Jump to content

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Дьявол деталей©

Ichiban Club: Мнения. Год 2012.

Recommended Posts

Williams.

Разбитый калейдоскоп Австралии.

Добро пожаловать в новую эру, говорит всем новый "Вильямс". Зайдите на страницу команды. Почитайте пресс-релизы. Посмотрите работу на трассе. О да, это время перемен, детка!!! Но обо всем по порядку...

Пятница прошла под дождём, как мы знаем. Как болельщик, я мучительно пытался разобраться - где же мы находимся относительно остальных. Уже после тестов было ясно, что повторения 2011 не будет, по крайней мере болелам точно ясно. Ыксперды как всегда облажались, но на то они и ыксперды, за это мы их и любим - они не дают нам заскучать перед сезоном! Новый боевой командир доктор Гиллан в восторгающей меня манере спокойно и неторопливо объявил: " Мы не сдеали в пятницу многого, а именно: не выезжали на длинные серии, не смогли подстроить машины под сухую резину, но общие настройки выбрали, подождём субботы." И мы ждали всю ночь субботу....

Суббота была ясная. В плане погоды, как мы помним. А вот в плане возможной расстановки машин перед квалификацией ясности если и добавилось, то только по поводу лидеров. В команде, как это часто бывает после дождевых практик, поделили программу, поэтому времена разбежались. Тем не менее, Пастор был в десятке.

Квалификация.

Первая квала, как и первая гонка, как и первый сексуальный опыт - спотыкаясь, торопясь, с сюрпризами. Некоторые из камрадов считают Мальдонадо если и не топом, то очень к этому званию близкосостоящим... а я вот пока не согласен. Множество мелких помарок на быстрых кругах не позволили подняться повыше в каждой из сессий. В каждой!

Бруно. Племяш после говорил, что аккуратничал, осторожничал и берегся, а тут внезапно очень плотные результаты соперников и как финал место в середине второго десятка. Уф. Ну давай, парень, в гонке отожги и всё прощу, подумалось мне. Ибо личный прогноз на уик-энд был: в квале один в десятке, в гонке - оба. И главное, что я почувствовал после квалификации: появилась легкая надежда на что-то большее, нежели лихорадочное цепляние всю гонку за хвост очковой зоны. И вновь Гиллан очень скуп на слова, и толкаемая телега (уже довольно обтёрханная) одна: погодим да воскресенья, очки там дают. И мы ждали всю ночь воскресенья, но уже с трудом...

Настало воскресенье. Ещё перед прогревочным кругом мелькала в голове мысль: лишь бы в завал наш Сенна не угодил. Как оказалось - накаркал. Гоночная Академия Бычков регулярно крэшится и\или крэшит рядом едущих, сколько себя помню. Так было при Себе и Себе, Себе и другом Себе, Себе и Хайме. Теперь вот Дэн и Жэв, приятно, что хоть что-то в Ф-1 не меняется, эх...

ricciardo_turn_1_on_sunday_aus12.jpg

Как бы то ни было, после хорошего старта, прыжка и жёсткого приземления Бруно кинулся вдогонку за пелетоном, предварительно сменив резину на МЕД и как бы дав отмашку режиссёру следить за первым номером Вильямса. Режиссёр проникся, Пастор проникся вдвойне. Грожан, замешкавшись в начале третьего сектора, пропускает Мальдо, получает по неопытности легкий тычок в скулу и БАБАХ! Подвеска развалилась! Лотус какой-то стеклянный пошёл, нежный, на контактную борьбу не рассчитанный, с чего бы это... Но это неважно, важно то, что "Вильямсу" Пастора это все семечки и гонка в дальнейшем разворачивалась так, что я забыл обо всём на свете.

Ибо "Вильямс" не просто ехал. Впервые за много-много времени бело-синие болиды атаковали на всей дистанции гонки! Где-то там, во время борьбы Мальдонадо с Веббером, Росбергом и Алонсо я окончательно простил команду за ужас и горечь прошлого года. Даже Бруно на подбитой машине догонял пелетон, боролся. В хвосте, с академиками, но ведь боролся. И как я озлился на чертову красную массу Фила! Чуть позже, прикинув остаток дистанции и темп, успокоился и решил, что Бруне всё равно очки не светили, лучше продолжу наслаждаться новым-старым зрелищем "Ну, погоди, Феррари!" и уже предвкушал кучу очков за 5 место....

Виталий с присущей ему грациозностью поломал гонку доброй половине пелетона. Хэм, Пастор, Нико, Кими особенно благодарили, думаю. Ну да ладно, чего не бывает в цирке косого клоуна Берни. Зато какая вышла концовка... Концовка гонки целиком была посвящена нашему новому Монтойе, паровозик МакБыкМакБык показывали чисто из приличия. Кругов всё меньше, борьба не ослабевает, рядом сидящие зуаберофан и макофаг ВОПИЮТ вместе со мной: "Пастор, дави двумя тапками!!!". Последник круг, переключение на онборд Вильямса......

:newconfus: :facepalm: :newconfus:

Ревью команды после этапа в Австралии, доктор Марк: "Авария была несерьёзной, шасси цело, остального напечём без вопросов. Пастор цел, но очень зол. Машину хвалит. Бруно не улыбается. Все остальные довольны. Темп в гонке был выше ожидаемого, посмотрим, что будет в Малайзии."

И Бруно мог быть выше Торо Россо в итоговом протоколе........ Новый Вильямс всё ещё Вильямс, детка! :spiteful:

Share this post


Link to post
Share on other sites

(Williams F1 Team) Гонка первая. Своя игра

Не будем спорить, кто праведен, а кто грешен —

никто не найдёт себе спокойную старость...

А. Лысиков. «Вера»

Глава 1. Вместо вступления

Соглашаясь вступить в этот клуб, он думал, что наконец-то обретает возможность Говорить. Именно так, с большой буквы и полным голосом. Правила Ичибан-клуба казались ему идеальными — именно о таком общении он мечтал, когда после какой-то недели отсутствия на форуме приходилось пролистывать десятки страниц оптимистично-пессимистичных реплик, перемежающихся с короткими, но яркими холиварами и сдобренных хорошей порцией оффтопа. Нет, он любил холивары и активно принимал в них участие, когда тема казалась заслуживающей внимания, а количество владеемой информации позволяло вести содержательный разговор — хотя разве может холивар быть содержательным! И оффтопил он раз от разу, по возможности не злоупотребляя... Но горе-то, как известно, от ума, и иногда всё-таки хотелось пообщаться по-грибоедовски, с чувством, с толком, с расстановкой. Поэтому приглашение было принято без раздумий.

Проба пера должна была состояться на тестах. Подготовка, волонтёры, покруговки, как вдруг... Что-то сломалось внутри. Что-то сказало ему: «Не гадай на кофейной гуще!» Любимого пилота в спорте уже не было, а любимая команда не просто замыкала протоколы — она буквально стелилась за ними, как позёмка по застуженной просёлочной дороге. В какой-то день возглавили протокол; «да у меня ещё 30 кг топлива было в баке!» — говорил в такой же ситуации год назад Рубенс Баррикелло. Проехали больше всех кругов, «ну да, хоть дубля на первой гонке не будет». Дубль, кстати, таки будет, но об этом ещё никто не знал.

Тестовые и прочие пилоты тестировали свои болиды, а промедление автора медлилось день за знём. Так и вышло, что плетень остался без наведённой на него тени, а тесты — без «вдумчивого, основанного на фактах и только фактах» обзора. Но, как знает всякий истинный автоспортивный болельщик, трасса решает всё.

И вот пришла трасса, пришли ответы на многие вопросы, и пришло время писать.

Глава 2. Пять минут, полёт нормальный

Наверное, было бы удивительно, если бы новобранец команды Уильямс Бруно Сенна провёл свой первый гран-при в составе британской команды без происшествий. Если любой болельщик бразильского пилота готов на Библии свидетельствовать, что тот исключительно быстр, то все прочие поклонники Формулы-1 — да и вообще любой, кто заглянет в протоколы второй половины сезона 2011 года — подтвердят, что плоха та гонка, в которой Бруно не опробует траву, гравий или другие виды покрытия обочин хотя бы на свободных заездах. Но Гран-при Автралии — это особый гран-при, это начала сезона! Профильные сайты пестрят памятными фотоснимками: вот все болиды готовы открыть счёт боевым километрам, вот все пилоты выстроились в традиционные три ряда, вот самый первый завал в самом первом повороте самой первой гонки. Сенна не мог упустить такой снимок! Как говорится, плоха та гонка в Австралии, в которой никто не взлетает. А гонка в Австралии по определению хороша. Скрипя сердцем, роль лётчика на себя взял Бруно Сенна.

article-2116157-12388D7F000005DC-287_634x400.jpg

Конечно же, это всё — не более, чем ёрничества давнего фаната другого бразильца. К слову, тот ещё мастер стартов был! Но ему теперь покорять чужеземные овалы, улицы и прочие радости Индикара, а тут, в нашей королеве автоспорта, крепче за баранку пришлось держаться кое-кому другому. У кого, видимо, хват покрепче.

Конечно же, Бруно в завале не виноват. Рикьярдо свидетель: Сенна просто спокойно ехал по левому бордюру, никого не трогал, спокойно решил перестроиться на одну полосу правее, даже поворотником поморгал, как положено. Ах да, на машинах Ф1 нет поворотников! Жаль, но если бы были, то обязательно бы поморгал.

Так вот, берёт, значит, Сенна правее — а там Рикьярдо! Болид номер 19 взлетает, парит, как чугунный утюг, и благополучно приземляется поперёк трассы. Все снимки сделаны, все остальные мимо проехали, все довольны. Программа-минимум выполнена.

В России есть два вопроса, претендующих на статус риторических. Кто виноват и что делать. И если очевидно, что кашу в Австралии заварили австралийцы, то на вопрос, мог ли Бруно миновать участи Гагарина, ответ не так очевиден. С одной стороны, Сенна явно не сам выставил свой болид поперёк траектории Рикьярдо. Возможно, машина просто подскользнулась на поребрике. С другой стороны, если Сенна действительно шёл по поребрику, кто мешал ему с него слезти, в том числе и на траву? Задним умом все крепки, но при старте с 14 места кажется уместным до гонки проработать такой сценарий, что при шухере лучше покосить газоны. А может, он и был проработан, да привычка не позволила — статистика стабильности всё-таки не на стороне пилота. Узнать это непосвящённым не дано, но болельщики Уильмс были готовы к тому, что эта самая стабильность не появитися сразу в первой же гонке. Презумпцию невиновности никто не отменял, и так как вина Сенны в инциденте с Рикьярдо не доказана, придётся опять списать этот старт на внешние факторы и форс-мажор. Адаптация идёт согласно плану, а по плану у болельщиков пункт «Подождём-с».

Второй вопрос, что делать, в данном случае смысла не имеет. Есть хорошее средство для профилактики от стартовых завалов — стартовать как можно выше; но на этот раз как-то не сложилось. В сухом остатке имеем, что дебютная гонка Бруно Сенны в Уильямс была после такого старта испорчена. Внеплановый визит в боксы, предпоследнее место (от полного позора спас Рикьярдо, которому пришлось возглавить домашнюю гонку с конца), боевой обгон двух Марусь, оставание на круг, возвращение в круг с лидером (спасибо, Виталик!), пропуск на непосильным трудом нажитое 15е место того же Рикьярдо, который, как банный лист, не отлипал от наконец-то ставшего стараниями ФИА примитивным заднего нижнего диффузора. Или не ставшим? Да Росс его знает, у нас тут Рикьярдо мимо ломится!

Это стало последней каплей. Мало того, что Масса глаза мозолил почти два десятка кругов... Вроде бы Феррари, а в точку не отрывается. Только Бруно начал было думать, что «чтобы да Сенна, да на Уильямс-Рено, да позади какого-то макаронника», как его обошёл человек-видеокамера! Нет, такого оскорбления стерпеть было невмочь. Сенна-младший, собрав в мысленный кулак все гены Сенны-старшего, которые достались ему от мамы (опустим рассуждения, каким именно образом в Вивьен могли попасть гены её гениального брата), Бруно решил как в шашках — одним ходом срубить двоих. Шашки вышли по-чапаевски.

http://www.youtube.com/watch?v=sNGUnLPgpbE

Клинч, прокол — и неминуемое посещение боксов. Механики, видя, что болид к ним ковыляет на последнем издыхании, сразу поняли, что другого шанса продемонстрировать достижения олимпийской школы Майкла Джонсона им не представится. Этих бравых парней дважды приглашать не надо. Обменявшись парой стремительных перемигиваний, удальцы залихватски продемонстрировали умение сбросить болид с домкрата, когда колесо к нему не то, чтобы не прикручено гайкой, — даже на ось не установлено! Причём не абы какое колесо: очевидно, ещё до гонки был разработан простой, но эффективный план, в котором сигналом к сбросу домкрата должна быть неустановка именно переднего правого колеса, потому что оно ближе всего к оператору домкрата, и оператор видит его лучше всех остальных. Да, не так зрелищно, как если бы не поставить скрытое от прямого обзора заднее левое, зато осечка исключена, шоу гарантированное.

К счастью, погоды эта заминка не сделала. Последние свои австралийские круги болид номер 19 провёл чинно, в спокойном круге отставания от суетливых лидеров, между двух русских красавиц. Проехав аккурат сколько нужно для попадания в официальную классификацию и ни кругом более, Бруно с чувством выполненного долга зарулил в тихий гаражный переулок и занял в таблице чемпионата достойное последнее место.

К слову говоря, Маруся номер 25, которой управлял Шарль Пик, проехала всего на круг больше, но это уже «плюс-адын», это уже пятнадцатая строчка. А кому как не Марусе знать, как важны бывают пятнадцатые места! Хотя это уже совсем другая история...

Share this post


Link to post
Share on other sites

(Williams F1 Team) Гонка первая. Своя игра

(продолжение)

Глава 3. Не в коня корм

Пастор знал с самого начала: в этом году ему нужно выступать вопреки. Первые номера команд по-другому и не выступают. К тому же всплыли бумаги, что всего одно зачётное очко, добытое в прошлом сезоне, стоило трудолюбивому народу Республики Венесуэлы сотни нефти. Точнее, около 50 миллионов нефти.

Но в этом году планеты наконец-то выстроились парадом, освещая Пастору путь к вершине. Один блик небесных софитов падал на мотор Рено, другой подмигивал обновлённому техническому штабу. Отблески колец Сатурна нимбом кружились вокруг головы отца всех механиков, супермена Джонсона, и даже к повару Кейну залетали редкие блики. Нехватало только тридцати двух солнечных зайчиков, которые переполняли паддок всякий раз, как Пастор осенял окружающих своей неземной улыбкой. Но в прошлом году Виталий рассказал Пастору русскую сказку про репку. Урок был усвоен: даже мельчайшая деталь может превратить поражение в победу, и от брекетов решительно избавились.

Результат не заставил себя ждать: сразу же восьмая стартовая позиция! Небо дало недвусмысленный знак: для Пастора началась Своя игра.

Старт был не то, чтобы выигран... Наверное, правильнее всего сказать, что старт был «не проигран». Задача проще некуда: аккуратно объехать тех, кто забил зимой на тренировки с красным стоп-сигналом. Таких оказалось двое, Уэббер и Грожан. Тут стоит уточнить, что слово «аккуратно» в языках стран с тоталитарными режимами следует понимать так: я продолжаю без повреждений, остальным как повезёт. Тонкости говора сынов Венесуэлы испытала на себе передняя подвеска Лотуса. Победила Венесуэла.

http://www.youtube.com/watch?v=-sHlsOYOIns

Здесь то же самое, только без онборда, зато медленно и в хорошем качестве

Если у Бруно с Рикьярдо ясности не было никакой, то здесь правые и виноватые просматриваются однозначно. Кто проехал, тот и прав. Стюарды великосветски промолчали, а молчание, как известно, — знак согласия.

Пастор же ничтоже сумняшеся продолжил Свою игру. Отыграть, кстати, удалось только одно место: пока молодые испытывали, что твёрже, металл подвески Лотуса или пасторова воля к победе, тихой сапой мимо них прошмыгнул Фернандо Алонсо. Ещё бы, чего ему в спор молодых встревать, когда своих дел полно!

Три круга Пастор провёл в секунде позади алого болида номер 5, но бирюзовый шлем с логотипом Сантандер твёрдо въелся в память. Скоро они увидятся опять, а пока венесуэльца проходят Уэббер и Масса. Справедливо решив, что две Феррари впереди Уильямса — это уже перебор, Мальдонадо немедленно уравнял счёт. Фелипе остался позади и пошёл по этапу. Где-то там, в глубине пелотона Массу терпеливо ждёт верный напарник Бруно, а Пастор может опять сосредоточиться на Игре.

Игра, кстати, выдалась довольно скучная. За исключением участников уже упомянутых выше стартовых перестановок, а также неутолимым жором жрущего свои шины Массы, ни обгонять, ни обгоняться никто больше не хотел. Удачно воспользовавшись выездом автомобиля безопасности, стратеги зазвали, а механики обслужили... Стоп! Что? Командный мостик Уильямс правильно отреагировал на пейс-кар?!

Не может быть...

И тем не менее, это так. Переобувшись, Пастор потерял всего одну позицию и оказался ровнёхонько на шестой строчке, позади того самого, который алый номер 5 и с бирюзовым шлемом.

Слетанной парой Фернандо и Пастор провели остаток гонки. И в этой медитативной покойности разум Пастора наконец-то объял смысл Игры. Он, Пастор Рафаэль Мальдонадо Мотта, был призван свыше для великой миссии: поднять, отмыть и вновь гордо вознести затоптанное всеми Форс-Индиями и Торо-Россами знамя команды Уильямс.

Несколько кругов назад Пастору передали по радио, что его напарник протаранил другую алую машину, которая уже сошла. Но венесуэлец чувствовал, что неправильно корёжить благородные сине-белые обводы, да ещё и о какую-то Феррари. Нет, первым символом возрождения должна стать собственноручная фотография красной машины в зекрале заднего вида! Вот удача будет, если поймать момент, когда Алонсо будет кулаком вслед трясти...

Одержимый этой идеей, Пастор начал нашаривать свой айфон во внутреннем кармане огнеупорного комбинезона. Айфон вылезал туго, но ничто не могло остановить венесуэльца. Вот уже последний круг, надо поднапрячься, ещё чуть-чуть... Есть! Вот телефон, вот камера на нём, ещё целых полкруга впереди. Довольный собой, Пастор до упора нажал педаль газа...

http://www.youtube.com/watch?v=W5-u5Kho1fQ

Урок профессора Гамильтона прошёл даром. Там, в Монако, казалось, что когда до финиша уже совсем чуть-чуть, и судьба даёт тебе верные очки, за них надо держаться. Казалось, что весь сезон 2011 года и единственное, неимоверными усилиями добытое зачётное очко должны были намертво закрепить этот урок в голове венесуэльца.

«I just lost the back of the car while pushing Alonso», говорит Мальдонадо. Какой pushing, Пастор! О чём ты?! Последние 16 (Шестнадцать!) кругов твой отрыв колебался строго в промежутке от 0,6 до 0,9 секунд, два круга были по полсекунды, и то только на пуковой тяге. Ты всё это время поддерживал великолепный, но недостаточный для обгона темп. На этом, заключительном круге ты уже проехал обе зоны ДРС, когда можно атаковать без риска, ведь риск — это последнее, что тебе было нужно на флажке такой отличной гонки! У тебя в руках были даже не шесть, как тогда в Монако, а целых восемь жирных, сочных, отборных синиц — в восемь раз больше, чем ты заработал за весь прошлый год!!!

Другой профессор, Баррикелло, бывало, говорил: «В первой гонке самое главное — это стабильность. Необходимо не допускать ошибок и добраться до финиша, когда другие будут сходить. Иногда таким образом можно набрать даже больше очков, чем те, на которые способен болид.» Тоже очень хороший урок, но не в коня корм...

Так и закончил ни с чем новый лидер команды Уильямс Свою игру, правил которой он, похоже, так и не понял. Или это только первый раунд?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Начало

Итак свершилось то, чего болельщики формулы-1 ждали до нового года, после нового года, а некоторые и вместо нового года - стартовал очередной сезон Чемпионата мира по автогонкам в классе “Формула 1”.

Именно первая гонка должна была дать первый ответ на многочисленные вопросы предсезонных тестов, а также подтвердить или разбить надежды.

Команда МакЛарен подошла к первой гонке в отличной форме. В кои-то веки все прошло удачно, а машина получилась не только самой красивой, но еще и быстрой и надежной.

Поэтому мысль “да неужели!” крутилась в голове если не всех, то уж точно большинства поклонников МакЛарена.

Пятничные практики ГП Австралии, не сказали ничего нового.

В квалификации Льюис и Дженсон уверенно вышли в 3й сегмент, при этом так и не блеснув ни разу на верхних строчках.

В 3й части Льюис сразу взял быка за рога и с первой попытки привез семь десятых секунды ближайшему преследователю. Отличная зявка на поул, коорая им в конечном итоге и стала.

Триумф МакЛарена упрочил Дженсон, занявший вторую строчку - суббота была за нами!

В воскресенье все пошло наперекосяк.

Сначала у Льюиса не удался старт. Но это были так, цветочки. От перемены мест слагаемых результат не меняется. Да и Льюис не торопился востанавливать изначальный статус-кво, зафиксировав отрыв на уровне 3-4 секунд. Главное - оба МакЛарена уезжали от конкурентов, показывая отличный темп.

Казалось бы все отлично....

Первый звоночек прозвенел после схода Шумахера. Выбравшийся на оперативный простор действующий чемпион мира стал показывать великолепный темп, сократив расстояние с 13.7 секунд после 10 круга, до 11.2 после 15 круга. несмотря на невзрачный темп в квалификации, в гонке РБР были быстры.

Первая ягодка пришла на первом пите.

По традиции первым пит посетила лидирующая машина команды, т.е. Дженсон Баттон.

При этом Льюис уже в течении 16 круга отстал с 3.5 секунд в начале, до 4.3 секунд на одной из промежуточных отметках. Еще больше он потерял на следующем круге, что вкупе с траффиком привело к 9 секундному отставанию. Зато Льюис был вторым.

Такой расклад привел к тому, что недалеко замаячила тень Сэба. Теперь главное, чтобы не повторить ошибку первого пита, т.к. темп РБР не был таким, чтобы угрожать МакЛарену №4. И МакЛарен не совершил эту ошибку - питстоп на одном круге при отрыве в 10 секунд был самым правильным решением, учитывая что непосредственно на обслуживание уходит порядка 4-5 секунд.

Но все хорошо просто не могло быть - ибо это Макларен.

И пришла беда неожиданно, кто подумал бы, из футбола Кэтерема бы.... Виталий Петров паркует свою машину на прямой старт-финиш и на трассу выходит автомобиль безопасности. Как итог - Льюис третий.

“Гы-гы” скажет закаленный болельщик Макларена и кисло улыбнется. Оставалась надежда на красивую дуэль в конце гонки, но Льюис предпочел серой мышью приехать на подиум.

После гонки выяснится, что на 8м круге обе машины были переведены в режим экономии топлива из-за просчета с его необходимым количеством.

Чтож выходит мы так и не увидели реальной силы Макларена в гонке? По всей видимости так.

Но начало сезона положено и это далеко не самое плохое начало.

Да что там скромничать - это отличное начало!!!

Главное продолжить начинание.

Вперед в Сепанг!

Не переключайтесь :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Red Bull Racing

К первой гонки сезона - ГП Австралии - команда RBR приехала в этом году плохо подготовленной. Виной этому было то, что команда заменила в последние два дня уже хорошо обкатанную, протестированную и настроенную базовую версию RB8 совершенно новой и сырой версией B.

Отличия в аэродинамической конфигурации в районе задней подвески между версиями столь велики, что хорошо заметны не только профессионалу, но и простым болельщикам. Причиной задержки очевидно, было желание команды приберечь новики от глаз соперников, чтобы не дать им возможности скопировать свои решения к первым ГП.

В результате в RBR перехитрили сами себя – соперники копировать не стали, а вот с RB8 "spec.B" как следует поработать, протестировать и настроить не успели.

Последние два дня тестов были потрачены на инсталяционные круги, езду с датчиками и решение проблем с коробкой передач, вместо работы с настройками. В результате тесты, начатые «за здравие», закончились, что называется, «за упокой».

Но, видимо, и этот новый обвес оказался не достаточно удачный, потому что на пятничные тренировки в Австралии команда привезла третью версию обвеса, но обе пятничные тренировки шёл дождь и настроить практически новый, толком неоттестированный болид команда не смогла. Гонщики жаловались на проблемы с балансом, не могли освоится с новой, уже третьей по счёту, конфигурацией и на радовали болельщиков результатами. Обкатку машины и настройку машины, которую нужно было делать три тестовые недели команде нужно сделать за единственный час сухой субботней тренировки.

Во время сухой субботней тренировки Себастьян Феттель в поисках предела возможностей болида его таки нашёл - болид сорвало с траектории и он увяз в гравии. Марк отработал лучше, но результат всё равно был по меркам чемпионов неважный. Всё предвещало, что квалификация будет трудной.

Квалификация.

Так и произошло. Перед квалификацией в RBR в очередной раз внесли изменения в аэродинамическую конфигурацию, что опять говорит о том, что работа, которую нужно было сделать на тестах всё ещё продолжается. В квалификации гонщики RBR уступили не только своим прямым, как считалось, соперникам из McLaren, но даже гонщиками Lotus и Mercedes. К слову, McLaren уступили прошлогоднему квалификационному результату Себа почти 1.5 секунды, что говорит о том, насколько сильно упали скорости по сравнению с прошлым годом. Многие болельщики соперников обрадовались – вернулась интрига. Оглядываясь назад некоторые аналитики считают, что плохие результаты RBR в квалификации связаны в том числе с тем, что гонщикам не удалось вывести шины на рабочую температуру за один круг, что подтверждается наблюдениями за скоростю в гонке.

Гонка

Гонка тоже обещала быть непростой. Себастьян хорошо стартовал и прошёл плохо стартовавших Марка Уэббера и Романа Грожана. Его обошёл только ещё лучше стартовавший Нико Росберг, которого Себастьяну удалось обогнать несколькими кругам позже. Плохо стартовавший Марк Уэббер (как стало потом известно из-за проблем со сцеплением) попал в переделку на старте - при входе в первый поворот его подтолкнул Хюлькенберг, а машина Марка, выбила с трассы одну из Торо-Россо, но, что удивительно, не пострадала.

На дистанции Себу удалось поддерживать неплохой темп и при этом хорошо беречь резину. К концу первого отрезка он проходил свои круги полсекунды-секунду быстрее, чем оба Макларена впереди и Марк позади, которого сдерживал Фернандо Алонзо.

Время в конце первого отрезка.

Vettel

12 1:33.308

13 1:33.582

14 1:33.685

15 1:33.750

Button

12 1:33.628

13 1:33.970

14 1:34.164

15 1:34.645

Hamilton

12 1:33.732

13 1:33.881

14 1:34.255

15 1:34.730

16 1:36.403

Webber

12 1:34.602

13 1:34.539

Пит стопы в RBR провели в этом году не очень хорошо. Драгоценные секунды выигранные Себом на трассе были проиграны в боксах из-за заминки.

2 M. WEBBER - 23.302

3 J. BUTTON - 23.275

1 S. VETTEL - 24.256

4 L. HAMILTON - 22.862

В конце второго отрезка гонщикам RBR вновь удалось лучше сберечь резину и последние круги они проходили на несколько десятых быстрее соперников из McLaren.

Button

32 1:32.059

33 1:31.632

34 1:31.989

35 1:32.215

Hamilton

32 1:32.362

33 1:32.000

34 1:32.082

35 1:32.209

Vettel

32 1:32.059

34 1:31.843

35 1:31.865

36 1:31.874

Webber

33 1:31.341

34 1:31.288

35 1:31.156

36 1:31.685

Разрыв между Люисом и Себом неумолимо сокращался и в RBR, в надежде быстро обойти Люиса, решили переиграть соперников на пите. Но в радиообмен попал в эфир (может это была деза?) и Хэмильтона срочно позвали на пит в одном круге с Баттоном , а Себ остался на трассе в надежде переиграть соперников на холодном медиуме за счёт хорошего состояния софта. Удалось бы это ему или нет, мы никогда точно не узнаем, на этом же круге выпустили СК и Себастьян, который на 20 секунд больше соперников успел проехать этот круг по трассе в полном темпе, комфортно сменил резину и остался впереди Люиса, а Марк остался в впереди Фернандо Алонсо.

К слову, механики на пите Себа замешкались и во второй раз и опять потеряли секунду

3 J. BUTTON - 22.837

4 L. HAMILTON - 23.464

1 S. VETTEL - 24.131

2 M. WEBBER - 22.915

После рестарта, было хорошо заметно, насколько медленней RB8 прогревает резину по сравнению с конкурентами из McLaren.

Button

42 1:31.355

43 1:30.567

Vettel

42 1:33.812

43 1:31.557

Hamilton

42 1:33.630

43 1:31.502

Webber

42 1:33.226

43 1:31.477

Результат – финиш на 2-4 местах.

В интервью после гонки гонщики RBR сказали, что стали гораздо лучше понимать машину, в ней большой потенциал, который нужно использовать. Дело за обкаткой и настройками. Ждём ГП Малайзии .

Share this post


Link to post
Share on other sites

Конец эпохи чёрно-красных виртуальных вёдер

Блестящий уик-энд в исполнении российской команды! Подиумы? Победы? Очки? Забудьте! Ибо сейчас команда восполняет пробелы, возникшие из-за отсутствия новой машины на предсезонных тестах. Впрочем, обо всём по порядку.

Пятница выдалась переменчивой на погодные условия, что, конечно же, не особо радовало команды, которые выгадывали момент, когда трасса будет в лучшем состоянии. Первая практика для «Маруси», со стороны выглядела достаточно пессимистично. Гонщики проехали всего лишь 19 кругов на двоих, и отставали на 7 (Глок) и 12 (Пик) секунд соответственно. В особо впечатлительных и буйно-фантазийных головах, наверное, промелькнули образы многочисленных технических проблем, несобранности машины и 107%. Но, справедливости ради, надо сказать, что некоторые топ-гонщики проехали дистанцию наравне с Глоком и Пиком. Не стоит также забывать о том, что у команды нет опыта работы с MR-01, так что шла полноценная проверка боем.

Вторая пятничная тренировка прошла в более сложных погодных условиях, ибо воды на трассе было больше, чем на первой практике, и она не особо торопилась освобождать траекторию от своего скользкого присутствия. Впрочем, к концу трасса стала стремительно подсыхать, что привело к достаточно экзотичному итоговому протоколу, где Глок расположился на невероятном 12-ом месте! Как видим, подсыхающая трасса не только может не только поулы приносить, но и тестирующуюся «Марусю» в середину табели о рангах возносить. В этот момент, стало даже немного жаль, что это не квалификация – ну и пусть трасса не Сингапур, за рулём тот же Тимо Глок, и несколько кругов он бы смог сдерживать пилотон. Впрочем, уходим от реальности в мир фантазий. Что касается пройденных кругов, то их было 30 на двоих – неплохой показатель. В итоге, за день было пройдено 49 кругов, что примечательно, без серьёзных технических проблем.

Отдельный абзац посвящу Шарлю Пику, который хоть и проехал немного меньше своего опытного напарника, но хорошо трудился и постепенно улучшал свои результаты. Стоит признать, что из всех гонщиков в пилотоне, ему на данный момент тяжелее всех, что побуждает поболеть за молодого француза.

59b3f3b5b158.jpg

Шарлю предстоит многое узнать и преодолеть.

Рабочая суббота

Суббота, по признанию Тимо Глока, стала первым днём, когда команда смогла работать с машиной в стабильных условиях. На третьей практике стало абсолютно очевидно, что, по крайней мере, ближайшие гонки команда проведёт в гордом одиночестве: «Кэйтэрэм» был далеко впереди, а «ХРТ» далеко позади. Наверное, в данный момент, лучших условий для доведения машины до ума и спокойного сбора информации и настройки не придумаешь. Также стало очевидно, что оба гонщика смогут спокойно пролезть в 107% от времени лидера Q1, что также не могло не порадовать поклонников команды.

Во время практики также был установлен доселе неизвестный паддоку факт! В «Марусе» появился штатный маляр, заботливо нанесший яркую кислотную краску на переднее анти-крыло машины Тимо Глока.

В целом, команда продолжала на третьей практике собирать данные и настраивать машину. Больше и сказать нечего. Проехали приличную дистанцию в 27 кругов на двоих. Опять без проблем (злорадствующие «пессимисты» в трауре).

Сложно продолжать рассказ о субботе, ибо в квалификации борьбы не могло быть ни между «Марусей» и ближайшими к ней командами, ни между её гонщиками. Закономерные 21 и 22 места Тимо и Шарля, +0.747 и 1:0 в пользу немца по квалификациям… Мозг думает, что ещё написать… loading… loading… loading… Ах да! «Заубер» выиграл ещё по одной позиции Тимо и Шарлю, великодушно заменив КПП на машине Чеко Переса.

d6ceeef07768.jpg

Краска - верный признак изменения принципа работы с аэродинамикой.

4d5cec7d954b.jpg

Есть ли жизнь на Мар в «Марусе»? Да!

Надёжная гонка

Думаю, в «Марусе» прекрасно понимали, что в гонке основная борьба пойдёт за простой финиш, и самое главное, эту борьбу им удалось выиграть! Попутно неплохо проявив себя в гонке. Итак, поехали со старта.

Тимо потрясающе воспользовался стартовой неразберихой, и пульнул со своего двадцатого стартового места аж на четырнадцатое. Пусть и ненадолго, но он был впереди обоих «Кэйтерэмов», одного «Вильямс», одной «Торро Россо» и одной «Индийской Силы». К сожалению, гоночный темп «Маруси» не позволил долго сдерживать гонщиков этих машин позади себя, дольше всего (4 круга) в непосредственной борьбе удалось сдержать двух зелёных крокодилов «Кэйтэрэма», что тоже неплохо, учитывая уровень подготовленности команд.

После окончания борьбы на первых кругах, Тимо и Шарлю предстояло довести свои машины до финиша. Что в полной мере удалось только немцу. Молодой француз пал жертвой убежавшего в неизвестном направлении масла его машины. Тем не менее, первый гран-при сезона в зачёте команд-одногодок завершился победой «Маруси»! Так как «ХРТ» не прошли 107% вовсе, а «Кэйтэрэм» синхронно выбыл из гонки. А завоёванное Тимо 14-е место, возможно, обеспечит команде преимущество над «ХРТ» в кубке конструкторов. Поздравляем!

895dffd686dc.jpg

Стартовая неразбериха позволила Тимо ненадолго выбраться на 14-е место!

46a3135e15b1.jpg

Блестящая гонка Тимо дала позитивных эмоций как ему, так и команде.

adbb1d9ffb20.jpg

Шарль тоже пытался бороться на первых кругах.

b5b48aaf9e44.jpg

Тимо удалось побороться с серьёзной техникой.

Наверное, можно чуть поработать с покруговками, чтобы разобраться какова скорость гонщиков «Маруси» относительно друг друга и остальных команд.

Первое сравнение: Тимо и Шарль

e53f87613e87.png

Опыт Тимо позволил ему в одну калитку разнести Шарля как по скорости, так и по стабильности. Что, впрочем, было ожидаемо, учитывая сколько километров на подготовку было у Шарля. Сразу можно отметить хороший стабильный рост темпа Тимо, прерываемый только кругами, где было необходимо пропускать лидеров на круг, а также хорошо выбранные стратегии для обеих машин. С двумя пит-стопами для Тимо, и одним для Шарля. Как видно, машина позволяла на своём уровне реализовать обе.

Второе сравнение: Тимо и Виталий

6272311777b2.png

«Маруся» явно ещё не выжала максимум из имеющегося шасси, но тем не менее, разрыв между двумя командами велик. Как видим, в Австралии он колебался в диапазоне 1-2 секунд с круга в среднем. Делать более глобальные выводы пока рано, пожалуй, с ними надо повременить до Каталонии.

Третье сравнение: Тимо и Пол (10-е место)

9fd490cdb621.png

До машины Пола ди Ресты, замкнувшего очковую зону, «Марусе» было ещё дальше, в среднем от двух и более секунд с круга.


Что же касается лидера, то там были все 5 секунд. Но, опять же следует учитывать, что первые гонки для команды будут сродни боевым тестам. Поэтому, есть ощущение, что некий запас по скорости есть, но его надо реализовать.

Подвести итог гран-при, думаю, на данном этапе будет правильнее просто перечислив +/-

+

  • Обе машины смогли участвовать с первой практики.
  • Машина показала впечатляющую надёжность.
  • Постепенный рост скорости по ходу уик-энда.
  • Стабильная гонка, с грамотной стратегией и её реализацией.
  • Унизительная победа над «ХРТ» на первом гран-при.
  • Стабильный уровень Тимо по ходу всего уик-энда.
  • Отсутствие грубых ошибок у Шарля.
  • Потенциал для роста скорости.
  • Краска!

-

  • Целая пропасть по отношению к ближайшим соперникам впереди
  • Основную нагрузку по работе на гран-при ближайшее время нести придётся только Тимо.

Да, минуса по итогам этого гран-при мною было найдено только два. Но, они на данный момент ключевые, и их решение будет вестись по ходу всего сезона. Хочется поаплодировать «Марусе» за проявленную волю и работоспособность. Один из моральных победителей гран-при без сомнений. Надеюсь, эта песня в сезоне для «Маруси» будет актуальна не очень часто:

Спасибо за внимание, немного сумбурный обзор гран-при Австралии для «Маруси» закончен

:)


Спасибо сайту

http://mclarenf-1.com/ за подробные и яркие покруговки

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не разочаровали.

Я очень коротко. Поскольку пока не о чем, что бы не сказать "ни о чём".

Двоякое ощущение от выступления Форс Индии, за которую я начал болеть с этого сезона, с приходом в нее Хюлькенберга, сложилось после Гран При Австралии.

При том потенциале, что показала команда в пятницу и субботу общий результат радовать не может. Ди Реста, которому я симпатизирую еще со времен его выступлений в ДТМ, с полным правом может похвастаться отличным финишем и тем, как он умело использовал КЕРС на последнем круге, оставив достаточно заряда, что бы обойти Верня на самом финише. А для Хюлькенберга Австралия не складывается. В сезоне 2010 он сошел на первом же круге, и снова сход. Обидно.

Однако, гоночный темп Форс Индии весьма хорош и позволяет составить конкуренцию таким машинам как Феррари Алонсо, Вильямс Мальдонадо и СТР, в которой мне особенно понравилось выступление Риккардо, а при определенном стечении обстоятельств, и Лотусу с Мерседесом.

В общем все не настолько плохо, что бы горевать. Одно неудачное Гран При, делов то.

Вот только настораживает положение дел в Kingfisher.

Share this post


Link to post
Share on other sites

« Бриллиант почти не виден».

Нет пока ответа - как там в малазийском царстве?!. Катерхэм проехал квалификацию чуть ли не хуже, чем в прошлом году. Середняки "отвалили" значительно и обещанная Гаскойном прибавка, если она и есть , не заметна. А жив ли пациент?!

Однако скорость, показанная Катерхэмом в гонке, удивила и заставила призадуматься. Имея проблемы с тормозами на машине Петрова и керсом у Ковалайнена, «крокодил» шел в темпе тех, кто «заехал» на финише в очки. Не поверив «бегучке» в ТВ трансляции, я заглянул в другие источники. И правда, все сходится.

Так что это было?! В квалификации - «на первый- второй рассчитайсь». С конца. А в гонке - как подменили! Исключительно гоночные настройки?! Чем еще объяснить нивелированные на дистанции 2 секунды?!

Сошли оба пилота. Почти одновременно. И вновь - что это было?! Злой рок или похуже?

Будем ждать Малайзию. Но там обещают дожди и с ответами , возможно, придется подождать.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Когда Ростислав Янович Плятт ушёл от 73 -х летней жены к 72-х летней любовнице.

Файна Раневская очень точно заметила: «Молодость берёт своё!»

Рутина взяла своё, или Lotus - взгляд со стороны.

Если спокойно, без эмоций попытаться взглянуть на сегодняшний «Lotus» , первое что приходит в голову. : «Ну очень большой Comeback!»

Comeback № Раз

Получив наследство от Флавио, было принято решение подписать сильного гонщика и вокруг него строить обновлённую команду. Решение новизной не отличалось, оно проверено и не раз. 6 февраля 2011 года поставило крест на стратегических планах Лопеса и компании. Я искренне надеюсь, что этот день не поставил крест на карьере талантливого поляка.

По началу показалось, что Булье в состоянии держать удар, был подписан Ник Хайфельд – гонщик опытный, но дальше…

А дальше по логике, было необходимо менять оперативные планы на сезон, и начинать работу на перспективу притом учитывая как минимум два варианта:

  • Роберт сможет вернуться за руль в 2012 году.
  • Роберт не сможет.

Но вероятнее всего, этого сделано не было. Причина, на мой взгляд, на понтонах Lotus. Genii Capital – инвестиционный фонд, Если проект изначально имел краткосрочную спекулятивную перспективу, то Лопес должен был требовать результата вне зависимости есть Роберт, нет Роберта. Нужен результат. И тут Булье явно поплыл. И чуть не доплыл до потери места( по слухам).

Роберт не вернулся и случился этот самый № Раз.

2010 год

Кубица – контракт 2 года apriori на роль лидера команды.

Петров – привлечение спонсоров и перспективы работы фонда на Российском рынке.

2012 год

Кими - контракт 2 года apriori роль лидера команды.

Грожан – привлечение спонсоров и уже обозначенные национальные интересы французов в Формуле 1.

Похоже, правда? :)

Comeback № Два.

Кими. Отдохнувший от Формулы 1 не снискавший лавров в Ралли, но не потерявший ни былой харизмы, ни, искренне надеюсь, и таланта тоже.

Comeback № Три.

Ромэн Грожан «Игры патриотов» закончились в пользу Франции. И Роман стал партнером Кими.

Шума вокруг тройного Comeback'a было много везде, но потихоньку рутина начала брать своё.

Первый тревожный звонок прозвенел на тестах в Барселоне. Болид повел себя странно. Вас это удивляет? Меня нет. Слишком много неопределенности было вокруг вплоть до судьбы самого Булье, чтобы можно было вести планомерную работу над болидом, наверняка были решения, которые принимались в режиме цейтнота.

По уверениям инженерного отдела все удалось исправить и решить, надеюсь что да, но время отнятое у тестов, которых и так мало, а в случае с Кими, мало катастрофически. А на данном этапе нужна была именно рутинная черновая работа, та самая для которой тесты и призваны и созданы.

Второй не заставил себя долго ждать, в Мельбурне, Кими квалифицировался 18-м. Да Кими ошибся, но шанса исправить ошибку у него не было изначально.

Попов заметил: «А вот вам и первый сюрприз!»

Моя реакция, с кривой усмешкой: «А сюрприз ли? Может реальное отражение бардака в команде, которая прибыла в Мельбурн в очень сыром виде?»

Роман спас честь флага Lotus, красиво выстрелив на третье место.

Но выстрел оказался холостым.

Третий звонок прозвенел сразу же на следующий день. Грожан начал там, где по сути закончил в 2009 году. На пороге растерянности.

Мне довольно легко об этом говорить, потому что в 09 я, впиваясь глазами в экран, следил, за тем как в Бразилии, его атаковал Дженс. Атака была долгой но Дженс справился, что потом случилось с Грожаном? Правильно, потеряв одну позицию в жёсткой борьбе, он безвольно начал пропускать одного за другим.

Правда тогда, на страницах форума большое количество людей с пеной у рта уверяли , что это не Грожан поплыл, это Дженс так бездарен что полкруга «грел» новичка. То ли дело мега супы( имя гонщика можете вставить на свой вкус) которые проехали Романа как стоячего.

Потеряв 3 позиции на старте , Роман , видимо чтобы найти душевное равновесие, начал чертить идеальные траектории, на 2 круге, Индеец прервал фигурное катание. Вот хоть ты тресни, но я не видел никакой реакции Грожана на атаку Пастора, никакой. Было такое впечатление, что он с огромным удивлением сам себя обнаружил в гравии со сломанной подвеской. Мне даже стало интересно, а как по французски звучит: « Что это было?» голосом Булдакова.

Поведение в 09, поведение в 12, уж очень похоже. Говорят больше двух совпадений не бывает, надеюсь что применительно к Роману этот закон не сработает. В противном случае, он очень быстро окажется самым слабым звеном "new wave" и незаметно сойдёт на нет.

А ребята в этой «новой волне» подобрались интересные с талантом и характером.

И еще, уж как-то легко пепснулась подвеска.

А что же Кими? А Кими, на мой взгляд, для первого раза проехал штатно, неожиданно закончив weekend банальным happyеnd’oм, правда надо признать, вины его, в этом end’e никакой. :)

На момент , я подчеркиваю, на момент, есть только вопросы.

  • Когда Лопес потребует от Булье результата? Если «Здесь и сейчас», это свойственно ментальности «спекулянта» каковым он(Лопес) по сути и является, боюсь это будет грустное возвращение Кими.
  • Как долго Кими будет адаптироваться к ежедневным рабочим реалиям команды середняка, но с бооольшой прессой и амбициями?
  • Стоит учесть еще вот что: по сути, вся его предыдущая карьера прошла в топ-командах, и столкнувшись с реалиями сегодняшнего Lotus, не забьет ли он?

Лично я ответов раньше Барселоны не жду. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вопросы, на которые должна "ответить" Малайзия

Межсезонье волнительно неизвестностью, томительным ожиданием и ставит перед нами огромный список вопросов.Австралийская гонка, клетчатым флагом расставившая всех и вся по ранжиру, на самом деле оставила многие из них не раскрытими и, более того, задала новые. Даже пятничные практики не дали мне уверенности в том, что я знаю ответы.

Поэтому я с нетерпением жду гонки в Малайзии, которая если не полностью закроет все неопределенности, то по крайней мере даст нам более четкое понимание ситуации.

Вопросы, на которые должна дать ответы гонка в Малайзии:

  1. Построил ли Макларен болид, способный держать со старта отрыв от соперников по 0,4 секунды на круге?
    В течение ГП Австралии данный вопрос закрылся сам собой: оба пилота отрывались со скоростью от 0,8 секунд на круге. Однако тщательный повторный просмотр ГП показал, что отрыв способны держать такой не от всех: Феттель на РБ застрял за Шумахером, - и отрыв по 0,8 и даже меньше пропал.
    В дальнейшем вопрос снова закрылся, ибо пилоты Макларена, как оказалось ехали в экономном режиме.
    За утвердительное «закрытие» данной неопределенности говорит и рестартовая скорость Баттона.
    Против — Хэмильтон в Австралии был не так быстр. В пятничных сессиях Макларен накручивал круги со временем примерно сопоставимым со временем РБ.
    Здесь также раскроется вопрос:
    - была ли экономия топлива у Макларена на ГП Австралии случайной или запланированной.
  2. Износ шин у РБ в гонке ниже, чем у Макларена?
    Этот вопрос проявился тогда, когда Хэмильтон и Баттон стали терять в отрыве, а Феттель стал стремительно приближаться к ним. При этом темп РБ нисколько не падал ввиду деградации шин (как у Макларена), а как минимум оставался на уровне. Данный аспект касается скорее всего тяжелогруженого болида, поскольку у Макларена на последних 2/3 дистанции этого тоже не наблюдалось.
    Как подтверждение гипотезы «за» говорят результаты пятничных практик.post-13667-0-35053300-1332576315_thumb.j
    И если по Марку тут сложно сказать — его стартовый темп может говорить, как о сложностях прогрева, так и о намеренном замедлении, то у Баттона очевидно последовательное снижение темпа. На данной диаграммке, я оцениваю темп Дженсона, как стартовый, по темпу Марка - :) затрудняюсь.
    Если это подтвердится, вкупе с приличной скоростью Макларена, то нас ждут интереснейшие сценарии гонок.
  3. Квалификационный темп РБ ниже темпа Макларен и даже ниже темпа Мерседеса?
    Были ли 5 и 6-я стартовые позиции РБ случайностью?
    Была у меня гипотеза, что за быстрые круги в прошлые годы в РБ отвечал особый квалификационный режим мотора и выдувного диффузора, который работал исключительно один круг, в гонке не включался и давал изумительные отрывы в квалификации. В поддержку данной гипотезы говорили «теории» включения данного режима в гонке для экстренного отрыва от соперников, которые стоили РБ сгоревшего двигателя.
    В этом году выдувной диффузор запрещен, как и режимы, и на коне оказались команды, у которых больше скорость на прямой, и у которых лучше прижимная сила: Мерседес и Макларен.
    Так ли это узнаем уже скоро.
    В поддержку этого говорит «наезд» РБ на не так сложно копируемый воздуховод Мерседеса, который позволяет Мерседесу квалифицироваться выше РБ и долго не позволяет РБ обгонять Мерседес.
  4. Льюис Хэмильтон хуже приспособился к шинам (машине), чем Дженсон Баттон?
    В пользу этого говорит многое — прошлогоднее лидерство по очкам, австралийские отрывы.
    Льюис держится молотком и вполне уверенно, я думаю, что ему по силам взять второй поул, как также уверен, что это по силам и Баттону.
    Окончательно не дает закрыть вопрос достаточно большое количество вылетов в практиках от Хэмильтона.

Это не все вопросы, которые волнуют меня и я надеюсь получить ответы. Эти касаются команды за которую я болею. Есть и многие другие:

  • На какой гонке закончит карьеру Масса?
  • Поедет ли Форс Индия?
  • Какова реальная скорость Рено и персонально Кими?
  • Насколько сильно падение Феррари?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Что гонка грядущая нам готовит?

Закончилась квалификация.

Не, как же умеет Макларен валидолить своих болельщиков. Сначала Мерседес, потом Рено...дикие отрывы...и все это на фоне их неплохого темпа в квале Австралии.

Но мы верили, надеялись и оно свершилось! Опять первый ряд!

Походу кто-то упер "чито-кнопку" для третьего сегмента у быков, а ответственный за это в РБР поставил муляж и включил несознанку :)

А вообще результат дико напрягающий. Казалось, чего бы желать в квалификации кроме первого ряда болельщику команды.

Но мы то помним, что это Макларен. Фейла ждешь просто на подсознанке, а при таком стартовом раскладе любое отклонение воспринимается не иначе как фейл.

Третье место Шуми - тоже тот еще вопрос.

Ну очевидно, что скорость в гонке будет ниже чем в квале из-за особенностей воздуховода, но скорость на прямых так просто не пропьешь.

Учитывая неплохие старты Шумахера, вопрос "кто будет глотать пыль позади ветерана?", на мой взгляд, самая главная интрига первой части ГП Малайзии.

Но поживем-увидим...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Оба два крайних.

epigraphe

И на бескрайних просторах всегда найдется крайний.

Рассчитывал ли я на большее? И да, и нет. Честно говоря, я предполагал, что у Камуи больше шансов попасть в Ку3, а Перес будет за ее гранью, но очень близко. Видимо, все-таки, что-то перемудрили в Заубере с машиной Кобаяши, а может быть в эти выходные все несчастья выпали на его долю. Он еще в пятницу выражал беспокойство и работой шин, и балансом машины, да еще и проблемы с коробкой передач.

Камуи Кобаяши: «Сегодня был первый раз, когда мы использовали шины 2012 года при такой высокой температуре. И износ резины очень существенный. Вероятно, это и оказало влияние, также как и баланс болида, с которым мы немного помучались сегодня. Нам стоит улучшиться перед квалификацией и гонкой, но, я думаю, нам это по силам. Очень жаль, что я потерял много времени во второй сессии из-за проблем с коробкой передач, но такое может случиться с каждым».

Серхио так же был не доволен балансом, но мельком отметил, что на длинной серии поведение машины меняется в лучшую сторону.

Серхио Перес: «Это был трудный день с точки зрения, как подготовки автомобиля, так и с выбором правильного баланса. Болид ведет себя лучше на длительных заездах, чем на нескольких кругах. Сегодня вечером мы тщательно поработаем над полученными данными».

А вот Даллара, как мне показалось, был даже немного растерян всеми этими обстоятельствами.

Джанпаоло Даллара: «Сегодня было не идеальное начало уик-энда. У нас есть определенная работа по улучшению баланса автомобиля. Сегодня возникли проблемы с надежностью болида Камуи, но мы сделаем все от нас зависящее, чтобы к завтрашнему дню быть максимально готовыми».

Словом, пятница особенных надежд с собой не принесла.

post-46344-0-28945300-1332590623_thumb.j

И вот пришла лягушка … прожорливое брюшко. И снова практика воодушевления не вызвала, хотя Камуи занял по ее итогам 10-ое место, а Серхио 12-ое. Примерно так, как я ожидал, сложится в квалификации. Но времена ими показанные … было понятно, что нужно прибавлять и прибавлять существенно. К сожалению, прибавил только Серхио, от времени практики прибавка составила ~0,5 секунды.

После клетчатого флага, возвещавшего о завершении времени квалификации, Серхио занимал 10-ую строчку в протоколе. Конечно же,он был доволен уже тем, что попал в 3-тью часть квалификации.

Серхио Перес: «Я очень рад, я попал в третий сегмент квалификации, учитывая все проблемы с балансом болида вчера. Команда смогла преодолеть трудности, за что я ей очень благодарен. Кроме того я считаю, что гоночный темп нашего болида лучше квалификационного, так что в гонке мы должны иметь хороший потенциал. По какой-то причине нам было трудно найти правильные настройки для хорошего сцепления на медиуме, однако изменения, проведённые после практики, помогли. Завтра я буду стараться изо всех сил заработать столько очков, сколько это будет возможно».

А вот время Кобаяши оказалось даже хуже, чем он показал в 3-ей практике. Не на много, но такого я не ожидал. «Не обогнал его только ленивый» Вернь, из тех, кто реально мог обогнать. Мог, но не должен был.

Камуи Кобаяши: «Мой невысокий результат был вызван не проблемой с трафиком или ошибками с моей стороны – просто у болида на медиуме было плохое сцепление с трассой. Вчера мы страдали от неудачного баланса, но в третьей практике частично смогли решить эту проблему. Однако, почему-то эти изменения для меня в квалификации обернулись неудачей. Что касается трассы, то здесь есть несколько хороших возможностей для обгона но боюсь, что нам не хватит скорости на прямых».

Вполне вероятно, что опытный Камуи, более трезво оценивает ситуацию, но как хотелось бы, что бы он ошибался.

На этот раз и владелец команды не столь оптимистичен как перед предыдущей гонкой.

Петер Заубер: «Здорово, что Перес попал в третий сегмент. Мы ставили себе целью попасть хотя бы одним болидом в Q3. Наш амбициозный Камуи был быстрым в течение первых трех сессий, однако в квалификации он не смог воспользоваться своим потенциалом. Нам ещё предстоит выяснить почему. Завтра нас ждёт непростая гонка».

post-46344-0-64022300-1332590672_thumb.j

post scriptum

В этом сезоне, как мне кажется, у некоторых команд, темп в гонке и темп в квалификации очень разнятся. Именно темп, понимаете? Если раньше быстрая машина в квалификации была быстра и в гонке, то сейчас все несколько иначе. Не столь быстрые в квалификации РБ, становятся очень быстрыми в гонке. Их темп в гонке сопоставим с темпом идеальных машин Макларен. А вот у Мерседеса все наоборот –они быстры в квалификации, но в гонке темп падает. Не настолько сильно, что бы тот же Феттель с легкостью обогнал Шумахера, но то, что Шумахер в Австралии сдерживал Феттеля, думаю, отрицать мало кто будет, но все же падает. Очень надеюсь на то, что слова Серхио о гоночном темпе Заубера отражают действительное положение дел.

Share this post


Link to post
Share on other sites

FailLaren и Failaysia

Эпик фейл!!!

Хэмилтон второй раз с поула на нижнюю ступеньку подиума. Опять нет темпа в гонке. Опять провалы по тактике.

Баттон решил примерить корону тупизны Хэмилтона и убрался об Хиспанию.

Разочаровашка и печалька!

Подробности позже.

Ichiban Club. Не переключайтесь

Share this post


Link to post
Share on other sites

Чемпион

Я лежал в ванной и гасил эмоции прошедшего гран-при. И думал о том, как часто мы спорим чей чемпион лучше, чей чемпион круче. Обычно классическим камнем преткновения в данных спорах выступает наличие у «чемпиона» так называемого «самовоза»: был ли он или не был, насколько сильно его влияние, был ли у соперников «самовоз».

И вот наступает малайзийская гонка, которая должна была дать мне ответы на вопросы, но, оставив их открытыми, неожиданно рассказала о другом.

Один чемпион мира, выступая на болиде, который давал ему два раза 1-й ряд из двух попыток, смог заработать лишь 25 очков из 50. Хотя причин, по которым он не смог бы выиграть эту гонку на этом болиде в этих погодных условиях, не было.

Второй чемпион мира, так и не смог за две гонки реализовать два своих поула в две победы на этом же, пока что (я так оцениваю) быстрейшем болиде пелетона.

Третий чемпион мира, вдруг неожиданно стал плох в квалификациях, и, несмотря, на то, что его болид в гонке второй по скорости болид пелетона, он уступает не только напарнику по команде, но и еще 4-м пилотам.

То что машина у Фернандо Алонсо, мягко говоря, не получилась, мы поняли по его лицу еще на презентации. Тесты показали, что он если и ошибся смайликом, то не сильно. О дальнейшем нам не устает наговаривать Фелипе Масса, с завидным постоянством выискивая в F2012 новые косяки.

И вот теперь он — лидер чемпионата. Тот, кого мне было жаль, борьбы, с которым я желал в прошлом году для своей команды. В конце гонки, когда Перес догонял Алонсо с огромной скоростью, я восторженно писал: «Даешь обгон!!!» Я желал первого места малой команде, как и все мы, наверное, желаем. У Фернандо их много, у Переса ни одного. Теперь, глядя на все предсезонье, на многострадальную F2012, на 2 квалификации, 2 эти гонки, я думаю, что ни за что в жизни Серхио Перес не обошел бы Фернандо Алонсо.

И я рад первому месту Фернандо. Он заслужил. Победил сильнейший.

Share this post


Link to post
Share on other sites

К некоторым вопросам удачи и умения.

Пилоты Форс Индии выступили неплохо, оба в очках, общим числом восемь и в кубке конструкторов занимает, уже ставшее привычным, шестое место. Не могу сказать, что пилоты показали, что-то из ряда вон выходящее. Да и не об этом сегодня хочется поговорить.

Какое-то время, читая тему гран-при, был весьма удивлен некоторыми высказываниями, в отношении дирекции гонки, на темы "Зачем нужен был сейфтикар" и "А вот раньше …".

Эмоции понятны. Но должны ли они настолько застить разум?

Дирекция гонки как, впрочем, и болельщики заложники того регламента который лишает машин прижимной силы, с каждым годом, все больше и больше, якобы, в борьбе за безопасность. Безопасность дело, конечно, хорошее, но если в сухую погоду можно пенять на то, что кто-то за кем-то болтается на более быстрой машине, то в дождь машину просто сносит с трассы. Вы меня простите, но при нынешнем регламенте машина тупо не предназначена для дождевых гонок и никакая резина от этого не спасет.

Но даже не об этом хочется сегодня поговорить.

Когда-то, очень давно, один весьма известный и уважаемый, а впоследствии великий, полководец позволил себе возмутиться фразе придворного штабиста, мол, снова повезло.

"Сударь, да помилуйте! Сегодня везет, завтра везет … Надобно же еще и умение!" ©

С полным правом, вчера, повторить эту фразу скептикам, мог и Фернандо Алонсо.

Пилот, который при сложившихся обстоятельствах, в каждой ситуации, выбирает максимум возможного.

Вчера он выбрал даже чуть больше.

Мог ли обогнать его Перес, эта восходящая звезда формулы1? Конечно мог, если бы команда сработала чуть более точно.

На самом деле, все решилось еще на яме.

Обгонять Алонсо на трассе было чрезвычайно опасно, и в этом команда была совершенно права.

Супернадежный Баттон ошибся, Феттель не учел поползновений Картекияна на вторую звезду на фюзеляж в одной гонке.

Мало ли что и все могло бы превратиться в дым как у Мальдонадо в Австрлии. И без того, подиум желанен для Заубера, равно как и, казалось еще до начала гонки, недостижим.

Вот если бы его зазвали, несмотря на темп и ожидание очередного дождя, на круг раньше Алонсо, то по выезду на трассу Алонсо, после замены резины, Серхио оказался бы впереди и далее только наращивал бы отрыв.

Ни в коей мере не умаляя достоинств Алонсо, гонку не выиграла команда Заубер.

А Перес … Перес был великолепен!

Я одного боюсь для него – ходят слухи, что им могут заменить Массу уже в этом сезоне. Рано! Пусть еще погоняет за Заубер.

А вот со следующего года …Впрочем, рассчитываю, что пока это только слухи.

В общем и целом, гонка удалась, принеся нежданную радость одним и точно такое же разочарование другим.

А что еще нужно от гонок?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Эссе о слёзах.

Шершавый язык сухих цифр не способен оценить количество проносящихся в голове мыслей и возносящихся к гоночному богу молитв у тех, кто сидя на пит-уолл, видит ситуацию на трассе сверху, сбоку и снизу, наискосок, и даже с высоты птичьего полёта, слышит десятками микрофонов, обоняет запахом выхлопных газов проносящихся по стартовой прямой болидов, но при этом собственным действием способен разве что сломать карандаш в руках или что-то иное из близлежащего инвентаря. Ждать, терпеть, надеяться - такова участь тех, кто научился верить в других. И сделал эту веру своей обязанностью и, что часто случается, жизненным кредо.

Сколько горьких минут разочарования многим из этих людей пришлось пережить в своей жизни, сколько неожиданных и порою подлых сюрпризов преподносила им капризная судьба? Они не смогут вам ответить. Не потому что не знают, а потому что невозможно запомнить и сосчитать. Именно поэтому они редко плачут. Слёзы не помощник, когда надо вставать и продолжать идти вперёд, порою не веря в то, что впереди что-то есть, но нельзя становиться слабым, а право на собственную слабость они заранее пожертвовали тем, кто на трассе, которым они доверили все свои чувства и навыки, которым можно рыдать после собственных ошибок, которым можно в отчаянии и ярости стучать рукой по отказавшей технике, которым... ну почти всё можно - они пилоты. Они на грани. Они на острие. Квинтэссенция многих жизней, сосредоточенная в одном разумном организме, объединяющем живую и неживую материи.

Прикованные незримой нитью-пуповиной к креслу на командном мостике, скрывая под привычной маской мнимого равнодушия океан эмоций, они делают то, что должны. Рутинную работу, набор кажущихся бессмысленными действий, иногда принимают вызывающие недоумение, непонимание, да и что уж греха таить, иногда ярость и презрение. Всё это другая, оборотная сторона гоночного мира, как правило скрытая от пронизывающих взглядов миллионов болельщиков и телезрителей. Редкие, выхваченные умелым режиссёром, кадры с подрагивающей ногой или подёргивающимся веком - верхушка айсберга. Буря... Ураган чувств проносится в мыслях этих людей в минуты тех полутора-двух часов, которые болельщики привыкли называть лаконичным словом "гонка" и забывают про неё через день-другой в своей жизни.

Сидя на мягком диване, видя плавные и безопасные скрещения траекторий на 30-кратном зуме современных камер, слушая звук ревущих моторов эрзацем телевизионных фильтров очень сложно ощутить накал эмоций, бушующий среди тех, кто вовлечён в этот процесс непосредственно.

Но иногда бывает... Экран телевизора поглощает периферическое зрение, звук моторов заслоняет привычную бытовую дребезгу, картинка в высоком качестве мысленно сажает тебя наверх, где-то за бортовой камеры и вот уже...

Движущая сила одних, незримая ментальная длань, ведущая и направляющая лидера по тонкой грани и острие, ведомое усилием других, желающих превзойти и достигнуть, скрещиваются в бытии, порождая пока ещё слабые искры, которые с каждой новой минутой своими всполохами будут освещать ту чудесную, иррациональную, если хотите парадоксальную, трансформацию слабой надежды в крепкую веру! Да, сказка... Да, получилась не слишком длинной и с не самым счастливым концом, но, уверен, что стоящая у финишной черты утешающая любовь миллионов с лихвой компенсировала этот недостаток.

Терпеливый читатель, продравшийся через словесные дебри к этим строкам, резонно задаст вопрос: "а причём тут слёзы?"

Шершавый язык сухих цифр не способен оценить количество эмоций и переживаний, которые испытывают те, кто долго надеялся и искренне верил, что сможет сделать шаг вперёд. И в конечном итоге сделал его.

А любовь? Любовь где-то и в этих строках. Ибо искренне и не стесняясь плачут только от счастья.

Share this post


Link to post
Share on other sites

2. ГП Малайзии

Вторую гонку подряд Toro Rosso заканчивает в очках, что с одной стороны радует, а с другой – основные соперники набрали этих очков еще больше.

В первой тренировке Вернь с Риккиардо показали времена в конце второго десятка, но результаты вторых заездов обнадежили – Даниэль был 5-м, Жан-Эрик 8-м. Все бы ничего, да только прогноз на гонку обещал дождь, а практически все свободные заезды прошли посуху.

Итоги квалификации заставили задуматься о перспективах на воскресенье– в первом сегменте Вернь ошибся на первом же быстром круге, перетормозил и испортил комплект мягкой резины. Времени на вторую попытку уже не было, и Жан-Эрик остался 18-м.

Риккиардо тоже похвастаться было особо нечем – 15-й.

cf0f5c837a50.jpg

Старт давался под дождем. И если Вернь еще смог как-то улучшить свою стартовую позицию и закончил первый круг на 14-м месте, то Риккиардо в пелене брызг был слишком осторожен и откатился на две позиции вниз. Уже на четвертом круге Даниэль поехал в боксы за дождевой резиной, а вот Жан-Эрик каким-то чудом продолжал удерживать машину на «промежуточной» вплоть до остановки гонки, что позволило французу выйти аж на 7-е место. Мог быть и 6-м, но за несколько секунд до появления пейс-кара пропустил уже переобувшегося Феттеля.

143c4448a965.jpg

Как только гонка возобновилась, многие гонщики сразу же поехали в боксы. Увы, но Вернь сделал это лишь круг спустя и его смог опередить ди Реста. Жан-Эрик какое-то время потрепал нервы шотландцу, но обогнать так и не смог, а потом и вовсе оставил эти попытки и сосредоточился на том, что бы просто доехать в очках. И доехал, на вполне достойном 8-м месте.

5a726d76aad0.jpg

Риккиардо, вопреки ожиданиям, смотрелся на сырой трассе очень уверенно. Сначала красиво обошел Сенну по внешнему радиусу, потом не менее эффектно разобрался с Кобаяши. Но на 25-м круге, по непонятным причинам (машина не была повреждена, резина работала нормально, темп не падал), вновь поехал в боксы и вернулся на трассу только 18-м. На 37-м круге Даниэль решился перейти на «слик» самым первым, что позволило отыграть сразу 4 позиции. На последних кругах стремительно догонял «подбитый» Картикеяном Red Bull Феттеля, но не хватило пары кругов.

Финиш на 12-й позиции конечно не предел мечтаний, но Риккиардо показал себя молодцом.

Итог:

По прошествии двух гонок, в активе Toro Rosso 6 очков и 8-е место в Кубке Конструкторов. Учитывая специфичность трассы в Мельбурне и переменчивые погодные условия в Малайзии, пока сложно судить об истинной скорости STR7 в сравнении с соперниками, но в целом пока что все выглядит оптимистично. Машина хороша и надежна. То же самое можно сказать и о гонщиках.

Ждем Китай.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Луч Надежды.

Победы бывают разными, как правило, это рутинные "пять секунд впереди" с четким контролем ситуации до конца финиша. Бывают "доминирующие", такие как Австралия 1998 или Бельгии 2002. Бывают те, которые добываются на последних кругах в ожесточенной схватке, между двумя равными соперниками, что вызывает бурный восторг у зрителей. Но есть еще одна категория, которую можно назвать "победа вопреки всему". Они очень редки, нелогичны (на первый взгляд), вызваны стечением обстоятельств и ошибками главных претендентов. Но именно они наиболее запоминаются болельщикам, так как именно в таких победах мы видим настоящее торжество командного духа и веры в себя, именно в такие моменты команда и пилот проявляют свои лучшие качества. Именно такие победы дарят великую надежду в будущее и воодушевляют людей, придавая им новых сил. Тем они и ценны, я бы сказал бесценны. То, что произошло на гран-при Малайзии 2012 года как раз и попадает под категорию таких побед.

image_4f71b8bcee77b.jpg

Фернандо Алонсо, триумфатор гран-при Малайзии 2012 года.

Еще до начала гран-при все прекрасно понимали, что Феррари не будет в списке команд, претендующих на победу, более того, маловероятным был даже подиум. Тут достичь хотя бы результатов австралийского гран-при, но даже в этом были большие сомнения, ибо в Австралии Феррари повезло. Практики в пятницу и субботу не вселяли никакого оптимизма. Особенно в субботу, где шла подготовка непосредственно к квалификации. Единственное, что представлялось возможным - это попадание Фернандо Алонсо в третий сегмент квалификации. В конце-концов это и произошло. Алонсо выжал из машины свой максимум и сумел пробиться в третью часть квалификации, хотя результаты были очень плотными. И лишь уверенный и безошибочный пилотаж Фернандо сумел выполнить эту задачу. Но в третьей части квалификации было понятно, что выше девятого места нам не подняться, ибо даже с работающим КЕРС Алонсо никак бы не смог достичь Нико Росберга, который расположился на восьмом месте. Положение немного подправил штраф Кими Райкконена, что позволило Алонсо стартовать на восьмом месте. Однако настрой на гонку был не самым оптимистичным.

Вы знаете, говорят, что дождь на счастье. Хотя, для лидеров дождь, как правило, очень нежелательное явление, ведь он вносит непредсказуемость и вместо того, чтоб спокойно довести гонку до победы, им приходится быть постоянно в напряжении и принимать своевременно верные решения. Этого как раз не хватило ни Макларен, ни РБР, чтоб привести свои машины на верхнюю ступень подиума. Именно благодаря этому Феррари сумела победить. Старт для Алонсо уже в очередной раз получился успешным. Он уже быстро прошел Росберга, агрессивным маневром оттеснил Переса на внутренний радиус, не дав тому себя обогнать. Вошел в поворот максимально шире, чтоб избежать стартовой толкучки, однако уперся в машину Феттеля, но это не помешало Фернандо уже после первых двух поворотов быть седьмым. А после столкновения Грожана и Шумахера выйти на пятое место. В дальнейшем Алонсо прессинговал Феттеля, но приблизиться на расстоянии атаки все же не удавалось, да и сделать это было очень сложно из-за брызг, которые вырывались из каждой машины, что мешало нормальному обзору. Первая серия пит-стопов уже показала, что Феррари готова оперативно действовать в таких условиях. Дождь усиливался, и необходимо было переходить на дождевую резину (стартовали на переходной резине). Более ранний пит-стоп, в отношении РБР, помог Фернандо оказался впереди Феттеля и приблизился к Марку Уэбберу. Хотя, тот же Заубер сделал, пит еще раньше, что позволило Пересу обойти Алонсо и Уэббера. Но на девятом круге гонка остановили, так как сильный дождь делал невозможное продолжение гонки.

Уже на рестарте Фернандо удалось сесть в хвост Марку Уэбберу и в красивой борьбе его пройти. Алонсо атаковал Марка в первом повороте по внешнему радиусу, что дало ему возможность на выходе из второго поворота оказаться внутри и тем самым завершить свой непростой, но ювелирный обгон. Дальше последовал немедленный пит-стоп, где механики Феррари показали себя во всей красе. Они очень быстро обслужили Фернандо, тем самым позволив ему опередить Льюиса Хэмильтона, который уходил на пит лидером гонки! В дальнейшем Фернандо начал наращивать отрыв от Макларена, а ведь первые девять кругов на дожде Макларен был неудержим. Потом Алонсо еще и обошел Переса, в связке первого и второго поворотов. Фернандо красиво перекрестил траекторию и на выходе из второго поворота прошел Серхио.

image_4f71bc635750d.jpg

Успешная атака Фернандо Алонсо на Серхио Переса.

И все же главным конкурентом за победу оказался Серхио Перес. До 28 круга Алонсо нарастил отрыв от него до 7,7 секунд, но потом Серхио начал стремительно сокращать отставание. И до 40 круга расстояние между ними были уже 0,8 секунды. Тут стоит отметить, что стратеги Феррари опять проявили оперативность. Алонсо мог и раньше отправится на пит, но последний отрезок планировался на медиуме и, учитывая интенсивный износ резины, все же предпочли немного затянуть пит-стоп, ну а когда уже соперники пошли на свои питы - тогда и Феррари моментально среагировала. Сам пит-стоп провели выше всяких похвал, всего за 3,2 секунды. В самый важный момент, механики команды сработали безупречно. Да и не могли они в этот момент допустить оплошность, просто не имели права.

image_4f71bd0cbab19.jpg

Пит-стоп Фернандо Алонсо. Сегодня на питах Феррари была на высоте.

Но самые тревожные минуты были, конечно же, в конце. Гонка происходила словно по голливудскому сценарию, когда более быстрый Перес настиг Алонсо и начал того активно прессинговать. В тот момент Фернандо был неподражаем, ни одной ошибки, пилотирование на пределе возможностей машины под давлением намного более быстрой машины. На 50 круге Перес впервые использовал ДРС, однако это не помогло ему совершить полноценную атаку. К тому же стоит отметить действия Алонсо, который не смещался на внутренний радиус, а ехал по сухой траектории. Тем самым Алонсо вынуждал Переса смещаться на мокрую сторону трассы, что сводило бы на нет все преимущество молодого мексиканца. Феррари ведь не уступала Зауберу в скорости на прямой. Даже с ДРС Перес только подъезжал к ней, но не настолько, чтоб провести серьезную атаку. Дальше, Серхио в погоне за Фернандо и первой в своей карьере победой допустил ошибку: на 51 круге он слишком широко зашел в 14-ый поворот, наехал на скользкий поребрик, что привело к вылету. Пока мексиканец возвращался на трассу, испанец уже сумел создать безопасный отрыв в пять секунд. Важно отметить тут точный пилотаж Алонсо, который заходил в поворот по траектории для максимально быстрого прохождения. А ведь Перес то лишь чуточку отклонился от траектории Алонсо. Но эта разница и определила судьбу первого места в гонке. Фернандо уверенно довел гонку до победного конца.

image_4f71bae0c183e.jpg

Триумф Фернандо Алонсо.

А дальше были слезы Стеллы и слова: "Эта была одна из самых, самых красивых. Я так горжусь тобой". Был удивительный момент, когда Михаэль Шумахер, притормозил возле машины Фернандо Алонсо, а потом уехал вперед. Были невероятно теплые объятия Алонсо со своей командой и лицо Доменикали как у доброго дедушки. Было всеобщее ликование и слово "Magic". Сегодня команда заслужила эту победу, так как проявила волю, целеустремленность и большое желание победить. Это была Великая Победа в исполнении Алонсо и Феррари. И я даже не сомневаюсь, что эта команда рано или поздно поднимется из глубин своего кризиса на вершину побед. Ей предстоит решить очень много проблем, пережить много неудач, но она обладает духом победителя, она цепляется за каждую возможность, чтоб показать самый высокий результат, она способна творить чудеса.

image_4f71bbca9da2c.jpg

Фернандо Алонсо обнимается со своей командой.

Победа в гран-при Малайзии является настоящей сказкой. Пускай сказка будет длиться только три недели, но все же она оставит свой след в душах сотрудников команды, так и душах болельщиков команды. Пусть она будет той путеводной звездой, которая укажет путь команде к Успеху, тем лучиком надежды в туннеле неудач и разочарований из которого Феррари должна обязательно выйти. И выйдет, поверьте мне...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Приплыли

В который раз смотрю на монитор.В одном углу застыли покруговки практик, в другом - итоговый протокол квалификации. Пытаюсь хоть как-то увязать эти данные, с увиденным в гонке и ничего не получается. Ну вмешался дождь, ну переиграли одни других на пит-стопами - не первый раз. Но фавориты провалились не на питах . Одних подвела скорость, других - нервы. Стоп, , кто «приплыл» , а кто «выплыл» в дождливой Малайзии – в другой раз. Поговорим о тех , кого не балует прямой эфир, чья задача «выжить» и доехать до финиша. Как не печально лично для меня, но речь пойдет о Катерхэме.

По классическим законам жанра есть два варианта - плохой и хороший. Мучительного вопроса с чего начинать для меня не было . О хорошем скажу после.

Сложная для пилотов и требовательная к технике трасса Сепанг во многом указала на проблемы «Катера». Сделаю оговорку, дождь был для всех и в расчет его берем весьма условно.

Малазийский этап изобилует короткими и длинными непологими поворотами. Вход идет на спуск, а выход - на подъем и наоборот. Умение и самое главное возможность настроить баланс машины во многом и определяют ее скорость.

Петров : - Батареи KERS заряжаются при торможении. Если настройка KERS не успевает произвести полную зарядку, перед входом в поворот происходит перетормаживание задних колес. И машину как бы срывает с траектории - грубо говоря, заносит. Получается, что я управляю машиной практически как раллийной. Из-за этого, во-первых, сильно стираются колеса, а во-вторых, я не могу чисто пройти поворот. На втором быстром круге в квалификации, к примеру, машину болтало из стороны в сторону - я просто не чувствовал сцепления с трассой. Нужно подобрать настройки так, чтобы работа KERS мне не мешала. Это сейчас важнейшее дело. Остальное по большому счету мелочи. Удастся сделать - будет ощутимое улучшение.

Если Катерхэм хочет подобраться поближе ко второму сегменту квалификации, то решать проблему с КЕРС ( если другие проблемы – это мелочи) нужно как можно быстрее. Начнет «зеленый» цепляться за хвостик КУ 2 и можно говорить о возможной борьбе в середине пелетона. Ждем Бахрейна, чтобы посмотреть , что будет в Барселона, Монако ,Венгрия, Бельгия, Япония, Индия, Бразилия . Эти трассы - все тот же СЕПАНГ. Ближайщий этап в Китае пожалуй, покажет , что ждать от далекой на сегодня Кореи. Чтобы не превратить сезон в тоску «зеленую», решат проблему баланса нужно срочно.

Хорошо уже то , что не было технических проблем, из-за которых оба болида сошли на первом этапе. . Катерхэм финишировал в полном составе. Будем надеяться, что интрига с надежностью закрыта.

Пока скорости для полноценной борьбы с другими соперниками нет, другой интригой этапа была дуэль пилотов малазийской конюшни. Новичок команды Петров против признанного лидера Ковалайнена. Можно ли говорить о некой тенденции или все это пока чехарда начала чемпионата? Почему Хэйке быстрее в квалификациях, а Петров в гонках? Чтобы подобраться к сути ( весьма условной и возможной сути) попробуем посмотреть через призму целей , преследуемых пилотами.

Предположим, Виталий понимает, что пока не готов опередить напарника в квалификации ( проблемы с навыками пилотирования на Катерхэме, торможением, керсом… ) и ставит своей целью опередить Хэйке в гонке. Если это так, то план работает полностью. Что касается Ковалайнена, то у лидера команды не может быть никаких других планов, кроме победы. И вот тут у Хэйки уже появились первые проблемы.

В гонке Петров быстрее Ковалайнена второй раз подряд. Нестабильность Хэйке? Скорость Петрова?! Разные настройки болидов?

По итогам прошлого сезона лидер Катерхэма вошел в число топ-пилотов. Можно ли говорить о нестабильности? Вряд ли. Скорость и умения Петрова ?! Давайте считать, что высказывания Хэйке http://www.f1news.ru...s/f1-72060.html было ошибкой , к которой его подтолкнули ПР акции Булье. Остаются настройки болидов. Чуть более гоночные у Петрова, против компромиссных у Ковалайнена.

В любом случае, развязка должна наступить очень скоро. Я специально не спешу делать категоричных выводов. Но после Малайзии, для Хэйке должен прозвучать уже не звоночек, а звон. Виталий выиграл гонку безоговорочно. ( по чистой скорости Петров привез Ковалайнену около 20 секунд). И это несмотря на неразбериху , устроенную Грожаном, когда Виталию пришлось уже на первом круге пропустить и Ковалайнена и один из болидов Марусии . Пропустил, но быстро вернул позиции и начал уезжать.

На правах оффтопа!

Господа пилоты формулы 1, будьте бдительны! Уже второй раз подрял один из вас оказывается на пути Ромэна Грожана. Нужно помнить, что заднее колесо вашего болида может ударить по переднему колесу сзади идущей машины представителя команды Лотус. Во избежание подобных ситуаций пилотам формулы 1 рекомендуется очертить мысленную ауру вокруг болида с номером 10, в зоне влияния которой, управляющий этим болидом водитель не способен адекватно реагировать на происходящее. Следуя рекомендациям, вы:

а) не подвергнитесь необоснованным обвинениям.

б) не испортите себе гонку.

Если рекомендации будут учтены, болид № 10 может быть доедет до финиша.

post-41851-0-18206900-1332852776_thumb.p

post-41851-0-77474200-1332852788_thumb.j

post-41851-0-98985000-1332852796_thumb.j

Share this post


Link to post
Share on other sites

Победит тот, кто сильнее верит в победу… И верит до конца. (с)

Размышления болельщика

4659e24e054b0a34bfe530ff44feaec9.jpg

Воскресное солнце вставало над трассой Сепанг и ничего особенного это утро не предвещало. Старт с первого ряда болидов Макларен и лишь 8-е место Феррари Алонсо. Гаснут красные огни над стартовой прямой....

И ты знаешь, Фернандо сделает всё и даже больше, потому что побеждать у него в крови, потому что он пришёл в гонки не просто ездить, он здесь, чтобы завоёвывать трофеи и обгонять соперников. Он никогда не опустит руки, насколько бы плохи не были дела. От гонки к гонке Фернандо доказывает, что не зря выиграл два титула. С виду добрый парень с милой улыбкой и искрящимися глазами в гонке становится беспощадным хищником с единственной целью – победить.

Пилотировать болид – это искусство. Садясь за руль, ты должен выбросить все мысли из головы и сосредоточиться на борьбе. Каждый поворот – это опасность вылететь за черту, на которой заканчивается гонка, каждый километр на спидометре дарит ощущение свободы, каждый обгон заставляет почувствовать величие. И уже не важно каким ты будешь завтра, есть только здесь и сейчас.

И вот болид «гарцующего жеребца» проносится по прямой на немыслимой скорости в 300 км/ч, оставляя за собой шлейф брызг. В какой-то момент пилот начинает видеть соперника в своих зеркалах и ставки поднимаются. Это уже не игра, это борьба и победит сильнейший. Время будто останавливается. Сердце начинает биться быстрее и эхом отражается в голове, руки впиваются в руль до боли в пальцах...Так будет продолжаться до тех пор, пока кто-то не ошибется.

И вот она - победа. Полсотни механиков радуются как дети и вытаскивают аккуратно сложенные итальянские флаги. Такие живые эмоции.

Победа Фернандо заставила поверить в лучшее скептиков и даже тех, кто разочаровавшись «топал ногами» и буквально вычеркнул Феррари из этого сезона. И это ещё раз доказывает, что нужно верить...

Мне нравится это вот ощущение «переживать». Будто тысяча иголок по очереди впиваются в тело, заставляя постоянно вздрагивать. Это невозможно описать, можно только прочувствовать.

"This is one of the most beautiful, this is one of the most most beautiful. We are so proud of you, so proud of you and of the team",– слыша эти слова Стеллы по тим-радио для Фернандо, прозвучавшие с таким пленительным итальянским акцентом, который ни с кем другим не спутаешь, и видя его полные слёз счастья глаза, по телу бегут мурашки, невольно завидуешь, что ты не часть этого маленького праздника и появляется гордость за того парня в красном комбинезоне, который творит чудеса на трассе. Ради таких моментов стоит смотреть гонки и болеть, болеть до последней капли...

Share this post


Link to post
Share on other sites

В тихом омуте HRT водятся. Почти ©

Две звезды на фюзеляж!

Закончив Австралийский weekend в субботу, команда прибыла в Малайзию, полная решимости добиться прогресса. В этот раз, суббота удалась. Оба гонщика смогли квалифицироваться в пределах 107-ми%

  • Педро - 1:42,914 - 105,9 %
  • Нараин - 1:43,655 - 106,6%

При этом, ни в чем криминальном замечены не были. Всё прошло тихо и незаметно, и команда впервые в этом сезоне была допущена к старту.

Погодные условия позволили принять стратегически важное решение. HRT ничего не могли потерять, они могли только выиграть, находясь в состоянии "После нас, только Звёзды GP2", очень легко сразу одеть своих гонщиков в дождевую резину. В случае усиления дождя, выигрыш очевиден, в противном случае: "Кругом больше, кругом меньше какая разница"? :)

Но в случае с Педро, этого оказалось мало. Сначала он не смог уйти на прогревочный круг, и был вынужден стартовать из боксов, а в последствии, механики нарушили регламент на стартовой решетке, и Педро пришлось, искупать их вину, проездом через пит-лэйн. Хотя свою "минуту славы" он всё же получить смог, когда гонка была прервана из-за сильного дождя, оказалось что Педро находится на 17 позиции.

Но главным "виновником торжества" стал другой пилот HRT, Нараин. Пока все заезжали на пит-лэйн, он медленно, но верно, поднимался к доселе недоступной вершине 10 места. Более того, оказавшись там он и HRT могли стать авторами самой громкой сенсации weekend'a. Я не люблю использовать сослагательное наклонение, но это как раз тот случай, когда можно и нужно.

Если бы :), дождь не прекратился и время гонки было бы исчерпано стоянием на стартовой решетке. Нараин заработал бы:

  • Полноценных 0,5 очка.
  • Это были бы первые пол очка в истории команды.
  • Подобная прыть, по сути, поставила бы главных соперников HRT: Marussia&Caterham, на колени, в борьбе за 10 место в КК.

Не срослось.

1aMUlp21.jpg

:) Глядя на это счастливое и всем довольное лицо, вряд ли кто вспомнил, что год назад, именно Нараин в дождевой Канаде, будучи круговым, предложил Массе обогнать себя на круг, оставаясь на сухой траектории. Чем это закончилось для Фелипе, думаю, напоминать никому не надо. Видимо поспособствовав вице-чемпиону приложиться в отбойник, Нараин вошел во вкус, и поставил перед собой новую цель: В следующую дождевую гонку "помочь" чемпиону. Тем самым, заработать себе полноценную "звезду на фюзеляж".

"Звезд" получилось сразу две.

О столкновении Дженса с Нараином, лучше самого Дженса не рассказать:

Вопрос: Что именно произошло между вами и Картикеяном?

Дженсон Баттон: Мне не удалось прогреть резину, чтобы вывести её в рабочий режим. Когда я нажал на педаль тормоза, задние шины заблокировались, и машина почти не сбросила скорость. Я пытался как-то избежать столкновения, но не смог. Контакт был совсем слабым, но крыло не выдержало, а последовавший пит-стоп привёл к большой потере времени. Когда вы попадаете в середину пелотона, ситуация быстро выходит из-под контроля.

Или вот ещё:

«Мне никак не удавалось прогреть шины, так что это полностью была моя вина,

:) Ну а случай с Себом можно и показать, движение руля в сторону Себа было, время и место взять левее тоже было:

Ас таранного типа:

66RsoRST.jpg

D2tKxSYT.jpg

faBHNVn5.jpg

XJCTqG20.jpg

xHahS4Qw.jpg

RmSRA3n8.jpg

:) А какой реакции вы ждали?

OH3ESP3J.jpg

Стюарты прибавили к "Звезде" 20 секунд, и Нараин в итоге, вновь оказался позади Педро. Кстати Педро оказался впереди по праву:

Не смотря на все "подарки" бригады механиков, он не сдался и в целом провел гонку гораздо лучше:

График, наглядное тому подтверждение:

FkPedVH1.jpg

Но в PR акциях, Педро до Нараина, как от сегодня до Китая. :)

Если мы еще раз увидим дождевой ГП, то в пелотоне есть ещё четыре чемпиона. Есть к чему стремиться. :bigwink:

Ну а с мостика RB, мы вполне можем услышать что-то типа: "Ахтунг! Ахтунг! В круге черти!" Порой, чем чёрт не шутит. :)

При работе над отчётом были использованы материалы ©http://mclarenf-1.com/ За что, людям работающим на этом ресурсе, огромное спасибо!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Только эмоции.

post-46344-0-51154500-1332993301_thumb.j

Я вздрогнул, – заехавшая в гости сестра, неслышно подошла сзади и улеглась на моих плечах.

- А я уж было подумала, что мой брат увлекся немецким порно, - улыбнулась она.

- А? – ошарашено переспросил я. – С чего это?

- Да я только и слышу, с равными промежутками секунд в 30-ть «О, я! Я! Зер гут! Дас ист фантастиш!» Вот только фон странный – рев моторов.

Я мягко послал любимую сестренку … на кухню.

Серхио догонял Алонсо, с каждым сектором сокращая отрыв … «равными промежутками секунд в 30-ть» :) .

- Да! О, да! Хорошо! Это просто фантастика! Давай, парень! Еще давай!!!

Уже после мне стало интересно, как восприняли мой звериный рык, когда Перес ошибся? :facepalm:

Провести всю гонку безошибочно и так нелепо … Впрочем Феттель в прошлогодней Канаде тоже ошибся в самый важный момент. Только этим и утешал себя. А Перес снова догонял – уже в третий раз. Но надежда уже растаяла.

Странное ощущение. Результат для Заубер фантастический, вторая строчка подиума, а я разочарован. И еще, я практически не видел гонки. Только Алонсо и Перес. Сегодня уже четверг, а я все еще не пересмотрел гонку и не в состоянии выдержать формат этого замечательного клуба –только эмоции, которые до сих пор не улеглись.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Williams и дождь. В смысле, молоко и огурцы.

Этап в Сепанге был в каком-то смысле более ожидаем фанатами Вильямса, нежели Альберт-парк. Австралия это всегда рулетка, да и сама трасса нетипична. А вот Малайзия это сферический автодром в неожиданной среде обитания. Впрочем, к чести господина Тильке, как раз Сепанг наиболее вменяем среди остальных его творений. И гонка на этом треке даёт весьма чёткое представление о силе машин. Единственное пожелание для 2 этапа чемпионата было: "Боже, лишь бы дождя не случилось!" Плохо молились...

Хотя пятница и суббота прошли насухо. Форма команды была по-прежнему многообещающа, и лишь квалификация породила очередную сотню фэйспалмов. Чему причиной были наши пилоты. Оба дали повод лишний раз попомнить им прошлые грехи, а уж фобы просто объедались. Так или иначе, Вильямс остался в Q2, на чистой стороне, в компании Лотусов, Феррари и Зауберов. Тут-то и остаться бы нашим в такой компании на всё воскресенье...

Гонка выдалась классическим шоу-стоппером. Очень удобно такими гонками вербовать новичков, знаете, посадил такого рядом, налил себе пива\кваса\валидола и наслаждаешься новизной эмоций и миллиардом вопросов "А это кто так жжот?" А в часовой перерыв можно было углубиться в историю, ну или в бутылку - кому как повезло. Мне вот первые 9 кругов принесли нервный смех. Ибо видел я именно то, что сказано в заголовке, Вильямс и дождь - несовместимы, на поржать, не более. Сперва наши гонщики сталкиваются меж собой :facepalm: , потом теряют позиции :facepalm: , заезжают невпопад на ямы :facepalm: ... Перед рестартом Бруно был последним, Пастор в середине второго десятка. Словами "Мы же говорили!" этого не объяснить...

Прошли дожди, настало лето,

Спасибо Уайтингу за это!

Добрый дядя Чарльз. Если бы ты не остановил гонку и не держал пелетон на гриде почти час, пока вода не убежала в канализацию - итоги были бы иными. А так-то, обязав всех стартовать на WET по влажному треку, ты дал нам второй шанс. Гонка возобновилась, новички теряли слюни, курить хотелось нестерпимо, а эпичности гонка всё добавляла и добавляла. Бруно наш Сенна, дай в маковку расцелую! Чудный выстрел в середину очковой зоны с постоянной борьбой и обгонами, и - уж прости - порой отвлекал меня Алонсо своим рывком к победе. Но заслуги ваши считаю примерно равными. Фобы потом опять объедались... но уже собственными клавиатурами, кекеке. А что Пастор? Пастор, он у нас уникальный. Найти лужу на пит-лейне, поскользнуться на ней, промахнуться мимо ямы - чуете чемпионскую поступь??? :facepalm: Видимо, добротный "Рено" за спиной ещё более расстроился, чем все болелы Вильямса, и от огорчения вякнул маслом. Спалив попутно полулегальный выхлоп. :facepalm: И, для полного счастья, посчитайте сами, это нетрудно: без эпического промаха на яме и отказа мотора Мальдо приезжал в район Уэббер - Райкконен...

8 очков после 2 гонок. Ну, по сравнению с прошлым годом это просто мегарезультат. Пока не взглянешь на принципиального соперника из Хинвилла. Впрочем, индусские силы почти вровень. И - Боже вас упаси - не сравнивайте темп Вильямса с Маклареном или Ред Буллом, это чревато аритмией и повышением артериального давления!

Впрочем, главная засада поджидала фанов Вильямса уже после ГП. Адам Парр с поистине космической скоростью стартовал с кресла президента Williams Holdings в неизвестном направлении. Что, в свою очередь, вызвало бурю эмоций и детективного материала на парочку сезонов в какой-нибудь SCi. Рассказывать бесполезно, интересующимся пройти в ветку My Williams и застрять в ней на полдня до полного потемнения. Я же отмечу лишь то, что Парр был единственным на сегодняшний день кандидатом, кому Фрэнк мог со спокойной душой оставить дело своей жизни. Человек, до работы в Вильямсе абсолютно чуждый гонкам, смог за 5 лет наворотить сравнимое кол-во подвигов Геракла. Не обходилось без досадных промахов, но в целом - команда на верном пути из бездны. Болельщикам же осталось тщетно разыскивать свои челюсти и мучительно ломать голову, кто же теперь будет рулить поездом "новый Вильямс", лишившимся если не паровоза, то главного машиниста???

Share this post


Link to post
Share on other sites

Заново учимся ходить. RedBull. Квалификация.

Перед квалификацией гран-при Малайзии все небезразличные к автогонкам круги болельщиков, вне зависимости от возраста и вероисповедания, задавались одним вопросом – действительно ли новый РедБулл так плох в квалификациях или же провал в Австралии носил случайный характер.

Учитывая что между Мельбурном и Сепангом прошла всего неделя и команды не могли мальмальски доработать свои снаряды, то сражение должно было проходить на Мельбурнском железе.

Практики прошли неоднозначно: в пятницу РедБулл не блистал скоростью, зато показывал стабильные серии с умеренным расходом резины (а это считалось ключевым фактором успеха в Малайзии), в традиционной субботней имитации квалификации Себ и Марк пропустили вперед Нико Росберга с полусекундным отрывом.

Ку1:

Итак суббота, атмосфера накаляется, Эдриан вышел в народ и перетирает с механиками настройки переднего крыла. Между прочим очень редкие кадры, гораздо привычней видеть его на капитанском мостике. Гаснут огни, команды-новички наперегонки срываются зажечь первое время. Лидеры вываливают за 15 минут до конца первой квалификации. Макларены жгут (1.37,8 и1.37.9), Мерсы отвечают (1.37.5)-Лотусы в игре (1.37.9), Макларены контратакуют (1.37.5). Знакомая борьба, только в топе нету сине-желтых болидов. Феттель ковыляет 1,45.2, потом исправляется 1,38.1 (7-е время). Вебер делает две попытки, оба круга не впечатляют - 1,38.5 (12-ый). Решающие минуты ку1: Масса, ДиРеста и Сенна улучают. Вебер 15-й, приходится выезжать… Риккардо улучшает (1,38.4), Перес (1,37.9). Веббер 17! Момент истины, резина хард, время 1.37.1 (1-е). У болельщиков Марка отлегло от сердца

Результат:

Феттель 10-е время (1,38.102), использован 1 хард

Веббер 1-е время (1.37,172), использовано 2 харда

ку2:

Вторая квалификация и время переходить на мидиум. Мальдонадо сразу же вылетает в гравий, Райкконен проводит стремительный удар 1.36,7, это даже быстрее Макларенов (1.36,9). Оператор издевательски начинает везти РедБуллы по 10-му месту… но нет, свои позиции РедБулл так просто отдаст - Феттель 5-й (1.37.4), Веббер 4-й (1.37.37). За 3,5 минуты до конца сессии Грожан перемещается на 4-ю позицию 1.37,38. Наступало время Х: следовало немедленно решать – отправлять ли пилотов на 2-ю попытку и РедБулл предпочел сидеть как партизаны. Секунды тянулись часами и стаи пилотов-претендентов начали улучшать свои времена: Алонсо (1.37.37), Росберг (1.36,99), Шумахер (1.37.017). О чудо! РедБулл обоими болидами остался в седле. С обратной стороны ценой всего этого геморроя был сэкономленный мидиум :D

Тот самый бесценный-бесценный мидиум, который даже не понадобился в дальнейшей борьбе, а от пропасти нас спасли шальные 0,17с. При этом мы должны низко поклониться Феррари что за них ездит Фелиппе Масса и горячности Пастора Мальдонадо, потерявшего машину в начале сессии

Результат:

Феттель: 9-е время (1.37,419), использован 1 мидиум

Веббер: 7-е время (1.37,375), использовал 1 мидиум

ку3:

Близилась развязка. РедБулл решил долго не запрягать и выпустил все свои силы в бой. Вебер 1.37,011, Феттель 1,37.294 при том что Хэмилтон проехал круг за 1.36.219 с ошибкой на торможении. После таких обескураживающих результатов первой попытки РедБулл спокойно можно были вечеркивать из соискателей поула. Борьба их свелась к внутреннему противостоянию и выбору наиболее удачной стратегии в гонке. Феттель решил поехать на жестком компаунде, Марк остался на мягком. Круги оказались качественными, но не феноменальными – Веббер (М) 1.36,461 (4 стартовая позиция) и Феттель (Х) 1.36,634 (5 с учетом штрафа Кими)

Итоги квалификации:

Феттель: старт с 5 позиции на харде, в загашнике по 1 неюзаному комплекту мидиума и харда

Веббер: старт с 4 позиции на мидиуме, боезапас 1 новый хард

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest
This topic is now closed to further replies.

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...