Scuderia Ferrari

[Spectore]

Завтра посмотрим на ваш нос

Как у Лотуса или как у Мака...

Или нечто среднее...

[AVI]

сегодня повеселили Лотус и Макларен, надеюсь завтра у нас будет похож на это

Такой как на картинке, к сожалению, точно не должна быть. Нос будет уже, часть начиная от переднего крыла до пилота будет тоньше. Собственно, следует ожидать некоторую вариацию на увиденные темы. Так будет у всех, пока только Ренотус отличился.

Сайд-поды, думаю будут похожи на аналогичные конца 2012-го года, крыло по конструкции также, только меньше и оптимизированно под изменный размер. Основная фишка как и в прошлые разы, сделать нос гибким, крыло гнущимся.

[Jordan_man]

Такой как на картинке, к сожалению, точно не должна быть. Нос будет уже, часть начиная от заднего крыла до пилота будет тоньше. Собственно, следует ожидать некоторую вариацию на увиденные темы. Так будет у всех, пока только Ренотус отличился.

Еще ньюивоз не выкатывался. Инересно будет посмотреть на творение сумрачного гения Ф1...

[Dronner]

Естественно. Лучшее название из возможных. Сам Фернандо одобрил :bigwink:

[SERB]

Главное, чтобы удача была у того, кто достоин. То есть, у Кими. А с Алонсо хватит и того, что болид назвали в его честь...

я за команду болею. пусть обоим сопутствует удача, а победит сильнейший.

Это вырисовывается только в мыслях адептов йуного дарования...

с чего это ты за всех расписываешься? то, что название F14 T напоминает слово FIAT замечено давно и многими. Объект боления зрение не улучшает и не ухудшает. Он его меняет иногда...

Еще ньюивоз не выкатывался. Инересно будет посмотреть на творение сумрачного гения Ф1...

сумрачный гений (СГ) назвал новый болид РБ уродливым. Может и сгустил краски, но, думается, РБ10 не сильно будет отличаться от уже представленных сексуальных маньяков

[AVI]

Еще ньюивоз не выкатывался. Инересно будет посмотреть на творение сумрачного гения Ф1...

Судя по прошлым тачкам, не думаю, что вы увидите что-то поразительное. Тут дело в материалах и характеристиках, а не в дизайне и хитрых идеях, которые может скопировать каждый.

[Amibobus]

F14T правильная расшифровка Fernando 14 title

[Alliance]

Защита турбины это просто жестяная жесть. Вы ее хоть в глаза видели? турбину?

При том, что диапазон вращения гражданских турбин лежит в пределах от 130000 до 170000 об\мин. не видел ни каких защит ни на sti от subaru, ни на gti от vw. про twin turbo от bmv вообще молчу. и это при том, что какой-нить garrett можно воткнуть почти в любую помойку и делается это регулярно.

оказывается, что стоишь ты тихонечко в пробке и тут раз тебе лопатка турбины в голову прилететь может. надо в ГИБДД срочно написать, сославшись на мерс и рено, чтобы обязали в турбовые такчки защиту турбы пилить, а то опасненько однако.

[First Lady]

Рассуждения о структуре команды Феррари.

Team Principal - Стефано Доменикали (Stefano Domenicali).

Босс, он и в Африке босс. Но сейчсас, его роль сводится к тому, чтоб отстаивать интересы Феррари в кулуарах ФИА и конечно же соблюдать баланс между интересами Алонсо и Райкконена. Это главное его задание на 2014 год. Во всем остальном у него есть его подчиненные, каждый из которых должен справится со своим обязанностями.

У Доменикали с 2014 года будут пять линий прямого подчинения: пресс-служба, производство, проектирование машины и ее развитие, база и стратегия, двигатель и электроника. Отдельно стоит упомянуть о Массимо Риволе.

1.Sporting Director: Массимо Ривола (Massimo Rivola).

Соблюдение спортивного регламента, не только с нашей стороной, но и от соперников. Контакты с ФИА, а так же с Эклстоуном. Один из тех, кто должен лоббировать наши интересы в кулуарах ФИА наряду с Доменикали. Кстати, Доменикали тоже был на должности Спортивного Директора при Жане Тодте. Может именно Ривола станет приемником Доменикали, если у того ничего не получится в 2014 году и тому придется уйти.

2.Engineering Director: Пэт Фрай (Pat Fry).

Переоценить значения этого человека сложно. Пришел к нам в 2010 году как заместитель Косты, потом как Технический Директор по шасси, после ухода Косты. далеко не все получилось у Пэта из того, что хотелось бы. Возможно потому, что слишком много проблем приходилось решать. С 2014 года Пэт Фрай будет отвечать за два направления: модернизация инфраструктуры и руководство командным мостиком во время гран-при, тогда как машиной будет заниматься Эллисон. В связи с этим Пэт может направить свои усилия непосредственно на проблемную инфраструктуру. Феррари строит новый завод для формульной команды и кто как не Фрай с его командой должны закладывать новую основу для будущих побед.

2.1. Командный мостик:

2.1.1. Chief Race Engineer: Стив Кларк.

Стив является тем человеком, который координирует взаимодействия между гоночными инженерами обеих пилотов и так же человеком, который отвечает за тактику. То есть при выборе тактике он и гоночные инженеры обоих пилотов являются главными действующими лицами. Как по мне, приход Стива значительно усилил наш мостик. Работают неплохо, не все и всегда получается. Однако сейчас Феррари ассоциируется с командой, которая умеет принимать верные решения во время гран-при.

2.1.2. Head of Race Operations: Диего Иоверно.

На нем завязано и работа инженерных бригад обоих пилотов и работа механиков команды. Считаю, что с работой справляется отлично. Механики наши может и не бьют рекорды по скорости питов, зато в среднем одни из лучших (в 2012 году лучшие были), ну и колес, которые отлетают сразу после смену у нас нету.

Гоночным инженером Фернандо Алонсо продолжает оставаться Андреа Стелла.

Гоночным инженером Кими Райкконена будет Антонио Спаньоло, который раньше работал в бригаде Фернандо Алонсо.

Стоит отметить состав команды пилота.

- гоночный инженер

- инженер-аналитик,

- инженер-моторист

- физиотерапевт.

2.1.3. Chief track engineer: Маттиа Бинотто.

Человек, который отвечает за состояния наших двигателей и конечно же держит связь инженерами-мотористами обоих пилотов.

2.1.4. Хирохиде Хамашима Если честно, я не знаю, как правильно называется должность, которую занимает Хамашима. Но переоценить его сейчас сложно. Опытный специалист из Бриджстоун будет помогать инженерам Феррари справиться с пониманием новых шин. А так же является представителем Феррари в Пирелли.

2.2. База:

2.2.1.Head of operations research: Нил Мартин.

Нил, вместе со своими людьми у нас занимается анализом всех факторов которые могут сложиться на гран-при и разрабатывает разные варианты тактики. Для них есть специальный аналитический центр на базе, который держит связь с командным мостиком. Однако решение каким вариантом воспользоваться принимают Стив Кларк и Пэт Фрай. Еще один человек, который сильно повлиял на Феррари. Не зря его забрали из РБР, ох не зря.

2.2.2.Head of technical department: Тизиано Баттистини.

Если честно, то о нем мало информации. Но, думаю, что в ведомости его отдела симулятор, аэродинамическая труба, гидродинамика и т.д. То есть фактически инженерная база для разработки машины Формулы 1. Именно в этом ведомстве у нас существенные проблемы.

Если не ошибаюсь, то у нас был набор специалистов по работе с трубой и гидродинамикой, а так же постройка нового симулятора.

Именно тут Пэт должен сфокусировать свои главные усилия. Надеюсь, что с трубой наконец-то разберутся и она начнет правильно работать.

3.Technical Director: Джеймс Эллисон (James Allison).

Эллисона брали для того, чтоб он решил проблему быстрой машины. И хотя, мне не совсем нравится выражение "технический директор по шасси", но оно все же верно, поскольку Эллисон будет заниматься исключительно машиной, в том числе и ее развитием. Он будет принимать окончательное решение. Главное, создать для него комфортные условия. Эллисон уже работал в Феррари в период 2000-2004 годов. Может быть его не стоило бы отпускать в Рено. Но как бы там не было, он вернулся теперь уже на одну из ключевых должностей.

3.1.Chief Designer: Николас Томбазис.

Томбазиса сложно оценить однозначною. Специалист он опытный, F2007 и F2008 - это его машины. Но опять же, есть и не совсем удачные примеры его работы. Да и само положение Томбазиса своеобразно. Я бы не сказал, что это тот человек, за которым стоит окончательно решение относительно машины. Для этого и взяли Эллисона. Томбазису будет отведена роль координатора работы отделов по проектировании машины и как человека, который может предложить свою идею, но не как человека, который будет аккумулировать все идеи в одно целое.

3.1.1.Head of R&D : Симоне Реста.

Он же первый заместитель Томбазиса и человек,отвечавший за проект машины 2013 года.

Фабио Монтекки является вторым заместителем Томбазиса. Он возглавляет группу людей, которые работают над машиной 2014 года.

3.1.2.Chief aerodynamicist: Лоик Бигуа.

Переоценить значения этого отдела наверное очень сложно.Сейчас в мире Формулы 1 все упирается в аэродинамику. Посмотрим, как Лоик справится на новой должности. Ему в помощь приходит Дирк де Бир, который будет главным специалистом по аэродинамике.

3.1.3.Head of car performance development: Марко Фаинелло.

К этому отделу наверное больше всего претензий. Уж что, что но доводка машины у нас поставлена не лучшим образом. Хотя, всех собак вешать них не стоит. С проблемной трубой, упущениями в гидродинамике и симулятора не удивительно, что система дает сбой. При чем, новинки то мы привозим, идеи как бы есть, люди выкладываются. Но, корреляция расчетных результатов и фактических у нас желает оставлять лучшего. К тому же Феррари проиграла регламентную битву на 2009-2013 годы. Может быть по этому данный отдел не дают тот эффект, который должен был быть.

3.2. Рори Бирн.

Выделил его отдельным пунктом. Пока сложно понять, насколько Рори сейчас вовлечен в разработку новой машины. Он не давно победил очень непростую болезнь, но в то же время он уже не молод. Но тем не менее Рори гениальный конструктор и опыта ему не занимать. Он может подать интересную идею и к тому же обладает настоящим авторитетом среди инженеров Феррари. В конце конов не зря Пэт Фрай акцентировал внимание на то, что Рори работает над новым проектом. Рори может стать персональным советником Джеймса Эллисона, все же когда-то вместе они работали, и работали очень плодотворно.

По последним слухом Рори является главным творцом машины 2014 года.

4.Engine and Electronics Director: Лука Марморини (Luca Marmorini).

Целое автономное подразделение в структуре Феррари. С учетом перемен, которые наступают в 2014 году от успеха его работы будет зависеть очень многое. Не сказать, что наши мотористы не справляются со своей работой. Система КЕРС у нас одна из лучших, двигатели самые надежные при хорошей мощности. Да и уровень потребление топлива снизили за это время. Но, у нас нету тех возможностей, которые дает Ньюи двигатель Рено. Однако, учитывая тот факт, что Феррари дважды отказывали в доработке в отличие от Рено, все же думаю, что наши мотористы могли бы дать схожие возможности Томбазису. По этому судить об эффективности отдела Марморини можно будет лишь в 2014 году. Для него и его команды это момент истины.

4.1.Vice-director of the engine department, Head of electronics department: Маттиа Бинотто.

По последним данным Маттиа повысили в ведомстве Марморини. Помимо вице-директора, он еще курирует отдел электроники.

4.2.Head of R&D: Джоржио Куатрини.

Наверное главный отдел в ведомости Марморини. От него будет зависеть все.

Команда разработчиков нового двигателя разделена на шесть направлений:

Гвидо Де Паола - разработчик нового V6 Турбо.

Даниэль Зеккетти - турбонадув и топливные системы.

Тьерри Баритод - гибридные системы (КЕРС и ЕРС)

Генри Гуалтиери - отвечает за надежность двигателей

Стефано Ровера - отвечает за электронику.

Давид Солтерс - экспериментирование над электроникой.

4.3.Head of engine tests on track: Мауризио Боллини.

Отдел занимается испытаниями наших силовых агрегатов на трассе. В 2014 году у них будет хватать работы и от эффективности работы этого отдела может зависеть очень многое. Стоит отметить Маттео Пинотто, главного трекового инженер-моториста.

5.Industrial Director: Коррадо Ланзоне (Corrado Lanzone).

Возможно единственная линия, которая не вызывает вопросов. И в то же время довольно внушительная сфера в которой задействовано не мало сотрудников. Производство всех необходимых деталей, а так же оборудования для обслуживания машин. С этим вопросов нету. Новинки выпекаются по заказу своевременно недостатка в деталях нету. Хотя, смотря на сам завод Феррари и на его организацию понимаешь, почему с производством проблем не должны возникать.

6.Director of Communications: Ренато Бизиньяни (Renato Bisignani).

Приемник Луки Колаяни, задача которого состоит в информировании общественности об официальной позиции Феррари. И, безусловно, участие в необходимых спонсорских мероприятий с пилотами. Работа не пыльная, особенно для расового итальянца, который верой и правдой служит Феррари. Особым креативом пресс-служба Феррари не отличается, все как всегда в строгих, консервативных семейных тонах.

Хотел бы заметить еще одну особенность, которая есть в структуре Феррари. Есть глава отдела, департамента, а есть главный специалист в отделе (например главный инженер по двигателем, главный инженер по аэродинамике).

То есть глав отделов стоит принимать как координаторов, в то же время главные специалисты являются основными генераторами идей (но это не означает, что другие тоже не выдвигают идеи, в том числе и координаторы).

Информация у меня обрывочная, благо Мяука и Cupprum подсобили информацией.

http://formula1.ferrari.com/people

[Сергей Владимирович]

http://formula1.ferrari.com/people

http://formula1.ferrari.com/Собутыльники

[AVI]

Защита турбины это просто жестяная жесть. Вы ее хоть в глаза видели? турбину?

При том, что диапазон вращения гражданских турбин лежит в пределах от 130000 до 170000 об\мин. не видел ни каких защит ни на sti от subaru, ни на gti от vw. про twin turbo от bmv вообще молчу. и это при том, что какой-нить garrett можно воткнуть почти в любую помойку и делается это регулярно.

оказывается, что стоишь ты тихонечко в пробке и тут раз тебе лопатка турбины в голову прилететь может. надо в ГИБДД срочно написать, сославшись на мерс и рено, чтобы обязали в турбовые такчки защиту турбы пилить, а то опасненько однако.

Ай, не мучайте себя этим бредом...

[Геша]

http://formula1.ferrari.com/Собутыльники

Мдя...

[Антонио]

Во сколько там вашего красного уродца покажут? По Киеву конечно же, будем смотреть

[Lonesome]

http://formula1.ferrari.com/people

Большое спасибо. Буду редактировать. Правда работы там не на один час, так что меня пока не беспокоить.

[Amibobus]

Во сколько там вашего красного уродца покажут? По Киеву конечно же, будем смотреть

Вот здесь http://f14t.ferrari.com/en/#countdown по Москве 17.30, по Киеву в 15.30

[Edge To Life]

F14T правильная расшифровка Fernando 14 title

Ему бы 3-й для начала завоевать.

[Оля]

Ему бы 3-й для начала завоевать.

Они просто обозначили предельную цифру на болиде Феррари.)

[ZeusZee]

On 25th January 1971, Luca Badoer was born in Montebelluna, Italy

http://formula1.ferrari.com/it-happened-today/happened-today-25-january#sthash.xyLi5NAP.dpuf

Еще одна легендарная личность.

[foka82]

http://www.youtube.com/watch?v=jJlUc2rqNPc

[sync]

есть инфа? будет видеотрансляция, помпезности и тд и тп, или как вчера у маков?

[leonid84]

Ну хоть не опоздал.

Думал, что кроме 76-летия Высоцкого и Татьяниного дня, сегодня ничего не будет.

[ZeusZee]

According to someone who saw it yesterday, the Ferrari F14-T is quite different to the cars we’ve already seen launched. Can't wait!

Еще эффектнее?

[leonid84]

Стилистика Оскара Лаутензака

[Lonesome]

Еще эффектнее?

То есть еще страшнее?

[Lonesome]

Охохо, придется нехило так править прикрепленный пост, и насколько я понял, новая колонка на нашем сайте пока только заполняется так что информация будет постепенно дополняться.

Ну и да, над некоторыми должностями я даже не знаю, что написать. Так что разбираться еще и разбираться. Без помощи тут не обойтись.