SunnyBoy

По твоему это бульдозер? Это нежное блин целование в лоб.

Перес ехал на третье-четвертое место, но... Проиграл в лотерее с соблюдением границ трассы. Темп мексиканца меняется от гран при к гран при, то приближаясь практически к темпу Макса, то отваливаясь на пару десятых. Но вот серия из такого количества ошибок в квалификации сразу после удачных выступлений, которые высоко задрали планку ожиданий - это очень неудачное сочетание для медиа. Столько говна на Серёжку выльют... Что ж, надеюсь, он не читает британскую прессу и русскоязычные форумы.

Смотрю, оптимизма прибавилось в ветке. По крайней мере разговоры о том, что Ред Булл якобы скрывает полный темп, поутихли. С одной стороны Австрия с этими фантомными границами трассы не очень показательна, потому как осторожное прохождение сектора может лишить пары десятых, а попытка улучшить время чревата удалением времени круга за нарушение гребаных границ. Потому не факт, что первая квала показывает реальную расстановку сил. Сегодня Хэм по слухам мог взять поул С другой стороны все были в равных условиях, и в общем и целом быстрые парни взяли свое. Но Расселл, Перес и Алонсо стали жертвами лотереи.

Помните проблемы Макса в Бахрейне с блокировкой на пониженной передаче, и сходные симптомы с приводным валом в Джидде? Насколько я понимаю, болиды у него с Чеко были одинаковыми, но критическая разница в том, как Макс тормозит с включенной передачей. Его вал испытывал бОльшую нагрузку. Макс всегда знает сколько именно усилия педали и когда использовать, и сколько скорости 'занести' в поворот, чтобы управлять скольжением (что в том числе породило мифы о его любви к андерстиру, но слава богу этот миф начинают забывать). В зависимости от распределения нагрузки на шасси в этом повороте, в нужный момент тормозит двигателем или колодками. Кроме того, что торможение на пониженной передаче очевидно дает эффект антиблокировочной системы, поскольку обычно оно не останавливает колесо, как колодки, я так понимаю, подобный стиль вождения ещё помогает заряжать батарею? И продлевает жизнь шинам, поскольку часть энергии на торможении, которая обычно достается передним колесам, перераспределяется на задние шины. Мне кажется, Серхио, достаточно понаблюдав за напарником, и сравнив телеметрию, стал пытаться больше использовать сходную манеру торможения, но пока не чувствует болид так как Макс, особенно на этапе прогрева резины, и наошибался в квалах на сезон вперёд. Очень интересно было бы найти экспертный разбор этой темы.

Ферст тоже признает, что доминирование РБ может надоесть фанатам. Вот только доминированию второй год всего. И преследователи по словам Элиссона в одном обновлении от побед в Гран При. И когда Хорнер говорил о том, что доминирование Мерса затянулось, это был 15-ый год у него был четвертый по силе болид без проблесков надежды. А у Льюиса за плечами 10 лет самовоза и болид, итак заезжающий на подиумы. Разница все таки есть. И эти детали и делают заявления одного логичными, а другого комичными. З.Ы. Твое последовательное боление за сэра в минуты, когда Хэм не привозит пелоттону круг, даже внушает определенное уважение на фоне тотального исчезновения остальных глоров. Я бы предпочел зарыть топор войны, но пройти мимо такого подарка от Хэма не могу

Тетсуши Цунода, похоже, хорошо понимает количество и специфику задач, стоящих перед Хондой. Все в равных условиях.

Самовыпилились до следующего самовоза. Все, кроме ЛазерЬТа

С особенным удовольствием предвкушаю гневные обвинения Ферстаппена в самовозничестве. Со стороны бывших Хэмоглоров

Будут вести себя особенно плохо))

Потрясающе веские аргументы. Плюс переход на личности. Неинтересно.

Так его же доктор Зло специально сливает. Это знает каждый диванный иксперд.

А больше похоже на понты. В остальном не спорю.

Я удивлюсь, если во второй половине чемпионата Мерс не заберет хотя бы пару гонок. В начале сезона не было ясно, откажутся ли они от старой концепции. Но теперь, когда B-spec выкатили, и обнаружили, что он работает (даже капризная принцесса перестала обсирать машину и нахваливает управляемость новой версии), Мерседес будет доводить B-spec до ума. Насчет Феррари вот я не уверен. Вассер же говорил, что не хватает бюджета. РБР едет как по рельсам, это правда. Но не онборды об этом говорят. Кроме того, Ферстаппен вовсе не едет в пол ноги, а топит на полную, создавая гандикап, который может пригодиться позже.

Еще один эксперт, определяющий характеристики болидов и степень превозмогания пилотов по онбордам.

Я же и говорю. Тото умный парень. Его с такой армией финансистов за руку так просто не поймаешь. Ты же не хочешь сказать, что выводит расходы за рамки бюджета команды только Ред Булл Рейсинг, а Мерседес АМГ нет? Или может в Феррари не пользуются результатами работы других подразделений, не подотчетных ФИА? А Альпины не получают разработки Рено? Требуешь жесткого штрафа за нарушение лимита, так будь последовательным - проси его и для Мерседес. Кстати, если штраф в 7 млн. по твоему копеечный, то 2 млн. превышения из-за которых он был наложен - вообще не стоят упоминания? Тем более, что сумма перерасхода составила бы 432 652 фунта (около 500 тысяч долларов, 0,37 процента от потолка расходов), если бы команда корректно оформила налоговые вычеты от властей Великобритании, как отметила ФИА. Снижение времени работы в трубе на 10 процентов - это серьезный штраф, что признал даже Тотондий, от всей души поблагодарив ФИА. Однако РБ все еще лидер чемпионата - вот ты и исходишь желчью. Что дальше попросим - Ньюи расстрелять? Ферстаппену руки сломать? Лучше молите Бога, чтобы ФИА и дальше ела с руки Тото. А то и 46 человек не помогут. Достаточно одного, который сдаст схему

46 человек помогают обойти лимит расходов. Серьезный подход к делу.

Не так страшен Лэнс, как его малюют. Вполне себе сравним его уровень с теми же Сайнсом и Пересом. Сайнс в прошлом году рыл траншеи в гравии первые несколько гонок. Перес в этом году руинит половину квалификаций. И в обоих случаях медиа заботливо начинали искать им замену. Ничего нового. А у Стролла в половине случаев были технические проблемы. Очевидно, адаптируется к болиду он не так быстро, как Алонсо, ну так в один ряд с Фернандо его никто и не ставит, даже он сам. Но покататься на нормальной технике отец ему явно даст. Все эти стенания о замене родного сына на некого "крутого" пилота бессмысленны. И тот факт, что сами Строллы подобную чушь даже не комментируют, красноречив сам по себе.

Лексман с Натали Портман и Карой Делевинь на велосипеде и то понятнее выражает мысли. Поток сознания какой-то. Мыши не коты. Коты не мыши. А собаки все это время рядом. Что сказать то хотел?

Это уже ПапабОлика какая-то

Причина отставания Феррари и Рено не в том, что не имели аналогичных разработок в гражданском автострое, а в том, что в тесном контакте с ФИА не занимались принятием правил технического регламента. Есть большая разница в том, вписываешь ты свои разработки в узкие рамки, декларируемые правилами, или ты сам рисуешь границы точнехонько вокруг готового технологического решения. Да, Реношники полагали себя самыми умными, рассчитывая на то, что раз нигде нет таких наработок по KERS и электрике, как у них, то именно у них будет самая мощная СУ. Ведь СУ впервые планировалась из четырех частей, а не только из ДВС. Тем не менее, Мересдес получил механизм высоко эффективного сгорания топлива в камере и создал ДВС намного превосходящий аналоги конкурентов. А электрическую составляющую подтянул в течение двух лет до уровня, который реношникам и не снился. И даже если предположить, что Экклстоун с Монтдземоло просто решили оболгать ни в чем не повинного честнейшего парня по имени Тото Вольфф, и никакого изначального преимущества в разработке у Мерседес не было, репутация великого комбинатора у Тото появилась не на пустом месте. Масложорный движок Феррари был забанен перед началом сезона. Мерс до этого два года масложорил, и ничего. Все норм. ДАС был явно серозонной системой. Дырявые диски и шинные аферы мы уже упоминали. Десять лет одна единственная команда добивалась преимущества над соперниками за счёт мощной поддержки ФИА. Почему я должен заткнуться в тряпочку и молчать об этом, когда речь заходит об очередном изменении правил? Сейчас РБ выступает в роли команды, которую нужно догонять остальным, потому временно Вольфф сошел со сцены как главный злодей всея Ф1. И Мерс с Феррари могут даже сойтись во взглядах на изменения правил, но едва только в воздухе запахнет самовозом, мы снова увидим самые жесточайшие баны и санкции в одностороннем порядке. К гадалке можно не ходить. Просто вспомнить историю последних лет.

Не припомню, чтобы сливался. Я мог проигнорировать твой пост потому как привык не спорить с адептами веры. Они все равно не примут ни одно положение, не согласующееся с постулатами их религии. Но если ты настаиваешь: https://www.autoracing1.com/pl/396251 Бывший инженер Mercedes рассказал, что они начали разработку для гибридной эры в 2011 году, раньше всех. Он также описывает разработку СУ как «подгонку правил под их коробку передач». FIA понравилось то, что они увидели, и они приняли эту формулу двигателя для начала сезона 2014 года, и Mercedes доминировал в Формуле-1 семь лет подряд из-за того, что у них была фора. Также экс-президент Ferrari Лука Монтдземоло ранее заявил, что Mercedes фактически начал разработку своего гибрида в 2007 году. О чем свидетельствовал инсайдерский источник в ФИА. В 2015 разродился откровением Берни Экклстоун: "They knew a bit more about the (proposed) power unit," he is quoted by Italy's Sky Sport 24, "because the Mercedes people were in close contact with the FIA in defining the concept of this engine." Они знали несколько больше о предложенной силовой установке, потому что люди из Мерседес в тесном контакте с ФИА определяли концепцию двигателя. Я не вижу ни одной причины, по которой старина Берни должен был соврать об этом. То, что идея V6 была продвигаема Альпин, не значит, что они ее сами придумали. Но ты можешь продолжать закрывать глаза на неудобные факты. Там дальше ещё длинный список: с дырявыми дисками, масложором, тайными шинными тестами, ДАСами и банами аналогичных серозонных решений конкурентов.

Ну, начать разработку гибридного двигателя для турбоэры на два года раньше остальных команд, а потом зарегламентировать развитие токенами, обеспечив себе комфортное доминирование на несколько лет - это для Тото не проблема. А обычная пятница. Не вижу принципиальных препятствий для того, чтобы повторить трюк с шинниками. Тем более, что с Пирелли он уже организовывал тайные тесты. Я это не к тому, что я всё знаю как будет с Бриджами, а к тому, что возможности Вольфа хорошо известны большинству присутствующих здесь в теме, потому болельщики Феррари (и РБ) и ожидают подвох в каждом новом изменении правил.

Сейфети кары давно часть гонок. Эпизод, решивший судьбу титула, конечно, более драматичный, чем аналогичное решение где-нибудь в начале чемпионата. Я в каком то смысле даже сочувствую Хэму, но если уж говорить о купленных делегатах ФИА, то не болельщикам Мерседеса об этом плакать.

Шины ему охлаждают перед квалификацией? Три раза один и тот же косяк - это уже закономерность.

CopyMartin