках не было. Если бы они были, Берни и сэр Фрэнк не отделались бы так дешево. А так, обвинения, собственно, было просто не на чем строить. Догадки экспертов и мутные записи, на которых ничего не разглядеть, не являются доказательствами, а то, что доступно для анализа, можно интерпретировать каким угодно образом. Так что сломанная колонка и дырка в шлеме - вот и всё, по сути, на чем базировалось следствие. Вся эта телеметрия, которую можно посмотреть на ютубе, может быть элементарно нарисована в любое время, а реальное содержимое черных ящиков, не исключено, могло быть и вовсе оперативно уничтожено. Не просто в тот же день, а ещё до того, как разбитый "Вильямс" привезли на эвакуаторе в боксы. Дистанционно. Тогдашние технологии это уже вполне позволяли.

Егор, мне кажется, что этим спекулировать можно бесконечно. По-моему, это было последнее, на что могли пойти братья-канадцы, посмотрев на команду Эмерсона и Вильсона.

Смотрю, тут человек из Петербурга старые темы поднимает, это неплохо, а то мы кое-что забыли. Что же, в сезоне-82 я видел все гонки, кроме первых двух, поэтому скажу уверенно теперь - Росберг НЕ случайно стал чемпионом. Он демонстрировал очень хорошую скорость и бойцовские качества, и меньше ошибался, чем некоторые более серьёзные претенденты. И да, как-то забылось, что если бы Кеке не лишили шести очков за недовес машины в Бразилии, он бы стал чемпионом мира уже в Монце, а не в Лас-Вегасе.

Гран-При США-Запад, Лонг-Бич, 1982 год. После первого круга положение было таким: Прост неважно принял старт и откатился на шестую позицию, Арну, напротив, одну отыграл, отжав Лауду. Интересно, что стартовали пилоты, пройдя половину прогревочного круга, с прямой, которая плавно переходила в Bridgestone Bend. К счастью, старт прошел без каких-либо коллизий. Хорошо рванул Вильнев, сразу выйдя на пятое место и намертво прицепившись к Джакомелли. Впрочем, Бурно на удивление быстро удалось стряхнуть с себя канадца. В гонке не происходило ничего интересного поначалу — так, Винкельхок столкнулся с Боргуддом и оторвал себе заднее левое колесо. Телезрители этого эпизода, конечно же, не увидели — только последствия. Впрочем, идиллия длилась недолго: едва чуть сбросил темп Арну и Лауда позади него чуть замешкался, Бруно Джакомелли кинулся в атаку. Правда, на что он рассчитывал, сказать трудно — пропускать его никто не собирался. Кончилось это тем, что итальянец влупил по тормозам, снёс ни в чем не виноватого Арну и с оторванным «носом» покатил дальше кое-как, а «Рено» долетела до отбойника, где с доломанной подвеской и застыла. Впрочем, и Бруно далеко не уехал — встал на том же круге. После шести кругов позиции были следующими: де Чезарис в пяти секундах от Лауды, Вильнев, Росберг, Уотсон и Пике — все они, начиная с Жиля, проигрывали более 12 секунд и между собой не боролись, только Уотсон давил на Кеке. В это время горько вздохнули в «Феррари» - на обочине безжизненно застыла машина немного ошибшегося с траекторией Пирони. И второй сезон в Скудерии у амбициозного талантливого француза не задался с самого начала. Уотсон тем временем не дремал, обогнал и Росберга, и Вильнева, но телезрители этого, разумеется, не увидели — режиссер трансляции с маниакальным упорством, достойным лучшего применения, показывал скучно пилящих на первом и втором местах де Чезариса и Лауду. Джон явно нацелился на погоню за Лаудой, показав лучший круг, а Росберг тем временем вцепился в Вильнева. Не успели зрители переварить эти новости, как сошел Прост. Этого подспудно ждали, и оно наконец случилось - «Рено»-таки оправдала «доверие», продемонстрировав всему миру свою ненадёжность. На этот раз отказали тормоза. Впрочем, для интриги чемпионата это стало скорее благом — Ален и так имел 18 очков из 18 возможных. Чего не скажешь о самом французе, который потом мелькнул на экране мрачный, как сыч. Ну а на пятнадцатом круге произошла смена лидера. У де Чезариса уже были мелкие проблемы, и Лауда, который и так прибавил ввиду активизации Уотсона, ликвидировал пятисекундный отрыв и по сути повис на хвосте итальянйца. На беду Андреа, на пути попался неповоротливый и невежливый Боэзел на «Марче», который ехал тупо и медленно, но при этом в эске на самом скоростном участке трассы заблокировал пилота «Альфа-Ромео». Лауда, естественно, пользуясь лучшим разгоном, немедленно оставил де Чезариса не у дел задолго до окончания Shoreline Drive. Погоня Уотсона за лидерами прекратилась — он не смог выдержать их темпа и стал отставать. Сзади всё больше отставал и страдал за спиной Вильнева Росберг. Впрочем, наконец Господь его услышал, и когда перед ними появился всё тот же Боэзел, едва они обогнали бразильца, Росберг обманул Жиля и вошёл в эску лидером. Впрочем, за счет турбомотора Жиль тут же восстановил статус-кво. Но Кеке не смирился, спустя круг повторил свой маневр и на этот раз уже догадливо перекрыл Жилю траекторию. Вильнев в своём традиционном стиле пытался атаковать до последнего, вместо этого улетел в конце Shoreline Drive, хорошо хоть, места там было хоть отбавляй, и канадец мгновенно вернулся на трассу, не щадя ни себя, ни машину. Тем временем малозаметно сошел Марио Андретти, который взялся проехать эту гонку по просьбе Фрэнка Уильямса и промоутера гонки в Лонг-Бич — великий Марио просто заехал в боксы и больше их не покинул. После этого Росберг довольно быстро догнал и насел на Уотсона. Не тут-то было — опытный североирландец оборонялся не так эффектно, как Вильнев, но гораздо более эффективно. Но в конце концов сдался и он — очередная атака в конце Shoreline Drive увенчалась успехом. А вскоре Уотсон поехал в боксы и потерял в них кучу времени. Чуть раньше разбил машину Пике, широковато выйдя из поворота. Закончил гонку Жан-Пьер Жарье. Тут же выбыл из гонки и Жак Лаффит — француз свирепо призывал маршалов помочь убрать машину из потенциально опасного места, но те и не подумали это сделать, царственно продолжая стоять и наблюдая, как гонщик сам в поте лица, ругаясь, толкает почти 600-килограммовый болид. Вообще дела у американцев были организованы просто потрясающе. Эвакуатор — громадны пикап —с волочащимся следом «Брэбхэмом» величаво поплыл по трассе, аккурат по серединке, колыхаясь, как лебедушка на пруду, при этом Ники Лауда чудом избежал аварии в слепой связке поворотов, наткнувшись на этот образец степенности и дури. В результате всех пертурбаций к 31 кругу на пятую позицию выбрался Альборето, шедший в четырех секундах позади Вильнева, а на шестую — Эдди Чивер на «Лижье». Андреа де Чезарис всё-таки оправдал заработанное честным путем прозвище «Сокрушитель машин». Не доехав немного до середины дистанции, Андреа влетел в стену, серьёзно разбил машину, да так, что аж ботинок с правой ноги в кокпите искал. После этого в шестерку попал скромный Элио де Анджелис, который ехал небыстро и ни во что не вмешивался. Тем временем досрочно закончил свою последнюю гонку в «Эрроузе» и красавец плейбой Брайан Хентон. А к де Анджелису намертво пристал вернувшийся в гонку после разворота Патрезе. Риккардо был смел и решителен — через пару кругов он доказал, что можно обгонять и в конце финишной прямой, на входе в Cook's Corner. Не избежал смены резины Эдди Чивер — ему пришлось заехать в боксы, после чего он пропустил вперед Патрезе и де Анджелиса. Тем временем начал отставать от Вильнева Альборето — у пилота «Тиррелла» начались проблемы. То же происходило и с бедолагой Уотсоном, который в упор уже успел нагнать де Анджелиса в борьбе за седьмое место. Гонка явно успокоилась, все работали на доезд. Единственно, не сдавался Патрезе, который за 15 кругов до финиша обогнал в борьбе за четвертое место Микеле Альборето. А Уотсон едва не потерял машину на торможении, чудом не разбил её, хотя колесом всё же зацепился. Потом все работали на доезд. Лауда явно стал поднимать ногу с педали газа, пропустил обратно в круг и Патрезе, и Альборето. Даже Слим Боргудд, который ехал на последнем, одиннадцатом месте, и тот сумел обойти лидера гонки. Гонщики не поехали круг почета — их на пикапе довезли до подиума. А на подиуме Ники Лауда всех насмешил. Ему дали настолько здоровенный венок, что он соскользнул с плеч победителя и упал ниже пояса. Впрочем, радость Ники это вряд ли омрачило.

Решил разместить здесь найденные мной ошибки в книгах Джо Савара The World Atlas of Motor Racing и Алана Хенри GRAND PRIX CIRCUITS. Книги хорошие, но, как говорится, будьте бдительны. У Савара: стр.32, подпись к фото 1988 года гласит, что это 1987-й. стр. 57 - подпись гласит, что Мак-Ларен имеет преимущество над Вильямсом, хотя по факту на фотке Прост впереди Пике на "Брэбхэме". стр. 105 - на фотке ну никак не 1987 год, как утверждает подпись, а 1988. стр. 140 - какой же это 1978 год, когда 1980-й? стр. 169 - ну какой это 1984-й, когда 1988-й? Но особенно эпична подпись к фотке на странице 190, где автор без зазрения совести обзывает две лидирующие "Феррари" "Рено", сажает за руль вместо Вильнева с Пирони Жабуя с Арну и отправляет снимок 1982 года в 1980-й! Автору или глаза на попу пришили, или фотку перепутали, я не знаю, но смеялся я долго. стр. 204 - перечисляя пилотов, забыли Проста указать. стр. 218 - с какого перепуга фотография Мехико-Сити вдруг стала иллюстрировать Сузуку? Автор мог, даже не глядя на решетку, понять, что это не Сузука, хотя бы по характеру освещения трассы - на Сузуке в лоб солнце светит, в Мехико наоборот в спину. А он увидел сзади надпись "Хонда" и этого ему, видимо, достаточно. Эпик фэйл. стр. 219 - Мэнселл у них превратился в Патрезе. У Хенри: стр.17, схема "Интерлагоса" - неверно указан год происшествия с Жаком Вильневом (1995, а надо 1996). стр. 18 - опять 1995, а надо 1996 - подпись к фотографии. стр. 34 - на фотке Ирвайн, но в подписи Шумахер :facepalm: стр. 56 - авария Сенны и Шумахера 1992 года на подписи плавно перекочевала в 1993-й. стр. 79 - 1991 год превратился в 1993-й. стр. 88-89 - у меня вопросы к достоверности схемы трассы в Монце. Минимум два: верно ли указано место аварии Йохена Риндта и почему поворот Variante del Rettifilo называется Variante Goodyear? Да, и "Роджия" почему-то там названа Seconda Variante. стр. 108-109. Схема Сузуки. Опять ошибки: место аварии Сенны и Проста в 1990-м указано явно неверно, а в 1989-м отправлено по подписи в 1988-й. стр. 226, схема трассы в Хересе - Мартин Доннели, оказывается, разбился у них не в 1990-м, а в 1988-м. стр. 117 - опечатка, не 1998 год, а 1990, естественно. Боюсь, что это далеко не всё.

Вот полная версия беседы Айртона и Майкла:

Почитал внимательно книгу Джо Савара Tge World Atlas of Motor Racing. Эт пипец, ошибка на ошибке... :facepalm:

Нет. Это всё масоны подстроили. Или розенкрейцеры. Не мелочитесь.

Айртон, идет в боксы после аварии, zloy...

Вторая половина - это из "Формулы", по-моему, №5 за 1999 год, а первая откуда?

Поглядал на дивчину, ла, лалайлайлайралайрала! :D Ребят, это где он умудрился улететь в пшеничное поле? Не в Австрии, случайно?

За такие шутки в зубах бывают промежутки :facepalm: :bat:

Посмотрел на днях Имолу-82. Жиль чисто ехал. Там его не в чем упрекнуть было. В "Ривацце" только малость ошибся.

Сдача экзамена по предмету "Чобл,,?":D

Гран-При Сан-Марино, 1982, Имола, трасса имени Дино Феррари. Дерек Уорвик сошел ещё на прогревочном круге — британец недовольно размахивал руками, сидя в кокпите, пока маршалы толкали его машину в безопасное место. Сразу же на старте возникли проблемы у Брайана Хентона — он стартовал хуже всех и ехал явно медленно. На первом же круге уступил обоим пилотам «Скудерии» Прост. С самого начала не задалась гонка у Палетти — он по сути сошел на стартовой прямой. Хентон целый круг мужественно пытался сражаться со своим «Тирреллом» и в итоге признал поражение. Итого, гонка ещё как следует и не началась, а в ней осталось всего 11 машин. Более того, уже на четвертом круге возникли проблемы у де Чезариса, он откатился на последнюю позицию и вскоре зарулил в боксы. Так он и простоял там пять кругов, после чего мужественно вернулся на трассу. На восьмом круге, к вящей радости трибун, проблемы настигли и Проста. Ален и так не очень вдохновенно вел гонку, вяло идя на четвертой позиции и видя в зеркалах заднего вида «Тиррелл» дерзкого Микеле Альборето, а тут и вовсе зарулил в боксы, где механики сняли с его машины капот. Сзади кипели свои страсти. Ощутив близость долгожданных зачетных очков, мощно попер вперед Винкельхок, смог обогнать «Озеллу» Жарье и плотно насел на идущего шестым Тео Фаби, который после схода Уорвика нежданно-негаданно превратился в единственную надежду команды «Тоулмен». Тем временем впереди не дремал Жиль Вильнев, который начал отыгрывать отставание от Арну, пока дистанция не стала меньше одной секунды. Однако Рене был тоже не лыком шит и не дал канадцу ни одного шанса на атаку. А «Тоулмену» пришлось испить до дна горькую чашу: Фаби вынужден был заехать в боксы. После этого позиции в гонке распределились следующим образом: Арну, Вильнев, Пирони, Альборето, Джакомелли, Винкельхок, Жарье, Салазар, Фаби. А на двадцать втором круге на входе в «Тозу» впервые в этой гонке себя показал ехавший тихо-мирно Пирони — едва Вильнев зазевался, как тут же француз обогнал его. Несколько кругов Дидье шел вторым, так ни разу серьёзно и не надавив на Арну. Закончилось это тем, что Жиль красиво обошёл его на выходе из поворота имени самого себя, бок о бок промчавшись рядом с Дидье весь «Тамбурелло» по внешней. Не успели зрители перевести дух, как понуро, безнадежно свернул на травку Джакомелли — очередной сход поставил крест на и без того робких надеждах. Конечно, пятая позиция — это не лидерство, тем не менее, «Альфа-Ромео» никогда не купалась в очках. В этот момент Винкельхок переместился на пятое место, Жарье — на шестое. Вильнёв же, поймав кураж, поменял тактику. Поняв, что на отрезке стартовая прямая - «Тамбурелло» Арну не догнать, Жиль прошёл «Тозу» по нестандартной траектории и сумел сесть на хвост гонщику «Рено». Расчет подтвердился блестяще — на входу в «Пирателлу» обгон удался, Арну не смог сопротивляться. Несколько кругов не происходило ничего интересного, Пирони вяло атаковал Арну, тот вяло сопротивлялся, но тут чуть замедлился Вильнёв, и Рене, пользуясь тем, что в «Тамбурелло» его мащина шла явно быстрее, смог сесть в мешок позади Жиля и обогнал его по внутренней. И тут же внутрь неожиданно кинулся и Пирони, который обогнал напарника в «Тозе» и едва не сделал то же самое с Арну! Впрочем, Жиль ещё до «Пирателлы» смог поставить Дидье на место. Это был очень острый момент, который украсил и без того не пресную гонку. Тем временем они догнали ползущих на шестом, седьмом и восьмом местах Салазара, Винкельхока и Фаби. Момент, когда Жан-Пьер Жарье на своей «Озелле» сумел выйти на пятое место, мир в прямом эфире, к сожалению, так и не увидел. Зато все увидели, как добился-таки своего Дидье Пирони, когда в том же «Тамбурелло» тем же маневром смог выскочить из-за спины Жиля и к «Тозе» переиграть его. Жиль не строил напарнику козней, а попытался контратаковать на подъёме к «Пирателле», но на этот раз француз был начеку, и канадцу не удалось повторить свой маневр. Буквально через круг зрители снова затаили дыхание — троица обгоняла на круг Салазара, и Пирони кинулся было обгонять слева, но Арну едва не выдавил его на подходе к «Вильнёву» на траву, тем не менее, Дидье не успокоился и на выходе из «Тозы» пробовал обгонять, хотя шанса в этом месте и не было. Тут же сзади попытался атаковать Вильнёв, поравнялся на подъёме, но потом в последнюю секунду Жиль не посмел и передумал. В общем, эта троица устроила настоящее шоу, которое заставило всех забыть, что на трассе всего лишь восемь машин. Правда, к сороковому кругу они явно несколько устали, и зрители получили весомую передышку. Тем временем в боксы заехал Салазар, горестно качая головой — желанный результат ускользал из рук чилийца. Вильнев, тем не менее, рук не опустил — неожиданно он сам обогнал Пирони тем же маневром, который уже многие показывали сегодня на подходе к «Тозе». Явно не ожидавший этого француз не сопротивлялся. Так, почти смена мест произошла, а не обгон. А несколько кругов спустя жестокое разочарование постигло Арну. Француз, который потенциально мог выиграть в том году несколько гонок, сделал это лишь один раз. Так получилось и в Имоле — мотор начал плеваться дымом, из выхлопных труб появился шлейф пламени, и француз запарковал болид на обочине на выходе из «Тозы». Жаль, что режиссер трансляции не догадался показать нам Рене после схода, но не надо быть провидцем, чтобы понять — Арну расстроился донельзя. Назревавшая было борьба между пилотами «Феррари» была испорчена самим Вильнёвом — Жиль ошибся в «Ривацце» и заехал правыми колесами в песок, после чего Пирони, следовавший сзади как тень, легко проехал на первое место. Похоже, Вильнёв был уже раздражен поведением напарника, который вел свою игру — вел самозабвенно. Тем не менее, Жиль поднажал и через пару кругов в упор догнал Дидье, а когда на пути возник бедолага Салазар, который смог-таки вернуться в гонку, в «Пирателле» обошел француза. Но и Пирони, понимая, что решается вопрос о том, что он всю свою оставшуюся в «Феррари» карьеру будет подносить снаряды Вильнёву, взбунтовался. Через несколько кругов он, усыпив бдительность канадца, ринулся в атаку и уже на выходе из «Тамбурелло» был лидером гонки. До финиша оставалось всё меньше времени, Вильнёв пытался атаковать, но Пирони держался как оловянный солдатик. Наконец на предпоследнем круге Жиль нашёл брешь в обороне напарника, широко выйдя из «Трагуардо» и получив лучший разгон, сел в мешок и классическим маневром обогнал Пирони в повороте имени себя самого. Но Пирони и не думал сдаваться — Жиль, возможно, уже не ожидал контратаки, иначе как объяснить, что ровно через круг, на финальном круге, в том же самом месте, на выходе из «Тамбурелло» Дидье внезапно атаковал Жиля справа? Канадец к такому повороту событий был явно не готов. Времени на ответ у него просто не осталось. На круге почета Пирони снял шлем и ехал, подставив ветру потный лоб. А потом приветствовал зрителей во время короткой поездки в кузове пикапа от въезда в боксы до подиума в компании Микеле Альборето. Жиль в этой поездке уже не участвовал. Ну а что было потом, знают все. Каменное лицо Вильнёва, которого упросили выйти на подиум, полнейший разрыв отношений между напарниками и смерть Жиля меньше чем через две недели в Зольдере в попытке превзойти квалификационное время бывшего приятеля, в одночасье ставшего врагом.

Решил, что в теме мотогонок пропадет и затеряется. Гран-При Великобритании, 1992 год, Доннингтон-парк. Скорее курьёз: в конце гонки трое пилотов поскользнулись на масле из мотора "Ямахи" Нила Мак-Кензи, и взбешенный Кевин Швантц показал маршалам, какой флаг показывается пилотам в случае масла на трассе и как это правильно делается :D http://www.dailymoti...-1992-500_sport

Классно. Егор, а это он где? В Мотеги?

Тут, наверное, важно понимать всё-таки, как назывались тогда легковушки, стартовавшие вслед за пелетоном. Потому что сейфти-каром этот Каунтач в привычном смысле слова не назвать точно. Алексей, что скажешь?

Прост тут зря губёнки-то наплющил, скоро и Пике, и Росберга задисквалят, что и станет отличным поводом для команд Экклстоуна бойкотировать Имолу.