Владимир Коваленко

Кто? Где? Когда?

Существовал, но не искусственный, а естественный. Даже крупные команды могли позволить себе взять на гонку не более пары запасных двигателей, и это случалось не так уж и часто. Двигатель перебирали после каждой гонки, но и это не всегда было возможно, поэтому указание инженера не превышать определённый уровень оборотов было священным. Все наёмные гонщики боялись оставить красную стрелку зашкалившей. Сколько угодно есть случаев, когда дисциплинированный гонщик провожал взглядом исчезающих далеко впереди соперников просто потому, что ему было сказано двигатель не перекручивать. Запас по мощности был, нога на педали газа не упиралась в пол, можно было нажать на гашетку и догнать, но двигатель мог умереть через пару кругов. Поэтому терпи и жди. Смена колёс не была мгновенной, как в наше время, поэтому времени терялось много. Но даже если не это, так перспектива сломать шею в результате лопнувшей истёртой донельзя покрышки была поважнее. Так что именно в то время бережно относиться к двигателю и шинам было крайне важно.

Рождественская викторина британского "Автоспорта":

Очередной экземпляр, но слишком дорогой: DOWN THE HATCH THE LIFE AND FAST TIMES OF TONY LANFRANCHI KAHN BIOGRAPHY BOOK

Пока не знаю. Не просматривал "За рулём".

В 1972-73 годах британский гонщик Тони Ланфранки (Tony Lanfranchi) становился чемпионом Великобритании в категории легковых автомобилей на "Москвиче". Факт на самом деле известный, но от этого менее примечательным не становится. Как случилось такое чудо? Ситуация кратко описана в небольшой статье в журнале "Моторсспорт" за февраль 2002 года. The car that came in from the cold В общем, вместо чуда была военная хитрость. С 1972 года легковые автомобили для гонок в Британии стали делить на 4 класса не по рабочему объёму двигателя, а по цене. И Ланфранки понял, что наилучшие шансы имеет какая-нибудь очень дешёвая модель. На глаза ему попалась реклама "Москвича", который был реально очень дешёвым. В один ценовой класс с ним попадали модели с гораздо меньшим рабочим объёмом. "Москвич" легко обходил их на прямых. Чемпионат был устроен так, что все четыре класса стартовали в одном заезде, а очки распределялись в каждом классе по отдельности, поэтому по итогам одной гонки начислялись по 4 комплекта очков. Поэтому класс с наибольшей конкуренцией был наименее перспективным с точки зрения общего зачёта, так как там претенденты только отбирали друг у друга очки, в то время как в самом низшем классе Ланфранки на "Москвиче" всё время выигрывал у трёх-четырёх соперников, двое из которых были также на "москвичах". Более того, в начале сезона соперников было меньше, а по правилам очки начисляются, если в классе стартовало не меньше 4 машин. Поэтому Ланфранки отправился к тому же дилеру "Москвича" и попросил ещё пару машин, чтобы добрать до зачёта. Так что чуда не было, но всё равно интересно. Вероятно, какие-то подробности можно узнать из книжки про Ланфранки (сам гонщик скончался в 2004 году) под названием Down the Hatch. Насколько мне удалось установить, в названии скрыта игра слов. Само выражение down the hatch используется как тост в примерном значении "выпьем до дна!". Сам Ланфранки выпить был не дурак, и они с Джерри Маршаллом (чья автобиография так и называется: "Здесь только ради пива") любили после гонок зависнуть в каком-нибудь пабе. А ещё Ланфранки очень удавались гонки на трассе "Брандс-Хатч", и слово hatch в названии (означающее, в частности, люк) может указывать на это. Книга эта недешёвая, и давно прицениваюсь к ней. На "И-бэе" попадаются варианты с разной ценой, но чаще - не меньше 50 фунтов (5000 рублей в настоящий момент). Down the Hatch: The Life and Fast times of Tony Lanfranchi Kahn, Mark Very Good DOWN THE HATCH-LIFE & FAST TIMES OF TONY LANFRANCHI - MARK KAHN Down the Hatch: The Life and Fast times of Tony Lanfranchi, Kahn, Mark, Good 057 Иногда всплывают экземпляры фунтов за 20, надо только поймать момент. Если кого заинтересовали гонщик и книга, можете присоединиться к покупке. Получите скан книги и подписку на рассылку с информацией об автомотоспорте.

Книга Барзини описывает только приключения Боргезе, а у других участников их было побольше. В принципе, можно написать новую книгу сразу по-русски, тем более, что есть что-то новое, чего нет в существующих книгах. В частности, нигде не отслеживается хронологическая параллельность событий, если можно так выразиться. Я начал составлять таблицу по известным датам, взятым из книг и газет, по которой можно было бы понять, кто где находился в любой конкретный день. Но там ещё много надо работать. Для России есть ещё особенность, связанная с разными календарями. Иностранцы все даты приводят по григорианскому календарю, а в наших газетах - по юлианскому. Их надо пересчитывать и перепроверять.

Я попытался найти это место: http://motorsporthis...2012.06.30.html Ещё в библиотеке ТГУ искал заметки типа таких:

Выход 13-го номера альманаха откладывается на неопределённое время в связи с личными обстоятельствами в жизни авторов и членов редколлегии.

Именно это я и написал в своей рецензии в альманахе.

Факту издания книги я не завидую. Собственные планы есть, но для серьёзной работы сейчас нет времени. Вся жизнь ещё впереди. Конкретно с этой книгой жаль лишь то, что её можно было сделать ближе к реальности, но это не было сделано, хотя видно, что Вадим явно доработал "основной подход к истории" новыми фактами. А явление, о котором я написал, что верят не критикующему специалисту, а доброму любителю - конечно, это досадно. Ну, жизнь вообще - несправедливая штука.

В этом и заключается некоторый парадокс: добрый любитель (в истории автоспорта - однозначно) вызывает больше доверия, чем критикующий специалист. Хотя, зная человеческую природу, удивляться тут нечего, ибо для большинства людей собственное самолюбие важнее стремления к знаниям и истине. Это как бы так нормально.

Не вопрос, спасибо большое!

Да не обращай внимания.

На нашем форуме снято ограничение на имена при регистрации. То есть теперь необязательно регистрироваться под именем и фамилией. Внимательно читайте регистрационное соглашение.

Спасибо, возможно, добавлю.

Вышел 12 номер альманаха "История мирового автоспорта". Все номера

12-й номер выйдет 5 декабря.

Можем и отказать. Важны глубина и полнота проработки.

Ничего не могу обещать. Это не так просто, как кажется со стороны.

Петиции по-украински: троллинг президента или признак демократии?

С сотворения автогонок в 1950 году?

Дело не в этом. Толерантность - это терпимость по отношению к чему-то неприятному или некомфортному. Тебе не нравится иметь дело с инвалидом, но ты должен это терпеть, потому что он не виноват, а ты, как по умолчанию лишённый изъянов, можешь себе позволить. В данном вопросе работает другой механизм. Я с этим сталкивался неоднократно. Когда говоришь, что вот то-то было не так, а по-другому, люди будто бы воспринимают это примерно так: "То есть ты хочешь сказать, что то, во что я всегда верил - это туфта? То есть я верил в туфту? То есть я дурак? Но я не дурак. Значит, то, во что я всегда верил, - это не туфта. А чтобы отвести от себя все подозрения и доказать, что я не дурак, я буду доказывать, что это - не туфта". И начинается срач. Меня эта мелочность всегда шокирует, но, видимо, это неисправимо. В вопросах, подобных обсуждаемому, не надо ничего терпеть. Если кому-то нравится именно такая трактовка, то можно просто сказать: "Мне так больше нравится". И не надо доказывать, что ты имеешь право, потому что большинство это поддерживают. Имею право и всё. Ещё более здоровый по голове вариант - сказать: "Да? Там что-то было не так? Ну, копай, рассказывай, посмотрим, интересно". А так получается, что толерантность - это уважать чужие чувства по отношению к своим умственным способностям и не говорить правду, чтобы они не страдали от осознания собственной неполноценности, которой вовсе нет, но кажется, что есть. Это глупо. Надо стремиться к совершенству, даже если оно и недостижимо. Но стремиться надо. А обиды тянут назад.

Я подумываю о том, чтобы упростить правила регистрации, но пока не продумал новые условия.

Тем не менее, в "основном подходе к истории" существуют некоторые, скажем так, вопросные моменты. Только ты способен их аргументированно защищать.