McFly

Даже грубый подсчет в начале темы дал вполне приемлемые цифры, ни как не похожие "на чудовищные потери". Как г-н Me.List1.AddItem "1..." сможет что-то теоретически еще что-то обосновать - незнаю. К тому же ты уже приводил мнение своего одного знакомого - гонщика, он помоему четко высказался по этому вопросу. И его мнение Зар и Ко не восприняли. Так что я заранее уверен, что отношение оставшихся неверов в словам М.Г. будет целиком зависеть от того, что он скажет...

Странно думать, что его там небыло...

Хм. А чем мнение Михаила Георгиевича круче мнений паддока Ф1?

Фигасе... Че, правда???

О том и разговор. Т.е. у немца с его пятой передачей ТК либо не нужен был вообще, либо его чувствительности просто не хватало бы поймать "микропробуксовку", либо в случае её обнаружения душить мотор просто было некуда. Выше по теме скрины были в одной из самых медленных частей трассы: при скосроти около 100кмч обороты были около 6тыс. "Душить" мотор в этой ситуации было просто неразумно...

Это не позиция. Это суровая действительность

А точнее даже выше любого самого сильного мотора Ф1. Это несущественно. Лучшая скорость на прямой очень редко является показателем лучшего времени на круге. Это к тому, что недобор максималки может с лихвой компенсироваться в виражах.

Надо бы заняться. Просто интересно, сколько раз на круге немец вынужден был вместо 1 и второй выходить из поворотов на пятой. А где вместо 3й и 4й. В последнем случай, как я говорил, ни какой гигантской потери не может быть по определению.

Неправда. С нашей стороны кроме веры есть еще факты. Странно, что ты не замечаешь их. На чем ты основываешь эту кардинальность? Поподробнее плз. С чего ты взял? Обоснуй! Это не правда. Самым эластичным мотором был как раз Зетек. Что касается "вообще и в принципе" - пример Кулхарда в Барселоне 2007 достаточно подробно рассматривался, при том, что его мотор по ширине диапазона и эластичности мягко-говоря и рядом не стоит в сравнение с Зетеком. Сотню раз разбирали: на тренировках перед самой гонкой тот же самый Беннетон ехал много быстрее своего БК в гонке. Это ты имеешь ввиду тех, чей темп в сравнение с немцем до поломки был не просто никаким, а ВООБЩЕ никаким? Нашел с кем сравнивать... "Нет ни одного доказательства использования Беннетоном нелегальной электроники в гонках. Все остальное домыслы."(С)

Ты определись, хватало немцу момента после поломки или нет. А потом будем строить версию о полезности контроля и ограничения тяги в ситуации. ТК никогда не была откровением в Ф1. Так, приблуда без которой вполне можно обойтись не теряя ничего. Ну разве только в сложных погодных условиях, когда сцепление шин с полотном страдает. Но опять же, и тут можно обойтись без классической схемы, которая (была) запрещена. Пример - хитрая система на Макларена в последние годы, которая строго говоря ТК не являлась, но вполне себе позволяла Луису давить тапку по дождю. И все в пределах регламента. Сюда же относим и стартовые системы, которые не смотря на запрет вполне себе легально используются всеми.

Да фик там... Я уже выше раз несколько задавал этот вопрос. Угу. Вполне вероятно, что не всегда (не во всех виражах на выходе) тяги не хватало. Хотелось бы знать точную карту трассы с рекомендуемыми передачами, образца 1994г, но увы... Могу только утверждать (это даже не ИМХА!), что там, где штатно на выходе использовалась четвертая, немец вообще ничего не терял используя свою пятую, а может даже и облегчал себе жизнь, имея в КПП на одну ступень выше и изменив траекторию на более широкую. Про третью, уверен, что ни каких "диких потерь" то же небыло. Вот там, где на выходе нужна была вторая (или первая), там и были основные потери из-за недостатка момента (мощности). Сколько таких виражей было в Барселоне94? Да еще выезд с питстопов.

В кокпите есть лампочки. На тот случай, если пилот вдруг оглохнет и не услышит момент переключения, он его увидит в виде красной полоски светодиодов на руле или еще где.

Компенсируя избыток момента и пробуксовку. Что "программный ТК" должен компенсировать при недостатке момента?

И, повторюсь, даже наличие легального ТК не спасало порою от разворотов.

А точнее всего один круг

Не надоело пользоваться домыслами разной степени недостоверности ? Эти байки про "программный ТК без датчиков" уже порядком в моих печенках приелись...

Разумеется, человеческий фактор исключать ну ни как нельзя.

К чему это?

А кто так говорит?

Точнее ТК, даже присутсвуя в виде запрещенного элемента, попросту не будет задействован ибо нафег не нужен. Но умудрись немец сорвать задние колеса в букс на скорости от 100кмч имея только пятую передачу в своем распоряжении и обороты 6000-7000, что бы сделал ТК в этом случае (будь он на борту и имея соотвествующую чувствительность и настройку)? Еще бы придушил мотор ? Вопрос: куда его еще душить если и так тянет далеко не штатно? Все, хватит об этом. Куда интереснее все же выслушать контраргументы по поводу 31-го 32го круга!

По некоторым данным Флавио в технике разбирается как, простите, свинья в апельсинах Организатор он отменный, но в техническом плане вряд ли способен на нечто большее, чем гонять метлой нерадивых сотрудников

Дело не в вере, а в нежелании некоторых принять очевидное, заменяя его откровенными домыслами, как-то - 1. вариатор или "нечто безшумно переключающее передачи"; 2. внезапно ожившая гидравлика; 3. подделка прямого эфира; Вроде ничего не забыл; все это попытки уравнять весы, на одной чаше которых и видео запись гонки и анализ покруговки (в т.ч. и у соперников), многочисленные комментарии специалистов и коментаторов во время и после гонки, и уважаемых в Ф1 людей, и похожие ситуации и до и после событий ГП Барселоны94. Плюс ко всему тот факт, что даже некоторые не фаны Шумахера после трезвого анализа ситуации все же поменяли свое мнение - от полного непрятия ("Драг, больше никому это не рассказывай!") до как минимум смягчения своей позиции.

Во первых - баян. А во вторых там нигде не сказано, что Беннетон использовал ЛК (и тем более ТК) в гонках. В отличие от Макларена, который был пойман именно на использовании запрещенных элементов, но наказания фактически не получил (с формулировкой "команда думала что это разрешено" ) Так что прекращаем оффтопить или если неймется - вновь начинаем перечитывать соседнюю тему http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=15169 и http://forum.f1news.ru/index.php?showtopic=19082 и http://forum.f1news.ru/index.php?showforum=44 Здесь все это неуместно и уводит обсуждение от сути в другие дебри.

Сядь в обычный дорожный седан, вруби третью передачу (не обязательно с неё трогаться) и попробуй задрать обороты когда тяга будет минимальна.

О каком метрономе на 2\3 дистанции ты говоришь? С самого начала гонки темп был очень рваный, 1.27 после поломки он держал около 10ти кругов, потом темп снова начал шнырять туда-сюда. Видимо тот самый "метроном" банально устал сохранять концентрацию.