Iron Deer

Помимо того, что нужно замедляться на прямых, чтобы быть быстрее, теперь еще и нужно выбирать точку, когда вставать на полный газ в начале круга в квале (причем оптимальная точка меняется по ходу квалы), под диктовку инженера. Симулятор батарейки.

Да можно наверно и самостоятельные этапы провести. Тем более я думаю на Ф2 скоро будет больше людей, чем на Ф1 ходить.)

Да не фигня какая-то! В серийных машинах сейчас в тренде не только электрички, но и автопилот! Поэтому я предлагаю следующие болиды сделать 50 на 50 гонщик/автопилот! Я думаю - это то, чего хотят болельщики!

Коля Томбасис - никто и звать никак. Он, в силу своих ограниченных способностей, исполняет ту волю, которая спущена ему сверху. Сказали бы ему писать регламент под V10 - молча приступил бы к исполнению.

После Китая, очевидно, соберутся обсудить успех нового регламента и увеличение кол-ва обгонов (до 120 в Австралии)! В любом случае, надеюсь Тото заблокирует любы попытки что-то изменить не только в этом году, но в идеале и на весь 5-ти летний цикл. Чем глубже Ф1 упадет, тем больше шансов, что автопроизводители наконец свалят и будет нормальный регламент.

В Китае почти подряд идут 2 длинные прямые, между которыми заряжаться особо негде, кроме одной шпильки. Так что супер клиппинг там будет такой же как перед 9-м поворотом Мельбурна, если не еще хуже.

Сам по себе поиск оптимальной стратеги по накоплению и использованию энергии - это реально интересная задача. Для инженеров. Но то, во что превратилась квала - это точно не Ф1, а олимпиада по программированию. Более того, пилоты в итоге оказываются в ситуации, когда они просто не контролируют до конца свою машину: MGU-K может либо начать забирать слишком много энергии, либо отдавать (см. краши Верстаппена и Пиастри).

Ну и нефиг значит голосовать - накрутки нам тут не нужны! Снимай голос, проголосуешь после того как запись посмотришь!

Очень странно: в лайве было много положительных отзывав, но в голосовалке пока ни одного. Что касается меня, то я не в восторге. Вместо моих любимых дайв бомб с вытеснением того, кто на внешне в гравий получили просто объезды тем кто решил использовать батарею того, кто уже заряжается, плюс-мину то же что и ДРС объезд. Конечно, в этом есть тактический элемент, но это вообще не похоже не езду на грани зацепа.

Шарль на скилле повозил Жору в начале несколько кругов, заставил оквадратить резину - и всё, Мерк не такой уж и самовоз, мы всё еще в игре!

Прошла первая гонка сезона 2026. На первых кругах мы наблюдали несколько разменов позициями между Расселом и Леклером за счет использования энергии батареи. В сети присутствуют как положительные, так и отрицательные комментарии по этому вопросу, а как вам такая борьба на трассе, понравилась или нет? Лучше ли это, чем обгоны с помощью ДРС? Интересует прежде всего отношение к качеству обгонов, а не к их количеству.

И в железе и в софте. Не думаю, что моторы Мерседес поставляются с исчерпывающей документацией на 10000 страницах с описанием всего и вся. Мак со временем разберется со всеми нюансами и будет примерно там же где и Мерк по мощности. А вот будет ли там же Феррари?

Например Сталла говорит, что им нужно больше времени, чтобы досконально разобраться со всеми возможностями железа, чем заводу, который его проектировал и делал Andrea Stella after analysis on Mercedes qualifying laps: “Somehow, it took a qualifying, it took to be all in the same condition on track, same power unit, to actually have enough of a reference to understand what is possible. From this point of view, being a customer team doesn’t put you certainly on the forefoot. This doesn’t have to do with the hardware. This is more to do with learning about the hardware and identifying the best way to exploit it.”

Это не повод дарить победу без борьбы. Если оказывать прессинг, то соперник может и ошибиться.

Передаточные числа заморожены на весь сезон. Что выбрали до Австралии - то и останется. Стратегию по энергии - копируй не копируй, если движок мощнее, то он просто может раньше супер клиппинг включать и больше заряжать, не теряя в скорости.

В общем я не в восторге от этих обгонов (точнее объездов) по кнопке Шарль-Жорж. Я так понял, что дайв-бомбы и поздние торможения в прошлом.

Что со звуком на онбордах? Не соответствует картинке.

Я конечно думаю, что Жорж всё равно бы дожал, но можно хотя бы не дарить победу вот так?

Ужас

Ахаха, пит лейн закрыли

Повезло Феррари

FerrariGPT! Не удивлюсь, если они чат-бота внедрят чтоб с пилотами общался во время гонки, вместо инженера!

Не начнут и уже вертятся. Их задача продать этот регламент зрителям и они очень стараются. Собственно это единственные люди в медиа пространстве, из того что я видел, которые позитивно отзываются об изменениях регламента.

Овертейк - это дополнительная мощность электромотора на скоростях 290км/ч+, по сравнению с обычным бустом, плюс возможность запасать чуть больше энергии за круг (типа чтоб эту мощность можно было откуда-то взять без ущерба для остальной части круга).

Батарея заряжается и разряжается несколько раз за круг. Если овертейк мод активен (квала либо менее 1 сек отрыва) то ты имеешь право рекуперировать на 0.5МДж на круг больше, а уж как именно (торможения, супер клиппинг) - вопрос к команде.