Технические новинки 2014, 2015.

[///Mpower]

Да не особо там развесовка изменится. Это же карбон.

Думаю найдут куда кусок вольфрама "прилепить".

[Cavallino]

Да хоть прямо на те же рычаги, только плоскости развернуть параллельно днищу или под само днище пластину прилепить.

Если уже на рычаги прилепить, то это уже будет бан.

[Monica]

Технический анализ задней подвески МакЛарен...

http://www.f1technic...development/435

Тот, кто это придумал, ненавидит аэродинамику.

[Max7x]

Тот, кто это придумал, ненавидит аэродинамику.

Ага, особено если эта "фича" дает очень много прижима при регламенте 2014 года. :D

[miniNexx]

Думаю все равно будут с ноутбука настраивать.

Функций конечно много, но не думаю, что пилоту во время гонку будет до них дело. Ему главное обороты, передача, скорость.

Для всего остального есть целый штаб механиков и если что надо подкрутить - скажут по радио.

Кому интересно характеристики "дисплея"

В случае, если с радио будут неполадки, гонщику будет не лишним знать как его машина поживает.

[Hellion]

В случае, если с радио будут неполадки, гонщику будет не лишним знать как его машина поживает.

Меня постоянно удивляет, как у них ломается одна из самых простых и надежных частей машины. Из года в год...

[mobut]

Меня постоянно удивляет, как у них ломается одна из самых простых и надежных частей машины. Из года в год...

Вибрации, ускорения.

[miniNexx]

Меня постоянно удивляет, как у них ломается одна из самых простых и надежных частей машины. Из года в год...

Да, меня если честно тоже:) И почему нет кнопки, переключаещей его, скажем, на другую частоту в целях диагностики.

Вибрации, ускорения.

Там электроники всякой, но её отказы очень редки, так что не понятно. Но с другой стороны, может и не так редки, а просто радио на виду...

[First Lady]

http://thejudge13.co...the-power-unit/

еще про Феррари и ее система охлаждения

здесь говорят, что Феррари експериментирует что-то в связи с потреблением топлива, к сожелении не поняла до конца

http://www.omnicorse.it/magazine/34468/f1-anteprime-il-v6-turbo-ferrari-riapsrmia-benzina-con-cut-off

[mobut]

Тот, кто это придумал, ненавидит аэродинамику.

Твои мысли по этому поводу есть?

[Hellion]

http://#.#.#/feature/10339/tehnika-f1-v-sezone-2014-goda-korobki-peredach

[Cavallino]

http://thejudge13.co...the-power-unit/

еще про Феррари и ее система охлаждения

здесь говорят, что Феррари експериментирует что-то в связи с потреблением топлива, к сожелении не поняла до конца

http://www.omnicorse...ina-con-cut-off

итальянский ресурс довольно достоверно всегда пишет. Вчера тоже наткнулся на эту статью. Вот перевод бы...

[Cavallino]

компоновка силовой установки Рено

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2013/06/renault-energy-f1-4.jpg

[parttimewriter]

http://thejudge13.co...the-power-unit/

Вот картинка с этой статьи:

По-моему Паоло Филизетти ошибается всё-таки:

1 - какой резон "греть" коллектором крышки головок - в том смысле, что при таком расположении это неизбежно

2 - во-вторых мне кажется расположение ERS-H под турбиной тоже неверно ибо там с одной стороны должна быть коробка, а с другой - мотор-генератор и так нужно охлаждать, а тут его ещё и под горячей улиткой расположили + в таком случае провода длиннее к батарее будут

[Monica]

Твои мысли по этому поводу есть?

Да, мысли простые. Если обычно эффективность работы диффузора достигается тем, что поток его изящно обтекает и создаёт разрежение непосредственно за диффузором, то в этом случае:

они добились разрежения сгородив забор и увеличив за ним донное сопротивление.

Примерно так:

Даже, если в совокупности это приносит пользу, мне кажется Ньюи так делать не станет, постесняется.

[parttimewriter]

Да, мысли простые. Если обычно эффективность работы диффузора достигается тем, что поток его изящно обтекает и создаёт разрежение непосредственно за диффузором, то в этом случае:

они добились разрежения сгородив забор и увеличив за ним донное сопротивление.

Примерно так:

Даже, если в совокупности это приносит пользу, мне кажется Ньюи так делать не станет, постесняется.

Когда я это дело впервые "со спины" увидел, то мне тоже об этом подумалось, но думаю, за счёт наличия щели, а главное, профиля будет всё-таки эффект сродни этому, только вверх-тормашками, нет?

[Monica]

Когда я это дело впервые "со спины" увидел, то мне тоже об этом подумалось, но думаю, за счёт наличия щели, а главное, профиля будет всё-таки эффект сродни этому, только вверх-тормашками, нет?

Нет, здесь как раз всё по науке. Поток с крыши не срывается и не образует завихрений, а направляется вдоль заднего стекла. И сопротивление уменьшается и стекло чистое.

[SERB]

Нет, здесь как раз всё по науке. Поток с крыши не срывается и не образует завихрений, а направляется вдоль заднего стекла. И сопротивление уменьшается и стекло чистое.

Твой прогноз: это решение останется причудой наподобие переднего выхлопа или его начнут копировать?

[Hellion]

Твой прогноз: это решение останется причудой наподобие переднего выхлопа или его начнут копировать?

Мне кажется, что начнут копировать саму идею размещения аэродинамических элементов, сделанных зацело с рычагами подвески таким же образом, как это сделал Мак. Ну и соотвественно моторный кожух под них оптимизируют, если конечно это дает ощутимые плюсы в прижиме.

[SERB]

Мне кажется, что начнут копировать саму идею размещения аэродинамических элементов, сделанных зацело с рычагами подвески таким же образом, как это сделал Мак. Ну и соотвественно моторный кожух под них оптимизируют, если конечно это дает ощутимые плюсы в прижиме.

Дык это и счас уже делают. Мерс, к примеру, свою "рогатину" по тому же принципу соорудил. Я спрашивал именно о решении Мака.

[Amibobus]

Дык это и счас уже делают. Мерс, к примеру, свою "рогатину" по тому же принципу соорудил. Я спрашивал именно о решении Мака.

Если у кого рычаги задней подвески крепятся близко к диффузору те ещё могут попробовать, остальным же без переделок не обойтись.

Например Марусе это точно не светит, как вероятно Зауберу и Феррари (в связи с использованием одинаковой КПП).

Вилльямс тоже маловероятно

[SERB]

Если у кого рычаги задней подвески крепятся близко к диффузору те ещё могут попробовать, остальным же без переделок не обойтись.

Согласен... Кстати, вот совершенно не последовательна ФИА в подобного рода вопросах. То регламентирует места крепления камер с целью исключения размещения их с получением аэродинамического преимущества, то признаёт легальным решение, которое явно использует для получения того же преимущества элементы подвески...

[Yalex]

Решение Макларена в больше степени влияет на диффузор чем создает прижимную силу. Область пониженного давления за рычагами и её расположение будут благотворно влиять на работу диффузора. Она будет увеличивать расход воздуха через диффузор за счет сниженного давления, т.е. по сути высасывать воздух из под днища. Наклон(5 градусов) обеспечивает понижение в области диффузора( конструкция несимметрична). При наборе скорости и увеличении общей прижимной силы рычаги будут выпрямляться( от положения 5 градусов) и конструкция станет симметричной, тем самым обеспечив симметричные зоны пониженного давления( и сверху и в области диффузора). Прижимная сила( т.е. сопротивление) упадет из-за повышения давления под днищем по причине перераспределения областей пониженного давления за рычагами. По сути мы имеем активную аэродинамику, но основанную на механике. Я думаю именно об этом писал Гэри Андерсон: http://www.f1news.ru/news/f1-92118.html , говоря об уменьшении сопротивления при больших скоростях.

Поэтому оценивать рычаги как отдельный аэродинамический элемент неверно.

[Барт Венегор]

Согласен... Кстати, вот совершенно не последовательна ФИА в подобного рода вопросах. То регламентирует места крепления камер с целью исключения размещения их с получением аэродинамического преимущества, то признаёт легальным решение, которое явно использует для получения того же преимущества элементы подвески...

точно .

надо было ещё пару сезонов назад забанить подвески на тягах (которые и служат для получения аэродинамического преймущества )вот это была бы последовательность

[SERB]

Решение Макларена в больше степени влияет на диффузор чем создает прижимную силу. Область пониженного давления за рычагами и её расположение будут благотворно влиять на работу диффузора. Она будет увеличивать расход воздуха через диффузор за счет сниженного давления, т.е. по сути высасывать воздух из под днища. Наклон(5 градусов) обеспечивает понижение в области диффузора( конструкция несимметрична). При наборе скорости и увеличении общей прижимной силы рычаги будут выпрямляться( от положения 5 градусов) и конструкция станет симметричной, тем самым обеспечив симметричные зоны пониженного давления( и сверху и в области диффузора).

выделенное не совсем понял. за счёт чего они будут выпрямляться?

Прижимная сила( т.е. сопротивление) упадет из-за повышения давления под днищем по причине перераспределения областей пониженного давления за рычагами. По сути мы имеем активную аэродинамику, но основанную на механике.

У нас разные области давления до и после рычагов (над днищем). Как ты посчитал результирующую воздействия этого процесса на прижимную силу и изменение давления под днищем?

Наткнулся счас на интересную статью по этому же поводу...

точно .

надо было ещё пару сезонов назад забанить подвески на тягах (которые и служат для получения аэродинамического преимущества), вот это была бы последовательность

к чему эти съезды? по выделенному поясни, кстати. а то я искренне полагал, что два года назад переднюю подвеску на тягах наши внедрили с целью понижения цт.