Emerald

Звучит примерно как: Феррари удалось взять титул в 2001 из-за нежелания Уокинга работать на Култхарда.

Зачем же якобы? Степень сжатия как раз и ограничена только детонационной стойкостью топлива. Залей А-76 в свою новенькую бэху (или старенькую, тоже пойдёт), и узнаешь, почему в советских автомобилях была такая низкая степень сжатия.

Дело в том, что тут у тебя останется и объём, который и в коллекторе и в трубке. То есть, посчитать объём при НМТ ты никак не сможешь. И объём при ВМТ никак не сможешь. Только разницу между НМТ и ВМТ. Для начала ответь на загадку: я тебе дал 3 яблока, ты одно съел. Сколько у тебя осталось? Потом я тебе объясню зачем.

Никто и не подумает ставить Трулли выше Ральфа в 2006, машину делали под Ральфа, как и TF105B, чтобы показать, что не зря брали.

У меня во всём этом есть только 1 вопрос: а что раньше никто не догадался 18:1 превратить в 20:1? Только детонация смеси на ум приходит.

Так ты посмотришь только, какой у тебя рабочий объём, если пренебречь тем, что масло будет к стенкам прилипать + ещё всякие мёртвые объёмы. Плюс, конечно, в двигателях Ф1 жёсткий перехлёст фаз газораспределения (а открыть одну пару клапанов и закрыть другую не выйдет - они не электроникой управляются, а распределительным валом, по старинке), так что часть масла улетит обратно во впускной коллектор. Но тебе ещё надо мёртвый объём померить. А как ты это будешь делать, двигая туда-сюда поршень, у меня идей нет. В плане двигателей согласен. Правила, регламентирующие как рабочий объём распределять между ходом и диаметром, какую степень сжатия делать - петушиные. Вон, в наше время даже количество цилиндров не было зафиксировано ни угол развала. А вот с планкой сложнее. Тебе 3 яблока дали, одно ты съел. Сколько у тебя осталось?

А, может, хитрить с регламентом не надо? Говорить, что у тебя крыло нормально стояло, просто "доска нечаянно стесалась на неровной трассе, мамой клянусь, не хотел нарушать". Нет, усложнения регламента это прямое следствие того, что хитрожопые инженеры пытаются его обойти.

В боксах-то его можно завести. Но как его одновременно завести и разобрать, чтобы померить, ещё никто не додумался. Вторая ремарка вообще лол. Рабочий объём тоже меряют не заливанием топливной смеси, а измерением хода (на холодную) и диаметра. А потом, представь себе использованием формулы объема цилиндра. Где число пи принято 3.1416. Угадай, почему так делается.

Вот это невежество! Не знаю, сознательное или нет, но такого я ещё не видел. Планка внизу является базовой плоскостью, по отношению к которой меряют все аэродинамические элементы. Естественно, её можно намеренно сточить, чтобы твоё переднее крыло было слегка ближе к земле, и получить тем самым незаконное преимущество.

Отлично. Надеюсь, у тебя есть идеи как. С лишним весом и вторым баком понятно - слить топливо и взвесить. С расширяющимся пятном контакта тоже - померить после гонки. А как ты собрался горячий мотор измерять по ходу гонки?

Прописали же чётко и однозначно: степень сжатия должна быть 16 на холодную. С расширяющимися шинами всё просто: достаточно просто их измерить после гонки. Ну и с мотором пусть так же сделают: пусть измерят после гонки, когда он уже остынет

Прописали же чётко и однозначно: степень сжатия должна быть 16 на холодную. С расширяющимися шинами всё просто: достаточно просто их измерить после гонки. Ну и с мотором пусть так же сделают: пусть измерят после гонки, когда он уже остынет

Я ждал, когда кто-нибудь произнесёт эту логичную мысль вслух. Как проверить, не расширяется ли пятно контакта шин во время гонки? Очень просто: достаточно измерить ширину контакта после гонки. Больше допустимой - дисквал. Как проверить, не гнутся ли крылья под аэродинамической нагрузкой? Нагрузить их. Гнутся больше допустимого - дисквал. Как проверить, не расширяется ли материал при температуре 1500 градусов выше положеного? Берите грелку, термометр и линейку - успехов вам!

Феррари - именно это из себя и представляет. Если их инженеры не в состоянии создать хороший мотор по всем правилам, никто не виноват, что Мерседес это сделать может. Даже сраные лопатки в первой ступени авиадвигателя и то сейчас профилируют с учётом термического расширения и центробежной силы, хотя там температура едва за 300 градусов заходит. Если инженеры Ф1 не знают, какое термическое расширение происходит при температуре в 1400 (или сколько там), этих инженеров в шею гнать надо из спорта, а не запрещать то, что умные делают.

Классиков знать надо. Я насколько помню, он бисексуалом был. Но он однозначно против связей с РСП. Так поделись своими инсайдами.

Он не хлебнул, просто бил машины. То есть, занимался тем, чем Сайнс в первой половине. Но конспирологам, конечно, виднее.

А я рад, что выдал базу по всем трём пунктам: Райкконен - Уэббер - Трулли!

Программы стандартные и омологированные ФИА ещё с 2008. Фишка с термическим расширением - это то, что она не ловится при проверке.

Как раз 266 кубиков и выходит. 1/4*пи*ход*диаметр^2.

Дело в том, что если такой фокус делать, то у тебя степень сжатия будет меняться и при комнатной температуре. Естественно, такая конструкция просто не пройдёт технический контроль.

Враньё, жёлтая пресса, фейк ньюс, как вы сейчас это называете. Посмотрю как ты запоёшь, когда на твоего мужика такая особа глаз положит Ничего личного, я за профессиональные гонки. А тут блогерши с папиной фамилией выбивают пропуск в паддок, клеятся там к пилотам, отвлекают их от работы и разрушают семьи. Жером Д'Амброзио, например. Ему ширинку расстегнули прямо в гоночном болиде! Это что, нормально?

Всё гораздо короче. Ход 53мм, диаметр 80. Только шатун подогревать мало смысла, для этого как-то газы надо впустить в картер, что никому нафиг не надо. Термические деформации поршня играют большую роль.

Почему? Сайнс - ровня Албану и Пересу. Самое время подумать, а не стоит ли его взять напарником Максу.

Конечно! Я 100 раз говорил, что я её не уважаю. К разлучницам такое отношение.

Дедушка Эмеральд всегда рад поделиться инсайдерской информацией. Ща же про голубых нельзя ничего писать. Ничего, как оказалось, у натуралов-то всё не менее интересно! Вот молодёж пошла, не помнит Хайнца-Харальда Френтцена. Он боролся за титул на днищенской машине ещё когда твой Мэджик в Формуле-Ниссан выступал. Но как бы там ни было, Коринна уже свободная была. И Шумахер был свободен. Тут же Келли уже сделала хет-трик, два раза увела мужика у других, один раз даже женатого. РАЗЛУЧНИЦА ОНА! А что, Жером Д'Амброзио тоже был в программе? Или так, Вернь взаймы дал?