Виталий Петров

[AP-Racing]

Я учту, когда в следующий раз буду проводить шиномонтаж на машине Виталия Петрова.

Вот вот. Тимурка между прочим двухкратный чемпион (причем отнюдь не России)

[=AG=]

Беднарук написал, что были действительно мягкие шины, но серия длинная

И да, всего четверть секунды до Дэна. Очень неплохо

[den_96]

Беднарук написал, что были действительно мягкие шины, но серия длинная

И да, всего четверть секунды до Дэна. Очень неплохо

где? в твиттере не видно

все нашел, прошу прощения.

[jurykovalev]

Ты про Каму Евро то зря так

Да-да, и ездит он тоже на Каме, ага, вот Avon удивится.

[=AG=]

где? в твиттере не видно

[AP-Racing]

Да-да, и ездит он тоже на Каме, ага, вот Avon удивится.

А енто пофиг - на комбезе написано Кама - значит Кама :)

[Paltus]

Да-да, и ездит он тоже на Каме, ага, вот Avon удивится.

Не. Я теперь понял причины провала Ред Булл... им вместо Пиреллек, Каму ставят.

Феттель то не знает. Но Антон ему скажет.

[Paltus]

А енто пофиг - на комбезе написано Кама - значит Кама :)

Надо срочно Виталию на комбезе писать "Система "Град" поддерживает нашего пилота". Кто поедет впереди пусть задумаются...

[Rebus]

Ожидания - традиционные для любого болельщика - всех порвем. :spiteful:

Ну а реально - оказаться как можно выше относительно партнеров по команде. Короче - показать, что Петров - не случайный человек в автоспорте.

Он с кем в команде и когда первая гонка?

[aleks26]

Беднарук написал, что были действительно мягкие шины, но серия длинная

И да, всего четверть секунды до Дэна. Очень неплохо

А смысл одного круга на мягкой? Квалификация всё равно на жесткой проводится, вот и тестят длинные серии на мягкой с полными баками в гоночных условиях.

[jurykovalev]

Он с кем в команде и когда первая гонка?

4 мая, партнёр Хункаделия

[Ailton]

Хороший результат сегодня.

[Boxter]

4 мая, партнёр Хункаделия

Можно подумать, что данный юзер интересуется, а на самом деле идёт подготовка почвы под троллинг. Готов поспорить :)

[shuberty]

А троли и на мрв поедут?

[Detox]

Enjoy! :)

Итак, судя по по ссылке на желтушный сайт и лживым заверениям Оксаны Павловны отец Петрова должен сейчас бомжевать, либо Петров стал французом. Петров - гражданин РФ, бизнес и всё имущество отца процветает... Может другую ссылочку дадите, многоуважаемый Юрич?

[AP-Racing]

А троли и на мрв поедут?

Что я там забыл

[Юрич]

Может другую ссылочку дадите, многоуважаемый Юрич?

Пожалуйста, неизвестный Детокс.

http://www.1tv.ru/prj/figure/vypusk/14041

[newmark1948]

Хорошее время, но окончательные ответы даст лишь первая гонка :)

Все хорошо для Виталия, вот только то, что Мерсы регулярно оказываются по итогам тестов во второй половине таблицы, достает. В квале будет непросто АМГ.

[andre]

Хороший был день. Завтра продолжим. #dtm #germany http://instagram.com/p/m3Zpn3hj1i/

[andre]

Виталий Петров: Может быть, на капоте будет красоваться русская тройка - iVyborg.ru

17 Апрель 2014 / спорт

2 мая в немецком Хокенхайме стартует первый гоночный уик-энд серии DTM, в котором примет участие первый российский гонщик в истории серии Виталий Петров. Из Выборга в Хокенхайм отправится группа болельщиков дабы поддержать первые непростые шаги выборгского гонщика в «кузовной» серии. Выборжане будут добираться разными способами, но главная цель – к первому выходу на трассу Виталия Петрова, то есть второго мая, быть же на трибунах.

Для гонщиков и организаторов работа уже давно началась. Организаторы меняют регламент, гонщики и инженеры колдуют над своими гоночными машинами.

На пресс-конференции перед началом финальных тестов, организаторы «кузовной» серии рассказали о нововведениях в спортивном регламенте.

Одно из них касается правила обязательных пит-стопов. Если раньше каждый пилот по ходу гонки должен был совершить две обязательные остановки в боксах для замены всех четырех колес, то в грядущем сезоне заезжать на пит-лейн нужно будет всего один раз. Причем этот пит-стоп должен состоятся во второй трети гонки.

«В прошлом году зрители нередко оказывались в замешательстве – из-за разных тактик было тяжело «читать» гонку, – прокомментировал новшество сезона 2014 босс DTM Ханс Вернер Ауфрехт. – Поэтому мы решили сделать соревнования более понятными для публики. В гонках должны побеждать лучшие пилоты, а не лучшие тактики».

При этом мягкий комплект резины теперь нельзя использовать на протяжении более чем 50% дистанции – чтобы пилоты не экономили ресурс более быстрых шин. Кроме того, обязательный пит-стоп нельзя совершить во время нахождения на трассе машины безопасности. Также в DTM возвращаются весовые гандикапы. Отныне победитель гонки и его партнеры по концерну, финишировавшие в первой десятке, получат на следующий этап по пять килограммов балласта. Представители выигравшего производителя, которые в десятку не попали, ограничатся прибавкой 2,5 кг.

Квалификация в 2014-м будет состоять из трех сегментов вместо четырех. Теперь в первой части субботних заездов будут отсеиваться пять самых медленных гонщиков, во второй – десять, а в третьем сегменте оставшиеся восемь спортсменов распределят между собой места на первых четырех линиях стартовой решетке в воскресной гонке.

В 2014-м каждый производитель сможет использовать только два запасных двигателя (раньше каждой команде полагался один дополнительный мотор). Каждый из десяти силовых агрегатов (в случае с Mercedes – девять) должен использоваться по меньшей мере на четырех этапах. При этом один гонщик может выступать по ходу сезона максимум с тремя разными моторами.

После начала финальных предсезонных тестов DTM. Виталий Петров рассказал о главных трудностях и поведал кое-какие детали о цветовой гамме своего гоночного Mercedes.

Над чем идет сейчас основная работа?

Главная задача – заставить заднюю часть машины двигаться как можно меньше. Сейчас задняя часть очень легкая, из-за чего при входе в поворот и в самом повороте возникают колебательные движения в разные стороны. Нужно добиться того, чтобы задняя ось скользила как можно меньше. Некоторые жалуются на недостаточную поворачиваемость, но для меня главная проблема на данный момент заключается в чрезмерной избыточной поворачиваемости. Мы пытались это исправить, вроде бы получалось избавиться от данного эффекта, но при этом время на круге ухудшалось. Поэтому нужно лучше понять машину, специфику ее пилотирования и все нюансы – над этим мы и работаем.

В чем главные отличия от «Формулы-1»?

Самое главное отличие – в подходе к торможению и входе в поворот. И цена ошибки в DTM гораздо выше, чем в Ф-1. В Ф-1 ты можешь проиграть в одном повороте, но компенсировать это время в следующем. Здесь потерянное время не вернуть и малейшая неточность, учитывая плотность результатов, заметна.

Какая разница между двумя составами шин?

Разница большая – между опциональными и стандартными шинами большой разрыв, поэтому жаль, что регламент не позволяет использовать мягкую резину в квалификации. Жесткие шины практически не стираются – даже после большого количества пройденных кругов поведение машины остается стабильным. Что касается мягких шин, то если не слишком сильно атаковать на первых кругах, то затем их состояние стабилизируется, и на этой резине тоже можно продержаться достаточно долго. Кстати, по словам других гонщиков Mercedes, на мягких шинах автомобиль на тестах вел себя лучше, чем в прошлом году.

Можно ли все же на тестах как-то сопоставлять результаты трех производителей?

Нет, это практически невозможно, потому что все работают по своим программам. Но все же создается впечатление, что Audi имеет определенное преимущество, хотя, может, это и не так.

Менеджер команды Mucke Ральф Шумахер помогает вам советами?

Да, было интересно его поспрашивать о каких-то специфических моментах – пит-стопах, износе шин и тормозов. Но что касается пилотирования, то, хотя он и дает советы, в этом вопросе я предпочитаю полагаться на свои ощущения. В целом же сейчас я продолжаю отлаживать взаимодействие с инженерами – здесь тоже еще есть, к чему стремиться.

Перед сезоном у вас всего четыре тестовых дня, а во время гоночных уик-эндов перед квалификацией и гонкой всего одна тренировочная сессия. В таких условиях новичкам особенно тяжело?

Безусловно будет нелегко, особенно на тех трассах, которые мне незнакомы.

Один из главных вопросов, который интересует болельщиков: как будет выглядеть Mercedes Виталия Петрова?

Окончательно это еще не решено, но я активно принимаю участие в обсуждении раскраски – мы это сразу обговорили и в Mercedes пошли нам навстречу. Единственное условие – двухцветная концепция не должна быть нарушена. Изначально мы хотели всю машину выкрасить в цвета российского триколора, а на крыше разместить изображение герба, но, увы, символику использовать таким образом нельзя по политическим соображениям. Поэтому мы еще думаем над раскраской. Но все же, думаю, главной темой в ней станут российские цвета. Может быть, на капоте будет красоваться русская тройка. Посмотрим… Вообще я хочу, чтобы машина выглядела «злой» – дабы соперники начинали бояться только от одного ее вида.

Какой бы результат на первом этапе стал бы для вас приемлемым?

Если в первой квалификации удастся оказаться в районе 15-й позиции – это будет хорошо. А дальше будет зависеть от того, насколько быстро мне удастся адаптироваться к новым трассам. На сегодняшний день не думаю, что я сразу смогу претендовать на очки. Первый сезон обещает быть сложным – это совершенно точно.

[newmark1948]

Виталий Петров: Может быть, на капоте будет красоваться русская тройка - iVyborg.ru

17 Апрель 2014 / спорт

2 мая в немецком Хокенхайме стартует первый гоночный уик-энд серии DTM, в котором примет участие первый российский гонщик в истории серии Виталий Петров. Из Выборга в Хокенхайм отправится группа болельщиков дабы поддержать первые непростые шаги выборгского гонщика в «кузовной» серии. Выборжане будут добираться разными способами, но главная цель – к первому выходу на трассу Виталия Петрова, то есть второго мая, быть же на трибунах.

Для гонщиков и организаторов работа уже давно началась. Организаторы меняют регламент, гонщики и инженеры колдуют над своими гоночными машинами.

На пресс-конференции перед началом финальных тестов, организаторы «кузовной» серии рассказали о нововведениях в спортивном регламенте.

Одно из них касается правила обязательных пит-стопов. Если раньше каждый пилот по ходу гонки должен был совершить две обязательные остановки в боксах для замены всех четырех колес, то в грядущем сезоне заезжать на пит-лейн нужно будет всего один раз. Причем этот пит-стоп должен состоятся во второй трети гонки.

«В прошлом году зрители нередко оказывались в замешательстве – из-за разных тактик было тяжело «читать» гонку, – прокомментировал новшество сезона 2014 босс DTM Ханс Вернер Ауфрехт. – Поэтому мы решили сделать соревнования более понятными для публики. В гонках должны побеждать лучшие пилоты, а не лучшие тактики».

При этом мягкий комплект резины теперь нельзя использовать на протяжении более чем 50% дистанции – чтобы пилоты не экономили ресурс более быстрых шин. Кроме того, обязательный пит-стоп нельзя совершить во время нахождения на трассе машины безопасности. Также в DTM возвращаются весовые гандикапы. Отныне победитель гонки и его партнеры по концерну, финишировавшие в первой десятке, получат на следующий этап по пять килограммов балласта. Представители выигравшего производителя, которые в десятку не попали, ограничатся прибавкой 2,5 кг.

Квалификация в 2014-м будет состоять из трех сегментов вместо четырех. Теперь в первой части субботних заездов будут отсеиваться пять самых медленных гонщиков, во второй – десять, а в третьем сегменте оставшиеся восемь спортсменов распределят между собой места на первых четырех линиях стартовой решетке в воскресной гонке.

В 2014-м каждый производитель сможет использовать только два запасных двигателя (раньше каждой команде полагался один дополнительный мотор). Каждый из десяти силовых агрегатов (в случае с Mercedes – девять) должен использоваться по меньшей мере на четырех этапах. При этом один гонщик может выступать по ходу сезона максимум с тремя разными моторами.

После начала финальных предсезонных тестов DTM. Виталий Петров рассказал о главных трудностях и поведал кое-какие детали о цветовой гамме своего гоночного Mercedes.

Над чем идет сейчас основная работа?

Главная задача – заставить заднюю часть машины двигаться как можно меньше. Сейчас задняя часть очень легкая, из-за чего при входе в поворот и в самом повороте возникают колебательные движения в разные стороны. Нужно добиться того, чтобы задняя ось скользила как можно меньше. Некоторые жалуются на недостаточную поворачиваемость, но для меня главная проблема на данный момент заключается в чрезмерной избыточной поворачиваемости. Мы пытались это исправить, вроде бы получалось избавиться от данного эффекта, но при этом время на круге ухудшалось. Поэтому нужно лучше понять машину, специфику ее пилотирования и все нюансы – над этим мы и работаем.

В чем главные отличия от «Формулы-1»?

Самое главное отличие – в подходе к торможению и входе в поворот. И цена ошибки в DTM гораздо выше, чем в Ф-1. В Ф-1 ты можешь проиграть в одном повороте, но компенсировать это время в следующем. Здесь потерянное время не вернуть и малейшая неточность, учитывая плотность результатов, заметна.

Какая разница между двумя составами шин?

Разница большая – между опциональными и стандартными шинами большой разрыв, поэтому жаль, что регламент не позволяет использовать мягкую резину в квалификации. Жесткие шины практически не стираются – даже после большого количества пройденных кругов поведение машины остается стабильным. Что касается мягких шин, то если не слишком сильно атаковать на первых кругах, то затем их состояние стабилизируется, и на этой резине тоже можно продержаться достаточно долго. Кстати, по словам других гонщиков Mercedes, на мягких шинах автомобиль на тестах вел себя лучше, чем в прошлом году.

Можно ли все же на тестах как-то сопоставлять результаты трех производителей?

Нет, это практически невозможно, потому что все работают по своим программам. Но все же создается впечатление, что Audi имеет определенное преимущество, хотя, может, это и не так.

Менеджер команды Mucke Ральф Шумахер помогает вам советами?

Да, было интересно его поспрашивать о каких-то специфических моментах – пит-стопах, износе шин и тормозов. Но что касается пилотирования, то, хотя он и дает советы, в этом вопросе я предпочитаю полагаться на свои ощущения. В целом же сейчас я продолжаю отлаживать взаимодействие с инженерами – здесь тоже еще есть, к чему стремиться.

Перед сезоном у вас всего четыре тестовых дня, а во время гоночных уик-эндов перед квалификацией и гонкой всего одна тренировочная сессия. В таких условиях новичкам особенно тяжело?

Безусловно будет нелегко, особенно на тех трассах, которые мне незнакомы.

Один из главных вопросов, который интересует болельщиков: как будет выглядеть Mercedes Виталия Петрова?

Окончательно это еще не решено, но я активно принимаю участие в обсуждении раскраски – мы это сразу обговорили и в Mercedes пошли нам навстречу. Единственное условие – двухцветная концепция не должна быть нарушена. Изначально мы хотели всю машину выкрасить в цвета российского триколора, а на крыше разместить изображение герба, но, увы, символику использовать таким образом нельзя по политическим соображениям. Поэтому мы еще думаем над раскраской. Но все же, думаю, главной темой в ней станут российские цвета. Может быть, на капоте будет красоваться русская тройка. Посмотрим… Вообще я хочу, чтобы машина выглядела «злой» – дабы соперники начинали бояться только от одного ее вида.

Какой бы результат на первом этапе стал бы для вас приемлемым?

Если в первой квалификации удастся оказаться в районе 15-й позиции – это будет хорошо. А дальше будет зависеть от того, насколько быстро мне удастся адаптироваться к новым трассам. На сегодняшний день не думаю, что я сразу смогу претендовать на очки. Первый сезон обещает быть сложным – это совершенно точно.

Все реалистично. Мне даже кажется, что ДТМ посложнее Ф1. А может быть сказывается и сила привычки. Трудно будет перестроиться с одного стиля пилотирования на другой. рефлексы вещь упрямая. Наверное это примерно, как научить взрослого боксера греко-римской борьбе и непременно, требовать от него, чтобы он в течение пары лет стал чемпионом мира. Для меня задача, которую Виталий сейчас решает, это своего рода подвиг. Прежде всего в плане волевых усилий. Будем поддерживать его изо всех сил и болеть. Если он в следующем году войдет в пятерку лучших, это будет просто здорово. Также желаю, чтобы боролся в этом году за 10-15 места.

[AP-Racing]

Все реалистично. Мне даже кажется, что ДТМ посложнее Ф1. А может быть сказывается и сила привычки. Трудно будет перестроиться с одного стиля пилотирования на другой. рефлексы вещь упрямая. Наверное это примерно, как научить взрослого боксера греко-римской борьбе и непременно, требовать от него, чтобы он в течение пары лет стал чемпионом мира. Для меня задача, которую Виталий сейчас решает, это своего рода подвиг. Прежде всего в плане волевых усилий. Будем поддерживать его изо всех сил и болеть. Если он в следующем году войдет в пятерку лучших, это будет просто здорово. Также желаю, чтобы боролся в этом году за 10-15 места.

Ну не - это перегиб :)

Стиль пилотирования не сильно меняется - по сути кардинальных отличий всего 2 - прижимная сила поменьше чем в Ф1 и колес не видно.

А вот боксера греко-римской это переход из кольца в ралли или наоборот

[Paltus]

Виталий Петров: Может быть, на капоте будет красоваться русская тройка - iVyborg.ru

17 Апрель 2014 / спорт

2 мая в немецком Хокенхайме стартует первый гоночный уик-энд серии DTM, в котором примет участие первый российский гонщик в истории серии Виталий Петров. Из Выборга в Хокенхайм отправится группа болельщиков дабы поддержать первые непростые шаги выборгского гонщика в «кузовной» серии. Выборжане будут добираться разными способами, но главная цель – к первому выходу на трассу Виталия Петрова, то есть второго мая, быть же на трибунах.

Для гонщиков и организаторов работа уже давно началась. Организаторы меняют регламент, гонщики и инженеры колдуют над своими гоночными машинами.

На пресс-конференции перед началом финальных тестов, организаторы «кузовной» серии рассказали о нововведениях в спортивном регламенте.

Одно из них касается правила обязательных пит-стопов. Если раньше каждый пилот по ходу гонки должен был совершить две обязательные остановки в боксах для замены всех четырех колес, то в грядущем сезоне заезжать на пит-лейн нужно будет всего один раз. Причем этот пит-стоп должен состоятся во второй трети гонки.

«В прошлом году зрители нередко оказывались в замешательстве – из-за разных тактик было тяжело «читать» гонку, – прокомментировал новшество сезона 2014 босс DTM Ханс Вернер Ауфрехт. – Поэтому мы решили сделать соревнования более понятными для публики. В гонках должны побеждать лучшие пилоты, а не лучшие тактики».

При этом мягкий комплект резины теперь нельзя использовать на протяжении более чем 50% дистанции – чтобы пилоты не экономили ресурс более быстрых шин. Кроме того, обязательный пит-стоп нельзя совершить во время нахождения на трассе машины безопасности. Также в DTM возвращаются весовые гандикапы. Отныне победитель гонки и его партнеры по концерну, финишировавшие в первой десятке, получат на следующий этап по пять килограммов балласта. Представители выигравшего производителя, которые в десятку не попали, ограничатся прибавкой 2,5 кг.

Квалификация в 2014-м будет состоять из трех сегментов вместо четырех. Теперь в первой части субботних заездов будут отсеиваться пять самых медленных гонщиков, во второй – десять, а в третьем сегменте оставшиеся восемь спортсменов распределят между собой места на первых четырех линиях стартовой решетке в воскресной гонке.

В 2014-м каждый производитель сможет использовать только два запасных двигателя (раньше каждой команде полагался один дополнительный мотор). Каждый из десяти силовых агрегатов (в случае с Mercedes – девять) должен использоваться по меньшей мере на четырех этапах. При этом один гонщик может выступать по ходу сезона максимум с тремя разными моторами.

После начала финальных предсезонных тестов DTM. Виталий Петров рассказал о главных трудностях и поведал кое-какие детали о цветовой гамме своего гоночного Mercedes.

Над чем идет сейчас основная работа?

Главная задача – заставить заднюю часть машины двигаться как можно меньше. Сейчас задняя часть очень легкая, из-за чего при входе в поворот и в самом повороте возникают колебательные движения в разные стороны. Нужно добиться того, чтобы задняя ось скользила как можно меньше. Некоторые жалуются на недостаточную поворачиваемость, но для меня главная проблема на данный момент заключается в чрезмерной избыточной поворачиваемости. Мы пытались это исправить, вроде бы получалось избавиться от данного эффекта, но при этом время на круге ухудшалось. Поэтому нужно лучше понять машину, специфику ее пилотирования и все нюансы – над этим мы и работаем.

В чем главные отличия от «Формулы-1»?

Самое главное отличие – в подходе к торможению и входе в поворот. И цена ошибки в DTM гораздо выше, чем в Ф-1. В Ф-1 ты можешь проиграть в одном повороте, но компенсировать это время в следующем. Здесь потерянное время не вернуть и малейшая неточность, учитывая плотность результатов, заметна.

Какая разница между двумя составами шин?

Разница большая – между опциональными и стандартными шинами большой разрыв, поэтому жаль, что регламент не позволяет использовать мягкую резину в квалификации. Жесткие шины практически не стираются – даже после большого количества пройденных кругов поведение машины остается стабильным. Что касается мягких шин, то если не слишком сильно атаковать на первых кругах, то затем их состояние стабилизируется, и на этой резине тоже можно продержаться достаточно долго. Кстати, по словам других гонщиков Mercedes, на мягких шинах автомобиль на тестах вел себя лучше, чем в прошлом году.

Можно ли все же на тестах как-то сопоставлять результаты трех производителей?

Нет, это практически невозможно, потому что все работают по своим программам. Но все же создается впечатление, что Audi имеет определенное преимущество, хотя, может, это и не так.

Менеджер команды Mucke Ральф Шумахер помогает вам советами?

Да, было интересно его поспрашивать о каких-то специфических моментах – пит-стопах, износе шин и тормозов. Но что касается пилотирования, то, хотя он и дает советы, в этом вопросе я предпочитаю полагаться на свои ощущения. В целом же сейчас я продолжаю отлаживать взаимодействие с инженерами – здесь тоже еще есть, к чему стремиться.

Перед сезоном у вас всего четыре тестовых дня, а во время гоночных уик-эндов перед квалификацией и гонкой всего одна тренировочная сессия. В таких условиях новичкам особенно тяжело?

Безусловно будет нелегко, особенно на тех трассах, которые мне незнакомы.

Один из главных вопросов, который интересует болельщиков: как будет выглядеть Mercedes Виталия Петрова?

Окончательно это еще не решено, но я активно принимаю участие в обсуждении раскраски – мы это сразу обговорили и в Mercedes пошли нам навстречу. Единственное условие – двухцветная концепция не должна быть нарушена. Изначально мы хотели всю машину выкрасить в цвета российского триколора, а на крыше разместить изображение герба, но, увы, символику использовать таким образом нельзя по политическим соображениям. Поэтому мы еще думаем над раскраской. Но все же, думаю, главной темой в ней станут российские цвета. Может быть, на капоте будет красоваться русская тройка. Посмотрим… Вообще я хочу, чтобы машина выглядела «злой» – дабы соперники начинали бояться только от одного ее вида.

Какой бы результат на первом этапе стал бы для вас приемлемым?

Если в первой квалификации удастся оказаться в районе 15-й позиции – это будет хорошо. А дальше будет зависеть от того, насколько быстро мне удастся адаптироваться к новым трассам. На сегодняшний день не думаю, что я сразу смогу претендовать на очки. Первый сезон обещает быть сложным – это совершенно точно.

У меня такое чувство, что все в этой статье, я уже читал на блоге Беднарука.

[sm45]

Ну не - это перегиб :)

Стиль пилотирования не сильно меняется - по сути кардинальных отличий всего 2 - прижимная сила поменьше чем в Ф1 и колес не видно.

А вот боксера греко-римской это переход из кольца в ралли или наоборот

Я бы добавил к кардинальным отличиям размещение двигателя. В Ф1-сзади, в ДТМ-впереди. Со всеми вытекающими последствиями в поведении машины.

[newmark1948]

Ну не - это перегиб :)

Стиль пилотирования не сильно меняется - по сути кардинальных отличий всего 2 - прижимная сила поменьше чем в Ф1 и колес не видно.

А вот боксера греко-римской это переход из кольца в ралли или наоборот

Безусловно. Из кольца в ралли, практически не представляю, чтобы человек смог добиться осязаемых успехов.