Emerald

Нет, ну перед глазами лап-чарт, очевидно, же, что под 3-м пейс-каром это было, и всё равно утверждаешь обратное.

Это уже те, кто здесь пишут. Я же привёл некоторый аналитический обзор, и две страницы за неполных 6 часов - лучшая награда для меня.

У меня отличное настроение. Но согласись - темка отличная.

Видел ещё Алексей Попов. Я могу даже ролик выложить, если мне предоставят сайт, где это можно сделать.

Как раз непредвзятую. Была бы предвзятой - приплёл бы ещё "выталкивание" Монтойи в Имоле-04, и ещё много примеров, когда Шуми делал всё в рамках правил, но на него наезжали. Эта тема - всего лишь для того, чтобы показать другую сторону МШ и освежить в памяти некоторые события.

Это был Нюрбургринг. В Сильверстоуне Алонсо был уже жертвой. Как раз именно Шумахера. А разве Сузука-90 характеризует Сенну с положительной стороны? ИМХО, нет.

А что там было? Столкнулись с Баррикелло на старте - и всё.

"Если бы каждый пилот вёл себя на старте, как Шумахер, к концу сезона мы бы недосчитались в живых пары пилотов." Жак Вильнёв Все из нас знают Михаэля Шумахера как семикратного чемпиона, Величайшего Пилота Формулы-1 за всю её историю. Вряд ли кто-либо сможет без запинки назвать все гонки, выигранные им, не говоря уже о поулах и быстрейших кругах. Шумахер в истории давно уже соревнуется сам с собой. В этой же теме я бы хотел напомнить всем, какой ценой это добывалось - речь пойдёт о намеренных столкновениях. О том, что даже чемпион совершает ошибки - о столкновениях случайных. На форуме, надо сказать, создался целый культ личности Михаэля Шумахера, который я бы хотел развенчать. Шумахер предстаёт этаким образцом гоночного мастерства, поведения на трассе. Я бы хотел показать обратную сторону Михаэля, о которой многие забывают. 1. Аделаида-94 и Херес-97. Описывать не буду, все и так знают, что там произошло. Это два самых ярких момента, после которых Шумахера уже нельзя считать пилотом, соблюдающим принципы Fair Play. Я бы хотел остановиться на менее известных моментах. 2. Монреаль-98. Эта гонка стала одной из самых грязных в карьере Михаэля. Вспомним, как это было. Мика Сало разбивает болид в шикане перед шпилькой Casino. На трассу выезжает пейс-кар. Шумахер пользуется этим для того, чтобы провести плановую дозаправку. Но. Несмотря на то, что горит красный свет, он выезжает на трассу, и откровенно выбивает Хайнца-Харальда Френтцена. Потом он сказал, что не видел его. Это полная чушь. Первое, что делает пилот, выезжая с пит-лейна, смотрит в зеркала. Далее, после того, как ему дали вместо чёрного флага stop&go, он откатывается назад, затем пытается обогнать Хилла. Машины равняются на задней прямой, Шуми внутри. Кажется, сейчас будет обгон. Нет - Михаэль срезает шикану и едет дальше. За это вообще не последовало никакого наказания. 3. Буэнос-Айрес-98. Начало гонки. Михаэль на явно более быстрых в холодную погоду GoodYear догоняет Култхарда и начинает его прессинговать. Дэвид ошибается на выходе из медленного поворота и начинает исправлять ошибку, закрывая траекторию. Шумахер это видит и лезет уже в захлопывающуюся калитку всё равно. Ситуация а-ля Монтойя-Баррикелло в 2003 году. Дэвид выбит, Шумахер полетел к победе. К победе, которую его болельщики называют красивой. Но мы-то знаем, как всё обстояло на самом деле. 4. Спа-98 и Спа-01. Да, речь пойдёт о столкновении с Дэвидом Култхардом. Как красная часть форума не пытается срисовать всё на Дэвида, мотивируя это тем, что он так Мике помогал, Шумахера это не обеляет. Трезвому, не ослеплённому болением за Шумахера разуму совершенно очевидно, что Дэвид притормаживал, чтобы пропустить Михаэля на круг. Он отошёл как можно дальше вне поворота, тем не менее, Михаэль всё равно в него врезался. А после аварии побежал с кулаками в боксы, говоря, что Дэвид пытался его убить. Почему я приплёл сюда Спа-01? Очень просто. В абсолютно аналогичной ситуации уже 4-кратный чемпион мира на тренировке протаранил Jaguar Педро де ла Росы. Наверное, Педро тоже хотел его убить.... 5. Барселона-2000. После 2 пит-стопа, на котором Шумахер отдавил ногу Найджелу Степни, у него возник медленный прокол колеса, после чего его мгновенно нагнал и обогнал Дэвид Култхард и был готов обогнать Ральф Шумахер. В La Caixa у него этого сделать не получилось, и он попробовал сделать это в Banc Sabadell по внешнему радиусу. Не тут-то было. Старший брат просто по-хамски вытеснил его в гравий, проложив дорогу к подиуму Рубенсу Баррикелло. 6. Маньи-Кур-2000. Как ни старался Михаэль воспользоваться преимуществами езды с пробкой в виде Рубенса Баррикелло, Култхард всё равно его догнал ещё до 2 пит-стопа. Оборона была построена в любимом стиле Михаэля. Первую попытку атаки Дэвид предпринял по внешнему радиусу в Аделаиде, но Шумахер его оттеснил, за что удостоился среднего пальца. Кругом позже Дэвид уже по внутреннему радиусу прошёл-таки Шуми. 7. Монако-1998. Я не стану обсуждать инцидент с Вурцем. Это обгон на грани фола, но лишь на грани. Я бы хотел напомнить об инциденте, последовавшем после этого. Шумахер зацепил отбойник, после чего, посетив боксы, вернулся на трассу с круговым отставанием. Вместо того, чтобы спокойно доехать до финиша, он протаранил Педро Диница в конце гонки, едва не лишив того заслуженного 6 места. Тут мне вспоминаются макфлаи и наутилусы, с пеной у рта утверждавшие, что "круговой не должен создавать помех лидеру, следуя за или перед ним". Как вам такой эпизод? 8. Малайзия-2003. Если бы это был BAR, а Михаэль одел бы шлем Такумы Сато, никто бы не заметил разницы. Шумахер проиграл квалификацию Renault, да и Култхард был не так далеко. Именно то, что Дэвид стартовал лучше него, и в нормальных условиях из 2 поворота выходил бы 3-м и толкнуло Шуми на ошибку. Он просто опоздал с торможением. Как Сато в Спа-05, как Пиццония в том же Спа-05, как Пиццония в том же Сепанге-03, как Сато в Сепанге-02. Он в простейшей ситуации выбил Ярно Трулли, испортив тому гонку. Здесь я не учитывал манёвры Михаэля, жертвой которых стал только он сам, таких как Европа-03 или Китай-05. Также не учитывались манёвры на стартах а-ля Европа-01, это не самые яркие эпизоды. Моя задача - показать то, что такие моменты присутствовали, причём часто, а не заниматься гольным их перечислением. Думаю, это будет прекрасной пищей для размышления. Создавая эту тему, я не хочу кого-то на что-то провоцировать. Мне просто хочется, чтобы люди не забывали, что и у Солнцеподобного в карьере были такие позорные пятна. Без сомнений, если покопаться, то можно найти ещё и ещё примеры.

А я давно уже рекомендую отказаться от этих дебильных гонок по субботам и вернуться к квалификациям. Квалификация с полным баком - это не квалификация, а гонка в 1 круг.

Это Баттон-то квалифайер? Да это гонщик чистой воды.

Херес 1997, Нюрбург 1999 et cetera

Очень просто. Пилот, занявший 11-е место в квалификации, может заправить свою машину по своему усмотрению. Пилот первой десятки сделать этого не может, максимум, что он может сделать - долить до того уровня, что был в начале финальной сессии. После этого, пилот занявший 11-е место спокойно пересиживает на трассе. 2-3 пилотов, квалифицировавшихся выше него. Да, некоторые будут держать синицу в руках - 10-е место, но большинство ринутся с пустыми баками штурмовать поул. Но сути это не меняет - квалификация ставит сильнейших в невыгодное положение.

А я думал, автор только создал бота, а теперь он общий, как ТХ на уане.

А, вообще, меня удивляют боссы команд, единодушно принимающие априори дебильные правила и затем сами же их ругающие. Ну вот например наш любимый Рон Деннис. Кто, спрашивается его просил подписываться на смену порядка старта в квалификации с положения в чемпионате на положение в гонке. И теперь каждая неудача КР в квалификации после схода в предыдущей гонке сопровождается воплями: "Ааааа. Так не честно, почему нас дважды наказывают?" Когда пылесосом в Сепанге и Имоле работал Михаэль Шумахер, всё было честно. Кстати, когда этот порядок старта разыгрывался в предквалификации, пилоты McLaren не сильно усердствовали в завоевании более выгодного места в основной. С пустыми баками на предквалу выезжали только Sauber и Williams. Да и та же Ferrari может винить себя за проигрыш ГП Монако именно в предквалификации. Они проиграли не когда Монтойя протаранил Михаэля, и не тогда, когда Алонсо разбил болид в тоннеле. Они проиграли в субботу до обеда, сфилонив в предквалификации и дав преимущество тем, кто в основной ехал после них. В результате Шуми показал 5-е время и был заперт более медленными болидами в начале гонки. Выехав в конце сессии, Шуми и Рубенс вполне могли показать соответственно 2 и 4 время, и Михаэль уже после 1 пит-стопа бы опередил Ярно Трулли. Но они этого не сделали, за что им большое человеческое спасибо. Но это так, лирическое отступление. Пройдусь по правилу Parc Ferme. Все у нас любят жаловаться на отсутствие обгонов, чего только не придумают - двойное антикрыло и прочую лабуду, лень вспоминать. Но как же так - спросите Вы, разве не бывает такого, чтобы пилот, идущий на 2 пит-стопа, обгонял того, кто на одной дозаправке? Нет, нет и ещё раз нет. Такого быть не может, потому что теперь этот пилот уже впереди по итогам квалификации. Если же он позади, то он и в гонке не сможет угнаться за тем, у кого меньше пит-стопов. Исключение - ситуация, когда пилот ошибается в квалификации. Собственно, затем однокруговую квалификацию и придумывали, чтобы перетасовать болиды на стартовой решётке и получить интересную гонку. Но вот беда - мелкие помарки совершают все пилоты, а крупные совершают 1-2 от силы. Да, эти двое потом делают обгоны. Но не всё ли равно, ошибается пилот с полным баком или пустым? Зато стартовое поле располагается по скоростям в гонке. Второе, что меня бесит в этом правиле, побеждает не сильнейшее сочетание пилот+болид, а их комбинация с количеством топлива. Смысл любого соревнования - победа лучших, а не наиболее лёгких. Да и когда быстрейший круг в гонке лучше поула, тоже нелогично. Квалификация всегда была соревнованием максимальных скоростей, теперь же она уже не является таковой. Правило искоренено не было, потому нас ничего лучшего ждать не будет. Да, по субботам будет интересно. Но вот честно ли так? Будет ли интереснее по воскресеньям? Ответ - нет. Нельзя из букв а, м, к, г и слэша составить слово "зрелище".

5-й вариант. У людей есть свойство не признавать собственных ошибок. Плохое свойство. Мосли тоже человек. И часовую квалификацию он не вернёт, хотя стоило бы. А новая квалификация хуже однокруговой. Теперь 11-е место стало выгоднее 10-го, 9 или даже 8-го. Смысл? Квалификация должна давать преимущество более сильным. Но сейчас это не так.

Да. Как показала практика, он и по пятницам дров наломать может.

Разумеется. Но для того и был введён 48-милллионный залог, чтобы команды-однодневки, чьи пилоты бы потом каждые 10 кругов оказывались перед лидерами, не лезли в Формулу-1. И для этого же было правило 107%, которое отменили, причём зря.

Ничего серьёзного за месяц создать нельзя. Очевидно же, что вся эта затея была мыльным пузырём.

Не понимаю, чем все недовольны. От перехода все, ИМХО, выиграли. И Физикелла, получивший место в топ-команде и возможность сражаться за победы. И Трулли, получивший место в команде которая его больше ценит. И Renault, получившая нужную ей пару пилотов.

Мог. В Австрии, Великобритании и на Нюрбурге. Будешь этот факт отрицать? Хаккинен, в общем-то, получше и выглядел в сезоне-97, в квалификациях-то 11-6 счёт.

Слыш, kup, не нарывайся... Каждая такая "лошадь" умнее тебя имбицила в сотни раз и знает такие вещи, про которые ты даже слыхом не слыхивал и не надо идеализировать инженеров в ф-1, они конечно умные ребята, но ничего сверх выдающегося они не делают. +1. Я думаю, может, выложить сюда рисунок турбокомпрессора. Чтобы куп знал, что это вообще такое.

Зато дизель не может работать на частотах даже близких к тем, что сейчас в двигателях Формулы-1. А турбины и электродвигатели.... Мне даже представить страшно, какой должен быть размер, чтобы снимать с них такую же мощность, как с ДВС. 2 kup: а инженеры Формулы-1 - не выпускники тех. вузов? Или они на крыльях с небес спускаются © Gonzo. Кстати свой способ замены ТК за 10 секунд я предложил - ты будешь человеком-молнией, а я буду исполнять роль мавра с опахалом.

Да? Хорошо. Эта ошибка говорит лишь о том, что в Формуле тоже люди работали со всеми своими слабостями. В Рэсинге подобных ошибок гораздо больше в каждом номере. Ну я разговор с того и начал, что и там и там работают люди со своими слабостями. Касательно ошибок в Рейсинге, да, надо признать, что их больше. Хотя бы 7 побед Баррикелло. Тем самым я лишь подчеркнул, что ляпы - дело второстепенное по сравнению с тематическим наполнением. Но хотелось бы, всё же, чтобы явных ошибок было меньше. Однако я покупаю журнал для того, чтобы узнать чужое мнение, которое очень часто не совпадает с моим в силу моих болельщических пристрастий и в силу британской направленности журнала. И вполне возможно, это мнение не совпадает с точкой зрения самих авторов, пишущих статьи. Выпуск журнала - тоже бизнес, а как всякий бизнес, он должен приносить доход. Основной рынок сбыта - Великобритания. Мне, кстати, было бы интересно сравнить российскую версию с оригиналом и ещё какой-нибудь, французской или немецкой, например.

Рассказал сегодня одногруппнику про турбину за 15 секунд. Он так вдохновенно ржал, что я не выдержал и поржал вместе с ним.