TaurusNero

Там по-моему еще Карлос немного помог с поулом.

Величайший из мудрейших!

Пока быстрого круга. Работы еще много предстоит.

Ну это Маки могли бы пораньше выехать. Как будто первую и третью сессию перепутали.

Париловка то там знатная, но разве асфальт ночью не будет остывать?

Ну это уж совсем жесть, тут бы по темпу без тренировок не отстать. Да и в последних гп, длинные серии на тренировках не были показательны, чтобы понимать расклады.

В Q1 машина с ленцой поворачивала. В Q2 показалось, что поехала. Первая попытка s Q3 была неплоха до ошибки. Но теоретически такая машина может помочь в гонке сохранять задние шины.

Опять квало настройки у Феррари.

Видимо, и впрямь трасса ему заходит.

В Сингапуре может быть холодновато.

Оформляют по итогам воскресенья.

А чего круг-то решил бросить? Доехать можно было не смотря на помарку.

Эх, опять на квалу настроились.

Да ему, вроде как, не все попытки удалось завершить.

Похоже, Маки с Мерсами шифруются. На онбордах у Оскара машина очень хорошо поворачивает (где-то даже с лишним избытком), остальные как раллисты но фоне смотрятся.

Только с прогревом не понятно как будет.По мере улучшения трассы как раз те, кто лучше в окно попадают могут за счет зацепа начать привозить.

Но "стеночку" по поводу знатную выставили. Может гравицапу какую прячут?

Еще времена очень далекие, трасса очищается круг за кругом. Похоже, что плотно. Колдуешь не по той системе

Да по такой пыльной трассе, не ныть, а покаянье надо.

Пока времена на 5 секунд медленнее прошлогоднего поула.

А каков механизм, по твоему мнению, с помощью которого данное крыло помогает в скоростных поворотах? Почему, например, такое крыло не может помогать более эффективному торможению машины, на любой трассе?

Кстати "крылогнутые" как раз могут неплохо пользы поиметь в Баку, и на втором секторе прижим повыше поставят, и на прямой при этом сильно не потеряют.

Трасса совершенно не обязательно подойдет Феррари. Во-первых она грязная и требуется не высокий уровень прижима - машина будет плохо греть шины и скользить. Во-вторых трасса должна подойти с точки зрения поворотов всем, только подвеску и двигло правильно надо настроить, так что можно опять стартовать из второй половины десятки. В-третьих новое днище пока еще не прошло всех проверок боем, можно ожидать возвращение раскачки. Да и гонщики в целом осторожны в ожиданиях. Тут как в Китае может получиться. Интересно еще насколько универсальным новое переднее крыло конструируется, если придется еще раз дно корректировать, не пойдут ли ресурсы в воздух?

Пора бы уже рефлексию на подготовку к гран-при направить. А то чето Фред говорит все на подъеме.

Теперь самая главная загадка раскрыта.