Iron Deer

С лидерами может и не будет в одном круге, но с Мерком-то теперь уж точно!

Вася всё равно на выход, так почему бы под конец не помочь свою другу Тото?

Похоже, что Папайа руллз распространились не только на Оскара, но и на его болельщиков: их уже тоже аккуратно вытесняют на второй план! Тревожная тенденция..

Разберись сначала в вопросе, чтобы не распространять ложную информацию. C5.4.3 No cylinder of the engine may have a geometric compression ratio higher than 16.0. The procedure to measure this value will be detailed by each PU Manufacturer according to the Guidance Document FIA-F1-DOC-C042 and executed at ambient temperature. This procedure must be approved by the FIA Technical Department and included in the PU Manufacturer homologation dossier. Процедура прописана в отдельном документе FIA-F1-DOC-C042, а не в каком ни аппендиксе L. Эти процедуры постоянно изменяются и уточняются, если кто-то подозревается в читинге. Аппендикс L - это вообще часть Международного спортивного кодекса ФИА, к тех. регламенту Ф1 он вообще никакого отношения не имеет.

Об этом пока знает только Тото, остальным сообщат в конце октября.

Если инфа от мэтра верна, то Феррари уже решили дать заднюю и утереться. Что ж, ожидаемо. Надеюсь Ауди и Хонда пойдут до конца.

Я точно не знаю все процедуры, можешь сам погуглить, разобраться и рассказать - я скажу спасибо. Но точно знаю, что на сайте ФИА в прошлом году каждые 3-4 месяца публиковали обновленную версию тех. регламента с изменениями. Даже по ключевым моментам с двигателем, типа кол-ва энергии, которое можно запасать за круг не было ясности довольно долго. Пфф, если б регламент был высечен в камне 2 года, то ваще никаких претензий быть и не могло бы.

Конечно ФИА может писать регламент без согласия всех, иначе ни один регламент никогда не был бы согласован - всегда кто-то будет чем-то недоволен. Как там именно команды влияют - нужно разбираться подробнее. Но согласие всех команд требуется, чтобы менять правила по ходу сезона. И то, если это касается безопасности (или безопасность притянута за уши), то можно менять и без согласия всех.

Было: "Степень сжатия должна быть не более 16:1 всегда". Стало: "Степень сжатия должна быть не более 16:1 при температуре окружающей среды". Если для тебя это не изменение правил - ну ок, оставайся при своем мнении. Зачем разводить этот пустопорожний треп про интерпретацию слов? Мало ли как раньше измеряли? Методики контроля всегда совершенствуются, чтобы не допустить нарушений. Раньше было 18:1 - к этому все привыкли. Может раньше не было подозрений или топливо не позволяло получить преимущества от увеличения ее еще больше, по-этому и не делали.

Ну да, вместо того, чтобы объединиться с теми, у кого такие же интересы как у тебя, лучше начать конкурировать друг с другом. Знаешь кому это выгодно? Ладно, это совсем другая тема, не для этого форума. Не учли не степень сжатия, а то, что регулятор, который по идее должен следить за тем, чтобы все следовали правилам внезапно меняет эти самые правила в последний момент в угоду одному из участников. Ауди и Столл планируют, если не в этом году, то может через пару-тройку бороться за титул? Или планируют лечь под Тото по еще какому-нить поводу? Когда они пришли за евреями - я молчал, я же не еврей.. Продолжение знаешь?

Ну да, такая аналогия вполне уместна. И это, кстати, работает, примеров достаточно. Хотя, если ты знаешь более эффективный способ как работникам бороться за свои права - поделись, очень интересно. Проехать 1 круг - это участие в гонке. Что поделать, если после одного круга на телеметрии у всех одновременно обнаружилась критическая проблема с двигателем? В этом-то и вопрос: кто кого умалять вернуться будет. Не, ну если будут умалять вернуться на роль секс-куклы для Тото, то это конечно достойный выбор.

Ага, а апелляционный суд ФИА! Если хотят чего-то добиться, то бить надо по больному, т.е. по деньгам. Например всем кто на движках Феррари, Ауди и Хонда после первого круга Мельбурна свернуть в боксы. И объяснить, что так будет на всех ГП, пока вопрос не решиться. И когда зрители массово начнут сдавать билеты на ГП и отменять подписки на Ф1ТВ, тогда может че-то и поменяется, если не хотят по-хорошему. Разумеется, чтобы отстоять свою позицию нужно быть едиными, иметь яйца и быть готовым тоже понести материальные издержки. Но что-то мне подсказывает, что всех этих составляющих у них нет и они просто утрутся и с обиженным видом продолжат как ни в чем не бывало.

Конечно Мерк всё заранее порешал с ФИА, они ж не дураки рисковать дисквалом, и ФИА сделала его движок легальным аккурат в последний момент, чтоб никто другой уже не успел ничего изменить у себя.

Например то, что "измеренная при нормальной температуре" добавили в конце октября 2025. А до этого действовал пункт "машины должны соответствовать регламенту в каждый момент времени" (он и сейчас никуда не делся). Но кое-кто, очень похоже, что заранее знал об этой поправочке и подготовился. Если бы "измеренная при нормальной температуре" было изначально 3-4 года назад, то никто бы и не возникал, потому что это не лазейка, а указание прямым текстом: "копать тут".

Да, если не захотят отстаивать свои интересы, дадут заднюю, то пусть обтекают. Всё справедливо.

Наверно потому, что у двух британских моторов всё ок, для них (точнее для одного из них) внесли эту лазейку, с чего бритам-то переживать? А вот итальянцам, немцам и японцам явно такое не нравится.

Никто, потому что нет яиц.

Если действительно хотят чтоб к ним серьезно относились, то надо не протесты подавать (в ФИА, лол), а после первого круга в Мельбурне всем свернуть в боксы и сойти. Как в Инди 2005.

Судя по фоткам - Астон самовоз! С Надежностью разберутся, лишь бы GP2 engine не подвел!

Ну что там, уже начали применять водометы и слезоточивый газ против фанатов и журналистов?

Дождемся влажной гонки, в которой дирекция запретит использование активных крыльев пока подсыхает и GP2 engine проявит себя во всех красках.

Какие же гении маркетинга в HP. Вот были бы они спонсором условного Вильямса и что? Сине-белое лого гармонично вписывается в цвета команды: всем нравится, всё спокойно. А так каждый год Феррари пытается сделать невозможное и органично вписать их лого в красную ливрею и на тебе хайп вокруг их конторы во всех соц. сетях!

Отличная новость! Хотя я бы конечно хотел, чтобы они еще активнее отстаивали принципы справедливости на трассе и чаще применяли "размен позициями" для восстановления справедливого положения пилотов!

Если даже и так, то эта информация должна быть доступна всем и сразу, а не в октябре. Тем более что это уточнение напрямую противоречит пункту C 1.5 о соответствии регламенту в каждый момент времени.

Никто ничего не упустил. Изначально проектировать мотор под степень сжатия больше, чем 16:1, пописанную в регламенте - это ппц какой риск. Во-первых потому, что это сразу будет очевидно ФИА, т.к. команды предоставляют все CADы в федерацию (использование материалов с разным коэффициентом температурного расширения, да еще и наверняка специальной формы, даже Томбасис заметит). И вот уже ФИА решает поменять процедуру измерения по ходу сезона, а ты остаешься перед выбором: дисквал или переделывать движок и откатиться на пару лет назад в его развитии. Но это конечно, если ты заранее не договорился о страховке в виде фразы "измеренная при нормальной температуре", которую ФИА заботливо добавит в регламент, когда уже поздно че-то переделывать.