TaurusNero

По регламенту же получится, что на прямых будут ехать с аэро как в Бельгии, а в повороты будут входить с аэро от Венгрии?

Не особо, но может во плоти выйдет неплохо Слики же вводились обратно, вместе с машинами 2009 года? Сделали, как им казалось, аэродинамику, не мешающую преследовать машину, и шинами этот эффект усилили. В 2017 году увеличили пятно контакта, но тоже нельзя сказать, что ситуация как-то сильно изменилась. А по факту и сейчас шины убиваются во время преследования, хотя падение прижима самое маленькое за всё время. Если увеличение пятна и дает какой-то позитив, то "хлипкие" шины всё портят. Нужно еще этот аспект подтягивать.

На самом деле, ничего не изменится, не слишком значительные перемены. В теории уменьшение зацепа должно увеличить зону торможения, что должно помочь увеличить количество атак на этом самом торможении. Шины урезают для общего уменьшения габаритов машин, что тоже должно увеличить количество возможностей, т.к. будет легче находить траектории во время тесной борьбы. Только вот активное аэро, скорее всего, точки торможения позволит сделать еще меньше, чем сейчас. А могло бы быть неплохо из-за наличия граунд-эффекта.

Мог бы и СМСку заранее скинуть кого из сотрудников "стукачей" в тазике утопить.

Ну вот, наверно, и разгадка почему его не взяли в команду. При этом еще и сыну своему косвенно подгадил

Помню это вью.

Превышение расхода ИМХО это могла быть одна из частей чита, и в основном использовалась для квалификации. В той же Монце пришлось всю гонку ехать выжимая из движка максимум. Если бы топливо "поджиралось", то ближе к середине гонки пришлось бы переходить на более экономный режим и потерять в темпе/скорости на прямых, но такого не было. Зато после бана пропал характерный свистящий звук надува. Возможно, они топливо или смесь каким-то хитрым способом охлаждали и за счет этого повышали мощность. И этот звук теперь есть на машинах в WEC. Плюс, если бы был банальный перерасход топлива, то за счет чего ехали клиенты. Клиентские команды могли бы легко в этом случае наткнуться на аномалии/несоотвествия в показаниях расхода и остатка топлива и спалить контору.

Надо вам в сенат психиатра на трибуну усадить ))

+++ Чит был крутой и все инспекции проходил, только с помощью шпионажа расковыряли. Еще не факт что не устрой крота в другие конторы, там бы свои читы не вылезли. Возможно подвели плохие протоколы сохранения конфиденциальности, чтобы кто-то с улицы не имел доступа к главной фишке.

Стелле и Брауну в этом году тоже прилетает за это. Сначала не боремся за личку, а под конец чемпа вдруг боремся. Напоминает фразу "Почему бы нам не выиграть все оставшиеся гонки" Но при этом вроде как за чемп никто не был готов бороться и не собирался после отказов двигла. И это всё было логично и последовательно.

А чтож ты тогда сам так возбуждаешься? Сиди на диване и молча смотри гонки, еще и на форум зачем-то зарегался.

Это, ИМХО, тоже была огромная ошибка. Надо было искать правильные слова. Типа "Мы не думаем о чемпионате, концентрируемся на каждой гонке отдельно" и тп в том же духе. Это добавило дизморали как команде, так и болельщикам, что до сих пор вспоминают.

Пока тут только моя работа приносит плоды. Йогурт постоянно глазит.

Да, но расклад к 3-й гонке сезона и 10-й это разные вещи. По твоему к какой гонке надо было определиться с приоритетами в 22 году?

Нет, тут логика AVB (пер. Ave Binotto)). Вассер говорил, что на ранних этапах применять кт не целесообразно, т.к. потом могут быть сходы и т.п. у гонщика, в пользу которого была сделана ставка. И как раз если машина поедет, то при таком сценарии это ослабит другого гонщика, которого слишком рано решили "ощипать". И в Мельбурне Шарля никто не обокрал, в отличие, например, от Монако или Венгрии 22 года. И потом не рассказывал, что это не было ошибкой. Или для тебя нет разницы между исполнением указанных гонок?

Но ведь Фред изначально говорил перед сезоном, что поначалу расчета на номера не будет, но как только он понадобится, он без сожалений и раздумий его применит. Так что тут действие по плану.

Вот не лень же всем

А Нуньес как всегда стоял рядом и держал свечку (зажигания)

На самом деле можно ведь не только на слова из интервью посмотреть, но еще и онборды глянуть, кто как чаще едет. После прошлых дебатов пока склоняюсь к такой формуле: кто-то любит чтобы задок был зацепистее, кто-то чтобы перед поострее рулился; но в целом все едут на совокупности выработанных и природных навыков (врожденные таланты, реакция). Неудобства машины компенсируются гонщиком, его "интеллектом" и рефлексами. Если же машина, при прочих равных, начинает ехать так, как предпочитает гонщик (стиль), то он может выжать из нее еще какое-то количество времени.

Переживает что у них нет своего движка

Титул Макларена, Феррари или Уильямс будет глотком свежего воздуха в Ф1. Надоели уже эпохи застойного доминирования.

На высокогорье у Хонды турбо должно эффективнее работать. Мексика и Бразилия могут вполне быть хороши в их исполнении. Да и трассы там всегда быкам "нравились".

Тото, возможно, подобные трюки начнет с Уильямсами проворачивать. Поэтому стелет.Неужели Ваулз просто так взялся как руководитель команды? Видимо, дальше чем попить кофе перестали пускать.

Это, насколько я помню, было про усилитель руля. Удивительно, если только это помогает ему адаптироваться к любой машине. Еще в симрейсинге можно преуспеть, так кроме руля нет обратной связи. Я бы верил Санни Бою и мне