Себастьян Феттель (09.06.2015 - 27.05.2017)

[metoxana]

Кто-нибудь хочет прогуляться по ссылке и поздравить? :bigwink:

http://forum.f1news..../page__st__5460

А я вас уже потеряла: давно не заходили :D Как вы там? Оправились от разочарования? :)

И да, с победой! :holiday: Чемпионат-то, надеюсь, возьмёте? :bigwink:

[Spectore]

Кто-нибудь хочет прогуляться по ссылке и поздравить? :bigwink:

http://forum.f1news..../page__st__5460

С чем? День рождения вроде уже был :D

[Spectore]

:cray: Ну, почему, почему на немецком!? :cray: Он же даже не входит в шестерку официальных языков ООН :cray: :D

На 1:40 кто-то посмел обогнать Феррари? :blink: :D

Я не досмотрела. Феррари обогнали все, кому не лень :D

[Timna]

И да, с победой! :holiday: Чемпионат-то, надеюсь, возьмёте? :bigwink:

Спасибо! Было бы здорово!

[Alenushka]

Кто-нибудь хочет прогуляться по ссылке и поздравить? :bigwink:

Вообще, поздравить бывшего напарника - это почти как бывшего мужа с ДР... Но все равно, с Победой!

Да и ты здесь прижился. Почти родным стал)

[Runa]

Вообще, поздравить бывшего напарника - это почти как бывшего мужа с ДР... Но все равно, с Победой!

Да и ты здесь прижился. Почти родным стал)

+

Если развивать мысль дальше, то что-то многовато у нас бывших мужей было. Но одного из них любишь больше всех :D

С победой!

[gorynich]

Вообще, поздравить бывшего напарника - это почти как бывшего мужа с ДР...

как грицца:переспал всего раз,что всю жизнь здороваться?

[Spectore]

Бельгийский онборд ГП Бельгии

#Vettel onboard

0:49-1:03 (grid)

2:41-3:02 (formation lap)

6:55-9:00 (first lap)

20:50-21:20 (termocam)

24:49-25:09

26:30-27:27 (tyre expl.)

[metoxana]

+

Если развивать мысль дальше, то что-то многовато у нас бывших мужей было. Но одного из них любишь больше всех :D

Да уж, неизгладимое произвёл впечатление :D

[Runa]

:cray: Ну, почему, почему на немецком!? :cray: Он же даже не входит в шестерку официальных языков ООН :cray: :D

http://alwaysfallingforanidea.tumblr.com/post/127967471230/exclusive-interview-with-seb-vettel-at-grip-part

Выложили перевод на английском :clapping: . Пока только первая часть из пяти, но обещают перевести все интервью.

[cosmi]

Себастьян Феттель заявил, что его не волнует статус первого номера в Ferrari, и он просто старается делать всё возможное для команды, предоставляющей обоим пилотам одинаковые шансы.

"на воре и шапка горит" (с)

было бы смешно, если не было бы так грустно! :facepalm:

[Zurz]

"на воре и шапка горит" (с)

Не знаю что там у тебя горит и полыхает, но без глупых вбросов в этой ветке ты явно жить не можешь :D

[cosmi]

Не знаю что там у тебя горит и полыхает, но без глупых вбросов в этой ветке ты явно жить не можешь :D

ну а С ЧЕГО ему вдруг такие речи заводить то?!

[Zurz]

ну а С ЧЕГО ему вдруг такие речи заводить то?!

Выясни сначала какой был вопрос журналиста и из какого интервью вырвана цитата.

[Wittman]

Я смотрю, про резину все вроде наговорились, время вернуться к вечным ценностям этой ветки :) . Ниже – перевод фрагментов главы из книги Марка Уэббера, посвященной сезону-2012. Марк рассказывает нам о своих шашнях с "Феррари", признается в чрезвычайной симпатии к Ханне Пратер и рассказывает о своей роли в финале того сезона.

Хороший отпуск и отличные фитнесс-тренировки в условиях австралийского лета привели к тому, что сезон 2012 я встретил в гораздо лучшей форме, нежели сезон-2011. Я чувствовал себя свежим, мотивированным и стремился все начать сначала. ОК, думал я, раз я не могу контролировать техническое состояние своей машины или командные решния, я должен всегда и везде показывать свой максимум. И то, что в начале того сезона я четырежды финишировал четвертым, а один раз не набрал очков, не должно вас обманывать - я смотрел на начавшийся сезон с оптимизмом и был сосредоточен на достижении максимума от самого себя.

В начале того сезона семь первых гонок выиграли семь разных пилотов – и одним из этих пилотов был я. Для меня сезон, казалось, был продолжением 2011-го: нет КЕРС в Мельбурне, очень переменчивые погодные условия в Малайзии, где я не был уверен в дождевой резине, немного тревожный момент в Китае, когда передняя часть машины подскочила в воздух при выезде на траву, опять проблемы с КЕРС в Бахрейне. Барселона была немного разочаровывающий: мы решили не делать вторую попытку в Q2 и в итоге не попали в Q3. Ко всему этому добавилась преждевременная остановка для замены поврежденного антикрыла и в итоге я финишировал 11-м, что означало, что я в первый раз с 2009го года финишировал без очков. Все это лишний раз подчеркнуло для меня разочарование от нынешней Формулы-1. Если вы стартуете впереди вы можете вести свою собственную гонку. Но если вы стартуете далеко, то имеете серьезные шансы закончить там же, где начали. Попадание в трафик, чуть большая нагрузка на Пирелли в попытке что-то исправить и вот вы уже занимаетесь тем что пытаетесь в медленном темпе финишировать. Как вы понимаете, я не большой поклонник подобных гонок…

Два дня спустя после победы в Монако, я вновь отправился туда на важную встречу. В чемпионате мы с Себастьяном шли вроень, на три очка от нас отставал Фернандо. А встречался я с шефом «Феррари» Стефано Доменикали и встреча эта прошла на яхте Флавио в гавани Монако. Возник очень реальный шанс для меня присоединиться к «Гарцующему жеребцу». Фернандо и Стефано очень хотели этого, мы обменялись контрактами, но выяснилось, что они предлагают сделку по формуле «год контракта+год опциона», в то время как я настаивал на двухлетнем контракте. Поскольку в тот момент варианта с «Порше» еще не существовало, я не был заинтересован в том, чтобы менять команду, чтобы побыть там пол-года и в следующем июле узнать, что они не нуждаются в моих услугах.

Я хорошо помню, как утром в пятницу я ехал на трассу в Сильверстоуне и обменивался смсками с Фернандо. Потом, в течение дня мы еще несколько раз звонили друг другу. Контракт с «Феррари» все еще обсуждался и хотя Фернандо уговаривал меня не принимать поспешных решений, сердце мое не было склонно к тому, перейти в Скудерию. В то же время в «РБ» очевидно пронюхали про мои переговоры с «Феррари» и с их стороны не было даже речи о продлении контракта, вместо этого они заигрывали с другими пилотами, в частности с Льюисом. Тем удивительнее для меня было, когда в Сильверстоуне Кристиан предложил мне продлить контракт на следующий год, что мы с сделали несколько дней спустя. Интересно себя вел Берни: вначале он высказывался против моего возможного перехода в «Феррари», а в середине 2013-го вдруг заговоил о том, что он бы приветствовал, если бы я оказался в Скудерии в 2014-м.

Следующие гонки в Спа, Монце и Сингапуре принесли мне всего восемь очков, так что подиумы в Индии и Корее были приятным лекарством для меня. Корея, правда была немного разочаровывающей, когда я взял там поул и установил лучший круг, но не смог выиграть гонку и сделать хет-трик. КЕРС снова подвел меня в Индии, когда я финишировал лишь третьим.

Себастьян предложил подвезти меня на частном самолете, так что из Дели в Дубай мы полетели вместе. В то время в прессе ходило много слухов о том, как мы не ладим, как я отказываюсь помогать ему в борьбе за чемпионат, так что, думаю, все писавшие об этом журналисты испытали бы большой шок, увидев нас мирно беседующими в одном самолете. Вместе с нами была так же подруга Себа Ханна. Мы болтали о каких-то личных вещах, о которых обычно не могли поговорить в рабочей суете, вроде нашей любви к собакам или о том, как Себ старается сохранить свою частную жизнь в неприкосновенности. Должен сказать, мне всегда очень нравилась Ханна. Она очень здравомыслящая девушка и она очень много значит для Себастьяна. Она очень предана ему и я всегда восхищался этим.

В гонках все шло не столь хорошо: после 23 финишей подряд (странная цифра для человека, у которого «все время что-то ломалось» :) ) в Абу-Даби я столкнулся с Грожаном, а в Остине меня подвел генератор. В Остине мы выиграли Кубок конструкторов, но Льюис немного испортил нам вечеринку, опередив Себастьяна и не позволив тому досрочно решить вопрос о титуле.

Остин же стал последней каплей для Энн. Когда после финиша она подошла и поздравила Марко с завоеванием КК, он просто проигноировал ее. Стало очевидно, что Марко интересовала только одна победа – в личном зачете. Я же был очень горд своим вкладом в завоевание Кубка конструкторов. Все мы хотим победить сами, все мы хотим побить своего напарника, но команда остается командой и существует огромное количество людей, которые отдают все силы для успеха двух парней в воскресенье.

В Бразилии я и Себастьян проиграли квалификацию двум «МакЛаренам», я стартовал со второго ряда и сделал то, что должен делать гонщик – постараться получить максимальное преимущество на старте и в первом повороте. Это означало, что я должен был перекрыть дорогу Себастьяну, ведь он стартовал за мной – что я и сделал. А пару поворотов спустя для него начался локальный ад, когда весь мир с помощью магии бортовых камер сидел в его кокпите и смотрел как пелетон проносится мимо него, а он стоит на трассе, развернувшись не в ту сторону! В его драме у меня не было абсолютно никакой роли, развернул его Бруно Сенна, который стартовал гораздо ниже его. Но Себ утверждал потом, что основной причиной этого стало то, что я закрыл ему дорогу в первом повороте, а он не хотел потерять из-за меня свое переднее крыло, сбросил передачу вниз и потерял несколько позиций. Менеджмент Ред Булла так же считал, что я не позволил Себастьяну выйти вперед, но на самом деле это было бы слишком рискованно на данном этапе гонки. Не забудьте, что Себастьяну достаточно было шестого места, чтобы выиграть титул у Алонсо. Марко слишком много говорил об мне в Red Bulletin следующей зимой, и в конце концов мы (опять мы :facepalm: ) пришли к Кристиану и сказали: «Достаточно, этот человек для нас теперь персона нон-грата и не думаю, что мы захотим с ним общаться снова»). С другой стороны, г-н Матешиц ведь сказал, что мне не придется пропускать Себастьяна – он должен заботиться о себе сам.

В то время как Себастьян наслаждался своим третьим титулом, для меня сезон закончился не лучшим образом: я впервые с 2008-го года отсутствовал на подиуме Интерлагоса, а сезон закончил лишь шестым – это был мой худший финиш за все годы, которые я провел в «Ред Булл».

Что обращает на себя внимание: в течение практически всей главы Марк не упоминает: а) доктора Марко б) Себастьяна Феттеля. Он, как в предыдущей главе про 2011-й описывает сезон очень широкими штрихами, подробно останавливаясь только на двух своих победах, но, что характерно, в книге нет никаких указаний не то, что на какой-то заговор, но даже на какие-то проявления командной тактики (сравним с 2010-м). И Марко и Феттель появляются на сцене лишь перед кульминацией – и Марк ясно дает понять, что Себастьяна на старте Бразилии-2012 он заблокировал умышленно. Жаль, не упоминает о том, смсился ли он с Фернандо в то утро :)

[MSForever]

http://alwaysfallingforanidea.tumblr.com/post/127967471230/exclusive-interview-with-seb-vettel-at-grip-part

Выложили перевод на английском :clapping: . Пока только первая часть из пяти, но обещают перевести все интервью.

Может кто выложит перевод на русский?

[Spectore]

Может кто выложит перевод на русский?

Выложу пока часть интервью.

Себастьян, на нашей страничке в Facebook мы попросили зрителей задать тебе интересующие их вопросы. Вопросов пришло очень много, они все здесь, на этом iPad. Некоторые из них носят личный характер…

Но я всегда могу сказать: «Следующий»? (смеется).

Да, именно это я и хотел тебе предложить. Отлично. Начнем. На каком автомобиле ты сейчас ездишь?

Феррари.

Конечно, Феррари. А на какой конкретно?

458 Speciale. Но, разумеется, не каждый день, потому что эта машина слишком хороша для повседневной езды. И если вам нужно куда-то быстро добраться со своей семьей, на данной машине это сделать не слишком удобно. Поэтому я предпочитаю семейный FIAT Freemont.

А я где-то читал, что у тебя еще есть VW T5, на которой ты перевозишь свои мотоциклы и еще что-то. Ты продал ее?

Да, такая машина у меня тоже есть. Но, сам понимаешь, говорить о VW сейчас не лучший момент (показывает на ФеррариJ )

Расскажи о своей первой машине. Сколько ЛС было у нее под капотом?

Моей первой машиной был BMW X3. Я получил ее от BMW в качестве корпоративного автомобиля. Но какая мощность у нее была, не помню. У нее был 2-х литровый дизельный двигатель…

Себастьян, нас только что обогнал маломощный байк!

Я должен следить за камерами на дорогах!

Теперь еще и мопед!

И тем не менее, не помню, сколько было в моей первой машине ЛС.

Какой, ты говорил, объем двигателя? 2 или 3 литра? Возможно 184 ЛС.

Возможно.

На обычных городских трассах в тебе просыпается гонщик, или ты стараешься вести себя как обычный водитель?

Честный ответ, говоришь? Ну, в настоящий момент гонщик во мне просыпается. Хотя на дорогах я, как правило, пассивный водитель. Особенно как сейчас, когда я слежу за камерами. Дороги не всегда свободны, а в пробках особенно не разгонишься. Но на автобане, когда под тобой достаточное количество лошадиных сил, хочется нажать газ в пол.

А на сельских дорогах?

Да, там тоже весело.

То есть ты мог бы сейчас проехаться в свое удовольствие?

Сейчас много машин, а так да, особенно если никто не видит.

Мы сейчас в местечке Таунус. Это же твой дом?

Не совсем. Мой дом южнее. Он тоже расположен в Гессене, но в Оденвальде.

Но тебе знаком этот маршрут…

Не совсем. Я лучше знаю дорогу южнее.

Но ты мог бы спокойно здесь покататься?

Без сомнений. Но у меня нет на это времени. Расписание очень плотное. Самый частый мой маршрут – это из дома в аэропорт и обратно.

То есть ты до сих пор сам ездишь в аэропорт?

Конечно.

И тебя не доставляет туда вертолет?

Конечно, нет! (смеется)

Мне сложно это себе представить.

Возможно, люди думают по-другому. Но для меня это вполне нормально. Если мне нужно попасть в аэропорт, я сажусь в машину и еду в аэропорт.

А что насчет самолета? Он ведь отличается от обычных? Тебя в аэропорту ждет частный самолет?

Все зависит от обстоятельств. Если между городами хорошее сообщение, то я летаю обычными самолетами. В том числе, если меня ожидает длительный перелет через океан. Это лучший вариант.

А Льюис, например, всегда летает на своем красном самолете.

Каждому свое.

Тогда перейдем к следующему вопросу. Каково это чувствовать, что такой довольно посредственный гонщик как Нико Росберг, например, всегда оказывается впереди тебя, только благодаря хорошей машине.

Прежде всего я хочу сказать, что в Формуле-1 нет плохих пилотов. Все, кто попал в Ф-1, были успешны в младших сериях. И чтобы попасть в хорошую команду, ты должен упорно трудиться. Именно поэтому в сильных командах всегда выступают сильные гонщики. Конечно, тебе всегда хочется быть на верхней ступени подиума. Сейчас ситуация складывается не в нашу пользу, но мы стремимся исправить ситуацию. Гонщики уважают друг друга. И мы никогда не думаем в таком ключе: Эй, этот парень оказался выше меня! Это немыслимо! Мы уважаем достижения друг друга.

Вы когда-нибудь сидели с Нико за кружкой пива?

Я не знаю, все ли гонщики любят пиво…

То есть вы не пили вместе пиво, если ты не знаешь, любит он пиво или нет?

Ну, нет… Я хочу сказать, что иногда вы можете пересечься на вечеринках после гонки.

То есть ты хочешь сказать, что вот, например, Феррари победила, вы отмечаете, приходит Нико и отмечает вместе с вами?

Не бывает вечеринок, которые закатывает только Феррари или Мерседес, например, это общий такой праздник. И ты либо на него приходишь, либо нет. Если есть настроение, ты веселишься, а если нет, то едешь домой. На таких вечеринках гонщики могут выпить вместе. Но это не значит, что мы все специально собираемся.

То есть каких-то постоянных встреч не бывает, и вы встречаетесь только время от времени?

Совершенно верно. И происходит все не так, как было 30 лет назад. Сейчас совершенно другая эпоха.

Следующий вопрос: А смотрит ли Сэб самую лучшую передачу про автомобили с самым лучшим в мире ведущим? (именно ведущий этой передачи интервьюирует Сэба)

Там действительно так написано?

Да, именно так!

Дай-ка я сам прочитаю (берет iPad).

Тогда я буду держать руль.

Не надо, я могу придерживать руль коленками. Где тут этот вопрос? Да, действительно, именно так написано. Да, я смотрю иногда эту передачу.

Ты серьезно?!

Да. Я, конечно, не знаю, в какое точно время она выходит, но когда я переключаю каналы и натыкаюсь на эту передачу, то смотрю ее.

Мы можем гордиться этим.

Ну а что. Я интересуюсь машинами. И сели по телевизору нет ничего поинтереснее, то можно и посмотреть (смеется).

Ты сдал на права без проблем? И когда ты впервые увлекся гонками?

Что касается гонок, то, мне кажется, что я всегда ими интересовался. Мой отец был гонщиком, и семья всегда куда-то перемещалась. Поэтому я сам начал интересоваться гонками в очень раннем возрасте. А какая была первая часть вопроса?

По поводу сдачи экзамена на права.

Вы могли подумать, что мне нечего было переживать, но я очень нервничал. И даже не знал, почему. Все эти знаки на дорогах, по которым надо ориентироваться, смотреть при этом в зеркала, правильно парковаться… Для меня это было сродни ночному кошмару. Но все прошло хорошо.

То есть ты сдал экзамен с первой попытки?

Моя инструктор была добра со мной, поэтому мне и удалось это.

Может быть, она тебя узнала?

Не думаю. Мы потом шутили с ней по этому поводу.

То есть ты получил права в обычном возрасте?

Я был немного моложе и получил права в 17 лет.

То есть права нужны были, чтобы получить лицензию ФИА?

Нет.

А если у тебя отберут права?

Согласно новым правилам, если у тебя отбирают права, то ты теряешь суперлицензию. Однако, опять-таки, все зависит от обстоятельств. Если ты превысил скорость, у тебя не отберут права. Но если тебя поймали выпившим за рулем, то тогда все будет гораздо сложнее.

Сколько раз тебя наказывали за превышение скорости и сколько у тебя баллов штрафа?

Никаких баллов у меня нет, потому что у меня швейцарские права.

То есть у тебя больше нет немецких прав? Почему?

Нет. Потому что если ты переезжаешь в Швейцарию, то должен отдать права и получить новые. С одной стороны, это хорошо, потому что у них отсутствует балльная система штрафов. Но если ты превысил скорость, то штрафы за это очень высокие. Последний раз я превысил скорость пару недель назад на 5-10 км/ч. И я заплатил где-то 300 евро.

Какую бы профессию ты выбрал, если бы не стал гонщиком?

Слава Богу, я стал гонщиком!

Все равно. Может быть, художник? Или продавец машин?

Надо подумать… Я сдал экзамены в школе, и, возможно, пошел бы в машиностроение. Я бы занимался чем-нибудь, связанным с автомобилями. Мне это интересно. Художник?.. Нет, не думаю. Продавец машин? Я слишком честен для этого.

[Аватарщик]

спасибо

[Alex1988]

... и Марк ясно дает понять, что Себастьяна на старте Бразилии-2012 он заблокировал умышленно. Жаль, не упоминает о том, смсился ли он с Фернандо в то утро :)

Я более чем уверен, что когда Себ после первых радостных обнимашек, вдруг с недовольным лицом начал Хорнеру что-то рассказывать, а тот в ответ кивать "ай ноу, ай ноу", Себ не имел ввиду разворот, Б. Сенну, ошибки с питами, проблемы с радио, он говорил о старте и непонятных телодвижениях Марка, которые и запустили эту цепочку. Ну а Марк как обычно лицемерит мягко выражаясь, что значит "г-н Матешиц ведь сказал, что мне не придется пропускать Себастьяна – он должен заботиться о себе сам"? А зачем тогда пропустил позже? У меня вообще такое ощущение, что Марк был настроен нечаянно вынести Себа. Почему-то все его гонщицкие принципы имели место на старте и рестарте, как будто на остальную гонку это не распространяется. Сначала он проигрывает как обычно старт, напарник тоже стратует не ахти, но все равно лучше Марка, они почти выравниваются и Марк "делает то что должен", он ставит под угрозу третий титул напарника, работая на дружбанчика своего. Потом, когда Себ его догнал!, он его пропускает, без лишних движений. Потом рестарт, и тут у Марка снова что-то включается и он пытается обогнать Себа, но не справляется с управлением и не вписывается в первый поворот. Спрашивается накой? Накой пытаться обогнать того, кого ты уже пропустил (не говоря уже от том, что Себ просто был быстрее, иначе как он мог с последнего места догнать Марка)? Ну обгонишь ты его, тебя попросят снова пропустить, это что забава такая? Вывод: с Фернандо в то утро он явно смсился :)

[BLADE]

Я более чем уверен, что когда Себ после первых радостных обнимашек, вдруг с недовольным лицом начал Хорнеру что-то рассказывать, а тот в ответ кивать "ай ноу, ай ноу", Себ не имел ввиду разворот, Б. Сенну, ошибки с питами, проблемы с радио, он говорил о старте и непонятных телодвижениях Марка, которые и запустили эту цепочку. Ну а Марк как обычно лицемерит мягко выражаясь, что значит "г-н Матешиц ведь сказал, что мне не придется пропускать Себастьяна – он должен заботиться о себе сам"? А зачем тогда пропустил позже? У меня вообще такое ощущение, что Марк был настроен нечаянно вынести Себа. Почему-то все его гонщицкие принципы имели место на старте и рестарте, как будто на остальную гонку это не распространяется. Сначала он проигрывает как обычно старт, напарник тоже стратует не ахти, но все равно лучше Марка, они почти выравниваются и Марк "делает то что должен", он ставит под угрозу третий титул напарника, работая на дружбанчика своего. Потом, когда Себ его догнал!, он его пропускает, без лишних движений. Потом рестарт, и тут у Марка снова что-то включается и он пытается обогнать Себа, но не справляется с управлением и не вписывается в первый поворот. Спрашивается накой? Накой пытаться обогнать того, кого ты уже пропустил (не говоря уже от том, что Себ просто был быстрее, иначе как он мог с последнего места догнать Марка)? Ну обгонишь ты его, тебя попросят снова пропустить, это что забава такая? Вывод: с Фернандо в то утро он явно смсился :)

А еще все эти рассказы как ему матешиц "разрешил гонятся за себя" вкупе с заявлениями и действиями в 2009 году задают вполне логичный вопрос. А чем Маркуша был недоволен в 2010? Т.е. ему (даже не участвуя в борьбе за титул) можно забивать на интересы команды, а вот когда он сам борется то все должны работать на него лично, иначе нечестно. Уровень лицемерия просто зашкаливающий :bad:

[Wittman]

А еще все эти рассказы как ему матешиц "разрешил гонятся за себя" вкупе с заявлениями и действиями в 2009 году задают вполне логичный вопрос. А чем Маркуша был недоволен в 2010? Т.е. ему (даже не участвуя в борьбе за титул) можно забивать на интересы команды, а вот когда он сам борется то все должны работать на него лично, иначе нечестно. Уровень лицемерия просто зашкаливающий :bad:

Ну логика там такая: после того как вы меня обломали в 2010-м, а Марко проигнорировал поздравления моей обожаемой Энни - идите далеко и надолго :)

[metoxana]

Танюша, Антон, спасибо огромное за переводы!!! :)

[cosmi]

Я более чем уверен, что когда Себ после первых радостных обнимашек, вдруг с недовольным лицом начал Хорнеру что-то рассказывать, а тот в ответ кивать "ай ноу, ай ноу", Себ не имел ввиду разворот, Б. Сенну, ошибки с питами, проблемы с радио, он говорил о старте и непонятных телодвижениях Марка, которые и запустили эту цепочку. Ну а Марк как обычно лицемерит мягко выражаясь, что значит "г-н Матешиц ведь сказал, что мне не придется пропускать Себастьяна – он должен заботиться о себе сам"? А зачем тогда пропустил позже? У меня вообще такое ощущение, что Марк был настроен нечаянно вынести Себа. Почему-то все его гонщицкие принципы имели место на старте и рестарте, как будто на остальную гонку это не распространяется. Сначала он проигрывает как обычно старт, напарник тоже стратует не ахти, но все равно лучше Марка, они почти выравниваются и Марк "делает то что должен", он ставит под угрозу третий титул напарника, работая на дружбанчика своего. Потом, когда Себ его догнал!, он его пропускает, без лишних движений. Потом рестарт, и тут у Марка снова что-то включается и он пытается обогнать Себа, но не справляется с управлением и не вписывается в первый поворот. Спрашивается накой? Накой пытаться обогнать того, кого ты уже пропустил (не говоря уже от том, что Себ просто был быстрее, иначе как он мог с последнего места догнать Марка)? Ну обгонишь ты его, тебя попросят снова пропустить, это что забава такая? Вывод: с Фернандо в то утро он явно смсился :)

:rofl:

весело излагаешь!

жги еШо! :bigwink:

[MakTera]

Спасибо за переводы! :love:

[АгрегАтор]

Я смотрю, про резину все вроде наговорились, время вернуться к вечным ценностям этой ветки :) . Ниже – перевод фрагментов главы из книги Марка Уэббера, посвященной сезону-2012. Марк рассказывает нам о своих шашнях с "Феррари", признается в чрезвычайной симпатии к Ханне Пратер и рассказывает о своей роли в финале того сезона.

Хороший отпуск и отличные фитнесс-тренировки в условиях австралийского лета привели к тому, что сезон 2012 я встретил в гораздо лучшей форме, нежели сезон-2011. Я чувствовал себя свежим, мотивированным и стремился все начать сначала. ОК, думал я, раз я не могу контролировать техническое состояние своей машины или командные решния, я должен всегда и везде показывать свой максимум. И то, что в начале того сезона я четырежды финишировал четвертым, а один раз не набрал очков, не должно вас обманывать - я смотрел на начавшийся сезон с оптимизмом и был сосредоточен на достижении максимума от самого себя.

В начале того сезона семь первых гонок выиграли семь разных пилотов – и одним из этих пилотов был я. Для меня сезон, казалось, был продолжением 2011-го: нет КЕРС в Мельбурне, очень переменчивые погодные условия в Малайзии, где я не был уверен в дождевой резине, немного тревожный момент в Китае, когда передняя часть машины подскочила в воздух при выезде на траву, опять проблемы с КЕРС в Бахрейне. Барселона была немного разочаровывающий: мы решили не делать вторую попытку в Q2 и в итоге не попали в Q3. Ко всему этому добавилась преждевременная остановка для замены поврежденного антикрыла и в итоге я финишировал 11-м, что означало, что я в первый раз с 2009го года финишировал без очков. Все это лишний раз подчеркнуло для меня разочарование от нынешней Формулы-1. Если вы стартуете впереди вы можете вести свою собственную гонку. Но если вы стартуете далеко, то имеете серьезные шансы закончить там же, где начали. Попадание в трафик, чуть большая нагрузка на Пирелли в попытке что-то исправить и вот вы уже занимаетесь тем что пытаетесь в медленном темпе финишировать. Как вы понимаете, я не большой поклонник подобных гонок…

Два дня спустя после победы в Монако, я вновь отправился туда на важную встречу. В чемпионате мы с Себастьяном шли вроень, на три очка от нас отставал Фернандо. А встречался я с шефом «Феррари» Стефано Доменикали и встреча эта прошла на яхте Флавио в гавани Монако. Возник очень реальный шанс для меня присоединиться к «Гарцующему жеребцу». Фернандо и Стефано очень хотели этого, мы обменялись контрактами, но выяснилось, что они предлагают сделку по формуле «год контракта+год опциона», в то время как я настаивал на двухлетнем контракте. Поскольку в тот момент варианта с «Порше» еще не существовало, я не был заинтересован в том, чтобы менять команду, чтобы побыть там пол-года и в следующем июле узнать, что они не нуждаются в моих услугах.

Я хорошо помню, как утром в пятницу я ехал на трассу в Сильверстоуне и обменивался смсками с Фернандо. Потом, в течение дня мы еще несколько раз звонили друг другу. Контракт с «Феррари» все еще обсуждался и хотя Фернандо уговаривал меня не принимать поспешных решений, сердце мое не было склонно к тому, перейти в Скудерию. В то же время в «РБ» очевидно пронюхали про мои переговоры с «Феррари» и с их стороны не было даже речи о продлении контракта, вместо этого они заигрывали с другими пилотами, в частности с Льюисом. Тем удивительнее для меня было, когда в Сильверстоуне Кристиан предложил мне продлить контракт на следующий год, что мы с сделали несколько дней спустя. Интересно себя вел Берни: вначале он высказывался против моего возможного перехода в «Феррари», а в середине 2013-го вдруг заговоил о том, что он бы приветствовал, если бы я оказался в Скудерии в 2014-м.

Следующие гонки в Спа, Монце и Сингапуре принесли мне всего восемь очков, так что подиумы в Индии и Корее были приятным лекарством для меня. Корея, правда была немного разочаровывающей, когда я взял там поул и установил лучший круг, но не смог выиграть гонку и сделать хет-трик. КЕРС снова подвел меня в Индии, когда я финишировал лишь третьим.

Себастьян предложил подвезти меня на частном самолете, так что из Дели в Дубай мы полетели вместе. В то время в прессе ходило много слухов о том, как мы не ладим, как я отказываюсь помогать ему в борьбе за чемпионат, так что, думаю, все писавшие об этом журналисты испытали бы большой шок, увидев нас мирно беседующими в одном самолете. Вместе с нами была так же подруга Себа Ханна. Мы болтали о каких-то личных вещах, о которых обычно не могли поговорить в рабочей суете, вроде нашей любви к собакам или о том, как Себ старается сохранить свою частную жизнь в неприкосновенности. Должен сказать, мне всегда очень нравилась Ханна. Она очень здравомыслящая девушка и она очень много значит для Себастьяна. Она очень предана ему и я всегда восхищался этим.

В гонках все шло не столь хорошо: после 23 финишей подряд (странная цифра для человека, у которого «все время что-то ломалось» :) ) в Абу-Даби я столкнулся с Грожаном, а в Остине меня подвел генератор. В Остине мы выиграли Кубок конструкторов, но Льюис немного испортил нам вечеринку, опередив Себастьяна и не позволив тому досрочно решить вопрос о титуле.

Остин же стал последней каплей для Энн. Когда после финиша она подошла и поздравила Марко с завоеванием КК, он просто проигноировал ее. Стало очевидно, что Марко интересовала только одна победа – в личном зачете. Я же был очень горд своим вкладом в завоевание Кубка конструкторов. Все мы хотим победить сами, все мы хотим побить своего напарника, но команда остается командой и существует огромное количество людей, которые отдают все силы для успеха двух парней в воскресенье.

В Бразилии я и Себастьян проиграли квалификацию двум «МакЛаренам», я стартовал со второго ряда и сделал то, что должен делать гонщик – постараться получить максимальное преимущество на старте и в первом повороте. Это означало, что я должен был перекрыть дорогу Себастьяну, ведь он стартовал за мной – что я и сделал. А пару поворотов спустя для него начался локальный ад, когда весь мир с помощью магии бортовых камер сидел в его кокпите и смотрел как пелетон проносится мимо него, а он стоит на трассе, развернувшись не в ту сторону! В его драме у меня не было абсолютно никакой роли, развернул его Бруно Сенна, который стартовал гораздо ниже его. Но Себ утверждал потом, что основной причиной этого стало то, что я закрыл ему дорогу в первом повороте, а он не хотел потерять из-за меня свое переднее крыло, сбросил передачу вниз и потерял несколько позиций. Менеджмент Ред Булла так же считал, что я не позволил Себастьяну выйти вперед, но на самом деле это было бы слишком рискованно на данном этапе гонки. Не забудьте, что Себастьяну достаточно было шестого места, чтобы выиграть титул у Алонсо. Марко слишком много говорил об мне в Red Bulletin следующей зимой, и в конце концов мы (опять мы :facepalm: ) пришли к Кристиану и сказали: «Достаточно, этот человек для нас теперь персона нон-грата и не думаю, что мы захотим с ним общаться снова»). С другой стороны, г-н Матешиц ведь сказал, что мне не придется пропускать Себастьяна – он должен заботиться о себе сам.

В то время как Себастьян наслаждался своим третьим титулом, для меня сезон закончился не лучшим образом: я впервые с 2008-го года отсутствовал на подиуме Интерлагоса, а сезон закончил лишь шестым – это был мой худший финиш за все годы, которые я провел в «Ред Булл».

Что обращает на себя внимание: в течение практически всей главы Марк не упоминает: а) доктора Марко б) Себастьяна Феттеля. Он, как в предыдущей главе про 2011-й описывает сезон очень широкими штрихами, подробно останавливаясь только на двух своих победах, но, что характерно, в книге нет никаких указаний не то, что на какой-то заговор, но даже на какие-то проявления командной тактики (сравним с 2010-м). И Марко и Феттель появляются на сцене лишь перед кульминацией – и Марк ясно дает понять, что Себастьяна на старте Бразилии-2012 он заблокировал умышленно. Жаль, не упоминает о том, смсился ли он с Фернандо в то утро :)

Ой, ну не надо только перевирать. Умышленно не стал вторрикеллить - это, да.