Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Дьявол деталей©

Ichiban Club: Мнения. Год 2012.

240 posts in this topic

RedBullRacing. Гонка.

После того, как Себастьян Феттель, единственный из первой десятки, квалифицировался на на более жёстком составе резины, многие гадали, удастся ли ему тактически переиграть конкурентов, дольше оставаясь на трассе. Но, к сожалению, начавшийся перед стартом дождь внёс свои коррективы в планы гонщика, так как всем в первой десятке пришлось одеть одинаковую промежуточную резину.

Гонка ГП Малайзии для команды RBR началась неплохо. Несмотря на то, что великолепно стартовавший Гоман Грожан обошёл на старте обоих пилотов, его столкновение с Михаэлем Шумахером позволило гонщикам RBR закончить первый круг на 3-м и 4-м местах позади обоих Макларенов. Но к сожалению, это продолжалось недолго. Команда упустила важный момент смены промежуточной резины на дождевую. На 5-м круге один из гонщиков не поехал за дождевой резиной вместе с Баттоном, несмотря на то, что его уже ждала там бригада механиков, возможно уже тогда у кого-то начались проблемы с радиосвязью. Обоим гонщикам пришлось ехать ещё один целый круг по скользкой трассе на промежуточных шинах и совершать синхронный пит-стоп на 6-м круге, уже после многих соперников. Потерянное на трассе и в боксах время обошлось дорого. Уэббер отдал позицию Пересу, став 4-м, а Феттель стал 6-м, пропустив ещё и Фернандо Алонсо. При этом уже буквально на следующем круге гонка была прервана и шины уже можно было сменить и на стартовой решётке.

На этом ошибки тактические ошибки команды не закончились После рестарта гонки в РедБул пропустили Фернандо Алонсо, а в команде опять выбрали неудачный момент смена резины с дождевой на промежуточную. Сначала Марк Уэббер попал в трафик в боксах, потеряв несколько позиций и пропустив Феттеля и Райконена, а Феттель, сменив шины кругом позже, пропустил Росберга, сменившего резину на первом же круге после рестарта и потерял в последствии за ним много времени.

В этой фазе гонке на обоих машина окончательно перестало работать радио, что существенно затруднило обмен информацией между машинами и мостиком. По одной из версий причиной отказа могла стать дождевая вода, попавшая через знаменитую вентиляционную щель на носу RB8 и нарушившая работу электроники.

Третью волну пит-стопов, когда пришла пора ставить слики в Редбул, возможно, стоило начать на круг-два раньше, но в команде выбрали излишне консервативный подход и до последнего оттягивая момент смены резины в ожидании возможного дождя. В результате Марку удалось обойти Кими, а Себу приблизится к Люису, но не достаточно близко. Феттель взвинтил темп в погоне за Люисом, что обещало зрителям красивую борьбу за третье место, но, к великому сожалению, ожиданиям не суждено было сбыться, так как гонка Феттеля была прервана Картикияном, проколовшим ему заднюю шину при обгоне на круг. Себастьян окатился на 11 место и едва не потерял и его, так как из-за ошмётки резины, тормоза стали перегреваться и скорость на последних кругах ощутима упала. Команда приказала Себу остановить болид на трассе, но он то ли не услышал приказ, то ли проигнорировал, но до финиша доехал, что позволило ему финишировать перед одним из своих главных соперников - Дженсоном Баттоном (тоже встретившим на трассе болид Картикияна). Этот финиш, хоть и без очков, может оказаться важным в конце сезона если возникнет ситуация равенства очков и прочих призовых мест.

Резюмируя прошедшую гонку ГП Малайзии приходится признать, что в дождевой гонке командный мостик команды RBR допустил несколько тактических ошибок, стоивших дорого. Более ранние пит-стопы могли бы позволить команде выиграть не только несколько секунд, а, возможно, и мест, а также избежать ненужного контакта при обгоне HRT в более спокойной обстановке. К сожалению, уже не в первый раз мы видим, как команда ошибается с тактикой во время гонок с переменчивыми погодными условиями. Хочется надеяться, что этот урок будет выучен.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Лирическое отступление.

:)

Этот материал, или материал, написанный кем-то из членов Клуба, должен был появиться на страницах Мнений в воскресенье. Приношу свои извинения, Эду и читателям, симпатизирующим McLaren.

Когда в пятницу утром, заглянув на страницы клуба, я не обнаружил там материала про Мак, я понял, что Эд проскочил точку бифуркации, и вернуться в творческое русло с каждым часом ему будет всё сложнее.

Надо было расчехлить свой волюнтаризм, и просто освободить Эда от Дамоклова меча обязательств и мук творчества, попросить кого-то из ребят, у кого больше свободного времени, или написать самому.

Проблема всегда одна и та же, свободное время. Не у всех и не всегда оно есть. Рутина пожинает свои плоды.

Так что, столь позднее появление отчёта McLaren, это сугубо моя вина. Каюсь, из меня либерал-демократ на двоечку. :)

Тем, кто читает эти строки и собирается писать на страницах Клуба, не совет , а просто пожелание. Ребята старайтесь, написать до послегоночного четверга. Вторник - среда это как раз то окно, в котором эмоции уже улеглись, впечатления еще свежи, мозги не успели покрыться пылью ежедневной рутины, пишется довольно спокойно.

Дождя хватит на всех. ©

В угоду "Большой жратве".

С тех пор, как трудами Берни, старт Малайзии перенес на более позднее время, я спокойно отношусь к результатам ГП. Для меня они не показательны. В моей классификации Сепанг - Это рандом.

Да, европейские потребители получили возможность выспаться, почистить зубы, запастись попкорном и поудобнее устроиться у экрана. Вот только климатические условия таковы, что и квалификация, и гонка, попадают под дежурный ливень. В таких условиях пытаться отследить тенденцию, довольно трудно , да и не стоит. А найти золотую середину, чтобы и Берни получил свой профит, и гонка проходила в более менее нормальных условиях увы не получается.

Квалификация прошла без дождя и принесла первый ряд.

Впечатление: "Бытие определяет сознание!"

Квала в исполнении Лью и Дженса, на мой взгляд, хорошая калька с психологического состояния гонщиков.

Лью - я бы сказал нервно. Возможная причина, на повестке дня стоит вопрос подписания контракта. Времени, не много, нужно срочно играть на повышение. В такой ситуации, человек делает ставку на свои сильные стороны. Способность Лью выдать круг на пределе, а порой и за пределом, думаю не у кого не вызывает сомнений. Лью, это и сделал, второй раз подряд. А вот насколько, подобный подход полезен или критичен для всей гонки в целом, ответа в Малайзии я не получил. Дождь.

Дженс - спокойно, поступательно, последовательно, улучшая свои результаты от круга к кругу, от сегмента к сегменту. А чего ему кровь из носу кому-то сейчас что-либо доказывать? Контракт есть, машина на ходу, да и потом, например, в теме Дженса уже давно ни для кого не секрет, что ему проще отштамповать десяток быстрых кругов, как под копирку, чем собрать один быстрейший круг. Ну он так устроен.

Чтобы кто не говорил, но то, что Дженс, на момент, находится в гораздо более комфортных психологических условиях, очевидно, вероятнее всего отсюда и подход к квалификации. Разница была видна невооружённым взглядом.

Всё что оставалось делать, тупо, как пономарь повторять: "Лишь бы не было дождя!" и так раз двести подряд. Перекур на полчаса и по новой. :)

И дело не в том, что я сомневаюсь в способности гонщиков победить в дождевых условиях, И тот и другой делали это не раз. Причина в другом. Лидеры во время дождя вынуждены придерживаться реактивной стратегии, чётко мониторя то, что происходит сзади. Те кто сзади, могут позволить себе креатив. Например HRT. :) Но конечно наиболее яркий пример креативной стратегии во время дождевой гонки, это бросок Чеко на питлейн на 1-ом круге.

Старт прошёл штатно. Маки резко оторвались от пелетона на стартовой прямой. Дженс попытался пройти Лью по внешнему радиусу, но особо не настаивал, решив отложить атаку на напарника, на потом.

Первая попытка в борьбе за лидерство в гонке была за счёт пит-стопа. Но не удалась, при этом вид из кокпита Дженса впечатлял:

c13Hx7fZ.jpg

G49Av57S.jpg

HWtC2zfB.jpg

Сохранив status quo, Маки дружно остановились во главе табора им. Берни на стартовой прямой. Почему им. Берни? На мой сугубо Туканий взгляд именно ему мы обязаны этим, уже привычным для Малайзии, зрелищем.

Нет бы там и оставаться до захода солнца. Для Маков это был очень даже приемлемый исход.Но погода рассудила иначе. Дождь закончился, угрожающе кружил вокруг да около, но так больше и не пошёл.

Приняв старт за SC, пелетон отправился к клетчатому флагу. Кто за триумфом, кто за фарсом, кто за невнятностью. Каждый за своим.

Дженс , будучи вторым, метнулся сразу на пит-стоп, и со второй попытки всё таки опередил напарника, но не тут - то было. Неожиданно впереди выросла HRT, и это был не круговой, это была борьба за позицию. Дженс проиграл эту борьбу, если бы только это, бог с ним, но он проиграл и гонку. В дело вступил принцип домино.

Сменив спойлер и откатившись в хвост, Дженс так и не смог выбрать оптимальный режим работы с резиной. На графике, очень наглядно видно судорожные попытки прорваться сквозь строй пелетона, больше напоминающие:

пляску Св. Витта

XD72TCRw.jpg

Надо ли было рисковать? Все мы сильны задним умом. На мой взгляд надо. Было проиграно всё, кроме чести. какая разница каким Дженс пришел бы к финишу в случае неудачи, и пришёл бы вообще.

Но видимо на мостике, как зачарованные прилипли к радару. А там, словно призрак коммунизма бродящего по Европе, бродил призрак дождя, наверное надеялись, что это не призрак, и он польёт, и уже на дождевой резине попытаться спасти хоть что-то. Хотя, что там можно было спасти если бы дождь оказался сильным и затяжным. Стоя на стартовой под красным флагом, а Чарли наверняка бы остановил гонку, спасать было бы уже нечего.

Для Дженса всё закончилось, как закончилось, и судя по тону высказываний и дальнейшему поведению, выводы сделаны поправки внесены, нервы в порядке.

А что же Лью? А Лью успешно не въехав в самодвижущийся отбойник по имени Нараин, начал терять темп относительно лидера:

mjbC7z2y.jpg

После гонки он скажет:

Я общался с Алонсо и Пересом — в Малайзии им мешала недостаточная поворачиваемость болида, а я страдал от сильной избыточной. Возможно, я слишком агрессивен в настройках машины и в двух ближайших Гран-при мне нужно будет внести какие-то изменения.

А возможно, причина такого контраста до КФ и после, время гонки. Пока табор стоял на стартовой прямой, трасса неумолимо остывала, солнце клонилось к закату, прогреть что-либо, оно было уже не в состоянии и приняв старт на холодной трассе Маки и Быки просто не смогли быстро вогнать резину в необходимый температурный режим. И в случае с Маком, это могло привести к еще более удручающему результату.

После перехода на слик, Себ начал медленно, но верно сокращать разрыв:

sV5ud5Gd.jpg

Бог взял, бог дал, отбойник таранного типа, подсластил горькую пилюлю, Себ отправился на пит, сея вокруг себя ошмётки резины и размахивая рукой.

У Марка подхватить упавшее знамя "Догнать и перегнать", времени уже не было.

Итог:

Подиум.

Лидерство в КК сохранено, отрыв увеличен.

Оценивая итоги сдвоенных ГП, не покидает ощущение фарса.

Один:

Безоговорочная победа в Австралии, к 10-му кругу по сути, всё было кончено. Нам оставалось только ждать.

Трагикомедия.

Другой: Стабильность странного рода:

Поул - 3-е место.

Поул - 3-е место.

Кто из них кто? :)

Перспективы: Я не думаю что в Китае и Бахрейне расстановка сил изменится кардинальным образом. Да у Быков есть три недели, но вот пойдут ли они на риск серьезной модернизации машины по сути в слепую, тем более что впереди тесты в Муджело? Вряд ли. Поэтому, я надеюсь, что в тактическом плане, Мак сможет не только сохранить преимущество, но и увеличить отрыв. Предпосылки для этого есть.

А вот стратегический расклад сил мы сможем получить только в Барселоне. Это будет знаковый ГП, ну а Монако закрепит все знаки гламуром. :)

Ждём. А что же наши герои? Лью помогает бедным. Дженс на Гаваях покоряет новые рубежи в триатлоне. Ну а Мартин, озабочен всё тем же, как сказать спич, чтобы ничего не сказать и запутать основных соперников окончательно.

На днях, он сообщил что команда не покладая рук ведет ускоренную модернизацию МР4-27, при этом акцентируя внимание журналистов на том что подиумов у Мака 149, и очень хочется 150-й обмыть. Но он скромно умолчал, что новейшая посудомоечная машина, в Уокинге, тоже носит название МР4-27.

Так что, если подиума не случится, всегда можно сослаться на то, что мол не правильно был понят, и речь шла о модернизации совсем другой МР4-27.

А соперникам остается только гадать так к чему готовится Мак, то ли к неминуемому банкету, то ли к гонке.

:) Так что, как просил Эд:

Подробности позже.

Ichiban Club. Не переключайтесь

Путь ещё не пройден

Век не прожит...© :bigwink:

При работе над отчётом были использованы материалы ©http://mclarenf-1.com/ За что, людям работающим на этом ресурсе, огромное спасибо!

©Тукан

Share this post


Link to post
Share on other sites

Из новостей.

После того, как горечь от «недополученной прибыли» на ГП Малайзии прошла, я перешел в состояние нетерпеливого ожидания очередного ГП. В данном состоянии я стал анализировать все новости на предмет того, насколько крута «моя» команда и насколько круты остальные команды, чтобы бросить вызов ей на очередном ристалище.

Макларен.

От команды слышен сдержанный и уверенный позитив.

Слова Уитмарша про «неплохо бы 150-й поул» и про то что команда не почивает на лаврах и развивается, в принципе, стандартны для команд, которые лидируют и быстры. Но Мартин добавляет: «…Нам это удается…» То есть он исключает наличие нестыковок и проблем.

Есть понимание своей позиции, и недовольство результатом.

У нас смешанные чувства от того, что две поул-позиции мы смогли конвертировать лишь в одну победу, но все в команде чрезвычайно воодушевлены нашей скоростью в первых Гран-при

Однако нигде я не заметил, чтобы Макларен позиционировал себя относительно конкурентов. Что радует.

РедБулл.

Все пропало шеф. Если не все, то хотя бы частично. Создается впечатление, что четкий механизм под названием РБ, а точнее его часть под именем «конструкторский гений» дала сбой. Возможно небольшой, возможно несущественный, но именно это приводит команду в смешение и сбивает с привычных «поул – старт-отрыв-БК-победа-победный палец вверх – йесвидидитбэби!».

То, что команда в смятении видно из никому не нужных разговоров команды с «малышами» ХРТ и Марусей о том, как надо правильно пропускать «крутых» на следующих гонках. Как будто именно эти команды виноваты в том, что скорость РБ далека от ожидаемой. (Сюда можно отнести и срыв Себастьяна.)

В РБ примеряют свой болид то к Макларену (Феттель), то к Зауберу (Марко), что может говорить о неуверенности в собственном автомобиле. При этом Марко заявляет, что у РБ есть проблемы (!!!!), и выражает уверенность, что РБ рано или поздно вернется, так как у них есть план.

План, как впоследствие оказывается, состоит в том, чтобы оставить Уэбберу новую спецификацию машины, а Феттелю вернуть самую первую из всех, старую. Если прочтем вот эту фразу Ньюи «Основываясь на отзывах и предпочтениях обоих пилотов», то можно предположить, что Себастьян не смог хорошо поехать на spec 2 (или уже 3?)

Сам Ньюи подбадривает то ли себя, то ли фанатов, намекая на 94-й год, мол это я медленно запрягаю, но могу и размахнуться.

На фоне всей этой чехарды примечательным является невозмутимость Марка. Ему итак походу неплохо.

Феррари.

После великолепного триумфа в Малайзии поток новостей от красных просто сник и свелся практически к обсуждению судьбы Массы. Из редких слов, которые просачивались можно сделать выводы, что команда получает четкие заряды и установки от своего лидера. Победил, дал надежду, воодушевил, тут же предупредил, что будет трудно на ГП Китая. Это чтобы на лаврах не почивали.

Со слов руководства видно, что команда не ориентирована на конкретного соперника. Поставлена целью вершина – отыграть к Испании 0,9-1 секунду. Такой подход мне более симпатичен, как и симпатично то, что Феррари осталось в стороне от дрязг с FDuctом.

Лотус

За последнюю неделю новости из стана Лотус просто поражали своей крутостью.

Выступали все, при этом выступали по нарастающей. Сначала робко, потом смелее и смелее.

Первыми мы услышали Кими и Пермейна о том, что машина то в принципе ничего, с лидерами поборется, даже так 3-я по силе. Грожан сказал, что болид лучше, чем в 2011-м. А Булье с Эллисоном тут же его поправили: «Нет, это вообще, лучший болид команды». Далее в действие вступил Лопес, который признался, что команда «возможно и немного опережает Макларен… готова стать лидером». Попутно команда проболталась нам, что уже сделала болид 2013-го года и в нем посидел Кими. Ну не сам болид, а только его кокпит. Типо, концепции разные решили опробовать. Какие разные концепции? По кокпиту???

У меня, когда я прочел новость от Лопеса, сложилось впечатление, что сейчас тесты, а Лотус вытащил балласт и слило топливо, а их основная задача - это привлечь спонсоров.

И новости подтверждающие гипотез не заставили себя ждать: команду покинул зам. технического директора и вылились новости про уход спонсора, а заодно и кредитора и залогодержателя активов команды. Почему это произошло: ввиду финансовых проблем Lotus, Group Lotus или для поиска нового титульника, пока не очень понятно. Но ясно одно, пока команда не особо озабочена развитием своего болида, а лишь его нахваливанием. Подробности владельцев, всплывшие в результате всех этих новостей, больше характеризуют все творящееся вокруг команды, как огромную спекуляцию.

Еще одна вещь, которая остро волнует Лотус – это дудка Мерседеса. Она перестала уже волновать РБ, никогда не волновала Макларен, Феррари и команды младшего дивизиона. А вот Лотус эта деталь сильно трогает. Настолько, что в Китае обещан протест, несмотря на все уверения ФИА в легальности. Это говорит о том, что реально свою скорость Лотус оценивает на уровне Мерседеса, и борется с ним. Дудку построить не способны, денег нет. Только если малым командам это не особо мешает, то для Лотуса это серьезная помеха. Спекулятивный характер владения командой может подвести нас к сезону борьбы без джентльменских правил: зачем соблюдать корректность в битве за 3-е место и деньги за него, если все равно команду потом продадут?

Мерседес.

Команда видит основу своих проблем (в принципе, это основа проблем чуть ли не половины команд в Ф1) в высоком износе шин в гонке. Однако удивляет разные подходы к оценке решения этой проблемы со стороны гонщиков и руководства. Михаэль и Нико считают, что проблема не решена. Хотя следует признать, что они оперируют данными гонок. Росс же считает, что машина быстра, и в первых гонках проблем не было, были лишь досадные промахи. Росс убеждает, что скорость машины не зависит от дудки, и осталось только обеспечить ее в гонке.В Китае он ждет успеха. Уверенность Росса и неуверенность гонщиков, а точнее уверенность в обратном, заставляет задуматься о том, что мы имеем некоторое недопонимание развития болида в команде. Думаю, что скорость Мерседеса в гонке сравняется с квалификационной не так скоро, как это хотелось Брауну.

Заубер

Высокий результат, показанный командой в Малайзии, заставляет по другому оценивать ее скорость на тестах, и, вообще, рассматривать Заубер теперь в группе лидеров.

В самой команде, похоже, отлично понимают где они находятся и как дальше развивать машину.

Даже проблема низких результатов в квалификации для Заубера выглядит лишь поиском оптимальных настроек. Но тем не менее, во всех интервью команда хочет сказать, что Австралия была не типична, Малайзия не случайна, а результат ими предсказуем. И дальше будет как минимум также. Команда открыто признает наличие финансовых проблем, но это их, такое ощущение, и не пугает. По крайней мере шороха как в стане Лотуса не видно. Правда и Петер это не какой-то там Жерар. По этой уверенности можно еще раз понять, насколько в команде уверены в болиде и в том куда они двигаются.

Вот так, исходя из просмотра новостей, я попытался сделать вывод о способности различных команд вести борьбу с Маклареном за чемпионство в этом году. На данный момент командами наиболее осознающими свое положение и имеющими планы по движению вперед выглядят Заубер и Феррари. Хотя РБР и имеет меньшие отрывы от Макларена, чем Феррари или тот же Заубер в квалификации, но вторая гонка похоже внесла столько сумбура, что полностью перевернула все планы по развитию болида и все понимание болида как минимум одним гонщиком.

Как эти оценки по возможностям модернизации реализуются в секунды, а затем в очки -посмотрим. Хотелось бы в пользу красивой борьбы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Небольшой анализ выступлений Ferrari во второй практике

1. У Феррари проблемы со скоростью на прямой. Из-за этого Алонсо пришлось снизить угол атаки крыльев, чтобы не терять пропасть на 3 секторе и обгонять/обороняться в гонке. Из-за этого очень сильно пострадал 2 сектор. Лучший 2 сектор Алонсо медленнее лучшего сектора Хэмилтона на 0.524, лучший 3 сектор при этом медленнее всего на 0.273.

Масса, похоже, этого не сделал. Его лучший 3 сектор медленнее, чем у Хэмилтона, практически на секунду, а именно на 0.939.

2. Судя по интервью Фрая и квалификационному темпу, попадание в Q3 будет счастьем.

3. Гоночный темп стандартно получше квалификационного. Но он не так хорош как в Малайзии. Так что ее повторения даже при наличии дождя ждать не стоит. Скорее всего, будет повторение Австралии.

4. Проблемы Массы не решены. Он, по-прежнему, значительно медленнее Алонсо.

5. Соперники:

а) сильные:

- Баттон,

- Феттель,

- Уэббер;

б) реальные:

- Хэмилтон (попал сюда из-за штрафа, может застрять за Мерседесами),

- Райкконен (черная полоса должна закончиться),

- Перес (как обычно побывает на пит-лейн меньше остальных);

в) темные лошадки:

- Мальдонадо (должен уже доехать до финиша),

- Грожан (может и не вылететь на первых кругах),

- Сенна (вдруг поедет также как в Малайзии),

- Кобаяши (пора ответить на скорость Переса).

Квалификация Ferrari

В течении квалификации продолжилась работа над поиском оптимальных настроек. Первые попытки в Q1 были с машинами настроенными на слабый прижим для 3 сектора. Именно в Q1 на медиуме были поставлены рекордные максимальные скорости как для Алонсо так и для Массы.

Для Q2 настройки поменяли со ставкой на 2 сектор. Что на 100% оправдало себя. Алонсо проехал 2 сектор в Q2 на уровне всех остальных, выдав великолепный круг, позволивший ему попасть в Q3. Масса, как для себя, тоже проехал неплохой круг, повторив 12 место ГП Малайзии.

К Q3 опять вернули настройки с меньшей прижимной силой, т.к. реально побороться за позиции шансов не было, а скорость на прямой очень пригодиться в гонке. Если бы не ошибка Грожана, Алонсо занял бы ожидаемое 10 место.

Задача на гонку для Алонсо:

- опередить на старте Переса и вслед за Хэмилтоном прорываться вперед,

- не дать Мерседесам создать отрыв на первом отрезке гонки,

- попасть в топ5,

- сохранить лидерство в общем зачете (трудновыполнимая задача).

Задачи на гонку для Массы:

- не отставать сильно от Феттеля,

- попасть в очки.

Очень краткий анализ выступления Ferrari по горячим следам.

Команда, как уже нас приучила в этом сезоне, отлично провела гонку как в плане стратегии, так и в плане скорости пит-стопов.

Массе конечно было трудно реализовать стратегию 2 пит-стопов. Но он неплохо постарался. Просто плотность пелетона в этом сезоне очень высокая.

Алонсо до ошибки отличную гонку ехал. Но ошибка при обгоне Мальдонадо очень дорого ему стоила. Реально было остаться лидером общего зачета.

Выполнение задач для Алосно:

- опередить на старте Переса и вслед за Хэмилтоном прорываться вперед (выполнено)

- не дать Мерседесам создать отрыв на первом отрезке гонки (выполнено частично, но как оказалось Мерседес решили проблемы с износом, по крайней мере в холодных условиях, и теперь с ними придется считаться)

- попасть в топ5 (не выполнено, а ведь все к этому шло)

- сохранить лидерство в общем зачете (не выполнено, а ведь могло же быть).

Для Массы:

- не отставать сильно от Феттеля (выполнено, я бы сказал даже перевыполнено, т.к. он ехал впереди вначале)

- попасть в очки (не выполнено, к сожалению)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Force India

Ниже некуда, но…

Любители Бондианы, а среди болельщиков Формулы-1 есть и такие, должны хорошо помнить серию «Только для ваших глаз» - сцену сюрреалистичной погони на замечательном жёлтом Ситроене 2СV в компании шикарной ещё только 23-летней Кароль Буке. «Гадкий утёнок» под управлением Мелины Хэвлок (Буке) ловко уходил от преследовавших его более мощных Пежо 504. Но на одной из узких улочек Ситроену не удалось разминуться с автобусом.

- Возьмите ниже, - говорит Бонд, указывая на более низкий участок дороги, но Мелина не успевает вывернуть руль и машина опрокидывается на бок.

- Ниже некуда, - раздаётся ироничная реплика самого весёлого Бонда – Роджера Мура.

Ситроен при помощи местных жителей был поднят. Мелину за рулём сменил агент 007, погоня по оливковым зарослям возобновилась и успешно завершилась полным разгромом приспешников наёмного убийцы Гектора Гонсалеса, сражённого стрелой арбалета Мелины.

Жёлтый «гадкий утёнок» и фраза «Ниже некуда» как нельзя лучше подходят к описанию сегодняшней квалификации «Форс Индии». Уик-энд начинался на вполне оптимистичной ноте – 8 и 9-е места ди Ресты и Хюлькенберга во второй практике, проходившей уже на сухой трассе. Продолжился неплохими временами сегодня утром (Нико – 11-й, Пол – 13-й), но розыгрыш стартовых позиций завершился неудачей, ещё более впечатляющей, чем три недели назад в Сепанге, – 15-м местом ди Ресты и 16-м Хюлькенберга. В Малайзии италошотландец располагался на строчку выше, а двух напарников разделили всего 13 тысячных секунды. На этот раз проигрыш немца был более существенным – почти четыре с половиной десятых секунды.

Тем не менее, в самой команде не особо расстраиваются восьмому стартовому ряду. Темп на длинных сериях кругов вызывает сдержанный оптимизм, к тому же гонщики «Форс Индии» уже зарабатывали очки в этом сезоне, стартуя из глубин.

Для съёмок в «Только для ваших глаз» на тот самый Ситроен 2 СVбыл установлен двигатель от корпоративного родственника – модели GS. Именно этот более мощный (почти в два раза) мотор и позволил «гадкому утёнку» убежать от преследователей и, в конце концов, выйти победителем из смертельной схватки.

Возможно, завтра нечто подобное случится и с сегодняшними «гадкими индятами».

Та самая погоня. Проникнитесь! :)

http://www.youtube.com/watch?v=JEn4fcg3S3g

Что вы курите?

15 октября 2010 года после двух дней мытарств и казавшегося бесконечным полёта на Ил-76 (!) по замысловатому маршруту: аэродром Чкаловский – аэродром Армавир – аэродром Оренбург – аэродром Барейли моё бренное тело было доставлено-таки в Индию. Кое-как выкарабкавшись из чрева Ил-76, я ощутил жаркое дыхание этой страны. Пот мгновенно ручьями стал заливаться за поясницу, предательски намокали и подмышки. В Оренбурге был 0, а здесь +30.

Индусы, встречавшие нас, постоянно улыбались. За 10 дней пребывания в Индии – эта их отличительная черта хорошо мне запомнилась. Нам поставили штампы в паспорта, накормили, напоили, погрузили в автобусы и отправили в дорогу – до горного штата Уттаракханд было 250 км пути. Но по индийским узким асфальтовым полоскам путешествие затянулось часов на 10. Когда мы добрались до гор, весь ужас серпантинов скрыло зашедшее солнце. Водитель нашего микроавтобуса Раджив все 10 часов дороги улыбался. Уже тогда мне хотелось спросить его: «Раджив, а что ты куришь?»

Потом, уже в Чаубаттии, расположенной на Кумаонских холмах, воспетых Киплингом, я познакомился с другими представителями этой великой страны. Майор Депанкар Шарават впечатлил голливудской внешностью – сильно походил на Омара Шарифа (Джон Колорадо из «Золота Маккены»). Капитан Сушил Кумар впечатлил именем и фамилией. Бригадный генерал Гопал запомнился стеком, как у наездника и фразой – «Ёрь солджерс арь вери экселльенть!». Однако всем им хотелось задать тот же вопрос: «Господа, сэры, что вы курите?». То же самое хотелось спрашивать у сотен людей, попадавшихся мне на пути из Барейли - худющих оборванцев, с бородами и без, лысых и с волосами, выкрашенными хной, у тех, кто сидел рядом с фекальными канавами или помойками, на которые так любят приходить бездомные коровы. У них нет ничего за душой, но они не унывают, а глаза светятся добротой и счастьем. Тот же самый взгляд был и у военных, которые по индийским меркам зарабатывают неплохо.

Сегодня же мне хочется спросить у всей «Индийской силы» - а что вы курите?

На старте Пол одну позицию отыграл, переместившись на 13-е место, а вот Нико одно место потерял – 17-й. Вдобавок он повредил и переднее антикрыло. После финиша уже выяснилось, что ди Реста стартовал на новом софте, а Хюлькенберг на поношенном. К окну первых пит-стопов ди Реста успел оторваться от напарника на 8,5 секунд, а после пит-стопа Нико, где ему меняли антикрыло, о борьбе двух пилотов «Форс Индии» речи уже не шло. Немец потерял на пит-стопе 12 секунд и откатился на последнее место. Италошотландец после своей остановки в боксах остался приблизительно там же – на 13-14 местах.

На протяжении оставшейся дистанции пилоты Виджея Мальи привлекли внимание зрителей лишь однажды, когда Льюис Хэмилтон на протяжении пары кругов «бодался» с ди Рестой. Силы были не равны – чемпион мира-2008, разобравшись с Полом, отправился в путь за «бронзой» шанхайского розлива. А вот гонщик «Форс Индии», хоть и остался во втором десятке, но зато опередил двух бывших напарников по «Феррари» - Массу и Райкконена. На одинаковой тактике «Индийская сила» была сильнее одного болида «Феррари» и «Лотуса». Пол, закончив гонку 12-м, скажет, что команда знает о несильном отставании от лидеров и, что она будет хорошо готовится к Бахрейну.

Хюлькенберг завершил гонку сразу вслед за Кими – 15-м. Интересно, что по быстрейшему кругу Нико опередил напарника: 1.40.977 против 1.41.498. Неплохо пилоты смотрелись и в точках замера скорости. Только машине по-прежнему не хватает нормального баланса и управляемости в поворотах. Следующая гонка на разгонно-тормозном Сахире. По логике там Полу и Нико должно быть несколько проще. На схожей по характеристике трассе в Мельбурне немец пробился в Q3. Однако Пирелли ещё ни разу не проходила бахрейнское испытание жарой и песком, поэтому что-то загадывать сейчас бесполезно.

Несмотря на отсутствие очков в Китае, команда по-прежнему не унывает. С нынешней плотностью результатов попадание в очковую зону определяется превосходством всего в пару десятых секунды, а этот отрыв из разряда ликвидируемых. Так что даже на «гадком утёнке» Ситроене 2СV VJM05 бороться за очки при старте из арьергарда вполне реально.

Но всё же – что ж вы там курите?

P.S. Следующую квалификацию "Индийской силы" мне придётся наблюдать где-то из района Нижнего Тагила. Но я не унываю. Гонка от меня никуда не денется - в субботу вечером я уже вернусь с "Уралвагонзавода".

Share this post


Link to post
Share on other sites

3. ГП Китая

Да уж, против статистики не попрешь. За шесть предыдущих ГП Китая гонщики Toro Rosso набирали очки только в дождевых гонках и ни одного посуху. Так случилось и в этот раз – нет дождя, нет и очков.

0e41ff09dce0.jpg

После тренировок Риккиардо и инженеры в один голос вещали о том, что поведением машины довольны, все хорошо, мы экспериментировали с разными настройками, пробовали новинки, нам удалось добиться прогресса и т.д. Только Вернь высказал легкое недовольство балансом машины. И, как выяснилось, не зря.

Квалификация была провалена по всем статьям. Жан-Эрик второй раз подряд не вышел из первого сегмента, а Риккиардо не смог ничего противопоставить соперникам во втором. По словам самих пилотов – это был максимум, на что способна машина, и никто не мог сказать почему. Видимо перемудрили с настройками.

9336bce2cefb.jpg

Провалы продолжились и в воскресенье. После неудачной квалификации команда решила заменить почти всю нижнюю часть машины французского пилота, включая днище. Для этого пришлось нарушить режим закрытого парка и Вернь стартовал с пит-лэйн. Естественно ни о каких серьезных результатах речи уже не шло, и Жан-Эрик боролся (если можно так сказать) только со слабыми командами. Впрочем, под конец гонки темп был неплох (до рекорда круга в гонке не хватило всего-то 0.059 сек) , и француз финишировал 16-м в полусекунде от Хюлькенберга и в двенадцати секундах от очковой зоны.

179972cff72c.jpg

Риккиардо третью гонку подряд запорол старт, пропустив Ковалайнена и Глока. И если Тимо был пройден практически сразу, то с Хейки удалось справится лишь к середине гонки. Почему? Возможно причина в неисправной ДРС. На 12-м круге их догнала группа лидеров, которые уже сменили резину. Тяжко было смотреть, когда Дэни был менее чем в секунде от Хейки, но крыло на задней прямой не открылось и сразу трое соперников с легкостью опередили его. Под конец гонки Риккиардо опередил даже Вернь, стартовавший с пит-лэйн и совершивший на один пит-стоп больше.

478fbb9c46a5.jpg

Ну что тут можно сказать? Сказывается пока отсутствие опыта в настройках машины. Да и старты Даниэлю надо подтянуть. Если команда не будет отставать от соперников в плане доработки машины, то поставленная цель - 7-е место в Кубке Конструкторов будет вполне достижима.

Share this post


Link to post
Share on other sites

AU863645.jpg

Приключения «Маруси» в Китае, или раssказ о неКитайском качестве


«Маруся» в очередном гран-при вновь порадовала скоростью, и отстала от лидера в гонке всего-лишь на один круг.

Пятница

Самым заметным, и в тоже самое время неприятным событием для «Маруси» в пятницу стал неожиданный вылет Тимо Глока в первом повороте трассы. По видео-повторам данного эпизода сложно определить точно, что именно произошло. Но, скорее всего, носовая часть машины не была закреплена должным образом, что на кочковатой китайской трассе привело к тому, что когда Тимо начал поворачивать она (носовая часть) просто отделилась от машины. Естественно, вылета в данной ситуации избежать было невозможно. Но, стоит отметить, что и действия Тимо и широкие зоны безопасности позволили избежать серьёзных повреждений машины. Отделившийся носовой обтекатель тоже не пострадал. Если говорить о трассе в Китае, то она продолжила свою серию вылетов по нетипичным для современной Ф1 причинам, но за Буэми было страшнее.

f1china_005.jpg

Вылет Тимо. Видимо правда, просто нос отвалился.

Timo-Glock_2748938.jpg

Раненная «Маруся» Тимо.

Если говорить о результатах, то Тимо в первой практике смог оказаться достаточно близко от «Кэйтэрема», во второй поездить на «софте» у него не получилось, по очевидным причинам. Шарль же всю пятницу старательно изучал трассу, и особо высокими результатами похвастаться не мог.

Суббота. Практика.

К счастью, пятничная авария никак не сказалась на Тимо и его машине. Субботняя свободная практика прошла в штатном режиме, а Тимо вновь был не так далеко от «Кэйтэрема». Также вкатился в трассу и Шарль, напрочь убив надежду «ХРТ» опередить хоть кого-нибудь. Больше интересных событий в субботней практике не было.

Суббота. Квалификация.

Говорить о реальной квалификационной борьбе с кем-либо «Марусе» пока рано. Третий раз подряд её гонщики намного лучше гонщиков «ХРТ» и уступают гонщикам «Кэйтэрема». Хотя, следуем отметить, что отставание от последних постепенно сокращается, и Тимо отстал от них всего-лишь на 0.6-0.8 секунды. Как видим, машина «Маруси» подобралась к «Кэйтэрему» на дистанцию КЕРС-а, которого у неё как раз нет. Вполне вероятно, что это и в дальнейшем будет решающим фактором, позволяющим «Кэйтэрэму» быть впереди «Маруси» по ходу сезона.

Борьбы между напарниками в этот раз не получилось. Опыт Тимо позволил привезти Шарлю почти полсекунды. Интересно, что в очередной раз гонщики «Маруси» слётанной парой проходили свои квалификационные круги. На абсолютно идентичных отрезках как по продолжительности, так и по времени выезда.

Квалификация для «Маруси»:

dd7e238c8a7d.png

Воскресенье. Гонка.

Для «Маруси» старт очередной гонки стал таким же спокойным, как на гран-при Малайзии. Тимо смог на пару кругов отыграть две позиции, но, отстоять их не смог. Шарль тоже никуда особо не торопился. В принципе, это тот гран-при, где сказать о гонке для «Маруси» впервые за этот сезон можно не особо много. Оба гонщика прочно заняли места впереди «ХРТ» и позади «Кэйтэрэма» почти на всю дистанцию гонки. За исключением тех кругов, когда из-за пит-стопов за ними оказывались другие гонщики, и Хейкки Ковалайнен из-за своих проблем оказался позади всех гонщиков в пилотоне до конца гонки.

Тактика оказалась достаточно стандартной, и мало отличалась от тактик других команд. Только Шарлю пришлось по какой-то причине заехать на третий пит-стоп.

Из особо примечательного следует отметить, что на этот раз Шарль весьма спокойно соответствовал темпу Тимо. Три основных момента, не позволивших Шарлю в конце попрессинговать и обойти Тимо: 1) пит-стоп на круг позже Тимо (около 2 секунд потерянного времени); 2) пит-стоп оказался на 1,5-2 секунды хуже, чем у Тимо; 3) Третий пит-стоп, отбросивший Шарля на 20 секунд.

В конце гонки у Тимо возникли серьёзные проблемы с машиной. Это привело к тому, что напарников разделили ничтожные три десятых секунды. Как мне кажется, всё-таки более справедливый итог гонки для внутрикомандной борьбы, чем те 20 секунд.

Отдельная строчка про Тимо, который вёл машину на последних кругах в основном с помощью шестой и седьмой передачи. И довёл, совершив маленький подвиг.

Гонка для Тимо и Шарля:

aad8ae3e3aa5.png

Кликабельно

Традиционные два вопроса по итогам гран-при:

1) Как далеко до «Кэтэрема»?

Если сравнивать темп Виталия и Тимо, то можно увидеть, что «Маруся» постепенно приближается, но, как мне кажется, это отчасти следствие того что и сам «Кэйтэрем» не особо стремился выжать все соки из машины, так как в плотной борьбе не участвовал. Отчасти примерное равенство по темпу можно объяснить разными отрезками дистанции, проведёнными на одном комплекте шин. По сути, в равных условиях команды были только на старте гонки, но тогда «Кэйтэрем» вёз «Марусе» более секунды с круга. Как итог, отмечая прогресс «Маруси» нельзя не отметить, что по тактике и темпу «Кэйтэрем» всё-таки лучше.

Сравнение темпа Тимо и Виталия:

56f2c005125b.png

Кликабельно

2) Насколько далеко от десятки?

Прошедший гран-при примечателен тем, что состав десятки выявила не только чистая скорость, но и грамотная тактика пит-стопов во время гонки. И не самые быстрые, в итоге, были выше машин побыстрее. Пробежавшись по всей десятке, для себя можно отметить, что «Марусе» не хватает 1-3 секунд чтобы быть хотя-бы на границе с ней на этом гран-при. Не так и много, если сравнивать с предыдущими сезонами. Очень много, если смотреть с позиции текущей невероятной плотности результатов. Тем не менее, шаг вперёд сделан, и того застоя, что можно было опасаться перед началом сезона, нет и в помине.

Как итог: очередной надёжный гран-при, который хоть и не был украшен яркой борьбой, но дал хорошую надежду на неё в будущем.

2123794_1200px.jpg

Такой "слётанной парочкой" и провели весь гран-при Тимо и Шарль. От начала, и до самого финиша.


Спасибо сайтам f1news.ru и mclarenf-1.com за предоставленные материалы для работы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

HRT. Оптимизм для аутсайдеров

Гран-при Китая командой HRT может расцениваться, как удачный. Главная причина этого - прогресс в надежности и скорости, который показала команда. Да, на фоне лидеров и даже крепких середняков это не чувствуется. Но другое дело, когда это касается зоны аутсайдеров.

008.jpg

Педро де ла Росса на входе в поворот.

Пятница: Свободные практики. На первой практики была совсем "нелетная погода", которая не позволяла эффективно протестировать новинки, в том числе и Хиспании. Планировалось протестировать новое переднее антикрыло, а так же новинки касаемо системы охлаждения, с которой у ХРТ далеко не все в порядке. И, тем не менее, на первой практики Педро де ла Росса сумел обойти Шарля Пика из Маруси Верджин, что уже могло расцениваться как удачное начало гран-при.

К началу второй сессии погода улучшилась, асфальт подсох, но остался скользким, что создавало проблемы на торможении в конце прямых. Однако команде удалось поработать над своими новинками и в целом в Хиспании остались довольными результатами дня. Более того, Педро опять опередил Шарля, как и на первой пятничной практике.

257.jpg

Работа команды в пятницу.

Суббота: Квалификация. Однако на субботней практике оптимизма поубавилось. Обе Хиспании оказались на самом низу в протоколе времен, что давало четко понять, в квалификации вряд ли ХРТ удастся обойти хотя бы одну машину команды Маруся Верджин. Что в итоге и подтвердилось. Педро показал 1:40,411, а Нараин - удивительно "круглый" результат 1:41,000. Правда, невзирая на прогнозированный результат, все же квалификация заставила команду смотреть в будущее с оптимизмом, ибо в первый раз машины ХРТ прошли барьер в 107% от результата поула, а не лучшего времени в первой части квалификации.

Педро: 1:40,411 - 105,56%.

Нараин: 1:41,000 - 106,18.%

Такой результат - большое достижение. К тому же отставание от Маруси составило только 1,2 секунды (если брать результат наиболее быстрых машин каждой из команд), тогда как в той же Австралии было 2,5 секунды (в Китае было 2 секунды). Рывок в скорости существенный. Он дает возможность ХРТ в будущем надеяться на то, что они смогут навязать борьбу той же Маруси в квалификации и гонке.

Воскресенье: Гонка.

Старт в исполнении обеих пилотов выдался просто кошмарным. Такое ощущение, что оба пилота стояли на ручном тормозе, особенно это касается Педро, которого на старте прошел его напарник Нараин. Однако очень быстро Педро показал своему напарнику, кто лидер в команде. Педро более широко зашел в шестой поворот и на выходе из него уже поравнялся с Нараином, который очень медленно из него выходил. В седьмой поворот, находясь на более выгодной, внешней траектории Педро уже вошел первым. В дальнейшем, как показала гонка, Педро имел уверенное преимущество перед своим напарником, особенно это выявилось на втором отрезке в гонке. Если до первого пит-стопа Нараин проигрывал в среднем по гоночному темпу 0,715 секунды с круга, то после первого пит-стопа разрыв составлял уже 1,339 секунда. После второго пит-стопа - 1,025 секунды с круга. Как видим, преимущество де ла Росы на Картикеяном очень и очень внушительное. Лишь порой Нараину удавалось показывать время на круге лучше, чем у своего напарника.

Сравнение гонщиков Narain Karthikeyan VS Pedro de la Rosa Гонка Гран При Китая 2012 (ссылка)

Для наглядности приведем график:

image_4f8ef522ba330.jpg

Дальше же гонка пошла для Чертей в обычном ключе, где они выступали в роли передвижных шикан и нервировали гонщиков других команд, которые вели борьбу за свои места.

В гонке с Марусей у Хиспании пока не получается побороться, они еще значительно уступают по темпу своим соперникам, более того, пока это лишь первый гран-при, который дает ясную картину насчет разницы в темпе.

Сравнение гонщиков Timo Glock VS Pedro de la Rosa Гонка Гран При Китая 2012 (ссылка)

Если на первом отрезке гонки, Педро уступал Тимо в среднем 0,794 секунды с круга, то на втором разрыв увеличился до 2,208 секунды. Хотя, стоит отметить, что на втором отрезке у Педро было несколько очень плохих кругов и на самом деле, разрыв все же был не так велик, но все же больше, чем на первом. На третьем, ситуация еще больше ухудшалась Увы, из-за того, что Тимо проехал пару последних кругов очень медленно, в статистике на ресурсе, из которого брались данные, отрыв в среднем составлял только 0,105 секунды, что никак не отображает реальную картину.

Более реальную картину дает вот этот график:

image_4f8f0401332ad.jpg

Еще стоит отметить, что обе машины ХРТ не испытали никаких технических проблем, система охлаждения на этот раз справилась, хотя стоит посмотреть, что будет в более жарком Бахрейне. Педро отстал лишь на один круг (хотя в действительности он отстал почти на два круга), тогда как его напарник - на два. Обе машины, пускай медленно, но уверенно добрались до финиша гонки. С чем можно поздравить команду. Для нее это хороший результат.

Тактика и пит-стопы. В гонке ХРТ выбрала тактику двух пит-стопов для обоих пилотов. Сложно судить, дала бы тактика трех пит-стопов некоторый выигрыш по времени, однако при тактике двух пит-стопов сама команда меньше бы теряла времени по сравнению с остальными командами на питах. Ибо как всегда в плане скорости работы механиков команды на пит-стопах, ХРТ оказалась на последнем месте. К тому же опыт Маруси показывает, что особой разницы между двумя и тремя пит-стопами нету. А если взять во внимание то, как механики чертей "быстро" обслуживают своих пилотов, то тактика меньшего количества питов была более выгодным вариантом.

Итог: команда вполне может быть довольна гран-при. Прогрес достигнут значительный, что не может не радовать саму команду и ее поклонников.

Плюсы:

- команда очень сильно подтянулась в квалификации.

- машина показала себя надежной и способной без проблем проехать всю дистанцию.

Минусы:

- работа на пит-стопах оставляет желать лучшего.

- как квалификационного, так и гоночного темпа пока явно не достаточно, чтоб соперничать с Марусей Верджин.

Отдельно стоит отметить полное превосходство Педро над Нараином.

При работе над отчётом были использованы материалы ©http://mclarenf-1.com/

Share this post


Link to post
Share on other sites

ГП Китая Mercedes AMG

Квалификация

DRS-воздуховод легализовали. И сам считаю доводы Росса верны: «Гонщик управляет только DRS. Просто мы смогли снимать больше прижима и жаль что остальные не додумались до этого» . И Росберг во всей красе продемонстрировал преимущества воздуховода.

2115612_1200px.jpg

Росберг не смог бы выиграть не с поула. Но сам Поул какой был! -0,570сек. от Михаэля и -0,505 от Льюиса. Благодаря лидированию со старта и некой подушки в виде Майкла мог вести гонку в своем темпе, ни скем не борясь, не отходя от оптимальных траекторий, сохраняя покрышки. Мне показалось это как Себ в прошлом году. Самовоз в Квалификации и удерживание позиции в гонке. Так что бы не говорили что квалификация теперь не столь важна, а Поул точно важен.

2116396_1200px.jpg

Гонка

Гонка оставила двоякое впечатление- победа и сход. Как же так часто у Михаэля возникают различные проблемы? Ведь раньше проблемы возникали в основном у напарников Шуми, а у самого Шуми в основном на тренировках. Теперь и техника отказывает и механы косячат. Прям закономерность уже. Нет, я не думаю что у Майкла были шансы на победу, но на подиум точно!

Но самое главное это то, что Мерседес АМГ начал сражаться за победы, а Нико одержал заслуженную первую победу в Ф1.

2120030_1200px.jpg

Нико вообще все сделал верно в Китае.

Великолепный старт.

2119998_1200px.jpg

Правильная тактика

2121530_1200px.jpg

Хороший темп в гонке.

2121754_1200px.jpg

Итог

Если бы не механики, то гонка могла быть по результату волшебной для Мерседеса. Но чтобы бороться за победы постоянно, нужно работать над гоночным темпом.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Force India: Только для ваших глаз

Прошлую неделю я провёл между небом и землёй, между чудесной землёй Бессарабии, Молдовы и Приднестровья и суровым средним Уралом, олицетворяющимся для меня не самым умным лицом господина Игоря Холманских и 130-м танковым цехом Уралвагонзавода. Между отличным номером в тираспольской гостинице «Россия» за 2.170 рэ и жопочным (да простите меня за это прилагательное, авторство которого принадлежит то ли Сифону, то ли Бороде в исполнении Галустьяна и Светлакова) номером гостиницы Angeloв аэропорту Кольцово за 6.100 рэ с платным паршивым проводным интернетом за 500 рэ в сутки и ценником в баре, сравнимым с монакским. Только в Монако 800 рэ за 100 граммов Джека Дэниэлса не шокируют, а в этом «Энджело» мне хотелось взять автомат и расстрелять к чёртовой матери весь персонал этого обдиралочного места.

Но речь не о том, что в баре «Энджело» самое дешёвое пиво – «Три медведя» стоит 200 рэ (в центре Новосибирска в гостинице «Новосибирск» бокал Эрдингера 300 рэ – слава Сибири!), а о том, что прошлую субботу я провёл в чрезвычайно экзотическом месте. Да-да, я осуществил свою мечту (хотя, что я несу, – приснился мне как-то сон про поездку на УВЗ, вот он и сбылся) – всю субботу, когда «Индийская сила» пробивалась сквозь песок Сахира к шестому стартовому ряду, ещё не зная, что её ждёт в воскресенье, ваш покорный слуга провёл в цитадели отечественного танкостроения.

Не буду говорить, кто (вы, думается, и сами поймёте), но этот самый «кто», решил на личном опыте опробовать ходовые возможности Т-90С и Т-90СМ, а ещё пострелять из противотанковой пушки МТ-12 и прокатить операторов местного ТВ на мотоцикле с люлькой. Я же со своими коллегами по оружию следил за этим маски-шоу, и ждал, с трудом скрывая нетерпение, когда же зафрахтованные по этому случаю вертолёты «Ю-Тэйр», где, оказывается, есть стюардессы (я-то привык к армейским Ми-8 с продольными лавками и минимумом удобств), доставят меня в Кольцово, а оттуда газпромовский Як-42 – во Внуково.

В тот момент – часов в шесть вечера по екатеринбургскому времени, я толком и не догадывался, что происходит в Сахире. Сразу после взлёта с полигона «Старатель», в моих ушах заиграла Шина Истон. Не знаете её? Вот, услышьте этот романтический саунд-трек к серии Бондианы 1981 года «Только для ваших глаз».

http://www.youtube.com/watch?v=fTgrFkHCQFM

Результаты квалификации дошли до моего глаза спустя часов шесть. Уже лёжа в своей удобной постели, по традиции расположив ноутбук на подушке, я внимательно смотрел расстановку стартового поля, и не мог не отметить, что впервые с Мельбурна, подопечные Виджея Мальи попали в Q3. Италошотландец Пол ди Реста, которого мне всё больше и больше хочется называть на манер Тони Сопрано, - Полли - должен был принять старт сразу за магическим Фернандо Алонсо. Детали Q3 мне были неизвестны, только позже, уже в воскресенье, после 12 часов сна, я узнал, что Полли единственным из первой десятки должен был стартовать на свежем комплекте резины. Перед стартом я полагал, что он уйдёт на первый отрезок Гран-при Бахрейна на новом медиуме, но оказалось, что «Индийская сила» обладала не только интуицией, но и готова была рисковать. Риск, как оказалось, был ненапрасным. Жаль только, что не в случае с Нико.

Полагаю, останься «Форс Индия» на вторую пятничную сессию на трассе, сейчас я бы писал не только о 6-м месте Полли. Полагаю, те полтора часа, которые команда решила посвятить морально-психологическому обеспечению своих сотрудников лишили её ещё нескольких очков – как минимум, шести – за седьмое место Хюлькенберга (всё же пять первых строчек «Ред Булл» с «Лотусом» и Нико Росбергом на «Мерседесе» застолбили за собой в Сахире по делу и по полному праву). Но к песочно-пустынным условиям Бахрейна ди Реста привык быстрее напарника. В той самой единственной пятничной сессии Полли успел показать третье время (!), в то время как Нико был шестым. Утром в субботу болиды «Индийской силы» откатились на 15-е (ди Реста) и 19-ю (Хюлькенберг) строчки, но уже три часа спустя это не имело никакого значения. Вровень пройдя Q1 (Нико опередил Полли всего на 0,023 с), напарники вскоре пошли каждый своей дорогой: подданный королевы Елизаветы – в Q3 на 10-е место, а немец – на13-ю позицию впереди «Феррари» Фелипе Массы.

Оба стартовали на новом комплекте софта. Оба неудачно провели первые круги, но если Пол в конце концов выправил ситуацию, вернувшись на 10-ю строчку, с которой стартовал, то Нико, погрязнув в пелотоне, отправился за новыми покрышками уже на 9-м круге. Это и предопределило для него тактику трёх пит-стопов, а вместе с ней и полное отсутствие надежд на очки, поскольку за его 12-ю позицию на финише не полагается даже четверти очка.

С Полли всё было иначе. Дотерпев до 14-го круга, он выдал отличный отрезок на медиуме и, переобувшись в ещё один комплект свежего медиума, доехал до финиша на шестом месте. Единственный в пелотоне, кто пошёл в условиях жары, пусть и сбитой коротким лайт-дождём, ди Реста, уверенно проведя все 57 кругов гонки, заслужил эти 8 очков. Возможно, то самое западение температуры ему сыграло на руку, - наверняка, и проблемы «Макларена» помогли ему в достижении этой цели. Но по факту «Форс Индия», прибегнувшая к столь нетрадиционной тактике, оказалась в Бахрейне четвёртой по силе командой.

Здорово? Не то слово! Полли, столь блестяще исполнивший гонку, сделал это только для ваших глаз.

Есть, правда, и ложка дёгтя. Мальевцы который год строят неплохую машину для разгонно-тормозных трасс с минимальным набором ходовых поворотов. Через 20 дней – совсем другой автодром в Каталунье. Перед этим – сессия в Мюджелло. Может, «Форс Индия» и успеет как троечник подтянуть классические по современным меркам трассы, хотя бы до уровня хорошиста – в противном случае отчёт о гонке 13 мая я назову «Искрами из глаз», которые начнут сыпаться из команды после приземления на асфальтовую ленточку Дынной горы с анфиладами её скоростных поворотов, хотя, в принципе, это тоже будет только для ваших глаз.

А вот, что будет с моими глазами? Откуда они будут смотреть на Гран-при Испании? Есть вероятность, что откуда-то из верховьев Амура. Я не шучу. Надеюсь, хоть там будет сносная гостиница и нормальное пиво по нормальной цене.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest
This topic is now closed to further replies.

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.