Emerald

Титул во второй по престижу автогоночной серии в мире, скорее всего, последний в его карьере Вероятность, что Духана быстро выгонять, мала. Ну могут в конце сезона 6-8 гонок дать проехать, когда у Колапинто, возможно, уже контракт с другой командой будет. Албона дорого будет выкупать, он должен как Перес относительно Ферстаппена выступать, чтобы этим озаботились. Его только что на 3 года продлили! В Торо Россо редко берут потасканных. Было 3 исключения: Бурдэ и Цунода, которых посадили за моторы, и де Врис, от которого Дед кукухой поехал. Аргентинские компании моторов не производят, а кукухой поздно ехать, Колапинто уже больше 1 гонки провёл. К тому же, если придётся выбирать, ничто не мешает снова выбрать Ф1. Почему не начать сезон в Ф2?

Эти риски есть и в Хаасе, да и в любой команде Ф1.

Потому что титул в Ф2 - это самое большое, что он может выиграть возможно в своей карьере. Титула в Ф1 не будет, а после вилами на воде писано, где будет выступать. И ладно бы если бы у него в Рено или Уильямсе какой-нибудь опцион был, который его бы среди сезона выдернул из Ф2. Но ведь у Сайнса-Албона железобетонные контракты, только Духан может быть слабым местом. А тесты и практики и так будут, Уильямс посадит.

Так надо выигрывать серию, а не болтаться чуть выше середины.

Это стартовая, которую тренируют. А не рефлексы управления машиной.

Речь о всём сезоне. Хэм чаще стартовал позади, но такие старты были и у Расселла. На дистанции в сезон нивелируется. И второй момент, который играет на догоняющего. Едущий впереди, как правило, экономит шины и не топит на все деньги, тогда как прорывающийся едет в своём темпе до последнего обгона. Ну и нет пока в доступности методики, которая бы такое автоматически отсеивала. В покруговках Ф1, к сожалению нет таймстампа, в какой момент круг зарегистрирован. Такое можно только в логах симуляторов найти, вот там можно грязные круги выкинуть. Поэтому в ТЮК эта погрешность остаётся, но даже их достаточно, чтобы предсказывать будущие гонки. Хочешь сделать лучше - сделай сам. А ещё раньше. Поэтому Хэм, Алонсо и прочие уже не так хороши как в лучшие свои годы.

Гоночная практика, очевидно же, что год простоя негативно на рефлексах сказывается.

Увидел, что Колапинто нет в заявочном листе. Это такой выбор сделан, что в Ф2 больше ловить нечего, или он просто слишком много гонок в Ф1 наездил, и ему нельзя назад в Ф2?

Ну что, можно гадать. Посмотрим в хрустальный шар, что он говорит: Макларен: Норрис - Пиастри (как Мика и Дэвид в 98-99, и для них это лучший вариант, и для команды) Феррари: Леклер - Хэмилтон (Хэм уступит, но останется на 2026) Ред Булл: Ферстаппен - Лоусон (Лоусон может провалиться, но он молодой, ему есть куда улучшаться, а менять его некем) Мерседес: Расселл - Антонелли Астон Мартин: Стролл - Алонсо (будут пытаться запихнуть Юки, но контракт у Ала железобетонный, поэтому ждать придётся до 2027) Рено: Гасли - Колапинто (Духан провалится и будет заменён, не факт, что сезон отъездит. А так как мест в Уильямсе нет, Колапинто освободят. 2025 может завершить Арон) Хаас: Берман - Окон (тут тоже этим некуда деваться, если Хэм лыжи не навострит) Торо Россо: Хаджар - Линдблад (самая ясная пара: Хонда заканчивается, с ней и Юки, поэтому его пошлют, а Линдблад единственный кандидат на замену) Уильямс: Сайнс - Албон (мест в топах не будет, поэтому Сайнс останется, да и Уильямс должен поехать, так что в Рено переходить причин не будет) Ставка: Хюлькенберг - Бортолето (Хюльк не поднимется выше по той же причине, что Сайнс, а с Бортолето у команды опцион) Кадиллак: Перес - Хертёнок (Перес сойдёт за опытного, заодно деньги на продаже атрибутики отобьют в Северной Америке, а Хертёнок будет американцем. Есть вероятность пары Хертёнок - Саржент, но им ясно дали понять, что второй Покемон Рейсинг в Ф1 не потерпят, так что будут более избирательны к пилотам) Итого на выход у нас только Юконька и Духан. Юконька потом ещё вернётся с Хондой.

Я так понял, что ты болельщик со стажем. Поэтому наверняка помнишь, что в 1998 году точно так же все ныли от шин с канавками, узких машин и тонких тормозных дисков (28мм). Громче всех Вильнёв, но критика была от большинства гонщиков, разворотов в поворотах было много. Из критиков карьеру закончил только Хилл, и то год спустя (впрочем, он бы сделал это даже если бы Ф1 продолжала гоняться на сликах). Ничто не мешает одновременно и гоняться и гнать на ФИА за небезопасный регламент.

Смотри, я не зря тебе тут говорю, что я болельщик с 31-летним стажем. В 2009 точно так же говорили, что возвращение сликов может дать преимущество тем, кто на них выступал: Баррикелло, Физикелле, Трулли. Никто из них особо не блеснул. Не более, чем ранее в их карьере. Даже пилоты, выступавшие на разных типах резины, не получили преимущества. Опытный Уэббер всё равно проигрывал Феттелю. В 2001 говорили, что возвращение трекшн-контроля даст преимущество тем, кто с ним ездил. Но ни М.Шумахер ни Баррикелло ни Алези не показали сверхрезультатов. По крайней мере, в сравнении с самими собой образца 1999-2000. Про то как Мика Хаккинен тот сезон отъездил, я вообще умолчу. Новая же волна: Алонсо, Райкконен, Монтойя прекрасно села и поехала в новых тазиках. Так что всё это ни на чём не основанная болтовня. Формула-1 всегда работала на рефлексах гонщика, а с возрастом они притупляются.

Да пока с углеводородами вообще ничто не сравнится в плане энергоёмкости. Водород в 8 раз менее энергоёмок, плюс более летуч. Аккумуляторы же в от 12 до 38 раз менее энергоёмки. Так что пока эта цифра не упадёт до однозначного показателя, Ф1 может спать на обоих ушах. И даже когда упадёт, это будет означать большую массу при меньшей мощности или дистанции. Ну или их менять придётся на пит-стопах. Но при нынешних цифрах пока и до этого далеко.

Бремя доказательства ложится на плечи выдвинувшего утверждение. Игрушки с перепуском выхлопных газов обратно во впускной коллектор так и остались игрушками. Это не повышает эффективность двигателя, углекислый газ поступивший обратно, просто уменьшает температуру сгорания и мощность за один цикл. Тем более это неприменимо для Формулы-1, где мощность главный параметр. Плюс ты впускаешь меньше кислорода, необходимого для сгорания, что в свою очередь, порождает неполное сгорание. Слушай, тебя почитать про двигатели, так один лол вижу. Ты только в двигателях так разбираешься или во всём? Для справки: на 130км обычный автомобиль тебе выпустит в атмосферу порядка 15 килограмм СО2. А стандарты Евро вообще не регулируют, сколько СО2 двигатель может выпустить. Они регулируют только токсичные соединения, такие как NOx, CH, CO, твёрдые частицы. Может, сам своему совету последуешь и откроешь страничку Википедии?

Пруф на неэкологичность? Желательно на научную статью, а не какое-нибудь Авторевю. Ф1 в тундре до этого замечена не была, так что переживём. Ну и весит она и так дофига. Это конечно же лол. Конечно же выбрасывает. Химию не обманешь, углеводороды при сгорании дают углекислый газ и водяной пар. Второй раз сжечь уже сожжённую молекулу не выйдет. Китайцы отжимают как раз потому что вовремя поставили на электромобили, пока БМВ и Фольксваген лапу сосали или игрались с водородными игрульками.

Этот аргумент работает и для Боттаса и для Уэббера и для Переса. Они все воспользовались преимуществами машины в Монако. Факт в том, что у него была хорошая машина, и мы не знаем, как на ней проявил бы себя топ-пилот вроде Ферстаппена или Леклера. Титул бы не затащил, но Переса вполне мог опередить. Дело тут не в паре средних сезонов, а в тенденции. Льюис не становится моложе, соперник у него будет быстрее. Какие предпосылки для того, что ситуация вдруг повернётся вспять? Согласен. Но Леклер-то ещё лучше.

Печальное? Люди любят гонять быстро, а у электромоторов хорошая стартовая кривая. Вопрос только в том, насколько эффективной сделают батарею. Если будет хватать на 305км, и она будет достаточно лёгкой, заменит электромотор ДВС без проблем, как нынешние пылесосы сменили V10 и V8. По ним сохнет только наша старпёрская тусовка.

Ахаха, да с Хэмом-то всё ясно. Он уже статистически обогнал Шумахера ещё 3 года назад. Не говоря о том, что титулы Хэмилтона (по крайней мере первые 3) ценнее, потому что он соревновался в более конкурентной среде. А последний титул он уже выиграл, если только ФИА не решит начать расследование договорняка 2007. Но учитывая, что за бенефициара того договорняка теперь гоняет сам Хэм, вероятность того, что эта история выплывет наружу, близка к нулю.

Ну вот, было 3-е место достаточно в Монако, теперь начались съезды на самовоз. Не был Ред Булл 2012 года самовозом, не был им Ред Булл начала 2022. Мерседес в 2019 им был, но и привёз Боттас там полсекунды 3 месту, отстав от Хэмилтона менее, чем на 0.1. Да и Алонсо в 2023 имел лучший пакет. Не самовоз, но всё же машину быстрее Ред Булла. Рик сломался уже в первый год в Макларене, но это ты хорошо подметил. То что гонщик когда-то хорошо ездил, не гарантирует нормальной езды в будущем. Аномальные круги выбрасываются, но прокладка влияет. Но это не большая проблема в нынешней Ф1 с ДРС. Нет такого как в 90-е и 2000-е, когда пилот впереди тебя мог ехать медленнее на секунду и всё равно сдерживать. И, к тому же, работает как для Хэма, так и Расселла.

Почему же, может. Хилл был в Монако в топ-3, Перес был, Боттас, Риккардо, Уэббер, Баррикелло. В Монако действует то же правило, что и на остальных трассах: хорошая машина даёт преимущество. Грожан хорошо ехал в каждом регламенте. Но именно хорошо - на уровне Кими.

Очень хорошо помню тот момент, Росберг разворачивает его в шикане Абу-даби, и по носу на его машину въезжает Льюцци. Всё это за какую-то долю секунды. Подумалось: ну всё, вот и вернулся на свою голову. Потом увидел: уф, обошлось. Но из-за титульных перипетий той гонки об этом все забыли. А так бы возможно хало раньше ввели. Великий чемпион, символ моей любимой эпохи, золотого времени Ф1. В те годы был ярым шумофобом, только годы спустя пересматривая сезоны конца 90-х смог оценить Михаэля по-настоящему. С днём рождения, Михаэль!

С Алонсо мы пока вообще не знаем, насколько он хорош. Хилл на фоне Диниса тоже смотрелся. Тут примерно та же ситуация. Халк на паре Гран-при был между возвращениями, да и соревновался он не против молодых, а против Маги, который отправляется на пенсию. Кубица возвращался через 8 лет и с травмой руки. Ну для Феттеля он менялся в 2009. Ничего, поехал и в новом.

Слушай, я 31 год гонки смотрю. Всегда смена регламента помогала молодым и менее опытным, а старпёров отправляла на свалку. Ну не нравится Хилл, глянь на Риккардо или Феттеля. Те тоже не оправились от перехода на новые машины. Хотя, Феттель совсем молодым был.

Там же сезон короткий, чуть ли не в августе заканчивается.

Согласен. Только вот эта разница Леклер/Сайнс и Расселл/Хэмилтон. А вот разница Леклер/Расселл была заметна на протяжении всей их карьеры. Значит, такая же между Сайнсом и Хэмилтоном. Другие шасси и шины с большей вероятностью подойдут молодым гонщикам, которые смогут переучить свои инстинкты. Насчёт Алонсо и Хэмилтона там как раз вопрос, а не будет ли так как с Дэймоном Хиллом и 4-й канавкой на передних шинах.

Давай не будем вспоминать те времена, о которых не помнит не только свиноферма, но Свидетели Триумфа Сборной Англии по футболу. Тут вон вспомнили любительские времена Сенны и Проста, первый из которых в современной Ф1 в лучшем случае достиг бы успехов Ярно Трулли, потому что в гонках ездить не умел, а второй вообще бы через младшие формулы не прошёл. Не надо идти ещё дальше и вспоминать машины, похожие на банные корыта, на которых гонялись пьянчужки, сменяя друг друга потому что пережрали алкоголя днём ранее.