Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Дьявол деталей©

Ichiban Club: Мнения. Год 2012.

240 posts in this topic

4. ГП Бахрейна

Никогда! Никогда мне еще не было так стыдно за любимую команду! Никогда!

Это был не провал. Это была катастрофа!

После тренировок казалось, что новинки, привезенные еще в Китай, наконец-то заработали. Но нет. Квалификация просто ввела в ступор. Жан-Эрик Вернь не просто в третий раз подряд не вышел из первого сегмента, но еще и уступил Ковалайнену на Caterham! И никаких оправданий наподобие – ошибся на быстром круге; не выехал на заключительную попытку - не было. Более того – Риккиардо показал в том же первом сегменте 2-е время! Как так???

Даниэль уверенно прошел в финал квалификации, да и там не выглядел статистом – 6-й результат, опередив Грожана и Переса, уступив поулу Феттеля всего 0.5 секунды.

d75e1194a3e0.jpg

Команда ликует. Черт с ним с Вернем - мало ли что случилось, со всеми бывает, в гонке отыграется. Скорость-то у машины есть!

Не тут-то было!!!

Такой провальный старт, как у Риккиардо, наверно не снился ни одному гонщику в самом кошмарном сне! На стартовой решетке между Даниэлем и Жан-Эриком было 10 машин. Почти половина пелетона! Но уже к концу первого круга француз был впереди, а между ними втиснулся еще и Мальдонадо. Потерять 10 позиций за один круг… У меня нет слов…

Дальше было только хуже. На втором круге Даниэля опередил Шумахер (ну это еще куда ни шло), а вот на 18-м произошло и вовсе невероятное – Петров на Сaterhem легко опередил Риккиардо! Да, у Виталия была мягкая резина, а у Даниэля средняя, но обгон был совершен не за счет ДРС - Caterham просто объехал Toro Rosso!

7125b263a713.jpg

Риккиардо к середине гонки, конечно, восстановил статус-кво и на финише был впереди Петрова на 15 секунд, но это совсем не тот результат, на который рассчитывали в команде после 6-го места в квалификации.

Вернь в гонке выглядел не столь ужасно, но и похвастать нечем. Уверенный старт, неплохой темп, финиш в 15-ти секундах впереди напарника, но не более того. Хоть на круг не отстал и на том спасибо.

9aa371624f27.jpg

Какой можно подвести итог после первых четырех гонок?

Пока что неутешительный.

Риккиардо на предстоящих тестах в Муджелло нужно усиленно работать над стартом. Четыре старта – четыре провала. Это никуда не годится.

Верню надо тренировать концентрацию, что бы в квалификации можно было собрать идеальный круг.

В остальном к гонщикам претензий нет, беззубо они не выглядят. Главное не терять мотивацию и набираться опыта.

Инженерам необходимо разобраться с машиной. В начале гонки, когда машина заправлена под завязку, она попросту не едет. Зато в конце, когда баки пустеют, STR7 одна из лучших на трассе – в Китае у Верня 2-е время на круге в гонке, в Бахрейне 4-е.

В общем – работать, работать и еще раз работать.

9901fd74f9d5.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

SAUBER: Шинное обжорство

В первых двух гонках сезона мы видели, насколько «Мерседес» прожорлив по отношению к своим шинам. Однако в Китае аппетит мерседесовского болида был усмирён (какими средствами это удалось технического штабу – другой вопрос), и Росберг праздновал свою первую победу.

С «Заубером» ситуация складывалась иначе – в Мельбурне и Сепанге Серхио с Камуи демонстрировали, насколько бережлива их машина к покрышкам. Зато в Шанхае при старте из первой десятки (потомок самураев и вовсе запрыгнул на второй стартовый ряд!) неожиданно выяснилось, что традиционная тактика с меньшим количеством заездов в боксы (как раз из-за шинной бережливости) уже не срабатывает – Кобаяши пришлось-таки заезжать на 3-й пит-стоп, следствием чего стала 10-я финишная позиция, а Перес, проведя 2/3 гонки на медиуме с двумя остановками, расположился вслед за своим напарником и остался без очков.

Неприятная тенденция продолжилась и в Сахире. Многие команды на своей собственной шкуре испытали трудности с износом резины, но пример «Заубера» явственно убеждает в том, что в этом сезоне шинный фактор будет играть куда более важную роль, чем прежде. От трассы к трассе, даже от одного дня уик-энда к другому – все характеристики в чемпионате-2012 меняются настолько быстро, что в одних Гран-при болиды одной команды будут съедать свои шины так же, как поглощали пищу раблевские персонажи Гаргантюа и Пантагрюэль, а в других гонках, напротив, предстанут перед нами по части шинной экономии эдакими гоголевскими Плюшкиными.

В Сахире «Заубер» был сравним отнюдь не с Плюшкиным, а с двумя великанами-обжорами.

Камуи Кобаяши, не попавший в Q3 (ещё одна особенность 2012-го – ротация по стартовому полю от этапа к этапу), единственным из всех 24 участников стартовал на медиуме, причём новом. Но первый пит-стоп японца пришёлся на 14-й круг. Да, он оказался самым поздним из всех наряду с пит-стопом Полли ди Ресты. Только тот стартовал на новом софте. Выходит на «Заубере» свежий медиум по износоустойчивости не превосходил точно такой же софт на «Форс Индии». Камуи надели ещё один свежий медиум, и он прожил до 31 круга (то есть отрезок увеличился на три круга). А дальше наступило самое интересное. Ди Реста, ехавший второй отрезок тоже на новом медиуме, на 33-м поменял его на ещё один новый медиум, и спокойно поехал до финиша, а Кобаяши на использованном софте (!) как-то умудрился дотерпеть до 50-го круга (то бишь отрезок в 19 кругов), чтобы заехать на пит-лейн в третий раз, поставить ещё один юзанный софт и распрощаться с мыслями об очках (13-е место).

К таким перегибам, судя по всему, нам стоит привыкать. Но всё же к команде есть несколько вопросов. Первый – если ди Реста, попавший в Q3, всё-таки сэкономил свежий комплект софта, то почему Кобаяши, оставшийся в Q2, не имел свежей мягкой резины? Перерасходовал в первых сегментах? Как-то недальновидно. У того же Кими, принимавшего старт на 1 позицию выше Камуи в заначке было целых два новых комплекта софта. И второй – если софт в средней фазе гонки выдержал 19 кругов, то что мешало команде поставить японцу медиум? Уж свежий медиум мог иметься в наличии – в конце концов, в первой десятке было немало тех, кто ехал на медиуме три отрезка из четырёх.

Короче, команда с Камуи явно просчиталась. Есть повод призадуматься. С Серхио было несколько иначе. Старт на прикатанном софте (соотечественник Вероники Кастро из-за участия в Q3 был ограничен в выборе), один из самых ранних пит-стопов на 9-м круге, 12-круговой отрезок на нём до 21-го и два отрезка на новом медиуме. Но! Заключительный отрезок составил… 21 круг(!). И Перес под конец мог побороться с Шумахером за одно-единственное очко. Но так и финишировал 11-м.

Странные манёвры относительно своих пилотов, не находите? Ну и «Заубер» после Шанхая и Сахира, за которые он набрал всего 1 очко, выглядит не таким уж бережливым болидом, а вот кем:

http://upload.wikime...-_Gargantua.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кэйтерэм: Раздвоение личностей.

271673-95e2f-54318906-400-uf4ad5.jpg

Год назад я выбирал себе автомобиль. Это были муки ада! Все решения я стараюсь принимать быстро, но здесь был тупик. Душа требовала осуществить, наконец, мечту и манила сладким словом «Кватропорте». Манящие линии изящного итальянского дизайна снились ночами, грозный рык породистых 400 жеребцов заставлял стада мурашек галопом перемещаться вдоль позвоночника. Разум подсказывал, что мурашки это здорово конечно, но на дороге, по которой я езжу ежедневно, есть такие неровности, в которые Мазератти может поместиться чуть более, чем полностью, и предлагал послушать благородный шелест пятилитровой фордовской восьмерки на громадном брутальном «Навигаторе». К чему этот экскурс в историю мук удовлетворения своего эго? А вот попробуйте ответить, кто из пилотов Катера на первых 4 этапах проявил себя лучше?

Всего через неделю после тоскливой (для пилотов Малазийской конюшни) Китайской гонки нас ждал Бахрейн. То, что работа с резиной станет в этом сезоне определяющим фактором успеха, стало ясно ещё в Китае, а совершенно другие погодные условия пыльного и жаркого пустынного трека готовили командам новые задачи. Без сюрпризов не обошлось, хотя пятничные тренировки ничего нового в расстановке сил не показали. Да и что могло измениться за 4 дня после Китая? Пилоты привычно расположились на своих законных местах, поочередно сменив друг друга и опередив Марусю и ХРТ. Лишь Бруно и Даниэль зачем-то разбавили привычную компанию аутсайдеров.

Самым заметным событием субботней практики в стане Кэйтерэма стал широкий выход Виталием из поворота. В схватке днища болида и поребрика победителем вышел последний. Как окажется потом, времени, потраченного на ремонт машины, не хватит на поиск настроек для работы с софтом. Хотя поначалу почти секунда отставания от Хейки не напрягала. Ну не успели, с кем не бывает?

Первый выезд в квалификации тоже не насторожил. Теперь уже оба гонщика Катера вышли на первую попытку на жестком составе резины. Нет, я понимаю конечно, что команда прогрессирует, но неужели Тони всерьёз думает, что прогресс достиг уровня ТОП-команд, которым по плечу решать вопрос выхода в Q2, не используя мягкие комплекты? На жестком составе Виталий и Хейки расположились рядышком и дружно поехали за софтом. А вот тут и был сюрприз. Хейки выдал феноменальный круг и не только привез напарнику секунду, но попутно оставил за бортом Q2 одного из Телят и одного супер бизона. Правда Шуми подвела техника, но факт выхода во второй сегмент был зафиксирован в протоколе. Во второй части финн геройствовать не стал и лишь зафиксировал контрольное время для опережения Пастора, который не смог показаться из боксов. Тони плакал от счастья, Хейки скромно делал реверансы команде и вещал об общем успехе, а Виталий сокрушался, что проблемы в субботней практике не позволили найти баланс на софте. Марк Смит погрозил пальчиком в сторону ближайших конкурентов, напомнив о традиционно неплохом темпе в гонке. Но кто в это всерьёз поверил? Стартовать предстояло с 16 и 20 места, но проблемы семикратного (за что он Бога так разгневал?) и Пастора сблизили напарников на стартовой решетке на 2 места.

На старте наконец-то порадовал Виталий, великолепно разобравшийся в сумбуре первых поворотов. Во втором поравнялся с напарником, но пропустил его, не доводя до контакта. Хейки явно не был рад соседству с Виталием и рвался в борьбу. Из борьбы вышел на первом же круге на трех колесах. То ли магнитом он к себе неприятности в гонках притягивает, то ли нервы подводят, но факт в том, что он опять откатился в конец пелетона. Виталия тоже никто не собирался просто так пропускать вперед, на что недвусмысленно намекнул Пастор, выдавив за пределы трассы (хотя это детские шалости по сравнению с методами Росберга, но стоит отметить, что Рома в похожей ситуации выбыл из гонки). Этим воспользовался Шуми и тоже поехал вперед к своим вершинам. В этот момент мне подумалось, что гонка закончена. Сейчас все вновь уедут вперед, и будет Виталий опять трансляцию на экранах смотреть. Но просмотр откладывался. Слетанной парой Виталий и Даниэль прокатались до первого пита СТР. После пита Виталия между ними образовалось 5 секунд (задумайтесь, стратеги Катера), но Виталий быстро его догнал и (фанфары) на 18 круге прошел во втором повороте. Вечер переставал быть томным. Да знаю я, что он был на софте, а Рикьярдо на медиуме, но ведь именно софтом Виталий и не был доволен. На следующем пит-стопе оба были одновременно и теперь составы резины поменялись, тем не менее, с 24 по 37 круг Виталий с успехом катал его за собой. А вот тут происходит труднообъяснимое. Резина умирает у обоих, Дэн проходит Виталия и тут же сворачивает в боксы. Катер же зовет Хейки, который далеко позади и у которого резина на 2 круга свежее. Виталий теряет темп и после своего пита оказывается в 7 секундах позади. Дальше отрыв только рос. Команда не верила, что борьба может продолжаться? Почему? Я не нахожу ответа.

После гонки Тони светился от счастья, радовался знаковому обгону (прямо «маленький шаг для человека, но большой скачек для человечества») и вообще заявил, что сегодня финн мог заработать очки. Тони, Тони… Темп у Хейки был очень хорош, но давай не забывать, что ехал он почти всё время по пустому треку, обгоняя только Марусю и ХРТ, которые в Бахрейне уступали пропасть. И даже при таких тепличных условиях, до очков ещё целая минута. Это очень много, Тони. Но мы обещали ждать и верить. Пока все на месте, запаслись попкорном, ждем.

Вот так завершилось хождение за три моря маленькой, но амбициозной команды из Малайзии. Что она вынесла из Азиатского турне? Не смотря на проигрыш Марусе 10 места в КК из-за двойного схода в Австралии, в общем, всё довольно не плохо. Команда подтянулась к остальному пелетону, потенциал в развитии болида есть, ждут новых специалистов, переходят на новую базу и перспективы вполне себе радужные. Я даже готов умерить свой сарказм в отношении восторженных высказываний Тони Фернандеса. Всё больше склоняюсь к мысли, что к середине сезона команда может включиться в борьбу средней группы. Смогут ли заработать очки? Сложный вопрос. Одно можно сказать точно: у них есть, кому их заработать. В команде появилась интересная пара пилотов. Один великолепно квалифицируется, второй оказывается впереди в гонках. При том, что Виталий доказал в прошлом сезоне свою скорость на одном круге (Квик Ник подтвердит), а Хейки неплохо смотрелся в гонках. Чем то противостояние пилотов Катера напоминает прошлогодний Макларен. Один быстр в квалах, но собирает всё невезение в гонке, второй стабилен и хладнокровен. Кто из них наберет больше вистов к концу сезона, не сможет предсказать никто, но то, что команда от этой борьбы только выиграет, это точно.

Что же до меня, то я год назад купил Линкольн. Он комфортен, как океанский лайнер на хороших дорогах и не замечает плохих. Он вселяет чувство уверенности, крепок как монумент и феноменально надежен. Он универсален. За это ценю и люблю.

Share this post


Link to post
Share on other sites

AU863645.jpg

ШАГ НАЗАД, ДВА ВПЕРЁД?

Уик-энд в Бахрейне дал повод потревожиться за форму «Маруси», ведь впервые за сезон машины экс-«Гишпанского Гоночного Коллектива», а ныне просто «ХРТ», оказались достаточно близко по скорости к машинам российской команды. Конечно, часть "вины" можно переложить на то, что пятница ушла на тестирование различных компонентов машины и сбор информации, которая потребуется в более отдалённом будущем. В таком случае можно порадоваться за достаточно большое количество кругов и отсутствие технических проблем по ходу пятницы.

Также любопытным является факт, что именно в пятницу, на второй тренировке, Тимо Глок показал лучшее время круга «Маруси» за весь уик-энд (1:36.587). К сожалению, видимо, настройки позволившие показать такую скорость на короткой серии кругов оказались губительны для шин на более продолжительных отрезках дистанции.

Во второй сессии начались сложности с шинами. Они очень быстро изнашивались, что сказывалось на стабильности поведения задней части машины на длинных сериях кругов.

Таким образом, вероятно, высокой скоростью в квалификации решено было пожертвовать ради живучести шин в гонке. Так как потом темп «Маруси» на коротких сериях был на секунду хуже. Это и позволило машинам «ХРТ» (не без проблем российской команды) впервые в сезоне всерьёз побороться с машинами «Маруси» и в квалификации, и в гонке.

По сравнению с Китаем ход квалификации для «Маруси» претерпел минимальные изменения. Гонщики просто выезжали не друг за другом, а с разницей 15-25 секунд. Оба гонщика делали два выезда на свою попытку. В первой был один круг, во второй серия из трёх кругов с охлаждением шин на втором. В полной мере реализовать данную тактику в квалификации удалось только Шарлю Пику. Тимо во второй серии не смог достаточно охладить шины (наверняка, и добавилась проблема с неудачным балансом машины) и второй быстрый круг из серии не закончил, остановившись на времени 1:37.905. Что же касается Шарля, то он блестяще выполнил поставленную задачу, добиваясь существенного улучшения на каждом быстром круге: 1) 1:39.856; 2) 1:38.209; 3) 1:37.683. Не без удовольствия фиксирую первую победу Шарля в квалификации!

Ход квалификации для гонщиков «Маруси»:

81bf76534f9c.png

Кликабельно

Также следует сказать пару слов о маленькой локальной победе «ХРТ» в квалификации. Она в некотором смысле похожа на работу снайпера: Педро выезжал на трассу, делал выстрел, и уходил в тень боксов. Весьма тонкая, и в тоже время спокойная работа. Снимаю шляпу, дон Педро!

Снайперская охота на Тимо работа в исполнении де ля Росы:

1954aea56fb7.png

Кликабельно

ГОНКА

Гонка для машин российской команды получилась неважная. Первые 20 кругов можно было порадоваться за отменную скорость Шарля, который в чистую, абсолютно без шансов, был намного быстрее Тимо Глока. К сожалению, молодому французу не удалось добраться до финиша из-за поломки двигателя, хотя потенциально он мог на финише оторваться от Тимо более чем на минуту. Тем не менее, гонку можно записывать в актив. Именно в руках Шарля машина «Маруси» показывала что «ХРТ» ещё очень далеко в самой важной части уик-энда - гонке.

Сравнение темпа Шарля с напарником, Педро и Хейкки:

0b639a19a773.png046cc9d11ec7.png0266c1a0ccf5.png

Кликабельно

Можно заметить, что относительно беспроблемная «Маруся» в руках Шарля также уверенно не даёт шансов «ХРТ» в гонке, но была далековато от «Кэйтерэма». Думаю, объяснить причину такого увеличения в разнице по скорости между ними можно тремя факторами: 1) «Кэйтерэм» на шаг-два впереди по внедрению новинок в свою машину; 2) Жаркий Бахрейн не очень хорошо сказался на дружбе машины «Маруси» с резиной, как и на поиске оптимальных настроек (для Тимо, по крайней мере); 3) Отсутствие КЕРС, дающего хорошее преимущество на разгоне из медленных поворотов (коих в Бахрейне на порядок больше, чем на прошлых трассах).

Гонка для Тимо проходила под девизом "доехать до финиша". Несмотря на проблемы, он был достаточно быстрее машин «ХРТ», что позволило Тимо сконцентрироваться на борьбе с машиной, жарой и потери концентрации в сложных условиях. Только в конце гонке карающий Нараин Картикеян из-за использования более агрессивной тактики четырёх пит-стопов был быстрее Тимо, что, впрочем, никак не могло сказаться на итоговом результате. Уверенная победа «Маруси» над «ХРТ» и в четвёртом раунде.


Подводя итог этого и прошедших уик-эндов, много писать не буду. Ещё слишком рано делать глобальные выводы относительно будущего «Маруси», как в этом сезоне, так и последующих. Но эти четыре этапа дали больше надежды на что-то светлое, чем два предыдущих года. Безусловно, и этот этап, и три предыдущих показали, что «Маруся» где-то на шаг позади что в понимании работы резины, что в доработке машины. Но, этого и следовало ожидать команде, которая начала по сути с нуля. Команде, что на тестах не проехала ни одного километра.

Как уже говорил перед началом сезона, именно время является главной потерей команды за предыдущие и частично этот сезон, но видя как оно навёртывается, какая работа ведётся над улучшением всех компонентов команды и самой машины, думаю, можно сказать что период двухлетнего застоя пройден. Команда двигается вперёд и это её главная задача в этом году. А КЕРС и прочее приложатся, но позже.

Ждём Каталонию и проверку на аэродинамику.

Share this post


Link to post
Share on other sites

У кого щи пусты, а у кого-то жемчуг мелковат.©

HRT. С новосельем.

:) 25 апреля, на главной странице, появилось заявление пресс-службы HRT:

«В начале сезона график нашей работы получился крайне напряженным, ведь мы начали работу с машинами только по ходу Гран При. В марте мы отправились в Австралию и только сейчас вернулись на нашу новую базу в Мадриде.

Этот переезд очень важен для нас, а отказавшись от тестов в Муджелло, мы сможем заняться подготовкой машин к Гран При Испании. До этой гонки у нас не будет новинок, поэтому мы решили посвятить больше времени налаживанию эффективного взаимодействия внутри команды. Нам многое предстоит сделать»

Стартовая лихорадка закончилась в Бахрейне, впереди огромное количество черновой, кропотливой не заметной, работы. Даст ли она свои плоды? Поживем увидим. А пока, черти гоняются исключительно в своей лиге, решая свои маленькие локальные задачи, добиваясь своих маленьких успехов.

Квалификация прошла успешно. Педро опередил, одну из Марусь. Он даже был немного удивлен, что ему это удалось. :)

Обе машины уверенно преодолели барьер 107%

Но в ожидании гонки команда не скрывала своих опасений, по поводу её исхода. Бахрейн с его жаркой погодой стал настоящим испытанием для системы охлаждения и тормозов. Команда с честью справилась со своей задачей и оба пилота увидели клетчатый флаг.

На ход гонки пилотов в значительной мере повлиял повышенный износ резины. Нараин был переведен на тактику 4 питов, для Педро же оставили 3, как и планировали. Но это могло привести к удручающим последствиям, и дело даже не в том, что несмотря на то, что Нараин проведя на один пит больше финишировал, отстав от напарника на 0,6 секунд. Педро мог просто не доехать. Темп на последнем отрезке, он терял катастрофически:

3gS3VTKT.jpg

Но всё закончилось happyend'oм. :) Продемонстрировав завидную надежность, команда отправилась в Мадрид обживать новую базу. Это дело не простое, так как один переезд приравнивается к взрыву ТЯЗ. Последствия новоселий еще долго дают о себе знать.

Не будем ждать чудес от старта в Барселоне. Не думаю, что там удастся навязать борьбу Марусе. Пожелаем поступательного движения вперед. Хотя, чем чёрт не шутит. Достаточно вспомнить Малайзию. :bigwink:

При работе над отчётом были использованы материалы ©http://mclarenf-1.com/ За что, людям работающим на этом ресурсе, огромное спасибо!

©Тукан

Share this post


Link to post
Share on other sites

Итоги азиатской фазы Force India

ЗАВТРА НЕ УМРЁТ НИКОГДА

Начну с того, о чём писал в прошлой заметке по итогам гонки в Сахире.

Идут годы, но команда, олицетворяющая собой население второй по численности страны мира, по-прежнему идёт своим незамысловатым путём. Полагаясь на лучший мотор современности, предоставляемый Мерседесом, технический штаб «Могучей силы» не особо заморачивается относительно обвеса своего болида, подвески и "вкусной" начинки. К чему это всё приводит? В Мельбурне и Сахире – на тех трассах, где тяга двигателя, а также разгонно-тормозные характеристики, играют бОльшую роль, чем аэродинамика, команда выглядела явно предпочтительнее, чем в Сепанге и Шанхае, требующих от техники иного приоритета.

К сожалению, в полной мере воспользоваться этими «семейными» особенностями VJM05, всё равно не получилось. 9-е стартовое место Нико Хюлькенбурга в Австралии обернулось сходом на первом же круге, ушедший в гонку 15-м Пол ди Реста довольствовался только одним очком за 10-ю позицию.

В Малайзии, на куда менее удобной для себя трассе, команда получила то, чего лишилась в Мельбурне. В хаотичной и сумбурной гонке, прошедшей под аккомпанемент тропического ливня ди Реста увеличил свой очковый запас сразе на 6 очков, полагающиеся за 7-е место, а Хюлькенберг открыл свой счёт двумя очками за 9-ю финишную строчку. Неплохо, не правда ли?

Но в Шанхае было сухо, буднично и предсказуемо. VJM05 особо не жрал резину, как у некоторых, стартовавших в первой десятке, и особо… не ехал. Ужасная квалификация на восьмом (!) стартовом ряде и, как следствие, - только гипотетическая борьбы за первую десятку. Гипотетическая – потому, что для попадания нужно было несколько форс-мажоров и одного только «колченого» Кими, отправленного своей командой искать резиновый предел, для получения очков «Форс Индии» оказалось явно недостаточно (12-й – шотландец, 15-й – немец).

В Бахрейне дела пошли на лад, что вполне угадывалось заранее. Q3 для Полли, разумное решение отказаться от быстрого круга в решающем сегменте, хорошая тактика на гонку, приверженность VJM05 не поглощать сверх нормы каучуковую продукцию Пирелли (замечу, что VJM05 – одно из немногих явлений сезона-2012, которое на всех четырёх прошедших этапах с точки зрения износа резины выглядело сносно-достойно) и отличный пилотаж гонщика под №11 принесли мальевцам ещё 8 очков за 6-е место. Нико в манамской пустыне выглядел бледнее – 13-й на старте и 12-й на финише.

Во внутрикомандном противостоянии ди Реста выглядит более уверенно и собранно. Скорее всего, даёт о себе знать пропущенный Нико сезон-2011.

Ещё одно наблюдение. Можно сколь угодно долго критиковать технический штаб «Форс Индии» за довольно примитивный подход к конструированию машины-2012, но нельзя не заметить следующего – относительно прошлого сезона «индусы» выступают заметно лучше. Год назад на четырёх стартовых Гран-при Сутиль с ди Рестой ошивались в лучшем случае на задворках первой десятки и обзавелись всего 4 очками (по два на каждого).

Следовательно, несмотря на технический консерватизм, команда всё-таки приблизилась к лидерам. Это тоже очень неплохо. Насчёт дальнейших перспектив рассуждать сложно. Ясно лишь то, что ждать чего-то интересного и запоминающегося от «Форс Индии» в Каталунье-Монтмело вряд ли придётся. Вдобавок, предваряющие испанский Гран-при тесты в Мюджелло «Форс-Индия» проводит ни шатко ни валко. Зато в Монако и Монреале с Валенсией вмешаться в борьбу за неплохие очки Полу и Нико будет вполне по силам. Может, и инженеры "индусов" завтра придумают что-то сногсшибательное, из-за чего у соперников посыпятся искры из глаз? В конце концов, завтра не умрёт никогда

Заодно послушаем Шэрил Кроу

Share this post


Link to post
Share on other sites

:)А в Каталонии пятница 11-е. Всё только начинается.

56o Gran Premio de Espana Santander, 11- 13 мая 2012 года.

ZUVZeaIt.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

5. ГП Испании

На фоне абсолютно провального выступления команды в Бахрейне, Испанский этап можно считать для Toro Rosso вполне успешным, хотя очков заработать и не удалось.

После тестов в Муджделло, где команды испытывала новый выхлоп и диффузор, казалось, что команде удалось решить проблемы со скоростью. Однако квалификация показала, что либо проблемы со скоростью еще не решены, либо соперники прибавили еще сильнее. Как бы там ни было, но повторился сценарий предыдущих квалификаций - Риккиардо более-менее уверенно прошел во второй сегмент, а вот Вернь едва в четвертый раз подряд не остался в первом. В Q2 они показали 15-е и 16-е времена, при этом Жан-Эрик впервые в сезоне опередил Даниэля.

f6e026cfda92.jpg

Гонка для обоих прошла относительно спокойно. Вернь отлично стартовал, выйдя на 10-е место, несмотря на ощутимый удар в заднее колесо от одной из Force India, и далее уверенно сдерживал Массу на Ferrari. К сожалению тактика была не идеальна, и после серии первых пит-стопов Жан-Эрик оказался позади ди Ресты, которого смог обогнать только к середине гонки. Из-за потерянного за шотландцем времени, Вернь не смог побороться за очки. После последнего пит-стопа Жан-Эрик оказался позади своего напарника и наконец-то гонщики Toro Rosso могли в честной и равной борьбе определить кто есть кто. Француз оказался сильнее австралийца.

7ef2a2733fc0.jpg

Риккиардо в этот раз стартовал более-менее прилично, пропустив только одного гонщика. Почти всю гонку провел в одиночестве, лишь немного поборовшись с ди Рестой и товарищем по команде.

04cef6490442.jpg

Итоговые 12-е и 13-е места на финише говорят о том, что пока Toro Rosso является слабейшей командой средней группы, но учитывая невероятную плотность пелетона, машине достаточно прибавить 0.1-0.2 секунды на круге, что бы бороться за регулярное попадание в первую десятку.

Будем ждать надеяться и верить.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Force India: Пусть тебе приснится Пальма-де-Майорка.

Пишу не из верховьев Амура, которые отодвинулись на июнь (а то и дальше, - потом мне уже будет всё равно – июльский отпуск я всё равно проведу в верховьях Енисея в самом большом крае страны и Хакасии), а из Москвы, куда, судя по всему, пришло лето – запаха пота и прочей немытости в вагонах метро явно прибавилось, как и мокрых пятен на одежде моих соотечественников.

Начну чуть-чуть издалека. Год назад «Индийская сила» набрала целых 69 очков. У «Вильямса» было всего 5. Почти 14-кратная разница. Более того, команда всего 4 очка уступила «Лотусу». Отлично? В ноябре 2011-го казалось именно так.

После 13 мая 2012-го в активе «Лотуса» 3-е место и 84 очка. «Вильямс» догнал «Мерседес» с 43-мя, но главное – выиграл первую за 7 с половиной лет гонку, а у «Форс Индии» - 18. Поскольку прошло уже пять гонок при запланированных 20, можно предположить, что при сохранении нынешнего темпа сбора зачётных баллов, после Интерлагоса у Виджея Мальи и его ребятишек будет порядка 72 очков. То есть почти ровно столько же, сколько и в 2011-м. Самое паршивое, что нет ни малейшего повода думать и надеяться на то, что Нико Хюлькенберг и Пол ди Реста в оставшихся 15 гонках сезона каким-то образом смогут увеличить темп набора полагающихся очков за попадание в первую десятку. А вот «Вильямс» и «Лотус», что уже было наглядно продемонстрировано, при определённом раскладе могут вмешаться и в распределение мест на самом верху. С учётом полной шизофрении нынешнего чемпионата – это не выглядит чем-то нереальным. А вот участие в этой борьбе «Форс Индии» - это реальная шизофрения.

За прошедшие три недели со времён Бахрейна и почти 10 дней с тестов в Мюджелло команда индийского предпринимателя если чем и могла похвастаться в Каталунье-Монтмело, так это стабильностью.

Нико Хюлькенберг большую часть уик-энда опережал своего напарника. В пятницу он в обеих сессиях занимал 10-ю строчку, в то время как Пол в утренней практике был 15-м, а заменивший его в обеденной Жюль Бьянки -18-м. В субботу Нико показал 12-е время, а Пол опять был 15-м.

Квалификация тоже была не особо выдающейся. В Q1 немец замкнул первую десятку, а шотландец – чёртову дюжину. В Q2 Хюлькенберг впервые за гоночный уик-энд проиграл ди Ресте – 14-е время, в то время как Пол остался на 13-й строчке. Отрадный факт – в квалификационных условиях VJM05 оказался ненамного слабее одного «Макларена» (Баттона) и одного «Ред Булла» (Уэббер). Другое дело, что впереди провалившихся Дженсона и Марка был ещё десяток более быстрых машин.

В гонке Хюлькенберг выглядел предпочтительнее своего партнёра по «Индийской силе». В отличие от этапа в Сахире в Монтмело никто, кроме Хэмилтона не экспериментировал с тактикой. В команде предпочли три отрезка: старт на использованном софте – переход на новый софт – и полгонки на двух комплектах нового харда. Единственное, что можно заметить – Хюлькенберг получал комплекты харда раньше напарника (на 19-м и 39 кругах против 23-го и 42-го у ди Ресты), при этом комплект свежего софта шотландец получил раньше (на 9-м круге против 10-го у Нико). Таким образом, Пол проехал на новом софте 14 кругов, а Нико – всего 9. Замечу, что к моменту второго пит-стопа Нико Пол, находившийся на 9-й позиции, опережал его на три с лишним секунды. Однако, переобувшись в хард Хюлькенберг, несмотря на то, что по лучшим кругам ди Реста превзошёл его на 0,6 секунды, был более стабильным.

На финише партнёров разделили 16 секунд и четыре места – немец зацепился-таки за одно-единственное очко, опередив на пару десятых секунды на черте Марка Уэббера, а Пол, пропустив вперёд австралийца, а также Верня и Риккьярдо, застолбил за собой 14-е место.

Ожидаю, что в следующих гонках «Форс Индия» будет довольно прогнозируемой – старт с 6-7 ряда и финиш в лучшем случае в конце первой десятки. Идёт время, но в этой команде ничего не меняется. Вот поэтому ей и остаётся только, как и миллиарду индусов, живущих по большей части в антисанитарных условиях, мечтать в стилистике Михаила Шуфутинского:

Мечты мечтами, но индусы всё равно счастливы. Так что и «Форс Индия», несмотря на достижения «Вильямса» и «Лотуса», может быть счастлива – всяких «Кэтэрхэмов» на горизонте не видно. Пока. Да и в прошлом сезоне на этот период времени очков было меньше. Да и какая разница, что Пастор победил? Закат солнца в Маяпуре - вот это событие!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Как правильно тянуть резину. Автор Red Bull.

Если позволит мне господин Ymalich написать статью о нашей команде, то я пожалуй начну. Всё - таки как я не переживала за Вильямс (внезапно ставшие моей новой страстью О_о), Ред Булл я никогда не брошу. И за уикендом в Барсе следила пристально.

В пятницу ничто не предвещало каких-либо приключений. Самая обычная пятница, позволяющая размяться, изучить трассу, раскатать новинки из Муджелло. А ведь это чем-то напоминало зимние тесты... да, на этой же трассе. Только с тем знанием, что в бой надо уже завтра. Марк и Себ те тесты запомнили. И старались показать хорошие времена, приближенные к временам их прежнего самовоза RB7. И наконец-то у Себа новый шлем:

GKOvinSI_v8.jpg

Белый-белый, как чистый лист бумаги. Начинается новый виток успехов.

На что же целились пилоты в пятницу? Как всегда: Себ на поул и победу, Марк на 4 место, следуя тактике "тихой сапы". И у них бы всё получилось, если бы... да, если бы не шины. Капризные шины, которые разрушаются на химическом уровне. Что-то в них эдакое добавляют. А Хайми в своей монтажке чем-то накачивает шины, чтобы меньше стирались. Для своих ничего не жалко... Видимо, тут Хайми и узнал, как расходовать меньше комплектов. И поделился с друзьями.

Если денег до получки не хватает, мы начинаем то, что осталось, растягивать, или как короче, тянуть. Так же и с резиной. Но в обиходе выражение тянуть резину означает медлить, намеренно опаздывать. Но это Формула - 1, и времени было предостаточно. Так что выражение обретает почти буквальный смысл.

В субботу Себ вообще стал первым. Не напрягаясь, хорошо зная трассу, на одном мягком комплекте, блеск. А потом стало сложнее. Начался 5 тираж беспощадной лотереи Пирелли. Мягких комплектов не хватало. Первый сегмент Марк полностью отпрыгал на жёстких, а вот Себ не выдержал и обул желтые ободки. Зато проскочил вперед. Во втором сегменте Марку мягкие шины уже не помогли. Хотя и не в шинах скорее было дело, а в пробелах динамики, несобранности на трассе или даже в тополином пухе над трассой (Виталик предупреждал!). Себу скорости хватило. И тут началась нехватка мягкой резины.

Так вот, Хайми сказал команде, что если свежий комплект чуть раскатить, а потом оставить на завтра, верхний слой резины повторно завулканизируется и такая шина будет даже жестче свежей! Решили попробовать. Себ сделал пару кругов, но не стал их заканчивать, то есть официального времени он не получил. Зато в протоколе встал выше своего вообще не выезжавшего Учителя. 9 место, позооооор вообще-то для традиционно быстрой команды... но резина нынче дорога. Приходится её тянуть.

2PSXydrxU9U.jpg

В гонке береги свой нос

Шины, затвердевшие с 3 сегмента, позволили Себу стартовать действительно резво. Резвее, чем Марк на свежаке. Но надолго шин всё равно не хватило, поэтому бычки заскочили на первую переобувку одними из первых. Всё, в этом году софты стали сущим наказанием и их немедленно поменяли на харды - какое облегчение. Практически параллельная вселенная. Просто эти харды теперь мягче, чем медиумы. Но вытягивают кругов 20. Марк ехал, ехал... и обо что-то споткнулся, наверное об Массу. Видит, нос сломан. Не прижимает. А без прижима гонять нельзя - опасно. Поэтому его ждал ранний второй пит + смена крыла. Время теряется, но сработали ребята оперативно. Из-за потерянных позиций Марк немного расстроился, но продолжил атаковать. Тем более есть с кем потолкаться: с Дженсоном, с Нико, со вторым Нико и ещё много с кем. Пока толкался, не заметил, как не попал в очки. Тактика "тихой сапы" провалилась. Только 12й.

Себ тем временем рвался только вперед. Но ни разу не забывал о шинах, что сильно тормозило. Не стоит влипать в неприятности, если хочешь выполнить шинный план. И всё в принципе шло хорошо, как вдруг - и у Себа поврежден нос. Причем в такой неподходящий момент исчез прижим, когда вывесили желтые флаги! Как итог - пит тру пенальти для Эбби и Себа. Я сама не понимаю, за что их наказали, наверное с Массой за компанию? Но сначала Себ заскочил, как и Марк, за новым антикрылом для Эбби. А потом и просто так проведал механиков. Шины жесткие, больше смены не будет. Пора выпить баночку окрыляющего напитка. И начался взлет на форсаже: Дженс, Льюис, Нико Росберг - как стоячие. До финиша всё что смог. 6 место. При темпе Ред Булла такая позиция - просто не повезло. Стоит в следующий раз следить за своим носом, он ведь такой хрупкий... и очень для скорости важный.

Общий зачет: поздравляю Себ, тебя догнал по очкам Фернандо! Слава Богу, не перегнал. Спасибо волшебному напитку. И советам Хайми по экономии, т.е. растягиванию резины огромное спасибо. Иначе совсем бы к гонке не пустили. До Марка, видимо, хуже дошло. А может, ему помешал пресловутый пух? По моему так. Зачем Марку решили дать ещё один год? Очевидно, чтобы Себ научил его продумывать тактику. Боже, как всё перевернуто...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Спасибо, герр Заубер!

Как же всё-таки здорово, что герр Петер Заубер в 2009-м году пришёл на помощь целому концерну, решившему избавиться от ненужного актива, и спас гоночную команду от неминуемого краха, попутно вернув ей своё имя – единственное и без всяких приставок.

Спокойный и такой «уютный» герр Заубер не просто спас гоночный коллектив, он в неё вдохнул новую жизнь. Перетерпев непростой сезон-2010, завершившийся 8-м местом (44 очка), «Заубер» в 2011-м набрал столько же, но продвинулся на одну строчку вверх.

И вот на пятом этапе сезона-2012 гордая швейцарская команда могла перейти барьер 44 очков, завоёванных в каждый из двух предыдущих чемпионатов. Причём могла это сделать совсем не так, как в 2010-м или 2011-м, а довольно легко и непринуждённо.

Серхио после наказания Хэмилтона оказался на 5-м стартовом месте. Камуи обосновался на 9-й позиции, правда, с сэкономленным комплектом софта. Суммарно «Заубер» проиграл в квалификации только «Лотусу», делегировавшего своих представителей на 4-5 места, ставшие после инцидента с Льюисом вторым рядом. Примечательно, что отставание от «Лотуса» было минимальным – Перес проиграл Райкконену всего 46 тысячных, а Грожану – чуть более десятой.

Расклад на гонку – самый благоприятный. И послестартовая связка Elf пройдена пилотами штатно. Но уже на входе в Renault Серхио получил небольшой «тычок» от Грожана и, оказавшись на внешнем радиусе, вылетел на боковую дорожку, отделяющую полотно трассы от гравийной зоны безопасности. От гравия Серхио спасся, но повреждённая правая задняя покрышка приговорила мексиканца к раннему пит-стопу и фактически сломала всю гонку. Впрочем, какое именно место мог бы занять Перес – неизвестно, потому что в довершение всех бед на 3-м пит-стопе случилось происшествие - упал механик, а на первом же круге после заезда в боксы Серхио и вовсе сошёл из-за отказа трансмиссии.

Зато за напарника отыгрался Камуи. Грамотная, чёткая и уверенная гонка в его исполнении завершилась боевым пятым местом. Замечу, что на счету самурая два важных обгона – Баттона и Росберга.

Обновки, приготовленные подшефными Джампаоло Даллары, пришлись по вкусу болиду С31, что является хорошим знаком: скорость есть и никуда не должна деться. Да и с резиной по сравнению с Китаем и Бахрейном наметился явный прогресс.

У «Заубера» теперь всё тоже 7-е место и 41 очко. У идущих слётанной парой «Мерседеса» и «Вильямса» по 43. Впереди тоже очень плотно. И что-то мне подсказывает, что о «Заубере» мы ещё будем говорить по самым приятным поводам. И может, уже на следующих выходных.

Кстати, на месте людей из Маранелло я бы присмотрелся к Камуи. Он точно лишён того безумства, которым когда-то наделяли Катаяму или Сато. Японец в Маранелло? Сюрреализм? По-моему, это было бы здорово. По населению Япония такая же как Бразилия, и там тоже по душе придутся "Фиаты" (особенно 500-й), да и праворукая "Феррари" найдёт своих покупателей.

Но главное – давайте все хором громко произнесём: «Спасибо, герр Заубер!». Он это заслужил. В следующем году исполнится 20 лет, как этот удивительный человек пришёл в «Формулу-1». Жаль, конечно, что к тому моменту делами уже будет управлять Мониша, но время неумолимо. Из тех тим-боссов, кто в 1993-м был как и Петер на командном мостике, до наших дней сохранил свой статус (пусть и с оговорками) только Фрэнк. И как же прекрасно, что в Каталунье победил его пилот. Это очень полезная победа для всей «Формулы-1».

Share this post


Link to post
Share on other sites

С кем протекут его боренья?

С самим собой, с самим собой.

(Почти©)

HRT.Бытие определяет осознание результата.

Трудно ли писать о команде аутсайдере? И да и нет. Нет, потому что результат на табло, и он плачевен. Да, потому что заставляешь искать себя ответы на вопрос: "Что дальше?"

Пятница - воскресенье, одно затяжное 13-е. Да и не могло быть иначе. Команда, которая вынуждена бросать все и без того маленькие силы, на решение организационных и банальных бытовых вопросов, не в состоянии показывать хоть какой-то мало мальски приемлемый результат.

В пятницу с утра дали возможность посидеть в кокпите Дани Клосу. Да, он испанец, команда базируется в Испании, GP Испании. Но так ли была нужна эта PR-акция, учитывая то, в каком положении находится команда.

Результат не заставил себя ждать. Во второй части свободных заездов, Нараин провёл большую часть времени в боксах, а едва оказавшись на трассе остановился в зоне безопасности(проблемы с электрикой).

В этом нет ничего удивительного. Вместо того чтобы попытаться планово подготовиться к гонке, команде пришлось тратить время на подготовку машины Нараина для Клоса, а потом выполнив намеченную PR-программу, заниматься обратным процессом. Для команды которая находится в стадии перманентного хозяйственного бардака, сопутствующего любому переезду, задача сложная, а самое главное, по сути бессмысленная. :)

В субботу, дела у Нараина пошли чуть лучше. Мало того что в субботу утром он опередил Педро, показав время в утренней практике 1:28.207,этот результат попал в 107% (В квалификации 107% - 1:28.363) и для него это оказалось самым главным достижением субботы.

Т.к. в квалификации, сначала:

PfBtstcJ.jpg

А потом, вообще не смог появиться на трассе. Причина:

Цитата

Когда мы уже готовились отправить его на вторую попытку, обнаружилась проблема с креплением бортовой камеры, что создавало опасность для других гонщиков.

Переезд берет своё. :)

Педро, показал приемлемый результат: 1:27.555, отстав от Тимо всего лишь на полсекунды.

Нараин за счёт утреннего субботнего результата был прощён и допущен к старту в воскресенье.

Воскресенье 13-е проще всего показать картинкой:

A6YgASwS.jpg

Нараин закончил гонку на втором пит-стопе(проблемы с колесом), что в целом не удивительно. С Педро, картина выглядит плачевно. Четыре пита.

Опытный тест пилот не в состоянии хоть как-то понять что делать с этими "сырыми яйцами". Команда тоже. Да и другие проблемы занимают головы тех, кто отвечает за оперативное руководство.

В сложившейся ситуации, финиш можно приравнять к штурму Монблана в одиночку. И хотя сам Педро в официальном пресс-релизе:

Цитата

Гонка оказалась ещё сложнее, чем ожидалось. Я провел четыре пит-стопа и всё равно финишировал на практически изношенной резине. Первые двадцать кругов были невероятно трудными, мягкие шины едва ли не расслаивались, но жесткие выглядели чуть лучше, и с ними я ехал в хорошем темпе, позволившем добиться лучшего результата с начала сезона на домашней трассе".

пытался сохранить лицо команды. Выделенное звучит как издёвка, проиграть круг Марусе, хоть ты тресни на "лучший результат" не тянет..

Простите, это "провал". Это я мягко выразился. :)

Что дальше?

Наконец-то, по крайней мере, официально переезд состоялся.

Надеюсь что к Канаде, команда сможет подтянуться к Марусе и обозначить попытку навязать борьбу.

Правда, новость что команда возможно сменит название, свидетельствует скорее о том, что организационные вопросы еще не окончены, а потому сосредоточить все усилия на гонках, вряд ли удастся.

Смогут ли до конца сезона Caterham&Marussia спать спокойно, не опасаясь, что HRT сможет навязать им борьбу, мы с вами раньше Валенсии не узнаем.

Ну я так думаю. Всё же это будет ещё одна "домашняя гонка"...

При работе над отчётом были использованы материалы ©http://mclarenf-1.com/ За что, людям работающим на этом ресурсе, огромное спасибо!

©Тукан

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest
This topic is now closed to further replies.

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.