SunnyBoy

Не расскажешь почтенной публике, что за обновы притормаживают избирательно только мексиканцев?

Блажен, кто верует

https://motorsport-nextgen--auto-com.translate.goog/fr/formule-1/red-bull-a-fait-tourner-son-premier-moteur-f1-2026-au-banc,173566.html?_x_tr_sl=fr&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=en&_x_tr_pto=sc первые испытания на стенде в Милтон Кинсе. Пока с одноцилиндровым двигателем. Но, судя по всему Powertrains действительно готовят к запуску. До 2025 там будут собирать движки Хонды и можно предположить, что японцы против того, чтобы делиться технологиями с другим производителем. А вот в 2026 полагаю все может измениться. Новый регламент заставит пересматривать концепцию двигателя. Просто убрать мгух недостаточно - выйдет фейл уровня Феррари 2020. Новое топливо тоже вводит неизвестные в задачу. Хонда будет этим заниматься? Возможно, какие-то кулуарные договоренности о подробностях регламента 2026 Порше уже известны, иначе их решимость приобрести половину акций Быков выглядит броском с головой в омут. Думаю, официалы будут несколько позже, но пока мне кажется, что Порше целятся стать полноценным мотористом в 26-ом. Гадать на кофейной гуще не будем. Ждём-с официалов.

Новый двигатель, турбо, MGU-H и MGU-K для Ферстаппена. Без штрафа. Тоже самое у Переса и Гасли, но у Пьера будет штраф. #AMuS

Нашел такое. https://the-race.com/formula-1/porsche-plans-to-buy-50-of-red-bulls-f1-operation/ Цель сотрудничества - совместная разработка и изготовление двигателей. Акции Альфа Таури целиком остаются у РБ, но поставка будущих двигателей Порше дочерней команде является частью сделки.

Хм. Сейчас Поршам дадут только батарейку. Потому как есть готовое двигло Хонды, и какое-то время на нем кататься придется. Но я сильно удивлюсь, если амбиции концерна, заключившего сделку на дофига бабла и лет, ограничатся только электрической составляющей. При наличии у РБ заводика с индексом Powertrains есть возможность поработать над всей СУ. Думаю, к 2026, если не надумает возвращаться Хонда, так и будет. Может, конечно, дело ограничится вливанием бабок, но в любом случае я бы не относился к этой новости пренебрежительно. До сих пор быки все сделки проводили весьма успешно, и из этой извлекут профит, который оставит их в большой игре. Что не может меня лично не обнадеживать. Все это конечно писями по воде виляно. Подождем официальных заявлений. Пока новости только о том, что сделка одобрена и в процессе оформления. Этого маловато для обсасывания тут. Upd. https://the-race.com/formula-1/porsche-plans-to-buy-50-of-red-bulls-f1-operation/ Тут больше подробностей, чем на Моторспорте. Сделка включает поставку СУ Альфа Таури. И да, судя по всему цель - совместная разработка двигла.

Сумма сделки великовата для игры на пару лет. Возможно, так оно по итогу и выйдет конечно, но сейчас кмк планы более долгие. Подождем подробностей, которые появятся позже. Не раньше следующего сезона.

Ситуации разные все же. У Маков в Ф1 не клеится давно и беспросветно. РБ не так давно брали 4 титула с Феттелем и сейчас идут ко второму с Максом. При том, что в 17ом году РБ могли остаться вообще без моториста. Но к 2021 и 2022 пришли с отличной СУ от Хонда. И сейчас они снова перед выбором: пытаться делать мотор самостоятельно, что без заводских условий и специалистов выглядит неоправданно высокой статьей расходов, или искать моториста. Порше заинтересованы в том, чтобы войти в Ф1. И приходят не в Заубер, а в команду с чемпионскими амбициями. Обе стороны нашли друг друга. Мак же расстался с Хондой со скандалом и гордо отказывается от таких сделок сейчас. И несколько лет пользуется моторами Мерседес, как минимум второй год закрывая дефицит бюджета за счёт арабских акционеров. Глубже в их историю я не лезу. Но налицо два разных кейса.

На самом деле, учитывая полную смену концепции аэродинамики, я удивлен, что в этом сезоне так мало ошибок пилотирования. Ожидал большего числа аварий и вылетов. И, кстати, доезжалы вроде Строллов и Оконов не показатель безошибочного пилотажа. Чуть-чуть сумасшедшие типы вроде Ландо, Макса и Эклера только и могут стать чемпионами. Они готовы пилотировать на грани и, когда начнут чувствовать машину, выжмут из нее все.

Выглядит жирно. В 2026 может и не полетим, но с такой заявкой, как покупка 50% планы явно не на один сезон.

Слышно, что днище Мерседес самое гибкое сейчас. Оно даже сделано из двух частей. Как бы цельных, потому что этого требует регламент. Но даже школьник понимает, для чего нужно место сгиба

Точно.

В продолжение перевода Михаэля Шмидта с AMuS. ФИА сейчас работает над параметрами, которые будут измеряться (речь о контроле колебаний болида). И это тоже смешно. Потому, что ФИА измеряет колебания только на прямых. Но на них больше нет дельфинирования. Все команды справились с этим. Предельное значение контрольного параметра установлено в 10g. И я не думаю, что есть хоть одна команда, которая превысила 3,5-4g за последние несколько гран-при. Проблема больше в поворотах. На них все ещё присутствуют колебания, особенно в скоростных. Все не так плохо, как было вначале, но в поворотах проблема осталась и это направление, которое можно было бы выбрать для контроля, но этого ФИА как раз не делает из-за черезмерной сложности. Тут присутствуют не только вертикальные, но и силы вращения и изменение загрузки. Нет измерительного метода для этого. Так что ФИА продолжает ограничивать себя на прямых. И это путь в никуда. Обсуждался ли какой то компромисс? 6 команд настаивают на максимуме приподнятия днища в 1 см и отсутствии изменений диффузора. На мой взгляд действия ФИА немного опасны. Они могут выстрелить себе правилами в ногу. Сейчас безопасность машины - это ответственность команды. Если машина небезопасна, значит виновата команда. Сейчас, когда ФИА вмешивается и решает, что опасно, а что безопасно, и устанавливает правила, которые, как они думают, безопасны, если что-то все равно случится, вся ответственность будет на ФИА. И если они пошли этим путем, мы закончим в ситуации, когда ФИА решает, какие шины использовать. Ты не сможешь использовать слики, если немного влажно и т.п. Это путь в никуда.

В данном случае радует единодушие Быков и Скудерии. Как бы соперничество на трассе это одно. Но против лобби Мерседеса в ФИА и наши, и ваши выступают. Будем надеяться, пойдут до конца. Даже Либерти охренеет, если красные возьмутся за дело всерьез. Все таки болельщики Скудерии это большая часть коммьюнити Ф1. И сама Феррари это не пустой звук в этом виде спорта. Гипотетический уход или суд ударит по самому больному месту американцев - по карману.

Перевод на коленке: Автор интересуется подробностями обсуждения в паддоке изменения днища в 2023. Этот самый Шмидт отвечает, что была проблема (в обсуждении) и наверняка будут ещё. 6 команд абсолютно против изменений. В первую очередь Ред Булл и Феррари, которые чувствуют себя пострадавшими в этом случае. Бинотто сказал, что они думают подавать протест, если до этого дойдет.Потому, что это краткосрочное изменение правил и оно должно пройти через нормальный процесс голосования. А аргументы о безопасности надуманы, потому, что начиная со Спа будут введены ограничения, которые придется соблюдать.И если после этого болид не будет признан безопасным, он будет дисквалифицироваться. Бинотто говорит, что раз уже устанавливается предел для соблюдения безопасности, то дополнительные правила не нужны. Достаточная степень безопасности уже установлена директивой к Спа. Второе, чем недовольны РБ, Феррари и остальные команды, что ФИА предлагает приподнять края днища на 2,5см и усилить диффузор, что в точности то, что Мерседес просил у ФИА в Канаде для устранения раскачки. Новые правила однозначно 'забирают' часть прижимной силы у передней части днища и 'передают' ее диффузору, и Феррари с РБ утверждают, что это именно то, что решает проблемы Мерседес. У них есть проблема с передней частью, а опустить ее ниже уже нельзя. И Феррари с РБ не понимают, почему им придется заплатить за решение проблем Мерса? Ожидается ещё куча обсуждений этой темы.

https://mobile.twitter.com/vetteleclerc/status/1551979784359579649/photo/1 AMuS пишет, что Михаэль Шмидт общался с Бинотто и тот сказал, что Феррари подаст протест в случае, если планируемые для борьбы с дельфинированием изменения регламента в 2023 действительно введут.

Тогда Льюис сделает операцию по смене пола Все ради титулов!

https://formularapida.net/italian-police-have-found-leclercs-stolen-richard-mille-watch/ Доблестные итальянские полицейские нашли украденные Ричард-Милле Леклера. Воры попытались продать часы стоимостью 320 000 евро за пару тысяч испанскому дельцу, а тот оказался фаном Ф1 и узнал монограмму Шарля. Фамилия испанца не раскрывается, но я почти уверен, что Сайнц Почти Хэппи энд. Осталось найти часики Ландо Норриса Надо поспрашивать у австралийцев...

Боюсь, это была лишь публичная демонстрация. Из той же серии, что кряхтение Льюиса после гонки в Баку. Пока американское руководство Ф1 может наделять/лишать ФИА полномочий во влиянии на правила, чёт сильно сомневаюсь, что эта организация пойдет против тренда. А тренд сейчас черный. Ну, посмотрим.

Звучит бравадой, но как знать? Когда Маттиа писал, что Феррари не готова к борьбе за титул в этом сезоне, все единодушно подняли его на смех. И дружно негодовали когда пошли тех.сходы и ошибки. Возможно, Бинотто всё-таки немного в курсе, что происходит в его конюшне? Ну так. Самую малость.

Пчелы против меда? Опять? 9 лет ФИА Мерседесу помогает как может, а завтра внезапно начнет с ним бороться? Потому, что араба на ресепшн поставили? Смешно.

Гоночные способности это не все, что нужно для победы в чемпионате 2022. Иначе бы я на Алонсо и Тапка ставил. А так пока Тапок очевидный вариант. Абрикосовыми косточками он плюется будь здоров

Нет тут двойных стандартов. Речь о том, что нельзя переиграть шулера. Его можно только ударить по руке. В 2017 получилось шантажом об уходе. В 2018-2021 нет. Тотондий делал, что хотел И Хорнер тоже ничего не смог с этим поделать. Вот замашка на суд уже интересная. Но если в ФИА решат, что это блеф, ее проигнорируют, как и 'плач Хорнера в прессе'. Посмотрим, сможет ли Бин разрешить спор в свою сторону хотя бы один раз?

Алонсо пытался взять чемпионство для Феррари, когда она переживала... Кхм... не лучшие времена. У Леклера великолепный интеллект и память гонщика. Первые четыре титула там скорее шины, чем двигатель причина. Что до примера отношений с заводом. Ну пусть он не лучший, а один из таких. Вилки и Маки пользовались тем что им дают топы. РБ создали двигатель в плотном коллабе, когда был шанс вообще улететь в черную дыру, где сейчас Хаас, АМ и прочие неудачники. Немного разные ситуации в любом случае. Но спорить не стану. Это не принципиально сейчас. 16 поулов Шарля и 4 победы... То поломка. То ошибка. То неудачный пит-стоп. В Монако сразу и по тактике, и по времени пита налажали. Есть куда расти. Ну, я не сказал, что Хорнер переиграл Тото. Я сказал пытается. Может Бин тоже пытается, но хотелось бы это видеть получше. Желательно в результатах. У Феррари всё-таки есть особое положение с правом Вето. Но ее сейчас прокидывают с этим правом, прикрываясь пунктом про безопасность. И будут делать так постоянно?