Scuderia Ferrari

[TaurusNero]

44 минуты назад, dc1998 сказал:

С силой Леклера (в принципе) спорят только скептики из фанов других команд и те, кто просто не понимает Формулу-1.

Как он по Жеребцу в этот раз прошелся 

[dc1998]

2 минуты назад, Lonesome сказал:

Как же хочется, чтоб провал Феррари в 2026 году стал еще громче. 

Ты быстро вошёл во вкус!

Болеть возможно придётся на полном серьёзе, если это будет единственный способ спасти регламент - чтобы ФИА урезонила супердвижки конкурентов. Это будет если отрыв секунды 2-3 будет, радикальными способами. Надо вот такой. 

Но Вассёра то жалко, зарежут ни за что!

Я бы подвёл итоги целого 15-летия в Ф1 таким образом: у нас было две професиональные команды - РБ и Мерс, и остальные дилетанты. И как преодолеть пропасть от первых вот просто так непонятно. Отстали на века.

[shadoff]

5 часов назад, Lemond-F1 сказал:

 

Естественно если у Леклера шины ушли. Как удобно вторым позвать было... Не прикопаешься, а если что то на нонсенс сослаться можно

 

Вообще-то не ушли. Он взвинтил темп, его обслужили быстрее, чем Себа - ни у кого и в мыслях не было, что Себ столько сможет отыграть. 

 

Плюс Бинотто именно это и имел в виду, когда говорил, мол, "позволили Себу выиграть" = не в значении создали условия, а в значении не дали приказ пропустить Шарля (команда это обсуждала, когда Шарль начал жаловаться и требовать подарить ему первое место), что они подтвердили, еще и пояснив, что пит Себа был обусловлен исключительно реакцией на Макса и потенциальную подрезку со стороны РБ. 

Кроме того, можно было зазвать Шарля и два круга спустя = чтобы уж наверняка, а не позади в 0,3 сек. 

 

Если ты забыл, то именно так с Себом поступили в России - передержали на 4 круга, не оставив ни шанса на сохранение лидерства, хотя уже после +2 относительно Леклера Себ сказал, что шины ушли и надо на пит-стоп. 

[shadoff]

3 часа назад, Iustinianus сказал:

Ну почему "пытался", Хэм на Себа совершенно сознательно оказывал психологическое давление. Себ этого давления не сдюжил и заистерил, увы. С такой подготовкой без самовоза чемпионат не выиграть.

Впрочем, годы беспощадны, сам Хэм не вытянул психологически (правда, уже не персонально от кого-то, а от обстоятельств в целом) в Баку и поехал на рестарте мимо поворота: одна из ключевых ошибок, стоившая ему рекордной чашки, как бы ни выли на болотах его фоннаты.

 

Очень смешно, учитывая, что в 2010 и в 2012 Себ выиграл в острейшей за множество лет борьбе в противостоянии нескольких команд и при активном сопротивлении напарника. 

[Al Capone]

58 минут назад, dc1998 сказал:

президент вечных поражений.

Президенту вечных поражений надо было умолять Лысого на переход с подписанным чеком, куда оставалось лишь вписать сумму. 

[MagicForce]

6 часов назад, буйный жеребец сказал:

А кого он бил? Феттеля, которой потерял мотивацию гонятся. Как Вы любите говорить середняка Саинса, По большому счету личку он, даже ему в 2023-м по сути проиграл. Несчастный случай с Люком и штрафом помог все-таки еле-еле обойти. 

Пенсионер Хэм и то, начал отыгрываться. Это не ТОП-уровень гонок. 

ну пока нет побед и титулов в гонках, можно хоть таким вот козырять, почему и нет

[BMU]

1 час назад, dc1998 сказал:

Туррини отмечает (на календарике) год без побед Феррари 

 

Придётся бороться за победы в 26м, раз блогер-пресса приказала

[АЛТИМЭЙТ ГЛОР]

1 час назад, dc1998 сказал:

После этого, что касается вопроса будущего Вассера, не нужно быть Эйнштейном, чтобы представить себе сценарии, неразрывно связанные с общим результатом в 2026 году.
Шок текущего сезона не оставляет выбора: с марта следующего года Ferrari придётся бороться за победу.

Ну, тут с Туррини не поспоришь (хотя я и не собирался): ВРЕМЯ ПОБЕЖДАТЬ OR ELSE.

[dc1998]

29 минут назад, Al Capone сказал:

Президенту вечных поражений надо было умолять Лысого на переход с подписанным чеком, куда оставалось лишь вписать сумму. 

Тот тоже дед, непонятно есть ли у него cилы ещё кого-то с колен поднимать, новые прорывные идеи, силы и мотивация. Скорее уже ищет пенсион и власть.

Да и без хорошего двигла в новом регламенте и Ньюи не поможет. Всё решится там.

Достаточно того, что он не работает на прямых конкурентов. Ничья  в нашу пользу.

Сам факт что Элкан зажал только напрягает. Не осознал что всё идёт от техштаба, хочет святым духом выиграть.

[Al Capone]

Эхх, жаль не по силовым установкам 

Хакеры взломали сайт ФИА, на котором хранились конфиденциальная личная информация и документы, касающиеся многих гонщиков. Об этом сообщает издание RaceFans.

 

Как сообщается, ФИА устранила уязвимости в своих системах. В Федерации подтвердили факт утечки данных. При этом представители организации связались с пострадавшими пилотами, а также с соответствующими органами по защите данных.

 

Как сообщается, хакеры взломали сайт, посвящённый классификации пилотов по категориям, зарегистрировав учётную запись обычного пользователя, а затем, воспользовавшись уязвимостями системы, получили права администратора. Это дало им возможность получить доступ к конфиденциальной личной информации любого пилота.

 

В частности, исследователь по безопасности Ян Кэрролл сообщил, что злоумышленники могли получить доступ к паспорту, резюме, водительским правам, кэшу пароля и личной информации Макса Ферстаппена. Всего на сайте размещена информация о более чем семи тысячах гонщиков.

[dc1998]

3 минуты назад, Al Capone сказал:

Как сообщается, хакеры взломали сайт, посвящённый классификации пилотов по категориям

Ну наконец-то узнаем кому выдали категории А и Б.

Изменено 23.10.2025 15:15 пользователем dc1998

[Al Capone]

2 минуты назад, dc1998 сказал:

Достаточно того, что он не работает на прямых конкурентов

На как сказать - скоро Астон станет конкурентом) 

[TaurusNero]

55 минут назад, Al Capone сказал:

На как сказать - скоро Астон станет конкурентом) 

Там уже Кардиле бородку отпустил и шасси довольный вовсю строит. Может такое же как в Феррари построит, если дедушка Андрей не доглядит 

[nikobon]

Питер Уиндзор о стилях и предпочтениях Леклера и Хэмильтона на примере последнего ГП в США.

А также о дилемме Феррари. 

1.0 Стратегический императив анализа пилотов

Для Scuderia Ferrari стратегически важно глубоко понимать две фундаментально разные философии пилотирования и предпочтения в настройках, представленные их пилотами — Шарлем Леклером и Льюисом Хэмилтоном. Этот внутренний дуализм представляет собой не просто техническую задачу, а центральную дилемму, которая напрямую влияет на будущую траекторию развития болида команды и ее конкурентоспособность в долгосрочной перспективе. Успешное управление этим контрастом определит, сможет ли команда создать автомобиль, способный бороться за чемпионство, или же окажется с компромиссным решением, не подходящим ни одному из пилотов. 

2.0 Основные философии пилотирования: «Острие ножа» против сбалансированной стабильности

Стиль пилотирования является фундаментальной основой, определяющей предпочтения гонщика в настройке автомобиля и, в конечном счете, его способность извлекать максимальную производительность. В этом отношении Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон представляют два полярных подхода к достижению скорости, создавая для инженеров Ferrari сложную задачу по оптимизации.

2.2 Шарль Леклер: Специалист по пилотированию на «острие ножа»

Наблюдать за Шарлем Леклером — значит быть свидетелем хождения по канату между гениальностью и катастрофой, что делает каждый его круг обязательным к просмотру. Он — один из самых ярких и одаренных пилотов современной Формулы-1, чьи выступления полны как блестящих моментов, так и досадных ошибок. Однако его уникальность заключается не только в чистой скорости, но и в особом, рискованном стиле пилотирования. Именно эта способность балансировать на грани возможного — и есть то, что отличает его от многих других и одновременно создает фундаментальную дилемму для команды Ferrari.
Ведь в этом балансе на грани хаоса и контроля кроется его главный талант, который может оказаться как величайшим активом, так и стратегическим тупиком.
Ключевая сила Леклера — его феноменальная способность пилотировать машину, которую большинство других гонщиков сочли бы неуправляемой.
Стиль пилотирования Шарля Леклера процветает на пределе возможностей автомобиля. Ему необходим болид с чрезвычайно отзывчивой передней частью («pointy front end»), которая позволяет ему агрессивно атаковать повороты. Анализ показывает, что снижение прижимной силы на задней оси и возникающая в результате нестабильность задней части не только не мешают ему, но, наоборот, улучшают его результаты, поскольку возникающая избыточная поворачиваемость позволяет ему мгновенно направлять нос машины в апекс, что является ключом к его стилю пилотирования на входе в поворот. Это предоставляет ему «переднюю часть, с которой он может работать».

Ему нужна «очень острая, как на острие ножа, машина для пилотирования» («very sharp, very knife, edgy to drive»). Именно в таких условиях, когда болид становится непредсказуемым для многих других, его талант приближается к уровню Макса Ферстаппена, и Леклер становится «невероятно быстрым».

2.3 Льюис Хэмилтон: Тактик «сбалансированного болида»

В отличие от Леклера, Льюис Хэмилтон отдает предпочтение более «прощающему» и «сбалансированному» автомобилю. Его подход основан на приоритете стабильности задней части, что является необходимым условием для раскрытия его главных сильных сторон: превосходного управления шинами, предсказуемости поведения болида на длинных отрезках и безупречного гоночного мастерства. Для Хэмилтона стабильная платформа позволяет ему тактически выстраивать гонку и максимально эффективно использовать свой опыт.

Пилотирование нестабильного болида на пределе больше не является тем, что мотивирует Хэмилтона. Это фундаментальное различие в подходе к извлечению скорости лежит в основе всей динамики производительности внутри команды и создает ключевое расхождение в требованиях к настройкам.

Эти фундаментально различные подходы к пилотированию имеют прямые и измеримые последствия на трассе, что наиболее ярко проявляется в реакции пилотов на специфические изменения в настройках и внешних условиях.

3.0 Взаимосвязь настроек болида и производительности

Теоретические предпочтения пилотов имеют прямые и измеримые последствия на трассе. Изменения в настройках, направленные на удовлетворение одного гонщика, могут негативно сказаться на другом, а аэродинамическая чувствительность к боковому ветру может непреднамеренно сместить баланс производительности в ту или иную сторону. Этот раздел анализирует, как конкретные сценарии по-разному влияют на конкурентоспособность Леклера и Хэмилтона.

3.2 Сценарии, благоприятствующие Леклеру

Внешние переменные, которые дестабилизируют болид, часто играют на руку Леклеру. Например, изменение направления и силы ветра в Q3 в Остине, которое вызвало смещение аэродинамического баланса к передней оси и дестабилизировало заднюю часть Ferrari, позволило ему продемонстрировать свой максимум. В этих условиях его скорость в третьем, четвертом и пятом поворотах была исключительно высокой. Именно тогда, когда автомобиль становится более «острым» и отзывчивым спереди, Леклер может «уходить немного глубже» в повороты и «использовать переднюю часть немного лучше», чем Хэмилтон, получая решающее преимущество.

3.3 Сценарии, благоприятствующие Хэмилтону

Производительность Хэмилтона относительно Леклера улучшается, когда болид настраивается на большую стабильность. Возникает парадокс: когда инженеры «упрощают» («dumb down») автомобиль для достижения большей стабильности задней части и нейтрализации остроты передней, разрыв в скорости между пилотами сокращается. Когда автомобиль настраивается на большую стабильность, относительный разрыв в производительности между Хэмилтоном и Леклером сокращается, однако абсолютный темп команды падает, поскольку такая конфигурация не позволяет Леклеру работать на пределе сцепления передних колес.

3.4 Сводный анализ настроек и производительности

Корреляция между характеристиками болида и эффективностью пилотов

Характеристика настройки болида	Влияние на производительность (Леклер)	Влияние на производительность (Хэмилтон)
«Острый» болид (отзывчивая передняя часть, нестабильная задняя).	Максимальная производительность; «невероятно быстрый».	Снижение производительности; испытывает дискомфорт с «острым» автомобилем.
«Упрощенный» болид (нейтрализованная передняя часть, стабильная задняя).	Снижение производительности; «теряет интерес».	Повышение относительной производительности; сокращает разрыв с напарником.

Эти технические расхождения создают серьезную стратегическую дилемму для команды при выборе направления развития болида.

4.0 Стратегические последствия для Scuderia Ferrari

Конфликт в предпочтениях пилотов — это не просто техническая проблема, а центральная стратегическая дилемма, которая определяет будущее команды. От того, как Ferrari решит этот вопрос, зависит не только разработка следующего поколения болидов, но и стабильность команды, а также ее способность удерживать таланты мирового уровня.

 

4.1. Внутрикомандная динамика и направление развития болида
Конфликт стилей напрямую влияет на результаты команды и динамику между напарниками.
• «Нейтрализация» болида: Когда инженеры делают заднюю часть машины более стабильной («dumb down the car»), чтобы удовлетворить запросы Хэмилтона, происходит следующее:
    ◦ Льюис Хэмилтон приближается к Шарлю Леклеру по скорости (разрыв сокращается до одной десятой или меньше).
    ◦ Общий потенциал и скорость болида Ferrari снижаются.
• «Острый» болид: Когда машина имеет сильную переднюю часть, Леклер значительно быстрее. Однако в таких условиях Хэмилтон испытывает трудности, что было заметно во второй половине гонки, где он на шинах Soft не показал ожидаемого темпа, возможно, из-за того, что болид стал для него «слишком острым».

4.2 Дилемма разработки болида

Фундаментальный конфликт заключается в столкновении двух взаимоисключающих требований: потребности Леклера в автомобиле, где «прежде всего нужна передняя часть», и требования Хэмилтона о стабильной задней части для эффективного управления гонкой.

Попытка найти компромисс несет в себе огромный риск создания автомобиля, который не подходит ни одному из пилотов в полной мере.

Разделение мнений в гараже по такому ключевому вопросу описывается как «настоящая бездонная яма», способная парализовать процесс разработки, поскольку любая попытка компромисса в аэродинамической концепции (например, смещение центра давления) приведет к созданию нестабильной и медленной машины, не удовлетворяющей никого.

Сделав машину стабильной для Хэмилтона, они не просто лишают Леклера инструмента, который делает его исключительным, — они рискуют создать болид, который будет настолько «усредненным», что их звездный пилот может «просто потерять интерес». И наоборот, машина, настроенная под Леклера, может оказаться слишком «острой» для Льюиса.

Изменено 23.10.2025 17:07 пользователем nikobon

[Lasssept]

10 минут назад, nikobon сказал:

Питер Уиндзор о стилях и предпочтениях

 

Уиндзор открыл для себя чат-боты ?

Изменено 23.10.2025 17:12 пользователем Lasssept

[nikobon]

6 минут назад, Lasssept сказал:

 

Уиндзор открыл для себя чат-боты ?

Он и есть чат-бот

[Al Capone]

1 час назад, TaurusNero сказал:

если дедушка Андрей не доглядит 

Мало надежд на это)

[WalerijPWW]

31 минуту назад, nikobon сказал:

Питер Уиндзор о стилях и предпочтениях Леклера и Хэмильтона на примере последнего ГП в США.

А также о дилемме Феррари...

 

Если коротко, то дайте Люсе стабильный болид и он (может быть) уделает Леклера, но про--рёт на нём всем основным соперникам из других команд. Дайте Шарлю быстрый но нестабильный болид, и он (очень может быть) поборется за что-то важное, но Сэр будет в --опе мира.

Учитывая зарплату и другие плюшки Хэма- это действительно неразрешимая дилема для Феррари.

 

Изменено 23.10.2025 17:34 пользователем WalerijPWW

[Half Biscuit]

17 минут назад, WalerijPWW сказал:

 

Если коротко, то дайте Люсе стабильный болид и он (может быть) уделает Леклера, но про--рёт на нём всем основным соперникам из других команд. Дайте Шарлю быстрый но нестабильный болид, и он (очень может быть) поборется за что-то важное, но Сэр будет в --опе мира.

Учитывая зарплату и другие плюшки Хэма- это действительно неразрешимая дилема для Феррари.

 

И нет сомнений, что болид 26 будет под Хэма

[Lasssept]

3 минуты назад, Half Biscuit сказал:

И нет сомнений, что болид 26 будет под Хэма

 

в этом году уже сделали под Леклера - итог печальный)

[Al Capone]

1 час назад, nikobon сказал:

Стиль пилотирования Шарля Леклера процветает на пределе возможностей автомобиля. Ему необходим болид с чрезвычайно отзывчивой передней частью («pointy front end»), которая позволяет ему агрессивно атаковать повороты. Анализ показывает, что снижение прижимной силы на задней оси и возникающая в результате нестабильность задней части не только не мешают ему, но, наоборот, улучшают его результаты, поскольку возникающая избыточная поворачиваемость позволяет ему мгновенно направлять нос машины в апекс, что является ключом к его стилю пилотирования на входе в поворот. Это предоставляет ему «переднюю часть, с которой он может работать».

Ему нужна «очень острая, как на острие ножа, машина для пилотирования» («very sharp, very knife, edgy to drive»). Именно в таких условиях, когда болид становится непредсказуемым для многих других, его талант приближается к уровню Макса Ферстаппена, и Леклер становится «невероятно быстрым».

 

Вывод: у Феррари есть топовый быстрый гонщик, сопостовимый по скорости с Максом. 

 

1 час назад, nikobon сказал:

В отличие от Леклера, Льюис Хэмилтон отдает предпочтение более «прощающему» и «сбалансированному» автомобилю. Его подход основан на приоритете стабильности задней части, что является необходимым условием для раскрытия его главных сильных сторон: превосходного управления шинами, предсказуемости поведения болида на длинных отрезках и безупречного гоночного мастерства. Для Хэмилтона стабильная платформа позволяет ему тактически выстраивать гонку и максимально эффективно использовать свой опыт.

Пилотирование нестабильного болида на пределе больше не является тем, что мотивирует Хэмилтона. Это фундаментальное различие в подходе к извлечению скорости лежит в основе всей динамики производительности внутри команды и создает ключевое расхождение в требованиях к настройкам.

Эти фундаментально различные подходы к пилотированию имеют прямые и измеримые последствия на трассе, что наиболее ярко проявляется в реакции пилотов на специфические изменения в настройках и внешних условиях.

 

Вывод: у Феррари есть очень дорогой гонщик предпенсионного возраста и с противоположными предпочтениями, несопостовимый по скорости с топовым молодым напарником. 

 

1 час назад, nikobon сказал:

Когда автомобиль настраивается на большую стабильность, относительный разрыв в производительности между Хэмилтоном и Леклером сокращается, однако абсолютный темп команды падает, поскольку такая конфигурация не позволяет Леклеру работать на пределе сцепления передних колес.

 

Вывод: если абсолютный темп команды падает, то зачем команде два противоположных по стилю пилотирования гонщика? Тем более, что:
 

1 час назад, nikobon сказал:

Конфликт стилей напрямую влияет на результаты команды и динамику между напарниками.
• «Нейтрализация» болида: Когда инженеры делают заднюю часть машины более стабильной («dumb down the car»), чтобы удовлетворить запросы Хэмилтона, происходит следующее:
    ◦ Льюис Хэмилтон приближается к Шарлю Леклеру по скорости (разрыв сокращается до одной десятой или меньше).
    ◦ Общий потенциал и скорость болида Ferrari снижаются.

 

Вывод: страшно представить, какого медленного монстра вывалят на тесты в 2026 году:

 

1 час назад, nikobon сказал:

Сделав машину стабильной для Хэмилтона, они не просто лишают Леклера инструмента, который делает его исключительным, — они рискуют создать болид, который будет настолько «усредненным», что их звездный пилот может «просто потерять интерес».

 

Вывод: из-за присутствия Хэмилтона, болид именно таким и сделают. Полная Pista! Почему нельзя было просто взять какого-нибудь вторикеллу: Боттаса, Переса с баблом, Хюлька или Албона - взяли дорогущего и бесполезного пилота, который в любой момент повесит шлем на гвоздь 

3 часа назад, АЛТИМЭЙТ ГЛОР сказал:

ВРЕМЯ ПОБЕЖДАТЬ

Изменено 23.10.2025 18:25 пользователем Al Capone

[nikobon]

1 минуту назад, Al Capone сказал:

Вывод: страшно представить, какого медленного монстра вывалят на тесты в 2026 году:

Не будем терять надежду, камрад.

Но, к сожалению, команда действительно в непросто положении.

Хотя кто такой этот Уиндзор? Всего лишь чел, который работал в Вилках и что-то там делал в Ф1 с 1970-х гг.

Я думаю, вскоре кто-то из форумчан опровергнет его мнение и мы вздохнём спокойно.

[Al Capone]

Только что, nikobon сказал:

вскоре кто-то из форумчан опровергнет его мнение и мы вздохнём спокойно.

скорее бы 

[Xodus]

Хэмилтон – самый востребованный спортсмен в мире

https://www.f1news.ru/news/f1-185154.html

 

Пилот которого завтра на пенсию отправят топ 1? Звучит как то странно. Вероятно вопрос именно в сумме контракта. А так футболисты всегда были номер 1. Хотя у них какая то Симона Байлз номер 2, узнал о её существовании только что, точно так же не слежу за футболом но Месси и Роналду во всех утюгах...

 

 

[nikobon]

1 минуту назад, Xodus сказал:

Хэмилтон – самый востребованный спортсмен в мире

https://www.f1news.ru/news/f1-185154.html

 

Пилот которого завтра на пенсию отправят топ 1? Звучит как то странно. Вероятно вопрос именно в сумме контракта. А так футболисты всегда были номер 1. Хотя у них какая то Симона Байлз номер 2, узнал о её существовании только что, точно так же не слежу за футболом но Месси и Роналду во всех утюгах...

 

 

Это ж именно с точки зрения бизнеса и рекламы этот рейтинг их оценивает)