Iron Deer

Да, Майкл собрал тогда все возможные очки и дотянул интригу аж до самой последней гонки - гений чоужтам! Кстати, как же ты забыл про Спа? DC решил оттормозиться прям на траектории, вот подлец! Эх если б не те 10 очков, то речь бы шла о самом сильном выступлении Чемпиона!

Звучит как здоровая и доверительная атмосфера внутри коллектива!

Чемпион 2026! Время пришло!

Это будет легендарное внутрикомандное противостояние Верстаппена и Хэмильтона! Наконец-то мы поймем кто из них настоящий топ!

2026 - наш год! Сейчас или никогда, в атаку! Форца Феррари! Вамос! Ит'с хаммертайм!

Штошь, прошел год и можно подвести предварительные итоги. Пока что стороны не демонстрируют предпосылок к тому, чтобы прервать сотрудничество, но всё может быстро измениться - грядущий сезон должен дать много ответов. Зато можно подвести итоги по последнему вопросу! Тема Феррари доминировала в Паддоке 2025 и почти вдвое обошла ближайшего преследователя - МакЛарен! Вот графики набора страниц двух лидеров и ежедневный прирост страниц (скользящее среднее за 7 дней)! Тема Феррари преодолела 1000 страниц уже в начале сентября! Общий итог - более 1500 страниц за год, такой успех будет не легко повторить! Наибольшая активность в теме была в дни Гран При Китая и Майами! Также стоит отметить финальный рывок в декабре - даже в межсезонье тема продолжала держать обороты! Что касается темы МакЛарен, то ей удавалось опережать Феррари по темпу набора страниц после Гран При Монцы (папаевый инцидент) и во время финального тройника! Бонус! Ниже сравнение двух самых популярный тем пилотов - Верстаппена и Пиастри, а также мерседесовской тройки - Хэмильтон, Рассел, Антонелли (у них борьба была особенно плотной)!

Веттель 2010 без вариантов. Не так давно пересматривал этот сезон - с перманентным фейспалмом от езды пилотов РБ. На их фоне Норрис 2024 - это стабильный и редко ошибающийся пилот.

МШ 1998 без вариантов. Это примерно как если бы кто-то навязал борьбу Максу в 2023-м.

Сначала проголосовал за Мерк, но вот почитал Вассера на главной и преисполнился оптимизмом! К тому же там какая-то тема с движками Феррари всплывает! В атаку! 2026 - это наш год! Вамос! И в соседней теме за Леклера переткну! Хотя не, пускай Фернандо побеждает хотя б в голосовалке.

1. Верстаппен 2. Леклер 3. Расселл 4. Норрис 5. Пиастри 6. Алонсо 7. Хулькенберг 8. Гасли 9. Албон 10. Берман Относительное расположение 1-5 сомнений не вызывает (у меня), разве что 3-4 можно свапнуть. 6-10 на самом деле сложно добрать, хотя бы потому что внимания к ним меньше, потому там просто те, кто кто были лучше своих напарников.

Скорее всего, конечно Жорж, но у Кими есть шанс. Новые машины, новые шины всех уровняют. Что касается опыта - ну если просто будет слушать что говорит Боно и выполнять, то это уже сильно нивелирует нехватку опыта. Проголосовал, понятно, за Алонсо.

Если Феррари, Хонда и Ауди спустят это тормозах и просто утрутся - то там им и место.

ну ладно, за 3 месяца до тестов. суть в том, что уже поздно что-то переделывать.

Было: "Степень сжатия должна быть не более 16 всегда". Стало (за 2 месяца до тестов): "Степень сжатия должна быть не более 16 при комнатной температуре". Вот это поменялось. И у одной из команд (у двух) уже заранее готово решение. То, что не меряли при высоких температурах не значит, что можно лезть в эту область, т.к. методику измерения всегда можно поменять и приблизить ее к реальности, как это постоянно происходит с крыльями в течение сезона. Уже этой возможности достаточно, чтобы не лезть в эту область с читами, ибо можно внезапно нарваться на дисквал и переделку всего движка.

Но зачем-то добавили в регламент "измеренная при нормальной температуре", хотя это априори и так понятно (только тебе).

Если ты на полном серьезе считаешь, что геометрическая степень сжатия остается постоянной при разных температурах (особенной при использовании материалов с разными коэффициентами теплового расширения), то говорить с тобой не о чем.

Мой единственный источник - сайт ФИА и опубликованные там регламенты. То что степень сжатия всегда измеряли при нормальной температуре я и не отрицаю.

Ее и не было. В регламенте 2025: "геометрическая степень сжатия не более 18.0". Всё, точка. В регламенте 2026 было тоже самое, только 16.0. Плюс помним про пункт С1.5 про соответствие на всем протяжении соревнования. В октябре добавили, прям в регламент, приписку про измерение при комнатной температуре (которая, кстати напрямую противоречит С1.5). Как-то это очень похоже на то, что сделано специально, чтобы обезопасить дизайн Мерка, потому что методики проверки зачастую меняются (те же крылья постоянно нагружают всё больше во время проверок, чтобы приблизить к рабочим условиям). Можно степень сжатия мерять и на холодную, ок, но достаточно просто иметь опцию, мол если че-то заподозрим (а это очень легко увидеть, если кто-то начинает играться с материалами с повышенным коэффициентом температурного расширения), то будем сначала нагревать до рабочей температуры, а потом мерять. Этого уже будет достаточно, чтобы отвадить от попыток нарушения всеми этого пункта, если конечно такое желание у ФИА есть.

Вообще не удивительно, учитывая, что сами же ФИА и открыли эту лазейку за два месяца до тестов (а у одной из команд как раз нашлось решение, эксплуатирующее ее, какое совпадение!). Если честно, даже не хочется смотреть следующий сезон.

0 проблем. Нагрел движок в духовке и измеряешь. Все делали в соответствии с пунктом о том, что машины должны соответствовать регламенту в любой момент времени, никаких уточнений о температуре при измерениях не было до октября. Отсюда 2 варианта: 1. Кое-кто за полтора месяца подобрал материалы и полностью переработал геометрию движка. 2. Кое-кто заранее знал о приписочках, которые добавятся в регламент и разрабатывал движок исходя из этого изначально. И если уж Мерк за полтора месяца смог так изменить движок,то ничего не мешает ему также быстро вернутся к их прошлой версии, до октября 2025.

Не вижу проблемы нагреть движок до рабочей температуры и изменить. И объявить, что процедура измерений именно такая. Пункт C1.5 никто не отменял: Formula 1 Cars must comply with these regulations in their entirety at all times during a Competition.

Решил немного углубиться в шытшторм по вопросу степени сжатия движков Мерка. Вот пункт тех. регламента, ответственный за степень сжатия, в последней на данный момент редакции регламента от 10 декабря 2025: Вроде бы всё довольно очевидно - Мерк нашел серую зону и решил получить преимущество, остальные не заметили - их проблема. Так я изначально и думал. Но не всё так просто! А именно. Это тот же пункт в редакции регламента от 31 июля 2025: Как видно, никакого упоминания об измерении при температуре окружающей среды нет. Просто степень сжатия должна быть не более 16, т.е. по сути в каждый момент времени. А вот уже тот же пункт в редакции регламента от 16 октября 2025: ВНЕЗАПНО добавляется приписка об измерении при температуре окружающей среды (розовое)! Очень интересно! В конце октября так невзначай добавилась маленькая приписочка! С чего бы это решили явно указать условия измерения степени сжатия? Кто и почему решил, что ее нужно добавить в середине октября, когда работа с движками уже на завершающей стадии? В общем с регламентом явно идет работа, и теперь негодование Феррари, Хонды и Ауди уже не кажется необоснованным! До 16 октября никаких уточнений про температуру, при которой производятся измерения не было и вполне логично, что все (кроме кое-кого) исходили из того, что степень сжатия должна быть не более 16 всегда. В свете данной информации, теперь уже считаю, что приписку нужно убирать и заставить Мерк соответствовать регламенту от 31 июля 2025. А заодно провести внутреннее расследование в ФИА и выяснить кто и почему решил добавить приписочку в версию регламента от октября.

Жакуса пригласили на подкаст, ведущий задал вопрос, на который Жакус ответил что думает (причем сказал примерно то же самое, что и любой нейтральный зритель Ф1). Ну не все согласны улыбаться и выдавать традиционное для британцев "статистически самый успешный гонщик Ф1", что поделать? Реакция: "повылазили эксперты, лишь бы гавкнуть, сперва сам добейся".

Нет самого очевидного варианта - Лэнс Стролл.

Отлично воспользовался! Кол-во самовозов: 2 Кол-во титулов: 0. Пока что демонстрирует уровень примерно Фелипе Массы. Но шанс еще есть, последний пожалуй, в следующем году. Если опять сольет напарнику, то окончательно станет Оконом-Гасли: идеальным пилотом для команды Ф1.5.