TaurusNero

Я бы Макларен позади Феррари и Астона пока поставил.

Ну вроде пока относительно неплохо машина выглядит. Мерседес ведровато едет с онбордов.

Тут все таки стоит не забывать что АД была более-менее подходящей трассой. А вот там где нужно много прижима или много затяжных - все было бы хуже. Интересно, когда говорят о прибавке на симуляторе , то по какой трассе идет сравнение. Смогли ли решить проблему аэро-пакета с высоким уровнем прижима и заставить ехать машину в скоростные повороты.

Горбик прямо немного машины 2007-08 напомнил.

Субъективно, 2-3 победы было бы неплохим прогрессом. Но насколько такое реально пока рано говорить.

Видимо, только там и остается искать резервы.

Все начинают двигаться к общему среднему дизайну машины?

https://youtu.be/9tZJpgEJLOM?si=_-gGQWQHEz3HH1uO

Главное чтобы корреляция с моделями оказалась точной. А то можно выкатить навороченный дизайн, а потом весь сезон думать как его настраивать и улучшать.

"Телята" тоже интересно выглядят. Но эффектность часто не равно эффективность.

Драгстер, но отбалансированный, а-ля вторая половина 2019?

Ну Мистер Бин мог бы добавить огоньку.

Надо наплевать на всё и жечь асфальт.

Но в случае с Массой можно как раз вспомнить Сингапур, где был сход по вине команды (скандал опустим). Без этого огреха скорее всего чемпионат бы поддался.

Можно еще с F2 сравнить.

Посмотри как в прошлом году 130R проезжает Ред Булл и Феррари. Там вообще-то про обратное написано. P.S. Ну и давай свои факты, а не какие-то там слова гонщиков и инженеров из интервью.

Хэм, так-то сильный квалифаер, скорее всего будет плотно, если техника обоим зайдет. Хэм может хандрить если в целом машина никуда не едет или что-то не получается, тогда могут быть указанные цифры.

Опять у тебя начинается переворачивание выворачивание. Машина глобально получилась со слабым передком. (недавние интервью тому лишний раз подтверждение, что уже на симе машина с настройками Шарля никуда не ехала). В Японии глобальный недостаток никуда не ушел, иначе бы не сливали пол-секунды на первом секторе, но баланс и стабильность машины благодаря обновам улучшились и настраивать её уже по словам Леклера стало приятнее и отсюда же и улучшение работы с резиной. зы. Вообще они там оба уперлись в Ландо, грязный воздух, необходимость прессинговать, имхо не показательно. И речь была больше не о конкретном примере, а том, что заслуга по работе с резиной вероятнее всего связана с особенностями техники.

Как-то давно и три недели не сильно вяжутся. И, например, Хэм в Бразилии убил шины. На самом деле если уменьшат недостаток, то уже передние шины будут меньше изнашиваться. Рассел кстати тоже не хилые длинные отрезки выдавал, сохраняя шины. Так что может быть дело в большей степени в технике.

И пора проявить какие-то признаки эгоизма и агрессии.

На презентации из первых уст возможно что-то получится услышать. А чего их тогда в Сингапуре не разменяли раз уж сливали? По мне так кроме кроме пары указаний не бороться никто никому палок не ставил.

Машина похоже из 15 или 16 года, шины вероятно тестовые, шлем похож на Кими (хотя может и Леклер). Какие-то шинные тесты, выходит, с 15 по 18 годы. Но вспоминается только РБ без ливреи.

Да еще и с мотором мутновато все выглядело. Глядишь не накрутили бы мотор и не было бы никаких Маси и борьбы до последнего круга.

Тогда, тем более, надо было ждать до первых гонок 24 года и решать где продолжать. Уже, кстати, стали тиражировать слух, что Хэму на 26 год дали технические гарантии.

А вдруг Феррари построит в 25 или 26 году хорошую машину, и выйдет ситуация, что: a) гонщики будут отнимать друг у друга очки и титул уйдет к другим б) Элкан подойдет к Шарлю и попросит поработать на титул Хэма, пообещав в следующий раз уже сделать ставку на него, только такой машины у них больше не будет.