McFly

Как далеко шагнула шумофобская мысль... "нужно только подобрать скорость вхождения в поворот и нажать на газ. ТК сам придушит двигатель" Чего там душить, когда и так мотор придушен отсутствием избытка кр.момента на выходе? Или "твоя" ТК была настолько чувствительна, что могла работать в широчайшем диапазоне, вылавливая малейшее проскальзывание даже на пятой передаче? Даже не имея в своем распоряжении штатных датчиков на передних колесах? И даже не имея в ПО соответствующего кода? Круто. А кто-то кроме вас говорил что она есть? ТК как раз и предназначен для того, что бы душить мотор... Как Iron собрался с его помощью поднимать обороты, да не просто поднимать, а при том еще и существенно - для меня загадка!

Даже с ТК пилоты умудрялись срывать машину в занос ТК - очень специфичная штука. И чувствительность её весьма ограничена. Тем более, если схема незаконна и вынуждена прятаться от судей... Впрочем, это все не имеет отношения к теме.

Во первых - только один раз на дистанции в конце прямой, во вторых, недобор там был не такой уж и "чудовищный", а в третьих отсутствие шестой передачи в коробке вовсе не означает невозможность развить примерно такую же скорость, как с ней. Вопрос только во времени. Ресурс железа не рассматриваем.

Точно. Хотя склонен думать, что до полного форсажа до поломки дело не дошло - надобности небыло.

Вот кстати мнение человека, задницей знающего, что такое гонки и трассы: #5392 Спасибо еще раз Алексею за цитату.

Ой, мамма-миа... "...будет меньше чем конгруэнтная линеаризация стохастической характеристики износа внешнего края слика, в зависимости от аморфности изометрического оператора Вальтера характеризующего сопротивление качению и из Мю измеримости распределения случайной нагрузки на корд шины (как-то кочки) при нештатных нагрузках, перпендикулярных тому самому вектору инерции, но без учета топливной загрузки болида..." Может будем все же проще изъясняться?

При соизмеримой выносливости.

Кислорода может и одинаково... Но вот у того, кто спокойно будет идти сил хватит еще на пять этажей, а у бегуна - увы... Применительно к ДВС по любому ты потратишь топлива больше, если дистанцию в 100км будешь переть как оглашенный, резво давя тапку после светофоров и т.п. В отличие от спокойного водилы.

На секунду лучше "БК" он проехал всего один круг из 2\3 дистанции. В остальном немец держал 1.27 и хуже. Средний темп до и после поломки в теме уже выводили, "секой" там и не пахнет. И дело на самом деле вовсе не в "секе" (хотя и это по меркам Ф1 очень прилично!), а в том, в каком режиме работал мотор до 21го круга и после.

Если бы так... Но на самом деле все наоборот: он пытался сравнить быстрейший круг после поломки с самым медленным до неё И несказАнно удивлялся, как такое возможно??? С одной передачей 1.26.2, а со всеми пятью временами и почти 1.28... То же касается и преславутых БК и КК - предпочитал оттталкиваться от худшего результата

до 2000 обороты не падали. Во всяком случае согласно тем данным, которые нам давала трансляция они были в районе 6000-7000 тыс в самой медленной части трассы, где скорость была около 100кмч или чуть ниже. Скрины уже приводил выше по теме, неохота копаться в дебрях флуда. Если так кому-то надо - сделаю по новой... Впрочем это имеет смысл только в том случае, если не считать трансляцию фейком.

Зар сначала меня доводил подобным образом, пока я его в игнор не отправил, так теперь он за Алексея взялся

Торможение двигателем. Но только на инжекторах.

Вот только у бегуна состояние организма будет несоразмерно с тем, кто пойдет пешком И чем быстрее бегун будет бежать, тем хуже ему будет на финише. А некоторые при "том же расходе энергии" могут либо вообще сойти с дистанции, либо очень долго приходить в себя после соревнования. По причине того, что этой самой энергии попросту не хватит или хватит впритык. В то время, как бабушка-уборщица через час другой окажется наверху без каких либо признаков усталости или отдышки Да еще с ведром воды, шваброй и парой тряпок Это к вопросу расхода горючки. Сорри за оффтоп.

Как-то тут пытались мне втюхать, что расход "горючки" будет одинаков внезависимости от того - пешком будешь подниматься по лестнице на пятый этаж или бегом...

Поподробнее, плз. А то не совсем понятно, какую функцию могла выполнять нелегальная противобуксовочная система при практически полном отсутствии пробуксовки. При старте с места - может быть. Но не после разгона до хотя бы 30кмч. Еще раз: какая по твоему чувствительность должна быть у нелегального (а значит сделанного по обходным технологиям со всеми вытекающими) ТК, что бы компенсировать и так сведенную условиями к минимуму пробуксовку? Это имеет отношение к делу? Разве кроме потеря динамики, которую отрицать нелепо.

Скорее вынуждает изменить стиль пилотирования, дабы не допускать сваливания мотора в полный ноль. Связка мотор-колеса-дорога судя по всему у немца была жесткой (выезд из боксов не в счет), поэтому мотор тянул, как мог. Судя по трансляции, на круге обороты Зетека (после клина КПП) не падали ниже 6-7 тыс.обортов, т.е. от максимума в 12-13 были примерно в половине. Учитывая особенности мотора не думаю, что 7 тыс оборотов были не в состоянии разгонять 600кг болид со 100 до 250кмч относительно резво. Впрочем "не думаю" тут не уместно - есть видео запись, где отчетливо видно, что Зетек тянул весьма сносно в диапазоне 7-12тыс.о.м., позволяя проходить круги в темпе 1.27 не смотря на наличие всего одной передачи в КПП. Какая пробуксовка, если и так передача высокая и пробуксовка сведена к минимуму? Что в таком случае ТК должен компенсировать и какая у него должна быть чувствительность?

Тем не менее его позиция в проблеме обозначена четко. Каким боком нелегальная электроника к вопросу езды на пятой в "двух секах от БК"?

Ох... Браконьерство - это что? Отсутсвие картинки с БК и КК по 1994г? Сто раз постил. могу еще раз. Самое интересное несколькими постами ниже. Где раскрывается неправильность подхода Зара в этом вопросе. Самое главное (устал повторять) разборки с БК и КК не имеют прямого отношения к сабжу. Ну разве только с т.з. флуда. Забей на многостраничные обсуждения по вопросу БК и КК. Он целиком и полностью спровоцирован Заром, дабы уйти от основного вопроса, заданного Шумофилом еще много страниц назад: где стройная теория, объясняющая невозможность проехать круг 1.27 на одной пятой в конфигурации Б194-однапятая-Барселона94?

Интересно обсуждение? Лучший способ - перечитать всю тему. Понятно, тяжело. Но в кратце - научный подход Moqed позволил ему поменять свое мнение, в конечно итоге он согласился с тем, что ничего невероятного в произошедшем нет. Ferry так же согласился с тем, что 2\3 немец все же проехал на одной пятой передаче. Что касается Зара и Мухомора - то они намертво стоят на том, что это невозможно и имело место быть что угодно, но не езда на одной передаче в секе (двух) от БК и трансляция гонки стало быть подделка. Все остально - перетирка КК и БК - стеб, провоцируемый Заром. Он сам признался в этом десяток страниц назад.

Да прекрасно понятно, что в Барселоне разница между БК от КК у Шумахера несуразно большая... Но опять же: какое это имеет отношение в 31му кругу, показанному в трансляции?

Речь не идет о достижении квалификационного результата. Речь именно о том, что в Испании в процентном отношении БК к КК имели едва ли не наихудший результат для Бенетона Шумахера в 1994г Но, Baymer, дело вовсе не в БК или КК. Дело в том, что 31-32й круг пройден-таки за 1.27.2 и без переключений передач. Это как говориться "факт мсье Дюк".

Понимаешь ли... Зар не берет в расчет ни время квалификации, ни статистику 1994 по БК и КК, ни даже время вармапа перед гонкой. Мало того, он даже не верит в запись трансляции, которая зафиксировала 1.27 на 31м круге, пройденном без переключений передач. А для сравнения потенциала Б194 предпочитает почему-то брать худший результат... Разумеется это вбивает последний гвоздь в крышку спора, ибо позиция неверия всему не пробиваема по определению. Это не имеет отношения к делу: ретардер присутствовал и в гонке и в квалификации и как показывает запись трансляции для болида с одной передачей не представлял сколько-нибудь серьезной проблемы. Если уж из боксов смог тронуться и разогнаться до сотни, то пройти ретардер с ходу - плевое дело. Если ты не понял, то вся перебранка в конечном итоге свелась в кругу 1.26 где-то в середине гонки. По словам Зара это в принципе невозможно для болида с одной передачей в коробке. Причем аргументов в обоснование этого "в принципе" мы так и не дождались. За исключением вариаторов и "бесшумной КПП" Вся суть в выделенном. Именно результат, который немец успел показать до поломки. Навернись у него КПП раньше на пару-тройку кругов, Зар бы наверное вообще повесился, ибо 1.26 оказалось не в "секе от БК", у куда меньше

Обсуждалось? Заром - да... Как и подделка прямого эфира трансляции Разумеется, все это выставлялось куда более вероятным, нежели возможность пройти 19-20 и 21й круг быстрее, нежели 18й...

Гы. Глядя на прошедший ГП так и хочется задаться вопросом к аффтару темы: "Луис Гамильтон, чемпионат-2009. Саботаж в Макларене?"