АгрегАтор

Австрия, наверное, там Хэм выиграл лишь раз (в памятном 2016, когда на последнем круге атаковал и столкнулся с Росбергом), а его напарники 5 (!) (Рос 2, Бот 2, Рас 1). А вот Штирия 2020 на этой же трассе (!) была топовой, квала одна из самых, самых топовых. В дождевой квале на дождевых шинах, на короткой трассе привёз ближайшему 1,2 сек, напарнику - 1,5. В гонке всё контролировал от старта до финиша и уверенно выиграл. Но посмотрим, да, тревожно за Ред Булл ринг.

Выдыхаю после вчерашних эмоций) Глядя вчера на темп на мидиуме, честно говоря, не верил своим глазам. По порядку: Первый отрезок. Старт на софте выглядел логичным вариантом, учитывая, что преимущества красных на старте в первых ГП уже нет, нужно было преимущество по шинам. На старте Рассел хорошо сработал и красные ободки не особо помогли, но тут ещё оставался момент подрезки, так как софт нужно менять раньше, чем мидиум. В силу то, что софт не долго живёт и (или) машины Мерса лучше работают на полных баках (плюс езда в "грязном" воздухе), не удалось быть настолько близко, чтобы опередить Джрджа за счёт подрезки. На момент первого пита Хэм отставал на 3,6 сек, после зеркального ответа Мерса (не стали использовать весь ресурс мидиума, хотя Рассел был против) на следующем круге отрыв сократился до 1,6 сек., т.е. за круг выезда на свежих шинах отыграно 2 секунды. Второй отрезок. Учитывая, что теперь шины одинаковы и Феррари решили идти на 3 пита, можно было уже больше атаковать и держаться ближе к лидеру. На момент второго пита Льюис отставал на 2,7 сек, учитывая то, что Хэм перешёл на мидиум, а Рассел был на Харде, то зеркальный ответ уже не мог гарантировать избежание подрезки и в Мерседесе решили остаться на тактике 2х питов. Третий отрезок. Тактики разделились, нужно было по максимуму использовать чистый воздух и преимущества свежих шин. Тут, как уже сказал в начале, темп на мидиуме был просто шикарен, абсолютная доминация. На момент выезда из боксов машина 44 проигрывала лидирующей 63ей машине 25,6 сек (28 круг). Когда Рассел поехал на второй пит (36 круг) отрыв сократился уже до 5,2 сек, т.е. 2,266 сек с круга (!) в среднем. Рассел же теперь на свежих шинах отыгрывал с круга у Хэмилтона менее 0,7 сек с круга. Тут уже стало понятно, что тактика трёх питов может сработать с большой вероятностью.. но случился виртуальный СК и гораздо упростил задачу, теперь нужно было просто довести машину до финиша. Без этого нужно было бы обгонять на трассе 3 машины (Норриса, Рассела и Антонелли). В общем классная гонка у Хэма, без вопросов по темпу. Кстати, в этой гонке показан и БК на 44ом круге 1.20,122 - это 69ый (первая строчка у Шумахера 77). Угрозу БК составлял Хаджар, поехавший за софтом за 7 кругов до финиша, но не смог - 1.20,150. Резюмируя скажу, что нужно на всех ГП, как и в Барсе, сместить составы шин на 1 порядок помягче, будет куда интереснее

Монстр!!! Последний раз старше сорока выигрывал Найдж в 94ом!

Странно, да, что Мерс никак не опротестовал. Раз "глобальный сбой", то штрафы всем должны отменить Тогда будет: 1 Антонелли 2 Хэмилтон (-5 сек) 3 Пиастри (-5 сек) 4 Гасли (-10 сек) 5 Рассел (-20 сек) 6 Хаджар Правда непонятно насколько это реалистично, справедливо. Ну, к примеру, Хэм бы финишировал в менее, чем в 5 сек от Антошки, что выиграл что ли? Понятно, что бред) Восстановить позиции, что были до штрафа? Тоже непонятно, насколько это спортивно. В общем лажанулись в Монаке с определением скорости на пите, теперь непонятно, как расхлёбывать...

Ну ещё и потому, что сам не сплошал, был лучшим среди остальных за АКА и в стену не уехал)

Практически всегда есть тот, кто самовоз использует практически на 100%, тот же 2023 мог стать эпическим без Ферстаппена (куча претендентов на титул, 6 разных пилотов побеждают, Алонсо на Астоне аж 3 раза!) Самовозные годы Хэма и Шума были бы не такими самовозными без них. 99 год яркий пример того насколько вырастает интрига, когда в самовозе нет топ пилота, с большой вероятностью Миша забрал бы тот сезон уверенно, если бы не травма (ИМХО) Ну и как бы сейчас выглядел чемпионат без АКА. 4 победителя из 3х команд! шансы пилотов Мака не такие и призрачные) ну и Халк два раза в очки заехал))

Причём, самый "страшный" сезон для Мерца 2014 - 111 2015 - 115 2016 - 114 2017 - 99 (вторые) 2018 - 85 2019 - 130

Не, там уже Элла на подходе.

Да, там разве одна Малайзия? Это уже вишенка на торте, так сказать. За весь чемпионат у Хэма было больше проблем с мотором, чем чуть ли не у всех пилотов вместе взятых, кто ездил с СУ Мерседеса. И это значимые, но не все.

Ну тут Вольфф, конечно, как нарцисс, немного лукавит. В том сезоне было понятно, что побед у Мерса без проблем у оных никто не отнимет. В разрезе чемпионата это и было нужно. Именно столкновения 2014 и 2016 между Х и Р резко повышали интерес к чемпионату, без столкновений, без борьбы колесо в колесо противостояние не смотрится, как эпическое. Столкновение безоговорочных лидеров, первая победа самого юного Ферстаппена резко повысили глобальный интерес зрителя. Раз повышается интерес к чемпионату, значит и выплаты от трансляций выше. Думаю с лихвой покрыли убытки от столкновения, будет чем сотрудникам платить ипотеку)

Объявление Хэмилтона за год, что он преходит в другую команду это уже сюр, объявление, что переходит специалист за почти два года - это вообще конкретный сюр. Газировка трещит по швам, мир сошёл с ума

Эхх..а ведь бен Сулайем летом подал надежду, что V8 атмосферники вернутся в 29ом, хотя это уже казалось утопией.. И, походу, Ауди и Хонда рогом упёрлись, что, мол, подписывались на 5 лет и кучу бабла ввалили. Но, я даже согласен подождать и смотреть Ф1Е пять лет, чтобы дождаться атмосферников и возьму сына поедем посмотрим, послушаем вживую. Надеюсь чудо случится) [видел Ф1 вживую в Сочи два раза, но это уже было турбо, Ф2 на атмосферниках застал вживую]

Знает и всё равно пишет бред.

Ну вроде же зашевелились. Предлагаемые изменения: Увеличение зарядки при суперклиппинге. Сейчас при зарядке на полном газу лимит составляет 250 кВт, тогда как при lift-and-coast — 350 кВт. Если поднять суперклиппинг до 350 кВт, этот режим станет предпочтительным, и необходимость в сбросе газа снизится. Сокращение выдачи энергии в квалификациях. Если уменьшить максимальную мощность в 350 кВт, можно растянуть энергию на всю прямую, чтобы батарея не кончалась раньше времени. Активация падения выдачи энергии раньше. Сейчас MGU-K начинает снижать мощность при 340 км/ч. Если сдвинуть порог вниз, падение будет менее резким. Более резкое падение мощности батареи. Сейчас регламент разрешает падение только на 50 кВт в секунду. Изменив наклон, можно замедлить разряд батареи. Сокращение лимита сбора энергии в квалификации. В квалификации лимит составляет 9 МДж на круг, но в Японии его снизили до 8 МДж. Теперь же рассматривается уменьшение до 6-7 МДж. При 7 МДж время круга вырастет примерно на секунду, при 6 — до двух секунд. Свободное использование активной аэродинамики. Сейчас прямой режим (straight mode) разрешён только в строго определённых зонах. Предлагается убрать эти ограничения — как в ранние годы DRS в квалификации, — чтобы гонщики могли снижать сопротивление воздуха на любых участках по своему усмотрению.

Ну, давай просто отвлечёмся от темы каких-то споров относительно нюансов относительно прошлого и настоящего. Со своей колокольни, посмотрев, первые пару ГП, кажется, что-то новое, интересное.. но вот чем дальше, тем больше уныния, думал, мол, то ладно Мельбурн и Китай со своими прямыми, вот в Японии с её кучами поворотов, будет что-то по другому! Но нет... Говорили, типа, что проблема будет на трассах типа Спа, Монца, а тут вон оно чо... Сейчас имеем регламент, какой имеем. Как бы ты или я, или ещё другой не хотел, электрические батарейки будут ставить, технологии будущего, а когда-то там [надеюсь не очень скоро] и вообще ДВС исчезнет. Так вот, вопрос в том, а что можно сделать в нынешней ситуации? Сделать соотношение ДВС электро 70/30. В меньшей степени, но один фиг пилоты будут лифт энд костить, клиппинговать, инженеры с ПО баловаться и т.п. Не сделают же они тупо заряд батарей с генератора, им надо технологии, собирать энергию со всего, что движется, греется.. Выглядит печально для будущего, конечно.