Emerald

Херес 1997, Нюрбург 1999 et cetera

Очень просто. Пилот, занявший 11-е место в квалификации, может заправить свою машину по своему усмотрению. Пилот первой десятки сделать этого не может, максимум, что он может сделать - долить до того уровня, что был в начале финальной сессии. После этого, пилот занявший 11-е место спокойно пересиживает на трассе. 2-3 пилотов, квалифицировавшихся выше него. Да, некоторые будут держать синицу в руках - 10-е место, но большинство ринутся с пустыми баками штурмовать поул. Но сути это не меняет - квалификация ставит сильнейших в невыгодное положение.

А я думал, автор только создал бота, а теперь он общий, как ТХ на уане.

А, вообще, меня удивляют боссы команд, единодушно принимающие априори дебильные правила и затем сами же их ругающие. Ну вот например наш любимый Рон Деннис. Кто, спрашивается его просил подписываться на смену порядка старта в квалификации с положения в чемпионате на положение в гонке. И теперь каждая неудача КР в квалификации после схода в предыдущей гонке сопровождается воплями: "Ааааа. Так не честно, почему нас дважды наказывают?" Когда пылесосом в Сепанге и Имоле работал Михаэль Шумахер, всё было честно. Кстати, когда этот порядок старта разыгрывался в предквалификации, пилоты McLaren не сильно усердствовали в завоевании более выгодного места в основной. С пустыми баками на предквалу выезжали только Sauber и Williams. Да и та же Ferrari может винить себя за проигрыш ГП Монако именно в предквалификации. Они проиграли не когда Монтойя протаранил Михаэля, и не тогда, когда Алонсо разбил болид в тоннеле. Они проиграли в субботу до обеда, сфилонив в предквалификации и дав преимущество тем, кто в основной ехал после них. В результате Шуми показал 5-е время и был заперт более медленными болидами в начале гонки. Выехав в конце сессии, Шуми и Рубенс вполне могли показать соответственно 2 и 4 время, и Михаэль уже после 1 пит-стопа бы опередил Ярно Трулли. Но они этого не сделали, за что им большое человеческое спасибо. Но это так, лирическое отступление. Пройдусь по правилу Parc Ferme. Все у нас любят жаловаться на отсутствие обгонов, чего только не придумают - двойное антикрыло и прочую лабуду, лень вспоминать. Но как же так - спросите Вы, разве не бывает такого, чтобы пилот, идущий на 2 пит-стопа, обгонял того, кто на одной дозаправке? Нет, нет и ещё раз нет. Такого быть не может, потому что теперь этот пилот уже впереди по итогам квалификации. Если же он позади, то он и в гонке не сможет угнаться за тем, у кого меньше пит-стопов. Исключение - ситуация, когда пилот ошибается в квалификации. Собственно, затем однокруговую квалификацию и придумывали, чтобы перетасовать болиды на стартовой решётке и получить интересную гонку. Но вот беда - мелкие помарки совершают все пилоты, а крупные совершают 1-2 от силы. Да, эти двое потом делают обгоны. Но не всё ли равно, ошибается пилот с полным баком или пустым? Зато стартовое поле располагается по скоростям в гонке. Второе, что меня бесит в этом правиле, побеждает не сильнейшее сочетание пилот+болид, а их комбинация с количеством топлива. Смысл любого соревнования - победа лучших, а не наиболее лёгких. Да и когда быстрейший круг в гонке лучше поула, тоже нелогично. Квалификация всегда была соревнованием максимальных скоростей, теперь же она уже не является таковой. Правило искоренено не было, потому нас ничего лучшего ждать не будет. Да, по субботам будет интересно. Но вот честно ли так? Будет ли интереснее по воскресеньям? Ответ - нет. Нельзя из букв а, м, к, г и слэша составить слово "зрелище".

5-й вариант. У людей есть свойство не признавать собственных ошибок. Плохое свойство. Мосли тоже человек. И часовую квалификацию он не вернёт, хотя стоило бы. А новая квалификация хуже однокруговой. Теперь 11-е место стало выгоднее 10-го, 9 или даже 8-го. Смысл? Квалификация должна давать преимущество более сильным. Но сейчас это не так.

Да. Как показала практика, он и по пятницам дров наломать может.

Разумеется. Но для того и был введён 48-милллионный залог, чтобы команды-однодневки, чьи пилоты бы потом каждые 10 кругов оказывались перед лидерами, не лезли в Формулу-1. И для этого же было правило 107%, которое отменили, причём зря.

Ничего серьёзного за месяц создать нельзя. Очевидно же, что вся эта затея была мыльным пузырём.

Не понимаю, чем все недовольны. От перехода все, ИМХО, выиграли. И Физикелла, получивший место в топ-команде и возможность сражаться за победы. И Трулли, получивший место в команде которая его больше ценит. И Renault, получившая нужную ей пару пилотов.

Мог. В Австрии, Великобритании и на Нюрбурге. Будешь этот факт отрицать? Хаккинен, в общем-то, получше и выглядел в сезоне-97, в квалификациях-то 11-6 счёт.

Слыш, kup, не нарывайся... Каждая такая "лошадь" умнее тебя имбицила в сотни раз и знает такие вещи, про которые ты даже слыхом не слыхивал и не надо идеализировать инженеров в ф-1, они конечно умные ребята, но ничего сверх выдающегося они не делают. +1. Я думаю, может, выложить сюда рисунок турбокомпрессора. Чтобы куп знал, что это вообще такое.

Зато дизель не может работать на частотах даже близких к тем, что сейчас в двигателях Формулы-1. А турбины и электродвигатели.... Мне даже представить страшно, какой должен быть размер, чтобы снимать с них такую же мощность, как с ДВС. 2 kup: а инженеры Формулы-1 - не выпускники тех. вузов? Или они на крыльях с небес спускаются © Gonzo. Кстати свой способ замены ТК за 10 секунд я предложил - ты будешь человеком-молнией, а я буду исполнять роль мавра с опахалом.

Да? Хорошо. Эта ошибка говорит лишь о том, что в Формуле тоже люди работали со всеми своими слабостями. В Рэсинге подобных ошибок гораздо больше в каждом номере. Ну я разговор с того и начал, что и там и там работают люди со своими слабостями. Касательно ошибок в Рейсинге, да, надо признать, что их больше. Хотя бы 7 побед Баррикелло. Тем самым я лишь подчеркнул, что ляпы - дело второстепенное по сравнению с тематическим наполнением. Но хотелось бы, всё же, чтобы явных ошибок было меньше. Однако я покупаю журнал для того, чтобы узнать чужое мнение, которое очень часто не совпадает с моим в силу моих болельщических пристрастий и в силу британской направленности журнала. И вполне возможно, это мнение не совпадает с точкой зрения самих авторов, пишущих статьи. Выпуск журнала - тоже бизнес, а как всякий бизнес, он должен приносить доход. Основной рынок сбыта - Великобритания. Мне, кстати, было бы интересно сравнить российскую версию с оригиналом и ещё какой-нибудь, французской или немецкой, например.

Рассказал сегодня одногруппнику про турбину за 15 секунд. Он так вдохновенно ржал, что я не выдержал и поржал вместе с ним.

Они извинились и исправились в следующем же номере. И уверен, ты бы даже и не заметил этой "ошибки", не принеси редакция свои извинения. Да будет тебе известно, что именно я и ткнул их в эту ошибку, увидев как магическим образом Трулли, Култхард и Баррикелло отстали на круг, а они сначала не хотели исправлять. Спроси у Iron Frank, если не веришь.

В общем-то, внесу и я свою лепту в разговор. Да, я согласен с тем, что у журнала явная пробританская направленность. Но всё дело в том, что основной рынок сбыта - Великобритания, Мекка Формулы-1, а потом уже Европа и Россия. Понимаю, будучи болельщиком итальянских или французских команд, не очень приятно видеть тексты, оправдывающие неудачи британских команд и их пилотов. Формула в этом смысле была несколько объективнее, но лишь потому что это было чисто отечественное издание. Имей наши пилоты такие же успехи, как британцы, на страницах отечественых журналов им бы пелись такие же дифирамбы. Есть статьи и о российском автоспорте, но почему-то никто не ругает журнал за то, что там слишком пиарят наших пилотов, хотя достижений-то особых у них и нет. Это всё дело личных пристрастий. В конце концов, даже пиар британских пилотов ощущается по-разному. Некоторые говорят, что слишком много уделяется внимания Уэбберу и Баттону. Мне вот кажется, что Райкконена слишком любят. Касательно исторического наполнения, я думаю, F1Racing неплох. Взять последний номер, Brands-Hatch, Руперт Киган. А все разговоры о том, что в журнале мало статей, касающихся истории идут прежде всего оттого, что многие из нас уже достаточно продвинуты в ней. Между тем, рядовому читателю всё это должно быть интересно. Этих материалов, конечно, меньше, чем в Формуле, однако F1 Racing, ИМХО, прежде всего аналитический журнал, нежели просто повествовательный. Опросы с оценками пилотов, команд, трасс об этом говорят сами за себя. Пусть они не всегда объективны, но анализ событий присутствует. Не всегда сбываются прогнозы на сезон. Например RBR vs Sauber. Но разве все мы ясновидящие? Вот я, например, тоже думал, что Red Bull больше 8 места не светит. Большие интервью с ремарками очень мне нравятся. Ремарки, ИМХО, самое главное в них. Без них это была бы просто стенограмма интервью. Ах, да, касательно ошибок, которых в Формуле якобы не было. В 03 году они скопировали итоговую классификацию ГП Австрии на ГП Монако, просто поменяв фамилии. Это рабочий момент, не стоит на нём акцентировать столь сильное внимание. В общем, в итоге хотел бы выразить мнение, что F1Racing - журнал не хороший, не плохой по сравнению с Формулой. Он просто другой. Не будет из него клона Формулы, каким его многие хотят видеть. А критика обусловлена тем, что это единственное издание о Ф1 в России. Пока он сосуществовал с Формулой, в её адрес тоже лилась критика, подчас необоснованная. Сейчас же всем её жаль. Увы, принято ценить только то, что уже потеряли. То, что имеем - не ценим.

Человеку быть важно оценённым. Мне вот трёх тысяч в месяц (евро, конечно) хватит на нормальное проживание, но если другой человек за ту же работу будет получать 6 тысяч, при этом делая её не лучше меня, конечно, я уйду.

Так и бустеров сейчас нет. В названии темы чётко указано "Турбо". Причём для работников МВД, студентов ПТУ и прапорщиков написано два раза. Турбо происходит от слова "турбина". А всякие бустеры, основанные на добавлении нитробензола и прочей гадости никогда не появятся в Формуле-1, ибо к топливу там очень жёсткие требования. Как в ЕС.

Кстати, заметили, Ньюи в третий раз будет в команде в Култхардом, как Гаскойн с Трулли?

Речь шла о коленвале двигателя. Перепускным, ты хотел сказать...

Хм.... Работой над 2006-й тоже Альдо Коста дирижировал, однако я не сомневаюсь, что это проходило под контролем Бирна. Думаю, то же было и в McLaren.

Зато как Toyota поехала...

Да, 97-й год был неплох. Помимо трёх побед ещё 3 упущенных в Канаде, Австрии и Британии, но по сравнению с 98 годом это довольно блекло смотрится. Насчёт 2006 года согласен, этот переход будет незаметным.

Меня в этом плане более чем занимает другой вопрос - произведет ли уход Ньюи на позиции МакЛарена такое же разрушительное воздействие, как в 98 с Вильямсом? машина 97 года на которой Вильнев выиграл чемпионат и был завоеван кк делалась без Ньюи он же после 96 ушел Не согласен. Машина 97 года частично проектировалась Эйдрианом, к тому же имело место развитие его идей. Невозможно сразу ощутить потерю или приобретение конструктора. Тот же McLaren только в 98 году стал ехать.