Сергей Сироткин

[Stillhet]

12 минут назад, cosmi сказал:

так в девелопмент-драйверы тогда возьмут

с опытом слитой лэнсу квалы, конкурентов на, это место, у него, просто, нет

В современном автоспорте есть всего два гонщика, действительно годных на эту роль - Роберт Кубица и Кармен Хорда. Конкуренция будет, ууу...

[jals]

Сказал кое какие вещи не под диктофон, что за секреты?

[Brian_Boitano]

Перед Австралией.

 

Там ничего интересного не написано, но кто хочет, может перевести.

Скрытый текст

SERGEY SIROTKIN - Pilote Williams F1

« J'AIME JOUER DANS CET ORCHESTRE »

Des essais hivernaux perturbés et une FW41 désaccordée. L'espoir russe débarquera à Melbourne sans avoir pu faire ses gammes. Pour garder le rythme, il mise sur la partition du compositeur Paddy Lowe. Sera-ce suffisant pour éviter les fausses notes ? Jean-Michel Desnoues

Dernière journée d'essais à Barcelone, et dernière occasion pour Sergey Sirotkin de parfaire sa préparation avant Melbourne. Tout n'a pas été rose pour le nouveau venu lors de ces deux semaines catalanes perturbées par une météo aussi capricieuse que sa nouvelle Williams. Si le jeune Russe aurait pu espérer des débuts plus cléments, il s'attache toutefois, en ce vendredi soir du 9 mars, à ne retenir que le positif.

« Définitivement mon meilleur jour d'essais , lâche-t-il à la volée. Nous avons pu couvrir plus de 100 tours et effectuer de bonnes évaluations des réglages, avec des qualités de gommes différentes et des charges de carburant différentes. La voiture est beaucoup plus consistante et maniable qu'en début de semaine. Il y a encore des problèmes, évidemment. Tout n'est pas génial et il y a beaucoup de petites choses que nous devons analyser avant l'Australie, mais au moins avons-nous découvert ce qui est bien et ce qui ne l'est pas. Nous avons une direction à suivre, et c'est le plus important à ce stade. » Problème en entrée de virage et manque de stabilité générale de la FW41, si le début de saison ne s'annonce pas des meilleurs pour l'écurie basée à Grove ( voir encadré. Ndlr), il en faudrait plus pour éteindre le bel enthousiasme du jeune Sergey qui n'est apparu sur les radars de l'écurie qu'en toute fin de saison dernière, lors des tests d'Abou Dhabi où tout laissait indiquer que les Britanniques avaient déjà fait le choix de Robert Kubica. « À Abou Dhabi, je savais qu'il y avait une chance, peut-être pas la plus grande de ma vie, mais que si je réussissais un certain nombre de choses, certaines performances, il y avait une belle opportunité à la clé , se remémore-t-il en nous conviant à poursuivre la conversation dans l'hospitalité Williams. En même temps, j'ai tout fait pour ne pas penser à tout cela. J'ai juste essayé de me faire plaisir en faisant abstraction du reste. Je ne me suis pas dit : « C'est maintenant ou jamais », mais « Fais-toi plaisir ».

La suite, on la connaît, avec des tests prometteurs à défaut d'être sans appel pour le rival polonais, mais suffisants toutefois pour mettre le doute. Des tests où l'argent de la banque SMP a joué un rôle aussi et qui, in fine, a contribué à écorner l'image du jeune Russe. « Tout ce que j'entends n'est pas très plaisant, mais j'essaie de ne pas y prêter trop d'attention , confesse-t-il . Je ne peux pas empêcher les gens de penser ce qu'ils veulent. Moi, j'ai un boulot à faire, et je vais le faire de la meilleure manière. J'espère - et je pense - que mes résultats mettront un terme à tout cela. À l'inverse, si je ne suis pas assez bon, je ne serai pas celui qui se cherchera des excuses. Je suis là pour livrer le résultat et c'est ce que je vais faire. »

L'EXPÉRIENCE RENAULT

Sûr de lui mais pas arrogant pour autant, Sirotkin sait qu'il est attendu au tournant, et comme pour prouver sa légitimité, il s'attarde sur ses deux années passées à Enstone en qualité de 3e pilote. « J'ai beaucoup appris chez Renault, spécialement la seconde année. J'ai passé pas mal de temps à Enstone avec les ingénieurs, dans le simulateur. Le pilote que je suis maintenant a été forgé par Renault. Je leur dois beaucoup, à Cyril (Abiteboul. Ndlr) et aux autres. J'ai beaucoup d'amis à Enstone et on reste en contact sur WhatsApp. » Pour formatrices que furent ses années « Losange », elles n'en furent pas moins frustrantes, assis sur le muret. « Ce fut très appréciable de pouvoir toucher son rêve du doigt, mais très frustrant aussi, car je ne pouvais que le toucher , regrette-t-il. Mais tout ce que j'ai appris lors de ces week-ends de course, à observer, à me familiariser avec les procédures, va aussi m'être utile cette saison. Donc, au final, pas facile mais positif. Surtout, chez Renault, j'ai appris à apprécier ce que je faisais, que beaucoup de choses passaient par le plaisir. Ça m'a beaucoup servi à Abou Dhabi. Ce qui vous fait passer de plus en plus de temps avec les ingénieurs, ce qui vous fait aller plus vite, c'est le travail mais aussi le plaisir ! » Cette notion essentielle découverte à Enstone, elle est sa canne invisible. Celle qui lui permet d'avancer dans ce monde de la F1 qu'il connaît déjà un peu avec un enthousiasme qui lui a permis de rapidement briser la glace avec ses nouveaux camarades. « L'usine de Grove est devenue ma maison au cours de l'hiver , souffle-t-il.

J'y ai passé cinq semaines de suite. J'étais chaque jour à l'usine. Ce furent des semaines extrêmement occupées. Peut-être aurait-il été préférable pour ma préparation de rester tranquillement chez moi mais, là encore, j'ai adoré le processus. J'ai vécu un bel hiver ! »

COMPTER SUR ROBERT

Maintenant, le printemps est là, et les choses sérieuses sont sur le point de débuter. À Melbourne, ses premiers pas de pilote Williams dans les couloirs de l'usine ne seront plus que de lointains souvenirs. D'un coup, sur la réalité du terrain, c'est toute la puissance évocatrice du nom Williams - même si elle a passablement faibli - qui lui fouettera le visage. « Si je commence à penser à la grandeur de l'écurie, à son palmarès, à sa place dans l'histoire de la F1, ça va me donner le vertige , réalise-t-il.

" SI JE COMMENCE À PENSER À LA GRANDEUR DE L'ÉCURIE, À SON PALMARÈS, À SA PLACE DANS L'HISTOIRE DE LA F1, ÇA VA ME DONNER LE VERTIGE. LE MIEUX, C'EST DE NE PAS Y PENSER "

Le mieux, c'est de ne pas y penser. Derrière le grand nom, le grand team, la grande histoire, le grand esprit, il y a d'abord des personnes formidables. Une écurie est d'abord grande par ses gens, et ceux que j'ai rencontrés m'ont tout de suite accueilli.

Je n'ai pas senti de réserve à mon encontre et ça, ça me parle. Le support de ces gens, ça vous met drôlement en confiance . » Et de la confiance, il va lui en falloir, lui qui arrive avec une expérience réduite et qui ne pourra guère compter sur celle de Lance Stroll vieille d'une saison seulement. Là encore, il préfère ne pas trop y penser, arguant que ses acquis techniques lui permettront de donner le change. « Mon feed-back est assez bon , clame le Russe. L'un de mes points forts, c'est ma capacité à pointer les problèmes et aider à trouver les solutions. Je vais travailler, être ouvert à tout le monde dans le team. Je pense que Robert (Kubica, conseiller spécial. Ndlr) va aussi arriver avec de bonnes idées. Au final, je crois que nous formons un bon groupe. » Sans vouloir douter de ses capacités, il semble toutefois assez réconfortant, pour la vénérable institution, de pouvoir compter sur le Polonais dont la contribution à l'écurie et le fair-play ne sont pas passés inaperçus en Espagne. Un Polonais dont on peut se demander s'il est perçu par Sirotkin comme un visage ami au fond du stand, ou comme un prédateur prêt à saisir son baquet à la moindre opportunité. « Robert , s'empresse-t-il de réagir, je le connais depuis pas mal de temps déjà. C'est un type super. Nous ne sommes plus des petits garçons tous les deux. On a essayé de nous opposer, mais la réalité est que nous avons toujours eu des bonnes relations. Je suis satisfait de la manière dont les choses se passent. » Une manière douce.

Plus rugueux seront sans doute les boulevards de la capitale du Victoria au volant d'une FW41 qui est encore loin du compte. Sergey, lui, fait confiance au directeur technique Paddy Lowe et à ses hommes pour adoucir sa peine. « Paddy est un des top ingénieurs du paddock. C'est un grand plaisir de passer du temps avec lui. Il est très ouvert avec moi, mais une écurie ce n'est pas un seul gars dans un team. Paddy est un grand team leader, mais il y a plein de figures cachées derrière lui. Et puis, Melbourne n'est que le tout début. Pour le moment, je suis tellement heureux d'être là que je prends les choses comme elles viennent, sans penser à demain. J'aime la partition qui est la mienne et j'aime jouer dans cet orchestre. » Reste évidemment à éviter les couacs qui pourraient être nombreux en cette tournée inaugurale. Mais n'est-ce pas encore trop tôt pour tirer sur le pianiste ?

Accouchement difficile

La vie de Sergey Sirotkin et de Lance Stroll ne va pas être des plus simples en ce début de saison. C'est la conclusion à tirer d'essais hivernaux qui n'ont guère laissé d'espoirs à Paddy Lowe et ses hommes quant à la découverte de solutions rapides sur la FW41. « L'entrée de virage et la stabilité sont assez souvent les maux d'une nouvelle voiture, mais c'est très aigu pour le moment. Quelques progrès d'ici Melbourne devraient toutefois nous permettre de trouver un peu de performance, car nous savons où agir. » Identifier les problèmes est une chose, les résoudre en est une autre, car agir dans un domaine a toujours des répercussions dans un autre. « Si l'aéro est en cause, les solutions se situent à tous les niveaux, des suspensions aux pneus, en passant par tout le reste , prévient le directeur technique. Il y a eu, au cours des derniers mois, de grands changements, à la fois dans l'équipe qui a conçu la voiture et au niveau de la voiture elle-même. Nous allons faire beaucoup de progrès au fil de la saison, mais son développement ne va pas se faire en une nuit.

Nous ne sommes qu'au tout début d'un concept prometteur, mais dont le potentiel va demander un peu de temps pour être dévoilé. » Traduit en des termes moins châtiés, il y a du pain sur la planche pour Williams, et il va falloir se relever les manches. « La corrélation (piste/soufflerie. Ndlr) est plutôt bonne et la capacité de Williams à mesurer la performance aérodynamique est une des meilleures que j'ai pu voir , note toutefois Paddy Lowe avec optimisme. Nous avons une excellente soufflerie. Il y a sur la FW41 des choses qui fonctionnent bien et d'autres qui ne fonctionnent pas si bien et sur lesquelles nous pouvons agir rapidement. » C'est donc de temps dont Williams va avoir besoin cette saison, mais peut-elle vraiment s'offrir ce luxe ?

 

[jals]

Мистер К теоретически может настраивать болид под себя, но он слишком хороший для такого, да и команда не позволит делать такое в ущерб скорости )

Разочарован что в Мельбурне так все было плохо, и со своей стороны  по скорости команды, и по тому что не собрали информацию. Но какие то причины понимают, всю неделю разбирали на базе

В Бахрейне должно быть лучше и трасса больше подойдет, а в Китае будет сложнее...

[liss777]

1 час назад, Red_front сказал:

"Уильямс" объявил о замене Сергея Сироткина на Роберта Кубицу, начиная с ГП Бахрейна!

Команда  "Уильямс" пересмотрела свое решение. Клэр была очень впечетлена победой Поветкина. Поэтому с ГП Бахрейна, за рулем болида, будет Поветкин.

[jals]

«Очень многое можно было улучшить». Сироткин препарирует свой дебют в Ф-1

Сергей Сироткин подробно разобрал неудачный для себя старт сезона и заверил: «Уильямс» ещё станет сильнее.

 

Двухнедельная пауза между Гран-при Австралии и этапом в Бахрейне позволила Сергею Сироткинуненадолго приехать в Москву, встретиться с журналистами и поделиться впечатлениями от дебюта в Формуле-1. Гонка в Мельбурне для россиянина из программы SMP Racing сложилась, увы, неудачно — уже на пятом круге пилот вынужден был сойти с дистанции из-за того, что в воздуховод забился пластиковый пакет, вызвавший возгорание в корпусе машины. После скомканных из-за погоды тестов, а также небольшой пройденной в Австралии дистанции инженерам «Уильямса» потребуется больше времени для изучения своей новой машины.

 

Об этом и об ожиданиях от следующей гонки Сергей честно и подробно рассказал на встрече с российской прессой.

 

 

— Сход в Австралии — самое большое разочарование уик-энда? 
— Да, не удалось финишировать, но если честно, меня больше расстраивает нехватка темпа; то, что нам не всё удалось сделать; то, что в целом мы находились не там, где должны были находиться; и то, что за уик-энд нам не удалось извлечь максимум информации, который могли бы. Всё это в сумме оставляет не самые приятные эмоции.

Гонка прошла так, как прошла, и результат в данном случае меня не особенно заботит — больше волнует, что мы могли проехать большой километраж, лучше понять особенности машины в различных обстоятельствах и потом использовать это как некий базис, например, для Бахрейна. Пока мы этого не получили, и по сути, кроме старта, нам опираться не на что.

В Мельбурне в плане поведения машины мы обнаружили несколько приятных для себя сюрпризов. Это повлияло как и в плохую, так и в хорошую сторону. Думаю, что теперь мы можем более чётко себе представить дальнейшую работу над машиной.

— Каковы ваши ожидания в преддверии второй гонки сезона? Будет ли «Уильямс» смотреться сильнее? 
— Есть надежда, что в Бахрейне будет лучше. Трасса в Мельбурне оказалась гораздо труднее, чем мы себе представляли. Плюс по объективным причинам мы даже близко не смогли проехать столько кругов, чтобы быть в форме квалификации. И с моей стороны очень многое можно было улучшить — и я обязательно это сделаю в Бахрейне. 

Что касается именно работы с машиной, то, что мы увидели в Барселоне, нас сильно удивило и заставило задуматься. Но поскольку там были экстремальные обстоятельства, я не уверен, что это тянуло нас думать в верном направлении. В Мельбурне мы увидели, что в более нормальных условиях машина ведёт себя более традиционно — это был приятный сюрприз, и теперь мы имеем более чёткое представление в плане ожиданий от следующих трасс.

 

Скрытый текст

 

— Как вы считаете, Строллу в Мельбурне удалось реализовать потенциал машины? 
— Очень трудно найти пилота, который реализовал бы потенциал машины на 100%, но Строллу это удалось. Все говорили, что он с прошлого года добился прогресса, и после Мельбурна я готов подтвердить: это действительно так. То, как он проехал в квалификации, это, наверное, максимум автомобиля. 

— Какова теперь цель команды? Где в пелотоне искать «Уильямс»? 
— Если в Австралии мы были, так скажем, в конце средней группы, то теперь наша задача — закрепиться как сильный игрок этой группы. То есть стабильно заезжать во второй сегмент квалификации, бороться за третий и за очки. Конечно, в Мельбурне не было похоже, что мы к этому близки, но в Австралии мы столкнулись с некоторыми сюрпризами, а в Бахрейне всё должно пойти так, как мы изначально планировали.

Стролл меня приятно удивил. Все говорили, что он с прошлого года добился прогресса, и после Мельбурна я готов подтвердить, что это действительно так.

Мы не смогли реализовать потенциал машины. Гонка в Австралии отразила расстановку сил в тех конкретных обстоятельствах. Если мы проанализируем каждую конкретную сессию и сведём её в единую аналитику с корректировками на топливо и другие условия, то мы получим гораздо более перспективную картину. Я надеюсь, в Бахрейне мы чётко проведём уик-энд от первой сессии до последней и увидим то, что у нас получается по расчётам.

 

— В связи с тем, что тесты были во многом испорчены погодой, а в Австралии не удалось проехать достаточно кругов, была ли как-то изменена программа развития машины? 
— На программу развития сильно повлияла Барселона — условия, которые были там, экстремально отличались от того, что мы увидели в Мельбурне. И от того, что мы ожидали от машины и от резины, между прочим. В Мельбурне в плане поведения машины мы обнаружили несколько приятных для себя сюрпризов. Это повлияло как и в плохую, так и в хорошую сторону. Думаю, что теперь мы можем более чётко себе представить дальнейшую работу над машиной.

Если честно, меня больше расстраивает нехватка темпа, то, что нам не всё удалось сделать, то, что в целом мы находились не там, где должны были находиться.

— Большинство команд готовит большие пакеты обновления к старту сезона. Но возможно ли как-то обновить автомобиль уже в Бахрейне? 
— Сейчас мы работаем с тем пакетом, который имеется, чтобы извлечь максимум из настроек, резины и других компонентов. Но если мы говорим о том, чтобы поднять этот максимум, то нужно дождаться Барселоны и обновлений. Мы уже сейчас работаем над некоторыми областями, и сейчас пройдут два этапа подряд — при этом в Бахрейне и Китае очень разные трассы и мы сможем собрать много данных. Думаю, мы сможем сделать какие-то новые выводы и включить их в программу доработки машины.

 

То, что мы увидели в Мельбурне, стало для нас приятным сюрпризом. Не всё идеально, не всё так, как нам хотелось бы, но наша приоритетная задача в работе с машиной — не достижение каких-то высоких параметров, а достижение именно стабильности этих параметров. Всё сводится к тому, чтобы достигать максимума в самых разнообразных условиях. 

— То есть машина хорошая, просто её надо понять? 
— Да. Но прежде всего надо добиться того, чтобы извлекать из неё максимум.

 

 

— Сейчас, в ожидании пакета обновлений в Барселоне, у «Уильямса» есть понимание, на каких из трёх следующих трасс — в Китае, Бахрейне и Азербайджане — машина будет смотреться лучше, а на каких — хуже? 
— Считается, что традиционно у «Уильямса» всегда была машина, которая быстра на таких трассах, как Бахрейн или Баку. В этом году эта тенденция в чём-то сохранилась, в чём-то — изменилась. Мы пока изучаем сильные и слабые стороны, и они по разному проявляются в тех или иных обстоятельствах. Думаю, больше будет зависеть от того, как мы заставим резину работать и в какой из этих уик-эндов мы сможем больше извлечь из потенциала машины.

 

— Поможет ли то, что вы уже знакомы с бахрейнской трассой? 
— Безусловно, знание трассы в Бахрейне поможет. Гораздо проще, когда ты знаешь место — и я его неплохо знаю. Не могу сказать, что это имеет ключевое значение, но это, конечно, поможет.

 

— Если говорить о ваших соперниках в середине пелотона, кто из команд произвёл наибольшее впечатление — «Хаас», «Рено», «Макларен»? 
— «Хаас». Ещё в Барселоне было понятно, что их машины ведут себя хорошо. Всё остальное довольно закономерно — всё то, что я видел своими глазами, то, что мы видели по цифрам. Но по нашим цифрам получалось, что мы не сзади лидеров средней группы, а где-то рядом с ними. 

— В паддоке говорят, что новый «Хаас» — копия прошлогодней «Феррари». Вы согласны с этим? 
— Нет, ведь копия — это не всегда про внешний вид. Какая-то идеология в аэродинамике может быть схожа, но это не значит, что ты реализовал всё точно так же, как было сделано у других. Безусловно, какие-то детали похожи, но у нас тоже есть элементы, похожие на «Мерседес» или «Феррари», но это не копия.

 

 

[imaginary]

2 минуты назад, jals сказал:

В Бахрейне должно быть лучше и трасса больше подойдет, а в Китае будет сложнее...

странно, можно было бы подумать на температуру, но Китай относительно прохладный и часто дождливый..
конфигурация норм, хотя может трасса незнакомая..

[jals]

 

[Stranger]

54 минуты назад, liss777 сказал:

Команда  "Уильямс" пересмотрела свое решение. Клэр была очень впечетлена победой Поветкина. Поэтому с ГП Бахрейна, за рулем болида, будет Поветкин.

[The Undertaker]

Забавно, со слов Сироткина, выходит, что Стролла в Австралии реализовал потенциал машины на 100%.

 

[Быстров-Водкин]

От Сироткина приличное количество информации поступает. От Квята только общие фразы слышались

[cosmi]

53 минуты назад, The Undertaker сказал:

Забавно, со слов Сироткина, выходит, что Стролла в Австралии реализовал потенциал машины на 100%.

 

ой, да ладно

лэнс выступил как стролл

а вот сироткин до этого уровня не дотягивает

а казалось бы, всю зиму мы слышали, как пулясироткин запрыгнул, в АД, в машину и показал чудо-уровень на абсолютно незнакомой машинке

все инженеры рукоплескали и, как один, хотели этого гения пилотажа в команду

однако, откатав тесты+практики результат сироткина оказался ...

"никогда такого не было и вот опять" (с)

[Зюбрь]

4 часа назад, Быстров-Водкин сказал:

От Сироткина приличное количество информации поступает. От Квята только общие фразы слышались

Квят слишком "корпоративный" продукт. Был надрессирован говорить только в рамках корпоративной этики.

 

Сироткин нет + команда весьма свободная.

[Bekra]

 

[jals]

3 минуты назад, Bekra сказал:

 

Ну как я и думал будет с Халком тусить)

[cosmi]

38 минут назад, ZyBBeR сказал:

 под такое бюджет могут не выделить

это ж как на заборе расписаться!

мол, я флажковый и жирноренты мое все!

хотя, "жирнорента" уже, для сироткина мелковато звучит

если жирнорента стролл везет, в квале, немеренно, то как тогда называть сироткина?

может по пиреллевски?! ультрарента?! хиперрента?!

короч, тебе задание, что б с приличными жирнорентами сироткина не путать (они ж могут обидеться!), придумай "титул" (не побоюсь этого слова да и других то нет!) сабжу

ток, не подкачай!

[Bekra]

11 минут назад, jals сказал:

Ну как я и думал будет с Халком тусить)

Главное карму его не подхватить. В плане подиумов)

[scarlett]

42 минуты назад, Bekra сказал:

Главное карму его не подхватить. В плане подиумов)

А вы оптимисты ))

[cosmi]

21 минуту назад, ZyBBeR сказал:

 тревожно за симулятор. 

не переживай, авось хоть там сироткин справится

[WAKKO]

7 часов назад, Bekra сказал:

Главное карму его не подхватить. В плане подиумов)

 Сереге своей кармы хватает...

[АгрегАтор]

Пересмотрел все гонки Бахрейна 2015 в GP2.

Это вообще первый этап сезона, соответственно, и карьеры Сироткина в этой серии. В первой гонке (старт с 10-го) запомнилось, как на первом круге Серёга зашёл сразу на ТРИ машины  по внешке в медленном повороте, двоих сразу прошёл, с третьим бок о бок в поворот и "добил" на прямой. Этот же финт на старте другого этапа в Бахрейне повторил на 2 машины. Вообще все помнят раскрученный двойной обгон в Монце, но там только на этих  бахрейнских гонках было три или четыре двойных обгонах, а в последней гонке обгон Марчьело в скоростной связке, как вишенка на торте. Ну в обще Серега отлично боролся, куча обгонов, оборона позиции. Первый этап не задался, ранний СК, рискнули остановиться раньше, но с износом не справились, во второй гонке и вовсе проблемы на старте, но и с питлейна удалось пробраться до 14-го места (всего 24). Второй бахрейнский этап это прям пир борьбы и обгонов прорывы с 12-13 местов на  4-5 на финише. 

Буду верить, что в этот уик-энд на Сахире всё срастётся.

 

 

 

[АгрегАтор]

Двойной обгон по внешке на рестарте на Гасли и на напарника по команде Малью.

 

 

[Arvi]

Цитата

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Бахрейна
Хэмилтон	1.91
Феттель	4.00
Боттас	7.00
Ферстаппен	11.00
Риккардо	13.00
Райкконен	17.00
Алонсо	101.00
Грожан, Магнуссен	151.00
Хюлкенберг, Сайнс	201.00
Вандорн	301.00
Окон, Перес	501.00
Стролл	1001.00
Сироткин	2001.00
Хартли, Гасли, Эриксон, Леклер	3001.00

с главной

[Arvi]

В Австралии было ровно со Строллом по 1001

[АгрегАтор]

Цитата

В Liberty Media предложат новый формат уик-энда

 

Новые владельцы Формулы 1 из Liberty Media обеспокоены тем, что средний возраст болельщиков Формулы 1 достаточно велик. По информации немецкого Auto Motor und Sport, они готовятся предложить командам новый формат уик-энда, способный привлечь более молодую аудиторию.

По проекту, уик-энд будет начинаться в пятницу с публичной технической проверки машин, за которой смогут наблюдать и болельщики, что повысит интерес. После инспекции пройдут две часовые тренировки – и больше по ходу уик-энда их не будет.

В субботу утро начнётся с квалификации, которая продолжится короткой 100-километровой спринтерской гонкой – без ограничений по топливу и резине, так что пилоты смогут атаковать от старта до финиша. Результаты субботней гонки и определят расстановку гонщиков на стартовом поле воскресного Гран При, который пройдёт в привычном формате.

В Liberty Media рассчитывают за счёт короткой субботней гонки привлечь внимание молодой аудитории, для которой обычный двухчасовой формат Гран При кажется слишком продолжительным.

Новый формат пока не утверждён, обсуждение продолжается.

 

 

Если за субботнюю гонку не будут давать очков, то это бред. Тем кто занимает последние ряды только лишняя трата запчастей и ресурсов. Без ограничения по топливу - это значит полная раскрутка движков, а это повышенный износ деталей, про три СУ на сезон можно забыть или забить. Лидеры и средняя группа будут думать, как "не загнать коня", чтобы ещё 300 км в воскресенье доехать.