Scuderia Ferrari

[Айс man]

41 минуту назад, Lasssept сказал:

 

ФИА одобрила 

 

ещё бы  не одобрила , мерены самая богатая команда,  

[Al Capone]

3 часа назад, Lasssept сказал:

 

ФИА одобрила 

Was ist das? 

[Al Capone]

Семикратный чемпион мира Ф1 Льюис Хэмилтон, завершивший свой дебютный сезон сезон в Ferrari, за всю свою карьеру в Формуле 1 выступал бок о бок со многими пилотами.

Британец обладает рекордным числом поул-позиций, и за 19 сезонов доминировал над большинством коллег по команде – особенно в ранние и средние годы карьеры.

Хэмилтон уверенно лидировал в дуэлях с Хейкки Ковалайненом, Валттери Боттасом и Дженсоном Баттоном. С Нико Росбергом борьба была упорной, но британец всё равно имел преимущество.

Более сложными оказались противостояния с молодыми и амбициозными напарниками: Джорджем Расселлом в Mercedes и особенно Шарлем Леклером в Ferrari, где Хэмилтон выиграл лишь три квалификации из 22. Также победить британца в квалификационной дуэли удалось и Фернандо Алонсо.

Общая статистика квалификаций Хэмилтона против всех напарников

• Против Хейкки Ковалайнена: 22-7 (75,86%)
• Против Валттери Боттаса: 65-23 (73,86%)
• Против Дженсона Баттона: 37-16 (69,81%)
• Против Нико Росберга: 43-26 (62,32%)
• Против Джорджа Расселла: 30-33 (47,62%)
• Против Фернандо Алонсо: 6-9 (40%)
• Против Шарля Леклера: 3-19 (13,64%)

Изменено 02.01.2026 22:15 пользователем Al Capone

[Lasssept]

40 минут назад, Al Capone сказал:

Was ist das? 

 

Das ist fantastisch 

[yooogurt]

14 часов назад, Lasssept сказал:

 

ФИА одобрила 

 

Копипоинт она тоже одобряла 

[буйный жеребец]

Хорнер "одной ногой" уже в Альпин! 

Короче, @Lonesome прав по поводу Антонеллы Колетты скорее прав!

[Al Capone]

1 час назад, yooogurt сказал:

 

Копипоинт она тоже одобряла 

 

сравнил конечно копипоинт с Мерсом во главе с Вольффом 

[Nelo Angelo]

@racetelegram

 

Возвращение «капюшонов» (cape).

 

Издание newsf1.it изучает фотографию носового обтекателя "Кадиллака".

 

Из-за резкого уменьшения прижимной силы, создаваемого эффектом Вентури под днищем, автомобили 2026 года будут страдать от хронического недостатка «присасывания» к поверхности трассы. Считается, что плоское днище, кроме того, повышает чувствительность к высоте дорожного просвета, неровностям поверхности и отрыву потока.

 

В этом контексте инженеры должны создавать прижимную силу везде, где это позволяют правила. «Капюшон» (идея уже использовавшаяся в «Формуле-1» ранее) предлагает несколько ключевых преимуществ:

 

Локальное создание прижимной силы.

Создавая зону низкого давления под носом, «капюшон» увеличивает нагрузку на переднюю часть без использования сложных элементов антикрыла.

 

Выпрямление потока (conditioning, от прямого значения слова, «кондиция», то есть «состояние», а не «кондиционер»).

«Капюшон» помогает направлять воздушный поток к передней кромке плоского днища более контролируемым и упорядоченным образом, частично компенсируя отсутствие каналов Вентури.

 

Контролируемые вихри.

Хотя в ФИА стремились «устранить вихри», полная их ликвидация нереалистична. «Капюшон» может создавать небольшие контролируемые вихревые структуры, которые помогают аэродинамически герметизировать днище, повышая общую эффективность.

 

Управление воздушным потоком в конфигурации 2026 года.

Реконструированные изображения узла носового обтекателя от «Кадиллака» демонстрируют более толстую, более изогнутую центральную часть переднего антикрыла. Такая геометрия предполагает компромисс между чистотой потока и созданием нагрузки.

 

Настоящей проблемой станет интеграция «капюшона» с активными аэродинамическими системами (активная аэродинамика). Поддержание постоянного аэродинамического баланса при переключении конфигураций может стать одной из определяющих технических битв новой эры.

 

Шаг вперед или скачок назад?

 

Возвращение «капюшона» указывает на то, что «Формула-1» 2026 года не может порвать с прошлым, а скорее становится гибридной эволюцией. Плоские днища, напоминающие старые правила, заставляют команды возвращаться к концепциям, которые надвано считались устаревшими.

 

Как мы выяснили, неровности поверхности и микроколебания шасси могут создавать нежелательные вихри и потери энергии. Решения, подобные «капюшону», могут оказаться необходимыми для предотвращения аэродинамического срыва потока и нестабильности характеристик.

 

Концепция от «Кадиллака» предполагает, что в 2026 году поиск утраченной прижимной силы будет в меньшей степени опираться на «грубую силу» антикрыльев и в большей степени на тонкое управление потоком. «Капюшон» может стать определяющей чертой нового поколения машин «Формулы-1».

 

[буйный жеребец]

[enisei]

Диспозиция к началу сезона из ленты новостей

 

31/12 Маццола: Элканн ничего не понимает в Формуле 1

03/01 Фредерик Вассёр: Теперь надо атаковать

[Nelo Angelo]

Цитата

Себастьян Феттель о последних сезонах за «Феррари»: «Леклер был так полон энергии. Я же был избалован»

 

Феттель объяснил трудности в последние годы выступлений за «Феррари».

Четырехкратный чемпион «Ф-1» Себастьян Феттель поделился мнением о спаде в результатах, с которым столкнулся в годы выступлений за «Феррари».

 

Немец пилотировал болид Скудерии с 2015 по 2020 год.

 

«Я пришел в «Формулу-1» в 2007-м. Мне кажется, что уже в 2010-м – когда мне удалось взять титул – я оказался на пике своей карьеры. Затем в 2011-м я был еще больше готов выиграть чемпионат, чем в 2010-м. Я провел несколько очень сильных сезонов.

 

Однако к 2020-му у меня начался спад, и я рад, что теперь могу это сказать, ведь в действительности у меня уже не было того рвения вперед.

 

Шарль [Леклер] был так полон энергии. Я же был избалован. Я выиграл четыре титула, так много гонок и поулов. Для меня имела значение только победа – таким спортсменом я был. Я хотел побеждать, хотел самый крупный трофей, прочувствовать тот самый момент на подиуме, когда я знал, что выиграл гонку. Я хотел испытывать то самое чувство в понедельник, когда можно было сказать: «Я выиграл последнюю гонку, мне очень хорошо». Но это чувство быстро проходит.

 

Затем появился Шарль. Мы финишировали на 5-м и 6-м месте, и он был вне себя от радости – потому что у него была другая фаза карьеры, он впервые оказался за рулем быстрой машины. Думаю, именно тогда у меня возникли трудности.

 

2020-й был странным годом из-за ковида. У меня появилась возможность сделать перерыв и насладиться временем с семьей. В тот момент я начал понимать, что мои дети растут, начал осознавать проблемы нашего мира. Думаю, именно тогда я прошел свой пик карьеры», – сказал Феттель.

[Айс man]

11 минут назад, Nelo Angelo сказал:

Себастьян Феттель о последних сезонах за «Феррари»: «Леклер был так полон энергии. Я же был избалован»

 

Феттель объяснил трудности в последние годы выступлений за «Феррари».

Четырехкратный чемпион «Ф-1» Себастьян Феттель поделился мнением о спаде в результатах, с которым столкнулся в годы выступлений за «Феррари».

 

Немец пилотировал болид Скудерии с 2015 по 2020 год.

 

«Я пришел в «Формулу-1» в 2007-м. Мне кажется, что уже в 2010-м – когда мне удалось взять титул – я оказался на пике своей карьеры. Затем в 2011-м я был еще больше готов выиграть чемпионат, чем в 2010-м. Я провел несколько очень сильных сезонов.

 

надо вещи называть своими именами , молодые всегда стариков подвинут и каким талантом не обладай - возраст тебе не даст просто тупо бороться ... 

 

Миша Шум вернулся - ему быстро молодые объяснили , всё что он на таланте смог взять поул ГП Монако , и то отобрали 

Изменено 03.01.2026 13:58 пользователем Айс man

[dk_1]

18 минут назад, enisei сказал:

Диспозиция к началу сезона из ленты новостей

 

31/12 Маццола: Элканн ничего не понимает в Формуле 1

03/01 Фредерик Вассёр: Теперь надо атаковать

На этом форуме об этом уже года два говорят все, кому не лень

[Айс man]

22 минуты назад, dk_1 сказал:

На этом форуме об этом уже года два говорят все, кому не лень

 

говорить - главное не противоречить 

[Afftar-X]

В 29.12.2025 в 11:49, Lonesome сказал:

 Но байки - это не для Феррари. 

Не для Феррари, но для сенатусов на форуме. Вот они постоянно травят.

И про ФИАрседес, и про злобного Тотошку, который всех дёргает за ниточки 

[svarog]

10 часов назад, enisei сказал:

Диспозиция к началу сезона из ленты новостей

 

31/12 Маццола: Элканн ничего не понимает в Формуле 1

03/01 Фредерик Вассёр: Теперь надо атаковать

В чем тут противоречие? Даже если Элкан не разбирается в Ф1, как это влияет на идеи инженеров?
Правильно. Никак.

Вассер сказал, что они чуть ли не первыми в паддоке переключились на машину 2026 года и это должно принести результат.

И судя по тому, что Феррари не дорабатывали аэродинамику 13 Гран При, а Ред Булл ее дорабатывал практически до финального ГП, то Красные действительно настроены серьезно атаковать. Логично ж

[svarog]

В 31.12.2025 в 10:40, Al Capone сказал:

Макларен ждёт это: Двигатель 2026 разработан (в Маранелло) с тесной интеграцией моторного и шасси-отделов - то есть Мерседес так же разработал двигатель с тесной интеграцией для себя любимых. 

А Зак да, едва не слитый 100 процентный титул в этом году ничему его не научил, снова включил пластинку о братстве, равенстве и дружбе со своими Жаком и Дэймоном. Много стал болтать, пальцы веером, то Хорнера приспустил, но Вольфф его самого спустит с небес на землю, Зак ещё хлебнет истинной натурки румына, Хорнер ему пушистым зайкой покажется. 

Мерседес никто не одолеет. В этом году зарулит "читерный" мотор, а они о нем знают больше, чем все клиенты вместе взятые. Жоржа с прогулочным титулом. 

В предыдущем регламенте Мерседес тоже имел преимущество в интеграции мотора. И че? Продул Макларену.

Интеграция мотора, не самое главное. Аэродинамика рулит.
РБ в Монце всего лишь только днище заменил и Макс вернулся в борьбу.

Мерседес у него всех одолеет. Вторых тестов хотя бы дождись, паникер

[svarog]

В 31.12.2025 в 14:04, Lonesome сказал:

А на что надеяться? Предпосылки есть?  Или волшебным образом все проблемы Феррари исчезнут? Нет, не денутся. Так на основании чего надеяться?  

Предпосылка есть. И она огромная. 
Новый регламент. 
Вассер не зря чуть ли не раньше всех переключил команду на 2026 год.

[svarog]

В 02.01.2026 в 09:53, буйный жеребец сказал:

Лично для меня очень странно, что все так похоронили сезон заранее. Даже среди итальянских болельщиков нет такого пессимизма. 

Вассер сказал, что по первым гран-при делать выводы не стоит. Все будут смотреть реальные технические решения. 

Феррари с Серрой взяли иной подход. Реальный расклад сил получим после первых крупных обновлений болидов. 

ФИА не надо чтобы Тото снова возил всех за счёт мотора. Пессимизм слишком преувеличен. 

Британцы пишут, что шумиху вокруг Мерса создают специально, чтобы заранее настроить ФИА против Вольфа. Чтобы заранее что-то банить у них. Не все так просто. 

Для меня не будет катастрофой если Феррари проиграет лидеру 0,2-0,3. Это вполне можно будет и отыграть по ходу сезона. Вассер обещал иной подход. Посмотрим как оно будет. 

1. За счет мотора у Мерседеса не получится всех возить. Потому что этот мотор будет у Макларена, Альпин, и Вильямса.

2. ФИА никто не будет спрашивать - хотят они, чтобы Мерседес кого то возил за счет мотора или не хотят.

Если Мерседес создаст самый мощный легальный мотор, ФИА останется только смириться.

Тоже самое ФИА будет делать, если самый мощный мотор сделают в Хонде, Феррари, или в Ауди.

Уравниловки тут не будет. Это не моно серия

В 01.01.2026 в 18:20, Al Capone сказал:

Пилоты и так имеют всего 7 суток отдыха. 

Звучит как 7 суток ареста

[Айс man]

1 час назад, svarog сказал:

В чем тут противоречие? Даже если Элкан не разбирается в Ф1, как это влияет на идеи инженеров?
Правильно. Никак.

Вассер сказал, что они чуть ли не первыми в паддоке переключились на машину 2026 года и это должно принести результат.

И судя по тому, что Феррари не дорабатывали аэродинамику 13 Гран При, а Ред Булл ее дорабатывал практически до финального ГП, то Красные действительно настроены серьезно атаковать. Логично ж

 

,богу ваши слова в уши , я с 2007 года жду, пока выглядит , что я скорее сдохну чем дождусь 

[AVB]

8 часов назад, svarog сказал:

В чем тут противоречие? Даже если Элкан не разбирается в Ф1, (1) как это влияет на идеи инженеров?
Правильно. Никак.

Вассер сказал, что они чуть ли не первыми в паддоке переключились на машину 2026 года и это (2) должно принести результат.

И судя по тому, что Феррари не дорабатывали аэродинамику 13 Гран При, а (3) Ред Булл ее дорабатывал практически до финального ГП, то Красные действительно настроены серьезно атаковать. Логично ж

 

8 часов назад, svarog сказал:

Предпосылка есть. И она огромная. 
Новый регламент. 
Вассер не зря чуть ли не раньше всех переключил команду на 2026 год.

1. Проблема в том, что инженеры если будут создавать все по правилам, то машины будут у всех практически одинаковыми. Инженеры всегда лезут в серые зоны, а эти серые зоны должны защищать именно главы концернов, ну либо личности вроде Торгера (он то ведь тоже миллиардер и имеет ниточки влияния ибо достаточно успешный инвестор), как то договариваться между собой, с ФИА, искать компромиссы, давать какие то "плюшки" в других областях, давить на них в конце концов. На данный момент в отстаивании интересов инженеров пока самый заметный именно Торгер. Ferrari в этом отношении похожа на бедного родственника, ибо Элкан только там где удача, а с остальным ему не по пути.

2. Само по себе время значения не имеет, время должно расходоваться эффективно. Хоть и говорят (помню писали на ньюсе когда то) сколько то часов в трубе или на CFD дают какую то прибавку, но прямой зависимости здесь нет. Как команды расходуют это время мы конечно не знаем, но одни могут за 100 часов ни чего не придумать, а другие за 10 придумают нечто экстра ординарное. По этому утверждение "должно принести" такое себе...

3. РБ (ИМХО) самая хитросделанная, в не лучшем смысле этого слова, команда пелетона. Они работают только на одну машину-машину Макса, второй машине остается то, что не подошло Максу, на этом экономятся не хилые деньги. Да разработка (НИОКР) не экономится, но экономится на физическом внедрении новинок. Ведь, как ты знаешь, если деталь не заюзана на машине, то и расходы на нее в лимит не включаются. По этому для РБ развитие значительно дешевле, чем для остальных, ибо у них фактически только один пилот и одна машина. Я бы им коэффициент на лимит включил, типа раз у тебя не 2 машины апгрейдятся, то и лимит тебе меньший, вот это было бы справедливо.

Одним словом далеко не факт, что Ferrari сейчас по разработкам тачки 26 года в более выгодном положении, чем остальные, кстати, Маки судя по всему тоже тачку в 25-м рано перестали апгрейдить.

[буйный жеребец]

[Lasssept]

31 минуту назад, буйный жеребец сказал:

 

 

Нуньес всего лишь написал пару дней назад, что у Арамко может быть высокая теплотворность (энергоэффективность) топлива.

 

остальные уже стали додумывать свои заголовки. 

 

Цитата

С большим нетерпением ждут топлива, которое разрабатывает Aramco — саудовская нефтяная компания, которая также является партнёром компании отца Стролла. Этот поставщик сделал крупные инвестиции в изучение e-fuel — синтетического бензина, не содержащего ископаемых компонентов. Ожидается, что арабы смогут предоставить Honda топливо с высокой теплотворной способностью, что подарит несколько дополнительных лошадиных сил.

 

Изменено 04.01.2026 10:01 пользователем Lasssept

[Айс man]

2 часа назад, AVB сказал:

 

Как команды расходуют это время мы конечно не знаем, но одни могут за 100 часов ни чего не придумать, а другие за 10 придумают нечто экстра ординарное. По этому утверждение "должно принести" такое себе...

 

 

   к гадалке не ходи , именно так , всегда найдётся студент который умнее преподавателя     

[Аватарщик]

В 31.12.2025 в 11:41, Lonesome сказал:

И тебя тоже. 

 

  спасибо.

В 31.12.2025 в 13:44, буйный жеребец сказал:

Тебя тоже с наступающим! Успехов и здоровья! 

 

  спасибо