Технические вопросы

[drolevar]

А кто знает, что это за трубки такие странные?

[DonF1]

А кто знает, что это за трубки такие странные?

по ходу че то с давлением связано что то вроде нипеля

[Oden]

Если трубки стоят, то давление нормальное. Если не стоят, то нужно подкачать

[drolevar]

В общем, все гуру отмалчиваются...

[andruhavik]

если не ошибаюсь, шины заполняются азотом и плюс к этому некой хитрой (термо?)смесью для стабилизации давления, видимо отсюда и две трубки...

[MSForever]

Жуткий ОФФ: представьте ситуацию - оба состава резины Бриджей повторяют ситуацию Инди 2005, что тогда?

[Tagir]

Вопрос (Адам Хэй-Николс - Metro): Вопрос Дэвиду. Инцидент между вами и Алексом был очень опасным. Какие рекомендации вы дадите на следующем собрании GPDA? Пойдет ли речь о закрытом кокпите?

Дэвид Култхард: Я думаю, это противоречит регламенту Формулы 1, но я предложу обсудить данную ситуацию с Технической Группой, так как инцидент был достаточно серьезный.

После той ситуации я разговаривал с Патриком Хедом, и он сказал, что пару лет назад они еще могли поразмышлять, но сейчас есть вероятность получить усовершенствованный кокпит уже в следующем сезоне. Это заслуживает обсуждения, и мы, как Ассоциация Гонщиков Гран При, можем вдохновить их на это и посмотреть, что получится.

Неужели замутят тему с закрытым кокпитом.

[ХодОК]

Возможно, ограничатся парой защитных дуг по бокам...

Дешево и сердито...

[slapa]

если не ошибаюсь, шины заполняются азотом и плюс к этому некой хитрой (термо?)смесью для стабилизации давления, видимо отсюда и две трубки...

Скорее всего ты путаешь шины с пневматической системой болида - там , действительно, заполняют азотом и плюс к этому некой хитрой (термо?)смесью для стабилизации давления. Здесь в топике я уже приводил статью (искать надо). Кстати, если шины и заполняют азотом, то тогда не нужны никакие термоприсадки. Азот очень слабо меняет своё давление от температуры, кстати именно поэтому его и применяют в пневмосистеме болида.

В общем, все гуру отмалчиваются...

Не думаю. Если бы я , например, знал , то сразу бы ответил.

[steelkuzen]

Жуткий ОФФ: представьте ситуацию - оба состава резины Бриджей повторяют ситуацию Инди 2005, что тогда?

Просто не очень реальная ситуация, вряд ли такое повторится, а у Мишлен и в 2004 проблемы в Инди были

[Antonio_ch]

если не ошибаюсь, шины заполняются азотом и плюс к этому некой хитрой (термо?)смесью для стабилизации давления, видимо отсюда и две трубки...

Да, ты прав, шины в Формуле1 наполняют азотом. Азот в качестве газа-наполнителя был выбран потому, что его в воздухе около семидесяти процентов, плюс ко всему прочему он имеет ряд очень полезных качеств. Азот обладает небольшим температурным расширением (коэффициент расширения азота ниже коэффициента расширения кислорода в 7 - 8 раз). То есть, давление в шине, наполненной азотом, будет меньше изменяться в зависимости от температуры, а во время движения в шине выделяется довольно большое количество тепла. Чем выше скорость, жестче и нагруженней режим эксплуатации, тем больше тепла будет выделяться, следовательно, давление внутри шины будет расти. Поэтому на шинах, накачанных азотом, поведение болида будет более стабильным, нежели на шинах с обычным воздухом внутри. Чуть подробнее этот вопрос отмечен в теме "Основное устройство болидов Формулы 1".

Только никакими дополнительными "термо"смесями шины не накачивают,количество "переходников" на соски шин здесь не причём. Процесс происходит приблизительно следующим образом:

накачки осуществляется с помощью специальных устройств – азотных генераторов. для преобразования воздушной смеси используются вращающиеся азотные генераторы, являющиеся стационарными устройствами. Воздух проходит несколько степеней обработки: в рабочую систему закачивается не менее 8 атмосфер сжатого воздуха, затем производится многоуровневая фильтрация( воздух обезжиривается, очищается от влаги, примесей масел, ароматических гидрокарбонов), затем идёт перекачка очищенного воздуха через специальные мембраны для отделения молекул азота-N2.

После полного цикла обработки на выходе получается азот чистотой более 95%.

[SinsI]

Просто не очень реальная ситуация, вряд ли такое повторится, а у Мишлен и в 2004 проблемы в Инди были

С нынешним регламентом достаточно и проблем с одним из типов резины- ведь команды обязаны использовать оба.

А какое наказание по правилам за неиспользование второго типа резины?

[Олег Л]

Неужели замутят тему с закрытым кокпитом.

И катапультой.

Из закрытого кокпита, небось, и выбираться труднее, если не дай Бог что случится.

[ХодОК]

И катапультой.

Из закрытого кокпита, небось, и выбираться труднее, если не дай Бог что случится.

Да ладно - ввести пиропатроны на отстрел фонаря и дело с концом... Хотя если и пиропатроны не сработают...

[avaria]

Да, ты прав, шины в Формуле1 наполняют азотом. Азот в качестве газа-наполнителя был выбран потому, что его в воздухе около семидесяти процентов, плюс ко всему прочему он имеет ряд очень полезных качеств. Азот обладает небольшим температурным расширением (коэффициент расширения азота ниже коэффициента расширения кислорода в 7 - 8 раз). То есть, давление в шине, наполненной азотом, будет меньше изменяться в зависимости от температуры, а во время движения в шине выделяется довольно большое количество тепла. Чем выше скорость, жестче и нагруженней режим эксплуатации, тем больше тепла будет выделяться, следовательно, давление внутри шины будет расти. Поэтому на шинах, накачанных азотом, поведение болида будет более стабильным, нежели на шинах с обычным воздухом внутри. Чуть подробнее этот вопрос отмечен в теме "Основное устройство болидов Формулы 1".

Только никакими дополнительными "термо"смесями шины не накачивают,количество "переходников" на соски шин здесь не причём. Процесс происходит приблизительно следующим образом:

накачки осуществляется с помощью специальных устройств – азотных генераторов. для преобразования воздушной смеси используются вращающиеся азотные генераторы, являющиеся стационарными устройствами. Воздух проходит несколько степеней обработки: в рабочую систему закачивается не менее 8 атмосфер сжатого воздуха, затем производится многоуровневая фильтрация( воздух обезжиривается, очищается от влаги, примесей масел, ароматических гидрокарбонов), затем идёт перекачка очищенного воздуха через специальные мембраны для отделения молекул азота-N2.

После полного цикла обработки на выходе получается азот чистотой более 95%.

В принципе очень логично но это не объясняет два соска.

Хотя есть одно предположение: что шины накачивают одновременно через два соска, чтобы уровнять давление ( предпологать что в шине две камеры не буду, так как это мало реально из-за некоторых сложностей ). Во всяком случии это было бы вполне логично.

Если трубки стоят, то давление нормальное. Если не стоят, то нужно подкачать

Врят ли, так как в данной ситуации нипель должен пропускать воздух, чтобы это увидеть. Соответственно возникает вопрос: а как потом поступать с таким соском, ведь после его установки на болид он все равно будет пропускать воздух и в шинах будет уменьшаться давление. все таки самоелогично что через эти шланги шины как раз и накачиваю.

Неужели замутят тему с закрытым кокпитом.

В принципе колпак над коптиком позволит решить кучу проблем сразу. Аэродинамики будут просто счастливы. Но что-то мне подсказывает что врят ли такая идея будет воплощена в жизнь.

[Real Stealth]

Идея насчет колпаков вряд ли жихнеспособна. По нормам безопасности пилот должен иметь возможность самостоятельно покинуть болид за 5 секунд. С колпаком это малореально, особенно, если произойдет деформация конструкции самого колпака.

[Mirrodin]

Пэт Симондс: "Когда мы поставили новые шины на старую машину 2006 года, мы тут же потеряли в аэродиманике. Раньше у нас было больше свободы – мы могли менять несколько видов шин и продувать их в аэродинамической трубе, мы очень серьезно подходили к влиянию шин на аэродинамику. Сейчас у нас нет такой возможности"

Не могу до конца понять: почему разные шины по-разному влияют на аэродинамику, если размеры их одинаковы? Может, Бриджы поугловатее будут немного?

[kolexus]

Не могу до конца понять: почему разные шины по-разному влияют на аэродинамику, если размеры их одинаковы? Может, Бриджы поугловатее будут немного?

максимальные размеры шин ограничены

вполне возможно, что размеры Michelin отличались от Bridgestone

и форма могла быть разной

но, на мой взгляд, все это bad excuses со стороны Пэта (хотя нужно на оригинал интервью посмотреть):

понятно, что новые шины не подходят старому болиду, но говорить об отсутствии каких-то возможностей...

BMW, а особенно McLaren... комментарии, думаю, излишни

[Styler]

но, на мой взгляд, все это bad excuses со стороны Пэта (хотя нужно на оригинал интервью посмотреть):

понятно, что новые шины не подходят старому болиду, но говорить об отсутствии каких-то возможностей...

Нет, не забываем, что именно под нужды Рено делали свои шины Мишлен, и только это позволило Рено 2 года подряд выигрывать чемпионат.

Сейчас этого сильнейшего фактора в Рено лишились, и обнаружили, что надо получше работать

[Mirrodin]

Ну, не два года подряд... Но последний точно.

[Styler]

Ну, не два года подряд... Но последний точно.

Да с самого начала они под Рено делали - у французов сильно корпоративный патриотизм работает.

[Mirrodin]

Ну, это да... Просто в 2005 будь Маки понадежнее, выиграли бы.

[R18]

ТЕХНИЧЕСКИЙ ОБЗОР: Аэродинамические новинки на Гран-При Малайзии

Williams: обновленный передний спойлер

Сепанг знаменит чередованиями длинных прямых и средних поворотов, поэтому командам бывает

очень трудно найти оптимальный компромисс между скоростью и управляемостью на виражах. Болиды

часто сносит в сторону, и, чтобы удержать их на трассе, нужен высокий уровень прижимной силы.

В Williams представили новую конфигурацию переднего антикрыла, которая как раз должна увеличить

прижим. Так, на задней части основного профиля расположены два угловых выступа, которые

увеличивают площадь атаки переднего спойлера. Другое изменение – изогнутый профиль, который

стал чуть шире по сравнению с прошлыми Гран-При. Это так же позволяет существенно увеличить

прижимную силу.

Renault: щитки на задних колесах

Они уже использовались в Австралии, но в Малайзии их роль приобрела большее значение, благодаря

местной жаре. Высокая температура, создаваемая при трении тормозного диска и колодок, отводится

через небольшое отверстие в карбоновом щитке. Чтобы избежать проблем с плавностью увеличения

тормозного усилия, основное внимание было уделено тому, чтобы удержать температуру тормозных

дисков в рабочем диапазоне.

Учитывая, что температура воздуха в Сепанге очень высокая, а тормоза используются очень часто, с

охлаждением возникают особенные трудности. Поэтому любое решение, которое поможет охладить

диски, автоматически улучшает баланс машины и ее эффективность на торможении.

Ferrari: Мягкий тип Bridgestone

На свободных заездах в пятницу более мягкий тип, на удивление, обеспечил лучшую работу по

сравнению с основным гоночным составом. Однако все команды сталкивались по ходу практик с одной

и той же проблемой – сильное боковое скольжение в поворотах, поскольку резина довольно слабо

сопротивлялась боковым перегрузкам (на схеме – двойная желтая стрелка).

Похоже, что полностью раскрыть потенциал Bridgestone удалось только Ferrari. Возможно, дело в

особом наклоне вала F2007. У Ferrari огромный опыт работы по преодолению этого эффекта, к тому же

им значительно помогало то, что они смогли добиться устойчивого трекшна на прямых.

Ferrari: Жесткий тип Bridgestone

На пятничных заездах пилоты многих команд так же столкнулись с со скольжением жесткого типа на

виражах, хотя заносы были и не столь сильными, как на мягком типе (на схеме – одинарная желтая

стрелка), но при этом возникали проблемы с трекшном на прямых, в результате это снижало

максимальную скорость. Таким образом, использование более стабильного в поворотах жесткого типа в

результате не давало преимущества. Ferrari оказалась одной из немногих команд, кому удалось

сохранить сильную форму на этой резине. Несмотря на проигрыш в гонке, это все же принесло свои

плоды.

Spyker: измененное крыло на боковом понтоне

Вообще, в Малайзии Spyker представила кардинально обновленный аэропакет. Прежде всего,

изменения коснулись задней части боковых понтонов, но также новые элементы появились и в

передней части. Крылышки на понтонах получили более удлиненную форму, и нижняя грань вплотную

примыкает к фюзеляжу. Это позволяет лучше рассекать воздушный поток на входе в боковой

возухозаборник. Это повышает эффективность охлаждения, а также надежность двигателя, что имеет

большое значение как в Сепанге, так и на предстоящей гонке в Бахрейне.

[kolexus]

Нет, не забываем, что именно под нужды Рено делали свои шины Мишлен, и только это позволило Рено 2 года подряд выигрывать чемпионат.

Сейчас этого сильнейшего фактора в Рено лишились, и обнаружили, что надо получше работать

что-то я не припомню, чтобы Michelin обвиняли в фаворитизме по отношению к Renault

как раз наоборот, все пели дифирамбы Бибендумам о том, что они находят подход к каждой команде

[Alex Faraon]

А кто знает, что это за трубки такие странные?

IMHO: Два нипеля для лучшей развесовки колес (по сранению с одним) + надежнее + удобнее.

А две трубки поставили для прикола (на фотосессию)