Виталий Петров

[=AG=]

По поводу борьбы за титул и завышенных ожиданий. Если это и вправду будет Мюкке в том виде, в коем и была, то даже подиум в одной из гонок будет отличным результатом. К слову, у этого коллектива, выступающего в ДТМ с 2005-го года, аж целых один (!) подиум в далеком 2007-м году.

С тех пор, как они стали ездить на актуальных, а не прошлогодних машинах, дела пошли чуть лучше, чем были до этого, но все равно лучшими результатами были 4-е место Хуканделии и 5-е место Култхарда на Норисринге.

Лан, посмотрим, мож все-таки ХВА, скажем, если будет еще дополнительная команда.

[jals]

BONUM,Володя -с днем Рождения)всех благ

[EQUIP]

BONUM, мои поздравления!

[Mitos]

Лан, посмотрим, мож все-таки ХВА, скажем, если будет еще дополнительная команда.

В принципе при нынешнем уровне поддержки, которой не хватало даже лидерам, это не имеет значения :bigwink:

[andre]

Виталий Петров и еще пять причин, почему нужно следить за DTM

Первый российский гонщик «Формулы-1» в 2014 году продолжит карьеру в главном кузовном первенстве мира. Но это не единственная причина, почему за DTM нужно следить внимательно. Sportbox.ru приводит еще пять.

Слухи об этом ходили давно, но в минувшую пятницу стало известно официально — Виталий Петров становится гонщиком «Мерседеса» в кузовном чемпионате DTM и одновременно — первым россиянином в этой серии. Его напарником по команде станет Пол Ди Реса — еще один пилот «Формулы-1», не нашедший себе места в «большом цирке».

Формально переход в DTM — это шаг назад. Кузовные машины медленнее «Ф-1» и не так популярны среди болельщиков, особенно в России. Но на самом деле сейчас перед Петровым стоит один из самых сложных вызовов в его карьере: в DTM выступали многие гонщики «королевы автоспорта», но никому из них не удавалось выиграть титул. Ведь по уровню пилотов DTM ничем не уступает «Формуле-1», а по плотности борьбы — превосходит ее.

Убедиться в этом могут и российские болельщики: с 2013 года один из этапов DTM проводится в Подмосковье, на автодроме Moscow Raceway. В этом году гонка пройдет 13 июля, а пока мы подготовили для вас пять причин, чтобы не пропустить ее.

Машины

Чемпионат DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) был основан в Германии, поэтому его костяк всегда составляли немецкие марки. И хотя четыре из десяти этапов сезона-2014 пройдут за пределами Германии, а больше половины пилотов в нем — иностранцы, машины в DTM участвуют по-прежнему только немецкие: «Мерседес», «Ауди» и вернувшийся в 2012 году БМВ.

Машины DTM часто называют «Формулой-1 под кузовом». И это не так далеко от истины: в чемпионате участвуют только чистокровные гоночные прототипы, которым от серийных машин достались разве что фары да рамка лобового стекла. Вся конструкция машин выстроена вокруг сверхпрочного карбонового монокока: к нему крепится каркас безопасности и все основные узлы. Мотор находится спереди, а коробка передач, для улучшения развесовки, сзади. Привод — только на задние колеса.

Четырехлитровые моторы V8, которые используются в DTM, выдают 480 лошадиных сил, и звучат громче, чем все 22 болида грядущего сезона «Формулы-1» вместе взятые. Звук новых 1,6-литровых турбодвигателей «Формулы-1» с чем уже только не сравнивали: от мотоциклов до пылесосов. А DTM еще как минимум два года проведет с большими и оглушительно громкими атмосферными V8. Однажды услышав звук такого мотора, вы не спутаете его ни с чем.

Звездные имена

Машины DTM по управлению и уровню прижимной силы очень похожи на «Ф-1». Это (а также постоянная нужда организаторов в громких именах) привлекает в чемпионат отставных «формулистов». До Петрова в DTM гонялись Жан Алези, Мика Хаккинен, Дэвид Култхард, Ральф Шумахер и Хайнц-Харальд Френтцен. Правда, чемпионом DTM никто из них так и не стал — местные гонщики каждый раз давали приглашенным звездам жесткий отпор. Случались переходы и в обратном направлении: шотландец Ди Реста выиграл чемпионат DTM 2010 года и получил место в «Формуле-1». Но проведя в «Форс Индии» три блеклых сезона, Пол в этом году вернулся обратно. Кроме него и Петрова, в сезоне-2014 также примет участие Тимо Глок, выступавший в «Ф-1» за «Тойоту» и «Марусю». В январе успешные тесты за рулем машины DTM провел и Роберт Кубица, но предпочел кольцевым гонкам выступления в ралли. Судя по результатам двух первых этапов WRC — возможно, напрасно.

Конкуренция

Технический регламент DTM очень строг и всеми силами ограничивает гонку бюджетов. Из-за этого «Мерседесы», БМВ и «Ауди» мало отличаются друг от друга: у них общие аэродинамика, коробки передач и многие другие узлы. Поэтому борьба получается очень плотной — в квалификации все 22 машины порой разделяет меньше секунды. Но обгонам в гонках это не мешает: для их упрощения машины оснащаются системой DRS, аналогичной той, что используется на машинах «Ф-1». На каждом круге пилоты могут нажатием кнопки изменить угол атаки заднего антикрыла и получить за счет этого преимущество в 7-8 км/ч.

Кроме того, в каждой гонке участники должны совершать по одному пит-стопу для смены шин. На выбор даются два комплекта резины — мягкий и жесткий. Первый позволяет ехать быстрее, второй — дольше. Все, как в «Формуле-1».

Этап в России

География DTM расширяется с каждым годом: чемпионат уже успел побывать в Англии, Испании, Италии, Франции, Чехии и Китае, а в прошлом году пришел и в Россию. Остается только надеяться, что на этот раз организаторы российского этапа выберут для гонки длинную версию трассы.

В будущем глава DTM Ханс-Вернер Ауфрехт планирует проводить в нашей стране сразу две гонки за сезон — вторая должна пройти на строящемся автодроме в Сочи. Все это неудивительно: Россия является для БМВ, «Мерседеса» и «Ауди» одним из самых главных рынков.

Мировая экспансия

В 2012 году организаторы DTM и японского чемпионата Super GT (где выступают «Ниссан», «Хонда» и «Лексус») подписали соглашение об унификации регламентов, которое теоретически открывает путь немцам в Японию, а японцам — в Германию. Правда, полностью унификация регламентов завершится в 2016 году, так что этим летом увидеть «японцев» на европейских трассах мы не сможем. А в более отдаленной перспективе у немцев планируется наступление на рынок США. В 2017 году к союзу DTM и Super GT присоединится американская кузовная серия Grand-Am. Речи о том, чтобы проводить этапы DTM в Дайтоне и Сузуке, пока не идет, но амбиции немцев вполне понятны — они хотят окончательно превратить DTM в кузовную «Формулу-1» с сопоставимым количеством участников и этапов. И приглашение бывших «формульных» звезд для них — лишь начало.

Игорь Асанов, Sportbox.ru

[dakw0rld]

Володя, присоединяюсь к поздравлениям! Всех благ тебе и удачи!

[Cлон]

Володя! С днюхой! Здоровья и удачи! :)

[newmark1948]

    Виталий Петров и еще пять причин, почему нужно следить за DTM

Первый российский гонщик «Формулы-1» в 2014 году продолжит карьеру в главном кузовном первенстве мира. Но это не единственная причина, почему за DTM нужно следить внимательно. Sportbox.ru приводит еще пять.

Слухи об этом ходили давно, но в минувшую пятницу стало известно официально — Виталий Петров становится гонщиком «Мерседеса» в кузовном чемпионате DTM и одновременно — первым россиянином в этой серии. Его напарником по команде станет Пол Ди Реса — еще один пилот «Формулы-1», не нашедший себе места в «большом цирке».

Формально переход в DTM — это шаг назад. Кузовные машины медленнее «Ф-1» и не так популярны среди болельщиков, особенно в России. Но на самом деле сейчас перед Петровым стоит один из самых сложных вызовов в его карьере: в DTM выступали многие гонщики «королевы автоспорта», но никому из них не удавалось выиграть титул. Ведь по уровню пилотов DTM ничем не уступает «Формуле-1», а по плотности борьбы — превосходит ее.

Убедиться в этом могут и российские болельщики: с 2013 года один из этапов DTM проводится в Подмосковье, на автодроме Moscow Raceway. В этом году гонка пройдет 13 июля, а пока мы подготовили для вас пять причин, чтобы не пропустить ее.

Машины

Чемпионат DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) был основан в Германии, поэтому его костяк всегда составляли немецкие марки. И хотя четыре из десяти этапов сезона-2014 пройдут за пределами Германии, а больше половины пилотов в нем — иностранцы, машины в DTM участвуют по-прежнему только немецкие: «Мерседес», «Ауди» и вернувшийся в 2012 году БМВ.

Машины DTM часто называют «Формулой-1 под кузовом». И это не так далеко от истины: в чемпионате участвуют только чистокровные гоночные прототипы, которым от серийных машин достались разве что фары да рамка лобового стекла. Вся конструкция машин выстроена вокруг сверхпрочного карбонового монокока: к нему крепится каркас безопасности и все основные узлы. Мотор находится спереди, а коробка передач, для улучшения развесовки, сзади. Привод — только на задние колеса.

Четырехлитровые моторы V8, которые используются в DTM, выдают 480 лошадиных сил, и звучат громче, чем все 22 болида грядущего сезона «Формулы-1» вместе взятые. Звук новых 1,6-литровых турбодвигателей «Формулы-1» с чем уже только не сравнивали: от мотоциклов до пылесосов. А DTM еще как минимум два года проведет с большими и оглушительно громкими атмосферными V8. Однажды услышав звук такого мотора, вы не спутаете его ни с чем.

Звездные имена

Машины DTM по управлению и уровню прижимной силы очень похожи на «Ф-1». Это (а также постоянная нужда организаторов в громких именах) привлекает в чемпионат отставных «формулистов». До Петрова в DTM гонялись Жан Алези, Мика Хаккинен, Дэвид Култхард, Ральф Шумахер и Хайнц-Харальд Френтцен. Правда, чемпионом DTM никто из них так и не стал — местные гонщики каждый раз давали приглашенным звездам жесткий отпор. Случались переходы и в обратном направлении: шотландец Ди Реста выиграл чемпионат DTM 2010 года и получил место в «Формуле-1». Но проведя в «Форс Индии» три блеклых сезона, Пол в этом году вернулся обратно. Кроме него и Петрова, в сезоне-2014 также примет участие Тимо Глок, выступавший в «Ф-1» за «Тойоту» и «Марусю». В январе успешные тесты за рулем машины DTM провел и Роберт Кубица, но предпочел кольцевым гонкам выступления в ралли. Судя по результатам двух первых этапов WRC — возможно, напрасно.

Конкуренция

Технический регламент DTM очень строг и всеми силами ограничивает гонку бюджетов. Из-за этого «Мерседесы», БМВ и «Ауди» мало отличаются друг от друга: у них общие аэродинамика, коробки передач и многие другие узлы. Поэтому борьба получается очень плотной — в квалификации все 22 машины порой разделяет меньше секунды. Но обгонам в гонках это не мешает: для их упрощения машины оснащаются системой DRS, аналогичной той, что используется на машинах «Ф-1». На каждом круге пилоты могут нажатием кнопки изменить угол атаки заднего антикрыла и получить за счет этого преимущество в 7-8 км/ч.

Кроме того, в каждой гонке участники должны совершать по одному пит-стопу для смены шин. На выбор даются два комплекта резины — мягкий и жесткий. Первый позволяет ехать быстрее, второй — дольше. Все, как в «Формуле-1».

Этап в России

География DTM расширяется с каждым годом: чемпионат уже успел побывать в Англии, Испании, Италии, Франции, Чехии и Китае, а в прошлом году пришел и в Россию. Остается только надеяться, что на этот раз организаторы российского этапа выберут для гонки длинную версию трассы.

В будущем глава DTM Ханс-Вернер Ауфрехт планирует проводить в нашей стране сразу две гонки за сезон — вторая должна пройти на строящемся автодроме в Сочи. Все это неудивительно: Россия является для БМВ, «Мерседеса» и «Ауди» одним из самых главных рынков.

Мировая экспансия

В 2012 году организаторы DTM и японского чемпионата Super GT (где выступают «Ниссан», «Хонда» и «Лексус») подписали соглашение об унификации регламентов, которое теоретически открывает путь немцам в Японию, а японцам — в Германию. Правда, полностью унификация регламентов завершится в 2016 году, так что этим летом увидеть «японцев» на европейских трассах мы не сможем. А в более отдаленной перспективе у немцев планируется наступление на рынок США. В 2017 году к союзу DTM и Super GT присоединится американская кузовная серия Grand-Am. Речи о том, чтобы проводить этапы DTM в Дайтоне и Сузуке, пока не идет, но амбиции немцев вполне понятны — они хотят окончательно превратить DTM в кузовную «Формулу-1» с сопоставимым количеством участников и этапов. И приглашение бывших «формульных» звезд для них — лишь начало.

Игорь Асанов, Sportbox.ru

100500 плюсов! Я в предвкушении, что все это потихоньку сбудется. И тогда мы получим самую продвинутую гонку в мире, которая по популярности может превзойти современную Ф1. Причем в США и Японии наверняка.

[ilovef1]

Виталий Петров и еще пять причин, почему нужно следить за DTM

Берни костьми ляжет - не допустит...

[Kate S.]

Берни костьми ляжет - не допустит...

Берни костьми ляжет, а там мы посмотрим :)

[Manishi]

Берни костьми ляжет - не допустит...

Оно то понятно, что Берни в Ф1, как генсек в СССР :shuffle: )) Но, прости хосподи, жутковатое и несколько двусмысленное звучание может принять, учитывая его... почти 84-х летие :blush:

[muslya]

Берни костьми ляжет - не допустит...

чего не допустит? такими темпами соглашений DTM через год превратится в WTM.

[newmark1948]

Берни костьми ляжет, а там мы посмотрим :)

С уходом Берни на покой, поручиться за будущее Ф1, каким оно будет, непросто.

[=AG=]

чего не допустит? такими темпами соглашений DTM через год превратится в WTM.

Чемпионат мира по Турингу уже проводится, причем в новой истории с 2005-го года, ДТМ же даже не является гоночной серией, которая санкционирована автомобильной федерацией (как и ГП2, и ГП3 к примеру). Так что чемпионом мира тут не стать, ну да ладно :)

[kazak]

Ф1 вчера тоже была санкционирована РАФом, но видишь как все поворачивается. Как только кузова сделают попытку обьединиться и в России будет проходить 2 этапа, в Москве и в Сочи, все сразу поменяется. Куда они денутся. Такая кормушка и мимо? Не смешите. ( Как говорят в Одессе - и на нашей улице перевернется грузовик с печеньем) :D

Кстати, Паффетт так неплохо сказал о Виталии: «Теперь благодаря Полу ди Ресте и Виталию Петрову, мы имеем двух опытных пилотов высочайшего уровня. Так что, я думаю, что состав команды с еще несколькими не объявленными пилотами будет очень конкурентоспособным, дающим возможность сражаться за первые места с BMW и Audi »

[=AG=]

kazak, Да я про международную - ФИА.

[kazak]

Да и та никуда не денется. Кушать всем хочется, а уж как ФИА хочется, стоить посмотреть на ее влияние в остальных сериях. Так что все будет Чики-Пики, даже не сомневаюсь. Никто чужой кусок мимо своего рта не пронесет.. :D Так что скоро и у ФИА будет новый лозунг :" Мировая кузовная серия - наше все!"

[=AG=]

Да и та никуда не денется. Кушать всем хочется, а уж как ФИА хочется, стоить посмотреть на ее влияние в остальных сериях. Так что все будет Чики-Пики, даже не сомневаюсь. Никто чужой кусок мимо своего рта не пронесет.. :D Так что скоро и у ФИА будет новый лозунг :" Мировая кузовная серия - наше все!"

У них уже был печальный опыт - как следствие, серия на 4 года прекратила свое существование.

Не надо в ДТМ федерацию со своими тупыми правилами и регламентами, типа двойных очков, ограничения по топливу, быстроизнашиваемой резины или фаллических носов и пр.

ДТМ подсматривает за Ф1, но старается брать лучшее. Начисление очков по принципу 25-18-15... Формат квалификаций - это смесь того, что было в Ф1 до 2006-го года (один БК) и после (сегменты на выбывание). ДРС устроена так, что дает преимущество в 5-7 км, а не в 20. Мягкий тип резины полагается только на гонку, но не изнашивается за 3 круга. Ну т.д.

[kazak]

=AG=, ну кто же с тобой спорит?, Согласен с тобой, но увы, как говорят французы :".C'est la vie" :D

[muslya]

В Вене у них не дохтур, в Вене у них там тока пиво.. :D

хорошо, что не по Вене, хотя....

[kazak]

А что еще делать, как не пошутить немного до ГП Австралии? Мерс, можно сказать, уже застолбил оба места на подиуме в Мельбурне. Виталий тренируется в этой же форме, а что еще нам надо для счастья? :)

P.S. кстати, Виталий теперь в одной команде с Ди Рестой))

[=AG=]

P.S. кстати, Виталий теперь в одной команде с Ди Рестой))

Откуда информация? Было бы здорово так то

[BATTD]

Откуда информация? Было бы здорово так то

А есть сомнения? И тот и другой в Мерсе ДТМ )))

[karabas]

Gary Paffett ‏@GaryPaffett 2 мин.

The team of #Mercedes drivers setting off for a morning skating session. @mb_msp can you guess who… http://instagram.com/p/lHe8raqUpe/

[=AG=]

А есть сомнения? И тот и другой в Мерсе ДТМ )))

C чем бы сравнить... Ну это как в Мировой серии Рено один поедет за ДАМС, другой за Понс, хотя и у того, и у другого будет Даллара с двигателем Zytek.