Emerald

Элканн так решил. Подписать более медленного пилота за большие деньги. В жизни так бывает, что менее квалифицированного работника берут на большую зарплату, потому что у него резюме выглядит лучше.

Никогда раньше Феррари не подписывала пилота на роль лидера, так далеко прошедшего свой пик.

А ещё почти у каждого нормального человека есть другие дела в выходные, чтобы ещё оба дня в середине дня торчать дома. Причём с футболом легче, матчи редко когда в 14-16 часов, а вот Формула-1 практически всегда. Тратить на это короткое лето... ну, так себе удовольствие.

Всё почти как в футболе, там тоже у каждой команды 34 матча. Только вот в чём загвоздка. Нормальные люди ходят только на домашние матчи. Так что делим эту цифру на 2 и получаем искомый оптимум: 16-17 гонок.

Поменяли "лысого шарлатана".

Напомнило интервью Рубенса, где он говорил, что "как только я пришёл, Феррари начала побеждать". Чисто технически это правда, но есть свои нюансы. Вот примерно такое ощущение и сейчас. Если более конкретно, то и КК возможен. И титул Шарля. Но титул Шарля более вероятен, поэтому ткнул в него, притом что это итог, вообще малозависящий от результатов Хэмилтона. Хэмилтон свой последний титул уже выиграл, а если машина будет не такая сильная как в 2024, то и последнюю гонку. Конечно, в 2025 не проиграет вдрызг, побарахтается, это не Хилл 99 или Вильнёв зауберовской эпохи. Но проигрыш Шарлю будет значительным. Попытается взять реванш, неудачный, разумеется, после чего уйдёт из Ф1. А случится уход в 2026 или 2027, это уже неважно. Насколько совести хватит гонять и контракта, столько и отъездит. Словом, всё будет как у Шумахера с Росбергом. Заменит, конечно, Берман, потому что Сайнс через 2 года или найдёт другое место или сдуется как пилот или просто Феррари не станет его рассматривать, типа, назад не берём. Но, чем чёрт не шутит, может вернуться как Кими. Тема Феррари будет огонь, командные будут отбиваться от хэмофанатиков как раньше от себолюбов после каждого поражения от Шарля.

Все шли по заносу: кто больше занесёт - тот получит место. Гран-при Формулы-1 это не право, это привилегия. И ладно бы, автодромы собирали бы местных. Так нет, всё приезжие. Европу сейчас гонка за право быть лучшими не интересует. Как сказал СЕО одной технологической фирмы, Европа fat, dumb and happy. Молодёжь не ездит на гонки, бухают или ширяются на фестивалях, а кто сознательный, тому университетский воукизм по мозгам ударил: перекрывают трассы, думая, что сидя своей ленивой жопой на асфальте они решат проблему глобального потепления. Зачем нынешней Европе столько гонок? 6 вполне хватит. А Формула-1 пусть едет туда, где её любят и ждут. Насчёт шайтанского вопроса вообще смешно. Арабские страны держат 2 женские велокоманды, где женщины ездят с голыми руками и ногами в одежде в обтяжку. Это примерно такой же уровень понимания общества как "в России водка и медведи".

Лол, это всегда было. И выезд в социалистическую Венгрию и гонка в апартеидной ЮАР. Просто раньше деньги были готовы заносить только страны Первого и Второго мира, а сейчас (уже 2 десятка лет как) деньги есть и у Ближнего Востока и у Азии. Вполне логично, если там проживает 2/3 населения планеты. Был европейский междусобойчик с гастролями в Японию, Бразилию и Канаду. А стал чемпионат мира. Только всё это можно сделать без раздувания календаря.

Да и 20 как-то многовато, хотя ещё терпимо. Вот взять 2017 год (последний с 20 гонками, кроме 2020, который был ковидным). Конец марта-конец ноября. Длинновато. Первое воскресенье ноября - предельная дата окончания сезона. Начинать можно, правда, пораньше. Но не в конце февраля. Итог: 1 гонку выкидываем, чтобы уложиться в нормальную продолжительность сезона. Остаётся 19 гонок. Было ещё 5 двойничков: Китай - Бахрейн, Австрия - Британия, Бельгия - Италия, Малайзия - Япония, США - Мексика. Чтобы довести промежуток до 2 недель и при этом не выйти из-за пределов сезона, нужно на 2 превращения из двойничка в нормальную последовательность выкидывать одну гонку. То есть, выкинуть ещё 2.5 гонки. 19 - 2.5 = 16.5. И тут уже выбирать: для 17 гонок либо оставлять один двойничок либо удлиннять сезон на неделю, для 16 всё проще - либо сезон становится на неделю короче либо где-то появляется дополнительный перерыв в 3 недели.

Ну вот я об этом же: в сезоне из 17 Гран-при 8 побед, 8 вторых мест, и ещё в одном Гран-при врезались друг в друга. Проблема остаётся. Да и всё сейчас близко. Надёжность близка к 100%, скорости болидов близки, так что больше вероятности, что кто-то один выпадет из первой тройки из-за тактики или плохого Гран-при. Или какой-нибудь Мерс вклинится на холодном ГП или дождь. Не вижу проблемы непростого количества гонок.

Логика бы работала, если бы в любом Гран-при любой результат давал тебе ненулевое количество очков. А так обоюдный сход в сезоне из 17 ГП, и у вас остаётся 16 Гран-при. Ничем не отличается от сезона в 16 Гран-при.

Ещё раз: читай, на что отвечаешь. Нигде не написано, что быть быстрее кого-то имеет значение. Я сравниваю, сколько один пилот везёт в квале и в гонке другому. Леклер везёт Сайнсу и в квале и в гонке одинаково. Поэтому он "квальным" пилотом быть не может. Цунода, Албон и Боттас везли в квале напарникам больше, чем в гонке. Значит, либо они квальные, либо напарники квалы ездить не умеют. Ну тут хотя бы что-то указывает, что они в квале быстрее, чем в гонке. У Леклера на это не указывает ничего.

Читай, на что отвечаешь. Сравнение с последними напарниками: Сайнсом, Саржентом, Риккардо и Чжоу. Каким боком тут взялись 20 на доминирующем болиде? Читать это не для шумасупов, наверное.

Ну вот, кстати, ТЮК подоспели за весь период совместных выступлений Леклера и Сайнса. Смотрим в книгу: Леклер вёз Сайнсу в квалах 0.109%, в гонках 0.113%. Я тут квалификационного пилота не вижу. Под это подойдут Боттас, Албон, Цунода, но вот Леклер нет. Причём там вопрос не в них самих, а в том, умели ли ездить в квалификации.

16-17 как в старые добрые времена. А теперь вот из-за 20+ я стал пропускать гонки. Нет ощущения, что пропускаешь что-то важное.

Не так. Ф3000 просущестовала до 2004 года (последний чемпион Льюцци), на её останках создали ГП2. Там даже команды разные были, разные поставщики шасси и моторов, так что это не переименование. Была Лола-Зитек, стала Даллара-Мекахром. В Ф300 не было спринтов, была только одна гонка в 2/3 дистанции Ф1 без пит-стопов (дубовые шины позволяли), вот уж где было тошнилово от старта до финиша. Пришли Флав с Берни и создали нормальную серию. ГП2 просуществовала до 2016 года, когда её переименовали в Ф2. Вот это было действительно переименование. Как раз наоборот. Если в Ф3 хорошо проехал, можно сразу в Ф1. Боттас, Ферстаппен, Окон - все Ф2 проскочили.

Что меня за 30 лет Формулы-1 уже давно не удивляет: командами руководит такое же быдло как и мы. Смотрят они на две вещи: какая у тебя машина и опережаешь ли ты напарника/проигрываешь. Что за напарник, это уже мало кого волнует. Гасли, например, в этом рейтинге потому что все новинки ставили на его машину, до этого с Оконом было равенство. Да до этих времён ещё дожить надо. Может, даже никто из этих не согласиться выступать за такую команду как Рено. Кто из работников согласится дорабатывать мотор, если в конце года их всех уволят или переведут на новую должность. Ищут давно уже новую работу.

Триумф свинофермы - это период с 1992 по 2001 год. Так что когда отсылают к таким древним временам, вполне уместно вспомнить про свиноферму, тоскующую по Олегыванычу и тому периоду. Леклер и в гонках везёт напарнику, так что тут не по адресу. Да и выступает Леклер за Феррари уже 6 лет. Больше только Шумахер, Кими и Масса.

1. Об этих временах помнит только свиноферма. Сейчас пилоты настолько профессиональны, что случаев, когда один едет намного быстрее в квалификациях, чем в гонках (или наоборот), нет. 2. Давал трёпку это сильно сказано. 8-8 в 2003 и 8-7 в 2004, и это при однокруговой квале. По чистым кругам без ошибок как бы наоборот не вышло. Да с ним вообще всё понятно, самый слабый из дебютантов. Вопрос, поедет ли кто-нибудь быстрее на таком тазике: Перес или Колапинто.

Во-во, это подтверждает сказанное мной. А Себ уже был таким же против Леклера, так что там уровень несильно упал. В любом случае, если бы Ред Булл подписал Себа на 2021, тот бы справился хуже Переса. Так вот не вёз он ни Пересу ни Рику. А сколько ты везёшь Гути и Палмеру это вообще нерелевантно, поскольку их больше не с кем сравнить, так как их никто больше не подписывает. Гути относительно Грожана: -0.005 в квалах +0.279 в гонках Смотрим первый сезон Магнуссена: +0.279 в квалах +0.065 в гонках Второй сезон: +0.154 в квалах -0.010 в гонках Учитывая, что у Гути ещё было меньше опыта, он вполне мог перерасти и Грожана и Магнуссена.

Да, кстати, вспомнил, я тоже 33 считал. У МШ очень показателен 2002, когда все считали это лучшим годом, но на деле он был слабее 2001, просто машина вывезла. Так шины и сейчас надо беречь. Любой регламент после 2013 Пересу тогда благоволит, другого не будет. Монако-2016, Бразилия-2016. Боттас Турцию на самовозе выиграл, гораздо показательнее как он с Уильямсом Расселла боролся. Перес сделал Стролла убедительнее, чем Феттель потом. За это, кстати, его в Ред Булл и взяли, а Феттеля даже не рассматривали. Алонсо, да, сильнее против Стролла смотрится. А Мага - такой же Стролл или Гути по уровню. Так что и получается, что у Хюлька за последние 10 лет только 2 сильных ориентира: Риккардо и Перес.

То есть во всех ситуациях, когда у Ред Булла был убер-самовоз. Так да, может произойти теоретически. На практике после ухода Ньюи маловероятно. Вот я с Пересом лучших времён и сравниваю (и с Албоном-Гасли). Никто из них не приближался к показателю 70%, кроме случаев убер-самовоза. Там, понятно, ниже 2 места было трудно упасть, а это 72% от финиша на 1 месте.

Супермакс действительно везёт всем остальным пару десятых с круга. Норрису точно, мы много раз уже видели, как Макс на уступающей машине финишировал впереди Норриса. Какой же из тебя глор, если считаешь иначе?

Старение начинается примерно с 32. Если брать великих чемпионов: Шумахера, Алонсо, Хаккинена, то сдавать они начали примерно тогда. 0.3 я беру на глаз, ну не может разница Макса с Хэмом быть меньше. Я посмотрел ТЮК. Да, в 14-15 Хюльк ехал чуть быстрее. В 16 полное равенство. Но непонятно, чем регламент угодил Пересу - больше СК стало, что медленному пилоту давали альтернативную стратегию? Больше шины беречь стало надо? В любом случае, Сайнс проиграл Хюльку в Рено больше, чем Перес в последний сезон Форс Индии. Так что на конец 2020 Перес был вполне альтернативой. Так и с Боттасом. В чистой скорости чуток получше, зато не умеет ездить в дождь и не умеет обгонять. Тоже вполне себе альтернатива. Это где Палмер и Гути напарниками были?

Ну вот в последний раз, когда такое вышло, пришлось брать варяга, т.е. Переса. Значит и в этот раз, когда свои закончатся, возьмут какого-нибудь Окона. Готовят почву для высаживания в конце сезона.