TaurusNero

У тяжелой машины будет меньше бокового скольжения за счет большего прижима - соотв. можно будет ехать посмелее избегая перегрева. В грязном воздухе опять же будет больше стабильности и меньше скольжений. Но как будет на деле не угадаешь.

Температуру асфальта бы увидеть по сессиям. Да скорее всего никак, только с тактикой мутить. Ну или у кого-то режим Сенны включится. В прошлом году и с ДРС не особо обгонялось.

Если в квалификации излишняя загрузка перегревала шины. То в гонке может сработать в обратную сторону, за счет лучшей стабильности уменьшить перегрев или износ.

По-моему я где-то это в комментах после тестов читал.

Со смайликом или без?

тебе должно быть стыдно за себя

Кстати, что интересно. Маки ведь весь отрыв на третьем секторе сделали, первый второй были ну уровне остальных. В первой попытке Оскар ошибся в последней связке, что вероятно говорит о присутствии каких-либо сложностей. И вдруг в последней попытке откуда-то берется дикий зацеп. Не может тут быть ситуации Мексики 23, когда никуда не едущая машина внезапно взяла поул?

Это просто страсть и позитивный настрой )

Из интервью прессе от Шарля. Это отсюда, интересно, про дождевые настройки информацию взяли?

С недостатком все точно также, только наоборот. Там где надо поворачивать - будут очень плохие времена или будет убиваться передняя резина при худшем сценарии. Поэтому в идеале надо чтобы машина имела настройки в широком диапазоне.

Насколько я это представляю. Помогает экономить переднюю резину и при не оптимальных настройках или поведении машины, ускоряет износ задней. Соотв. на rear limited трассах профита не много. На всех остальных должно помогать беречь резину и держать темп. Но пока скорее дело в поиске настроек, а не в чем-то еще, тесты, считай, как миг пролетели. Настроить в баланс уж точно не должно быть непосильной задачей.

Завтра может Макс помочь спасти какое-то количество очков, да и его славный друг Джорж не зря рядом оказался.

Не похоже было вчера, что Шарль сильно расстроен машиной. Хоть Серра и тех. дир, но больше похоже, что там кворум из ведущих спецов отделов, поэтому все, что писалось было выдумками прессы. Надо просто разобраться с настройкой и повадками машины, понять как она лучше едет, а потом выкатить обновы улучшающие эти качества.

Может. И машина может оказаться очень хорошей в дождь, а может оказаться и очень плохой. Мешает пока фактор неопределенности. А для изучения повадок тачанки лучше бы было полную сухую гонку проехать.

Опять машина, что ли без солнца не едет. Надо несколько гонок на изучение. Дождь, конечно, тут только мешать будет. PS ну и видно было вчера что Маковские гонщики лыбу всячески пытались скрыть во время интервью.

Хотелось бы большего, но похоже, еще нужно времени и инженерам и гонщикам на изучение машины.

Сейчас сядут подумают и подкорректируют как надо.

В Дакаре

Ну в медленных поворотах поворачивать за счет подгазовки стандартный для всех прием. А вот в более скоростных это уже специфика.

Но какое же будет у них удивление

Пробуем читать по лицам: Льюис: немного озадачен, но в целом доволен общей ситуацией Шарль: имеется осторожный оптимизм, но и некоторые сомнения Макс: не очень доволен, но возможно надеется на какие-то запасные ходы Ландо и Оскар: оба явно привирают про интригу Джордж и Андреа: они по ходу сами не догоняют что происходит

Но надо еще 3-4 гонки на изучение повадок машины и настроек.

Если и подкручивает, то очень аккуратно.