Lolik

Команда несколько освежила унылые комбинезоны: Then... ...and now:

Многие путают Чандхока с Картикеяном.

А у Льюцци первый пит оказывается был штрафшным за фальстарт. Собирался также с одним питом ехать- перешёл на два. Получается мог приехать в секундах пяти от Глока, правда у немца был отвратительный этап.

Интересную тактику применили в команде. Тонио проехал с тремя питами, а Картикеян с одним(единственный в пелетоне). При этом на финишие Нараин уступил секунду напарнику. По всей видимости Льюцци его обогнал только на последнем круге.

В первой попытке пилоты смотрелись не равных, а во второй Нараин не смог прибавить и проиграл секунду. Тем не менее, думаю что разница между ними значительно меньше и стремительно сокращается. Год назад во второй практике Льюцци проехал на 7.5 сек. быстрее, чем в этом году.

В 2009м было 5 гонок.

На самом деле Нараин проиграл Льюции немногим более, чем Жером Глоку. Думаю большего от не ждать и не стоило в такой ситуации. Сложно сказать как будет развиваться ситуация с 107. Можно предположить, что в ближайших, скажем, пяти ГП команда сможет преодолевать барьер. Но далее лидеры будут стремительно прогрессировать и становиться быстрее, а ХРТ так и завершит сезон с тем же корытом, если завершит.

По случаю покатушек на Рено Меган Дэвид и Даниель одели комбинезоны РБР:

Отлично, теперь мы сможем узнать на что способна команда. Но для самого Тонио это сомнительный выбор. Сезон будет очень трудным, если ему вообще дадут его провести полностью.

Раскраска, на мой взгляд, некий симбиоз Заубера и Вирджина. Неплохо конечно, хуже чем в прошлом году быть не может. Но эти надписи в стиле "спонсор"- настоящее посмешище, не припомню такого в Ф1. А главным вопросом остаётся- кто же станет вторым "счастливчиком". Я теряюсь в догадках. Богатые Вальсекки и Рациа предпочли остаться в ГП2. Клин и Ямамото скорее всего не имеют достаточного бюджета на полный сезон и останутся резервистами. Что касается Льюцци, мне кажется его самого не слишком прельщает такая возможность остаться в Ф1. Тем более, что он вполне может стать резервистом Мерседеса. Думаю и сама команда не торопится его подписывать из-за скромного бюджета. Надо лумать спонсоры Льюцци могут предложить максимум 2 миллиона. Примерно столько же пилот может получить в качестве компенсации от ФИ. Но это уже будут его кровные, которые он может потратить на себя и получит он их позже. А ХРТ деньги нужны сейчас. Были слухи про Валерио, но тот даже не закончил сезон в ГП2 в слабой команде, скорее всего финансов недостаточно. Альберс после увольнения из Спайкера в 2007, провёл сезон в ДТМ на старой технике и далее выступал только в серии Ле-ман. Так что и он врядли сможет удовлетворить финансовые аппетиты команды. И тут я начинаю думать о худшем. Есть Тексейра с поддержкой Sonangol, пилот класса "Ц". Почему бы и нет... В то же время остаётся вероятность, что Картикеян может пролететь так же, как и Лопез год назад. А сама команда может закончить как Супер Агури в 2008.

В Валенсии все три дня поедет Картикеян, так что когда мы узнаем имя второго пилота- неизвестно.

Параллельно с работой в Вильямс Нараин начал выступать в серии А1. Он провёл три неполных сезона и за это время смог одержать 2 победы в составе национальной команды. 2006/2007: 2007/2008: 2008/2009: В конце 2008го Нараин предпринял попытку перейти в ГП2 и провёл тесты в составе Трайдент. 25 сентября он проехал неубедительно, показав 24е время. На следующий день был уже 8м, но всё равно уступил напарнику ван дер Дрифту 4 позиции. Вот результаты того дня: 1. Kamui Kobayashi Dams 1:13.266 25 2. Jerome D'Ambrosio Barwa Int. Campos Team 1:13.618 22 3. Luca Filippi DPR 1:13.725 26 4. Chris Van der Drift Trident Racing 1:13.761 21 5. Davide Valsecchi Durango 1:13.788 23 6. Diego Nunes ART Grand Prix 1:13.852 42 7. Koudai Tsukakoshi Trust Team Arden 1:14.035 23 8. Narain Karthikeyan Trident Racing 1:14.211 18 ….. 23. Vladimir Arabadzhiev Super Nova Racing 1:15.530 14 24. Oliver Turvey iSport International 1:16.126 11 В 2009 году Нараин поработал в команде Коллеса в серии Ле Ман в паре с Кристианом Альберсом. Также должен был выступить в основной 24-часовой гонке, но перед стартом врачи запретили выйти на старт из-за травмы. Картикеян в Оруж: Сезон 2010 Нараин начал в серии Superleague Formula в составе клуба PSV Eindhoven, где провёл неполный сезон. Результаты были невысокие, тем не менее Картикеян выиграл одну из гонок. В том же году индус выступал также за океаном в серии Camping World Truck Series, где 9 раз выходил на старт. Пилот ни разу не попал в ТОП10, но заработал 100000 призовых.

Кarthikeyan who? Мне захотелось более-менее подробно пройтись по карьере индуса и вспомнить чем он занимался в последние 10 лет. Известие о возвращении индийца у меня вызвали улыбку и шок. До сих пор трудно поверить, что такое возможно. Можно говорить о том, что эра «классических» рента-драйверов вернулась. Если у тебя есть достаточная сумма, то плевать на твои способности, возраст и что-либо ещё. Плати и выступай, остальное, как говорится, приложится. Ральф Шумахер оказался никому не нужен в Ф1 в 32 года, Физикелла и Вильнёв в 35, Френтцен в 36. 14 января Нараину исполнится 34 года и он собирается провести свой второй сезон в Ф1, поразительно! Свою карьеру в Европе Нараин начал в британской Ф3 в 1998 году. Он подписал контракт с командой Карлин и закончил чемпионат на 12м месте. На следующий сезон он остался в команде и стал 6м. Заключительный сезон в серии в 2000 году он провёл в команде Стюарт и финишировал на 4м месте. Примечательно, что в 1999 помимо Таты пилота поддерживал ещё и Малья, продвигая свой известный бренд Кингфишер: В 2001 году Картикеян перебрался в Японию, в местную Ф-Ниппон. В том сезоне там выступали знакомые нам Ральф Фирман и Алекс Йонг. Нараин занял 14е место в чемпионате, в то время как его напарник Сатоши Мотояма стал чемпионом. Необходимо отметить, что японец был на 6 лет старше и этот титул стал для него 2м из четырёх в этой серии. Примечательно, что Мотояма позже в 2003 смог засветиться в Ф1 в Джордан. Он был резервным пилотом команды во время заключительного ГП Японии и проехал 40 кругов на тестах в пятницу. В том же году пилот был дважды приглашён на тесты командами Ф1. Дебют оказался не самым удачным- в июне в Сильверстоуне он не удержал на трассе свой Ягуар: В сентябре Нараин опробовал Jordan EJ11 в том же Сильверстоуне: Сезоны 2002-2004 Нараин провёл в Мировой Серии Ниссан. 2002й сезон он провёл в команде Tata RC Motorsport и занял 9е место с одним поулом. На следующий сезон он перешёл в Карлин и стал 4м в чемпионате. В 2004 он вернулся в Tata RC Motorsport и стал 6м с одним поулом и двумя победами. Примечательно, что на двух этапах его напарником был Карун Чандхок. В декабре 2003го Картикеян был приглашён на смотрины Минарди в Валлелунге: Сезон 2005: Вот они- новички 2005 года и забытое поколение Ф1. Ни одному из них не удалось задержаться в чемпионате. Монтейро и Картикеян уже тогда были крайне бесперспективны, особенно учитывая их возраст. Картикеяну было 28, а Тиагу почти 29 лет. Контракту Нараина поспособствовал тогдашний спортивный директор новой команды Тревор Карлин, за команды которого индус гонял в Ф3, Мировой Серии и этапах в Макао Ф3. Собственно сезон в Ф1 это хорошо известная история. На 2006 год Альберс предложил больше денег и Нараин остался без контракта. Фрэнк Уильямс подбирал себе второго тест-пилота и поначалу хотел видеть в этой роли Монтейро, но тому удалось продлить контракт с командой Коллеса. Таким образом Картикеян был приглашён на тесты. 7 декабря Нараин проехал весьма бодро, показав 5е время среди 15ти участников, попутно опередив будущего пилота команды Росберга. Работа удовлетворила команду и Картикеян получил контракт второго тест-пилота команды. На 2007 сезон Вурц ушёл на повышение и Нараин казалось бы заменил австрийца в роли резервиста команды, но вскоре был подписан Накаджима в угоду новым поставщикам моторов- Тойоте. В 2007 Картикеян уже почти не привлекался к работе.

Беда конечно с командой, с Эпсилоном не договорились, с Тойотой не договорились. И Стефан с Дюранго-Вильнёвым тоже были. А таких инвесторов-однодневок, как Мидланд или Спайкер сейчас нет. Выходит что команда снова может выйти на старт с болидом уровня ГП2. На такой технике рента-пилоты не смогут проходить квалификацию и их спонсоры перестанут платить, таким образом команда может откинуться по ходу сезона, как уже было с Супер Агури.

Буквально на днях ещё общался с нами на форуме. Очень жаль...

"Сезон наоборот": 2008 2009

Можно сказать уже традиционно создаю скромную тему, куда можно выкладывать разнообразную статистку по прошедшему сезону. От себя предлагаю обзор наоборот. В отличии от двух предыдущих сезонов чемпионат интереснее не получился, в самом деле- куда уж интереснее. Но тем не менее позволяет по иному взглянуть на итоги, так что читаем. Алонсо, Масса, Баттон, Хэмилтон и Уэббер неоднократно сменяли друга друга во главе чемпионата по ходу сезона, однако именно Себастьян Феттель, находившийся весь сезон в роли догоняющего, в итоге выиграл уникальный чемпионат. В действительности мы имели шесть лидеров чемпионата, но как бы развивались события, если бы гонки проходили в обратном порядке, с Абу-Даби по Бахрейн? Обратная перемотка сезона 2010: 1.Абу-Даби: 1)СФ 2)ЛХ 3)ДБ 4)НР 5)РК 6)ВП 7)ФА 8)МУ 9)ХА 10)ФМ КК: 1)МАК-33 2)РБР-29 3) РЕН-18 4)МЕР-12 5)ФЕР-7 Феттель открывает сезон уверенной победой, но пилоты Макларена финишируют следом и приносят своей команде лидерство в чемпионате. Пилоты Рено выглядят уверенно по ходу дистанции и обозначают свои претензии на борьбу за самые высокие позиции. Феррари- бледная тень собственной, обычно высокой, формы. 2.Бразилия: 1)СФ 2)МУ 3)ФА 4)ЛХ 5)ДБ 6)НР 7)МШ 8)НХ 9)РК 10)КК ЛЗ: 1)СФ-50 20)ЛХ-30 3)ДБ-25 4)МУ-22 5)ФА-21 КК: 1)РБР-72 2)МАК-55 3)МЕР-26 4)ФЕР-22 Феттель выигрывает вторую подряд, напарник Уэббер обеспечивает дубль и австрийская команда становится новым лидером общего зачёта. Макларены не так быстры, как в первой гонке сезона и пропускают Алонсо. Пилот Феррари приносит первый подиум в сезоне для своей команды, однако итальянская легенда всё ещё вне тройки лидеров. 3.Южная Корея: 1)ФА 2)ЛХ 3)ФМ 4)МШ 5)РК 6)ВЛ 7)РБ 8)КК 9)ХН 10)НХ ЛЗ: 1)СФ-50 2)ЛХ-48 3)ФА-46 4)ДБ-25 5)МУ-22 КК: 1)МАК-73 2)РБР-72 3)ФЕР-61 Лидер общего зачёта уверенно идёт к третьей победе кряду, но в финальной части дистанции его подводит мотор. Уэббер не справился с управлением в сложных погодных условиях и сошёл ещё в самом начале гонки. Таким образом Ред Булл не набирает очков и в лидерах снова Макларен. В Феррари в полной мере используют неудачи соперников и финишируют на подиуме обеими машинами. Феттель не унывает, ведь он остаётся лидером общего зачёта. В командах происходит первая замена: руководитель Хиспании решает, что с азиатскими этапами лучше справится гонщик из этого региона и меняет Клина на Ямамото. 4.Япония: 1)СФ 2)МУ 3)ФА 4)ДБ 5)ЛХ 6)МШ 7)КК 8)ХН 9)РБ 10)СБ ЛЗ: 1)СФ-75 2)ФА-61 3)ЛХ-58 4)МУ-40 5)ДБ-37 КК: 1)РБР-115 2)МАК-95 3)ФЕР-76 Расстановка сил подозрительно напоминает этап в Бразилии. Феттель снова недосягаем и укрепляет лидерство, Уэббер дополняет дубль команды. Макларен упускает лидерство в Кубке Конструкторов, а Феррари всё ближе. 5.Сингапур: 1)ФА 2)СФ 3)МУ 4)ДБ 5)НР 6)РБ 7)РК 8)ФМ 9)АС 10)НХ ЛЗ: 1)СФ-93 2)ФА-86 3)ЛХ-58 4)МУ-55 5)ДБ-49 КК: 1)РБР-148 2)МАК-107 3)ФЕР-105 В Сингапуре Ред Булл впервые в сезоне не выглядит доминирующей силой, но пилоты команды всё равно набирают больше всего очков для Кубка Конструкторов. У Алонсо Большой Шлем и всего 7 очков отставания до лидера. Хэмилтон сходит после контакта с Уэббером и теряет важные очки. Ямамото справился со своей задачей и за руль Хиспании возвращается Клин. 6.Италия: 1)ФА 2)ДБ 3)ФМ 4)СФ 5)НР 6)МУ 7)НХ 8)РК 9)МШ 10)РБ ЛЗ: 1)ФА-111 2)СФ-105 3)ДБ-67 4)МУ-63 5)ЛХ-58 КК: 1)РБР-168 2)ФЕР-145 3)МАК-125 Алонсо снова контролирует ход уик-энда и одерживает третью победу в сезоне на земле Феррари, которая приносит лидерство в зачёте пилотов. Масса также быстр и дополняет подиум. Ред Булл явно испытывает дефицит скорости и пилоты команды далеки от своей обычной формы. Хэмилтон снова ошибается и откатывается на пятую строчку общего зачёта, пропустив вперёд Уэббера и Баттона. Феррари на второй строчке в зачёте команд. Петер Заубер хочет оценить потенциал своей машины и для этого приглашает тестера Пирелли Педро де ла Росу на оставшуюся часть сезона. По слухам уволенный Хадфельд заменит испанца на тестах итальянских шинников. Потенциал Ямамото не раскрыт и в ближашем будущем он будет выступать вместо Клина 7.Бельгия: 1)ЛХ 2)МУ 3)РК 4)ФМ 5)АС 6)НР 7)МШ 8)КК 9)ВП 10)ВЛ ЛЗ: 1)ФА-111 2)СФ-105 3)ЛХ-83 4)МУ-81 5)ДБ-67 КК: 1)РБР-186 2)ФЕР-157 3)МАК-150 Феттель и Алонсо совершают грубые ошибки в сумбурном Гран-При и остаются без очков. Хэмилтон реабилитируется за недавние неудачи и приносит первую победу в сезоне для себя и команды. Баттона выбивает с трассы Феттель, таким образом британцу не удаётся отыграться и он проигрывает уже много очков лидерам. Рено и Кубица очень быстры- первый подиум пилота не из «большой тройки» команд. 8.Венгрия: 1)МУ 2)ФА 3)СФ 4)ФМ 5)ВП 6)НХ 7)ПР 8)ДБ 9)КК 10)РБ ЛЗ: 1)ФА-129 2)СФ-120 3)МУ-106 4)ЛХ-83 5)ДБ-71 КК- 1)РБР-226 2)ФЕР-187 3)МАК-154 Феттель готовится одержать четвёртую победу в сезоне, но совершает критическую ошибку в режиме пейс-кара и этим умело пользуются Уэббер и Алонсо. Для австралийца это первая победа в сезоне и теперь он третий в погоне за титулом. Хэмилтона подводит техника, Баттону не хватает скорости, пилоты Макларена отстают всё больше. 9.Германия: 1)ФА 2)ФМ 3)СФ 4)ЛХ 5)ДБ 6)МУ 7)РК 8)НР 9)МШ 10)ВП ЛЗ: 1)ФА-154 2)СФ-135 3)МУ-114 4)ЛХ-95 5)ДБ-81 КК: 1)РБР-249 2)ФЕР-230 3)МАК-176 Феттель зарабатывает очередной поул, но на дистанции Феррари быстрее всех. Масса выходит в лидеры на старте и может победить, но в Феррари применяют командную тактику и четвёртую победу в сезоне одерживает Алонсо. Для итальянской команды это первый дубль в сезоне. Уэбберу недостаёт скорости и австралиец теряет важные очки, финишируя позади пилотов Макларена. Хэмилтон уступает лидеру уже 59 очков. 10.Великобритания: 1)МУ 2)ЛХ 3)НР 4)ДБ 5)РБ 6)КК 7)СФ 8)АС 9)МШ 10)НХ ЛЗ: 1)ФА-154 2)СФ-141 3)МУ-139 4)ЛХ-113 5)ДБ-93 КК: 1)РБР-280 2)ФЕР-230 3)МАК-206 Феттель снова стартует с поула, но ошибается на старте и едет в боксы с проколом. Алонсо совершает много ошибок и финиширует вне очковой зоны. Как и в Бельгии Уэбберу и Хэмилтону удаётся отыграться. Росберг приносит первый подиум в сезоне для Мерседес. В Хиспании решаются опробовать также и Чандхока, только на этот раз потесниться приходится Сенне. 11.Европа: 1)СФ 2)ЛХ 3)ДБ 4)РБ 5)РК 6)АС 7)КК 8)ФА 9)СБ 10)НР ЛЗ:1)СФ-166 2)ФА-158 3)МУ-139 4)ЛХ-131 5)ДБ-108 КЗ: 1)РБР-305 2)МАК-239 3)ФЕР-234 Феттель одерживает уверенную победу с поула. Следом финишируют пилоты Макларена и выводят свою команду на вторую строчку в Кубке Конструкоторов. Уэббер попадает в серьёзную аварию при контакте с Ковалайненом. Последующий выезд сэйфти-кара ломает стратегию Алонсо и в итоге испанец финиширует в конце очковой зоны. В кокпикт Хиспании возвращается Сенна, но заменяет Ямамото- потенциал японца на этот сезон реализован в полной мере. 12.Канада: 1)ЛХ 2)ДБ 3)ФА 4)СФ 5)МУ 6)НР 7)РК 8)СБ 9)ВЛ 10)АС ЛЗ:1)СФ-178 2)ФА-173 3)ЛХ-156 4)МУ-149 5)ДБ-126 КЗ: 1)РБР-327 2)МАК-282 3)ФЕР-250 Альтернативная стратегия пилотов Ред Булл оставляет команду без подиума на этапе лишь второй раз в сезоне. Хэмилтон завоёвывает первый поул в сезоне и побеждает, Баттон дополняет первый дубль команды в сезоне. Алонсо имеет шансы на победу, но ошибается при обгоне круговых и финиширует третьим. 13.Турция: 1)ЛХ 2)ДБ 3)МУ 4)МШ 5)НР 6)РК 7)ФМ 8)ФА 9)АС 10)КК ЛЗ:1)ЛХ-181 2)СФ-178 3)ФА-177 4)МУ-164 5)ДБ-144 КЗ: 1)РБР-342 2)МАК-325 3)ФЕР-260 Пилоты Ред Булл сталкиваются в борьбе за лидерство, Феттель сходит, а Уэбберу удаётся финишировать третьм. В результате Макларен снова заканчивает гонку дублем. Кто бы мог подумать, но Хэмилтону удалось отыграть множество очков и теперь он новый лидер чемпионата! Макларен близок к тому, чтобы опередить Ред Булл в зачёте команд. У Феррари дефицит скорости и пилоты финишируют только 7-м и 8-м местах. 14.Монако: 1)МУ 2)СФ 3)РК 4)ФМ 5)ЛХ 6)ФА 7)НР 8)АС 9)ВЛ 10)СБ ЛЗ: 1)СФ-196 2)ЛХ-191 3)МУ-189 4)ФА-185 5)ДБ-144 КЗ: 1)РБР-385 2)МАК-335 3)ФЕР-280 Ред Булл недосягаем на улочках Монте Карло, победу одерживает Уэббер. Алонсо ошибается в квалификации и прорывается в очки с последнего места. В результате испанец уже только четвёртый в очереди за титулом, а лидер снова Феттель. 15.Испания: 1)МУ 2)ФА 3)СФ 4)МШ 5)ДБ 6)ФМ 7)АС 8)РК 9)РБ 10)ХА ЛЗ: 1)МУ-214 2)СФ-211 3)ФА-203 4)ЛХ-191 5)ДБ-154 КК: 1)РБР-425 2)МАК-345 3)ФЕР-306 Уэббер снова побеждает и впервые в сезоне выходит в лидеры чемпионата. Хэмилтон имеет отличные шансы остаться вторым в погоне за титулом, но сходит на предпоследнем круге из-за поломки. 16.Китай: 1)ДБ 2)ЛХ 3)НР 4)ФА 5)РК 6)СФ 7)ВП 8)МУ 9)ФМ 10)МШ ЛЗ: 1)СФ-219 2)МУ-218 3)ФА-215 4)ЛХ-209 5)ДБ-179 КК: 1)РБР-437 2)МАК-388 3)ФЕР-320 У Макларена третий дубль в сезоне, но на этот раз побеждает Баттон. Алонсо получает штраф за фальстарт и финиширует четвёртым. Пилоты Ред Булл выступают неудачно, в результате четвёрку лидеров разделяют лишь 10 очков! 17.Малайзия: 1)СФ 2)МУ 3)НР 4)РК 5)АС 6)ЛХ 7)ФМ 8)ДБ 9)ХА 10)НХ ЛЗ: 1)СФ-244 2)МУ-236 3)ЛХ-217 4)ФА-215 5)ДБ-183 КК: 1)РБР-480 2)МАК-400 3)ФЕР-326 Ред Булл зарабатывает дубль на фоне тактического провала Макларен и Феррари в квалификации. В результате шансов на титул лишается Баттон, а также Феррари теряет математические шансы на победу в Кубке Конструкторов. 18.Австралия: 1)ДБ 2)РК 3)ФМ 4)ФА 5)НР 6)ЛХ 7)ВЛ 8)РБ 9)МУ 10)МШ ЛЗ: 1)СФ-244 2)МУ-238 3)ФА-227 4)ЛХ-225 5)ДБ-208 КК: 1)РБР-482 2)МАК-433 3)ФЕР-353 Феттель готовится оформить досрочное чемпионство, но сходит из-за поломки крепления колеса. Уэббер совершает ошибки и финиширует только девятым. Тем не менее Кубок Конструкторов уже у Ред Булл! Титул должны разыграть пилоты Ред Булл- Алонсо и Хэмилтон проигрывают 17 и 19 очков соответственно. 19.Бахрейн: 1)ФА 2)ФМ 3)ЛХ 4)СФ 5)НР 6)МШ 7)ДБ 8)МУ 9)ВЛ 10)РБ ЛЗ: 1)СФ-256 2)ФА-252 3)МУ-242 4)ЛХ-240 5)ДБ-214 КК: 1)РБР-498 2)МАК-454 3)ФЕР-396 Феттель уверенно лидирует с поула, но из-за поломки выпускной системы пропускает вперёд Алонсо, Массу и Хэмилтона. Феттеля готовится обогнать также Росберг, но Себастьяну удаётся сохранить позицию и финишировать четвёртым. Уэббер проводит этап в тени напарника и не участвует в борьбе, финишировав на 8-м месте. Феттель- чемпион! Чемпионат позади, но впереди много интересного! Шумахер и Мерседес уходят и не обещают вернуться. В команду под новым названием Браун приходят Баттон и Баррикелло. В обновлённую Рено уходит Алонсо. На замену в Феррари призывают раллиста Райкконена. На замену командам-аутсайдерам приходят амбициозные автопроизводители БМВ и Тойота.

Если я правильно понимаю, то Сакончик и финишировал следом за Каруном?

С того как уверенно они идут к своим целям, каких пилотов приглашают и какие контркты выбивают.

Я лишь хочу больше энтузиастов автоспорта, таких как Малья и Фернандес. Такие люди работают ради идеи и их нельзя не уважать. АРТ- очередной доходный проект, может и успешный, но бездушевный.

Совокупность факторов конечно, но с составом как у Лотуса они могли бы полноценно конкурировать с другими новичками. Я скорее предсказываю им долю команды-статиста на всё время существования проекта. Тут уже не важно каким клубом они будут и будут ли. Возможно ещё один фактор- Бьнки успел показать наилучшие результаты и оказался значительно ближе к Ф1, чем итальянские коллеги.

Я хотел сказать, что СТР работает только под РБР. АРТ же может сотрудничать с кем угодно. К примеру Феррари к ним отошлёт Бьянки, а Рено- Туна, как знать. Другой вариант- может придти любой богатей из ГП2, вроде Гарде или Переса. Как факт- будет молодой состав в молодой команде и это будет в той или иной степени повторение ХРТ.

По поводу идеи- "испанская команда" у нас уже есть. Статус фарм-клуба совсем не обязательно должен быть привязан к движкам. Я просто не могу предствить как очередная "подзаборная" команда может заниматься чем-то ещё, кроме как отмыванием бабла с молодняка. И тут уже не важно откуда идут деньги- от производителей двигателей или от личных спонсоров.

Котороя будет поставлять движки. Самый очевидный вариант: Феррари-Бьянки.

Можно подумать АРТ создаётся на базе уже существующей команды, спонсируется миллирдером, сможет пригласить к себе топ-пилота, лучшего конструктора и через год купить команду исключительно для отпрысков своей молодёжной программы.