McFly

А если бы ГП2 два была кузовной серией - и подавно ни чего бы с ним не случилось. Тросы на колесах - сложная и очень дорогая технология. Невозможно вобязаловку требовать этого начиная от картинга и заканчивая мотоГП.

Трава в зонах безопасности это жесть...

Отменить формулу с открытыми колесами и всех посадить в кузова? Мосли? Или Кларка?

Немного. На питстопах механики довольно резво с ними бегают. В ГП2 они даже поменьше будут? Просто на скорости может убить и птицей.

Сид на месте погрузил Мику в искуственную кому, предотвратив развитие опухоли и пр. В этом состоянии его и транспортировали. У Мики был передом основания черепа. Вчера Сида на месте аварии небыло...

Джек Кларк разумеется не имеет отношения к Джиму Кларку. За исключением фамилии Кларк. Только не нужно мне тут преподавать особенности написания этой фамилии в английской транскрипции. Мы не в Англии.

Скоро с ютубы ролик снимут. Вот другая ссылка: http://video.mail.ru/inbox/_rat/F1/40.html

Трипс "ушел в полет" при при непосредственном участии Кларка.

Ужасает другое: снова в другом болиде сидел Кларк...

Колеса летают регулярно. Тросы рвутся как веревочные. Ну, а что бывает, когда не рвуться то же ничего хорошего: Хейки повезло, Кими то те чисто повезло, что по морде не получили этой "игрушкой на веревочке". Вопрос: "причем тут Мосли"?

Стара песня. Со времен Имолы94. Скорее всего умер в момент удара.

Причем тут снова Мосли и его экономия?

Вот и вопрос: какой смысл максимально близко "подпускать" Эдичку к титулу, что ты потом отрубить веревку? Ну коли не хотели видеть его чемпионом - работали бы спустя рукова и перед Японией. Недокрутили бы в суппорте чё-нить (как МШ в Сильвере) или не долили бы топлива. Нет? Или это было "особо-циничное, извращенное издевательство на Ирвайном"?

О том и разговор. Скажем проще - просто мог быть быстрее, нежели 1.25.2 Что касается данных исправной машины - у нас только две цифры - БК перед поломкой и вармап. Да, еще квалификация. Они и обеспечивали. Посмотри в моей подписи первую ссылку сверху, и сравни темп немца до и после поломки (синяя линия). Весьма показательно. А одна передача не обеспечивала. Что то же прекрасно видно на картинке. С этим никто не спорит. Просто надо учесть, что одна секунда потери на паре кругов - это ОЧЕНЬ много по меркам Ф1. Две секунды (и хуже на 2\3 дистанции после поломки) вообще пропасть, половина гонки - и ты круговой. Ну не знаю. Считаю что раз "две секи от псевдо-БК вполне возможны" на тяжелой машине, то почему "сека" невозможна на более легкой? И почему для этого надо искать что-то "скрытое от общественности"?

И на 19-20м баки тоже снова наполнились?

БК МШ в Барселоне94 - понятие не абсолютное что бы быть мерИлом потолка болида и пилота. По причинам, которые были неоднократно озвучены выше (лень перечислять в сотый раз). Даже Зар (!!!) согласился с этим, "подарив" Беннетону №5 "полсеки" от 1.25 на 19-20 кругах за счет выработанного топлива Так что получается? В двух секундах от 1.25 ехать можно, а в полутора - все, баста? Даже на более легком болиде? С какой стати игнорируется пустеющие баки после 32го круга? Где логика?

А в 1й, 2й и третьей стало быть серьезно не боролся. Пересмотри гонки 1996г Особенно те, где F310 немца разваливалась находу

Привожу здесь почти весь пост Колеукса: Только упертый шумофоб будет утверждать, что Мика был медленнее, слабее немца и не имел возможности обогнать чапающий на одной передаче Беннетон.

Как и между конфигурациями Барселоны и Интерлагоса

Самое веселое, что ни в случае с Лаудой, ни в случае с Кулхардом и Сенной нет ни видео со звуковой дорожкой, ни каких-либо дополнительных сторонних коментариев. А вот по Барселоне94 всего этого добра вАлом! В поcледнее Зар категорически (делает вид) что не верит, а все остальное для него вполне нормально и возможно

Надо же, какие идиоты инженеры... Оставляют одну ступень КПП незадействованной... В моторе, который и без того имеет весьма посредственный характеристики по динамическому диапазону. А вот круг 1.27.1 доказан документально. Пройден, если ты забыл, на одной передаче. С топливом Графика с форикса недостаточно? Он по нагляднее будет.

А с каким отрывом шел Шумахер? До поломки.

Знаешь понятие слова "корреляция"? Кулхард не имел в своей КПП трех разгонных передач, Шумахер четырех. КПП Кулхарда имела семь ступеней, КПП Шумахера шесть. Мозг включи, нарисуй простейшую картинку. Плюс учти, что мотор 2007г имел куда более узкую "полку момента" и мощности, нежели Зетек образца 1994г по причине заниженного объема двигателя.

Напомню для тех, кто не в теме и постоянной путает в примере с кулхардом 2000й год на Интерлагосе и 2007 в Барселоне: БК Култхарда в Испании 2007 с исправной КПП 1:23,5 с., БК без трех первых передач всего на 0,9 секунды хуже - 1:24,3 с. Для особо завравшихся флудеров (точнее флудера) привожу картинку с куском покруговки: http://pic.ipicture.ru/uploads/090218/19569/NULfMx15Xn.jpg

Пример с Кларком лишний раз показывает, что человек в состоянии компенсировать недостатки техники в случае неисправностей. В определенных случаях. Да и выше куча примеров приводилась, не только из мира Ф1. Чего упрямиться - не совсем понимаю.