TaurusNero

А как понять что он был медленнее, если он всю гонку был ограничен темпом Макса? Квалу у напарника выиграл. Трасса такая, что не подступишься особо на обгон, зачем излишне резину нагружать. То что напарники будут всегда хитрить, показывая "я быстрее", тоже вроде бы не секрет. В прошлом году Оскара берегли, хотя он очень часто лил. А тут провала нет никакого и уже паника.

Подождем изменений в карбоне.

Но ведь настройки нельзя менять после квалы. У Шарля темп в квалификации был на данном этапе сносный. Дед на других настройках, видимо, не удачных. Но возможно на втором стинте оба нарочно сдали, чтобы от дисквала подстраховаться, т.к. расклад уже был понятен.

Ну в скоростных поворотах ты на любой трассе будешь отваливаться от впереди идущей машины. Тем не менее они шины не убили за всю гонку в грязном воздухе.

Задумка-то нормальная была, и на старте ничего не потерял. Но разница между хардом и медиумом какая-то небольшая получилась.

Гонка не очень получилась, трасса специфичная, если застрял, то так и будешь ползти. Тут бы составы помягче, чтобы было два пита. Маки вполне бы могли уехать, если бы были в чистом воздухе.

Ну хоть так. Теперь бы еще инспекцию пройти.

Халявщикам пора закатывать губу.

Но мог бы и сам еще подснять при хорошем круге. Да и дед лучше бы впереди трехлучевых был.

В этот раз хотя бы без дисквала доехать.

Баланс, видимо, немного плавает.

Чувствую, ни гонка ни квала простой не будет. Надо постараться взять, то, что будет в пределах осязаемости и готовиться к началу грандиозной погони.

Худышке бы вспомнить еще кто решил порулить и разгонять спецов из некогда успешной команды)

Не ждать, а готовиться!

Но задняя подвеска один из вариантов. Есть еще про проблему жесткости из-за миниатюризации КПП. И еще что аэро днища немного не то делает, что требуется. Вообще, было удивительно наблюдать в Китае как Феррари делает на разгонах РБ. Это может быть как заслуга подвески, так и настройки гибрида, или их комбинации. Осталось понять смогут нащупать пульс или нет.

BAR повеяло.

Если вспомнить до середины лета еще мелькали надежды на появление некоего господина Новикова. Так что подвешенность могла быть и из-за этого. Ну были бы сейчас наравне с Мерседесами без идей как еще прибавить, и все равно позади Маков, сильно бы это радовало? И все бы кричали - "а почему подвеску не переделали, опять сезон в пустую". "Вон Маки не боятся рисковать."

26 уже Тото под себя подмял, по дружески намекнул чтобы тратились в этом регламенте.

Расположение рычагов и их размеры существенно не изменятся, и воздух будет точно также проходить от переднего крыла. Резина с точки зрения аэродинамики не изменилась. По развесовке как раз можно будет собрать данные этого года, и сделать поправку с учетом нового регламента. Заодно и учесть недостатки в задней оси. И еще вопрос, что лучше, 40 млн на виртуальные забавы, от которых особого толка нет, или на эксперименты в железе?

Тогда и данные от использования толкателей не пригодятся. Только на самом деле всё пригодится и с точки зрения изучения вихревых потоков и с точки зрения механики по перевариванию нагрузки.

А подразумевалось чтобы Леклеру не зашли). Ведь командный "болела" не желает чтобы обе машины ехали. Но хейтерам должно страдать от несбыточных надежд

А почему бы не попытаться? 2-3 место ничем не лучше 4.5.6. Даже может быть хуже, т.к. времени в трубе меньше будет. Толку быть тошнотиками? И кто сказал, что соперники будут такие же подарки делать как в прошлом году? Данная схема подвески пойдет и на новый регламент.

Возможно нет таких инструментов, чтобы в точности воссоздать условия движущегося болида по трассе. У всех же проблемы с корреляцией, только Маки, похоже, нащупали свой подход.

Ну он и был по сути техдиром. Вроде как в отдел, который будет заниматься вопросами поиска прогресса работы с шинами. Техдиром Сера стал на безрыбье. Одобрены были емнип в августе. С обоснования от Тонди и подтверждением от Вассера (Вассер имеет образование аэродинакмика). Возможно и за барсовский апгрейд, но не точно. Что можно вменить Кардиле - пассивность в отношении развития подвески. В каждый год граунд регламента всплывали комментарии о несовершенстве подвески Феррари, но никаких существенных шагов в отношении её развития не принималось. Сами тяги не являются проблемой и работают на данный момент очень хорошо. Благодаря им удалось добавить больше прижима. Вопрос по задней части. Судя по всему на первых порах решили уменьшить площадь диффузора небольшими изменениями, чтобы уменьшить аэродинамическую нагрузку, а дальше придумают как включить на полную проектную мощность. Если бы ничего не меняли, то остались бы вторыми или третьими на текущий момент. Ну да проще бы было найти подход к машине, но разве это та цель, на которую все метили? Только на подходящих трассах и в лабораторных условиях. Чуть что не так, были третьей машиной. Если бы соперники не разбрасывали очки, то никакой сказки не было.