SunnyBoy

Если делать вид, что первой части фразы не существует, то да.

Когда нечего ответить по теме, начинается съезд на личности. Объекты боления. Цвет кожи ещё приплести осталось - и будет полный комплект лицемерия

Пытаться обсудить правила за два с половиной года до их введения - это ныть? А требовать поменять их по ходу сезона - это что тогда, конструктивная критика? У новых машинок будет меньше прижима и не будет ДРС. Это значит, что паравозиков станет ещё больше, а обгонов - меньше. Формула 1, которую заслуживает поколение Хэмоглоров.

Там рандомные твиттер-пасаны пишут, что РБ привезут в Венгрию обновленные сайдподы, которые должны снять две десятых с круга. И якобы суперкруто выглядят. Может врут. А может правда. Будем посмотреть.

Да, нашел оригинал цитаты. Хорнер говорил о том, что если изменить отношение между ДВС и электро на 5%, то необходимые изменения аэро в новых шасси меньше повлияют на пилотирование. Думаю 5% не так много, чтобы Тото был столь категоричен. Нет ли тут чего то личного? По крайней мере выслушать одного лысого Эндрю можно, чтобы уточнить, что дедуля имеет ввиду? По части аэро он все таки непревзойденный спец, разве нет? Ферст писал о трёх минусах, которые ждут нас в новых правилах, в том числе увеличенной роли СУ в итоговом результате и уменьшении роли пилота. Если отвлечься от противостояния РБ и Мерса, то звучит в общем то здраво. Думаю, если у Мерса снова не получится, и Тото, и ты резко захотите поправок в правила, и не факт, что пятипроцентных Что ж, подождем, к чему придут в итоге. Думаю, до конца этого года должны договориться, а там уж как пойдет. Я не верю в быстрый взлет РБ как моториста. Феррари как обычно погрязнут во внутренних интригах. Астон будет впервые строить шасси самостоятельно на все 100%. Так что у Мерса есть все шансы если не начать новое доминирование, то как минимум сваять болид, годный к борьбе за титул.

За два с половиной года до вступления регламента в силу прогнозы по шасси делать совсем уж рано. Кстати, если я правильно понял посыл Хорнера, то он и не призывал вносить изменения в СУ, а предлагает сейчас обсудить как раз проектирование шасси в связи с теми ограничениями, которые следуют из принципов построения СУ. Речь о том, что в текущей конфигурации ДВС по сути превращается в устройство для зарядки аккумулятора, потому как пилотам в конце прямых понадобится понижать передачу (для зарядки аккумов), чтобы выиграть время круга. Это в некотором роде противоречит духу ф1 и здравому смыслу - терять скорость на прямых, чтобы выиграть время. Для того, чтобы уравнять количество энергии, получаемое от генерации на торможении и количество энергии, потребляемое от электрической части при разгоне, предполагается использование подвижных аэродинамических устройств. Грубо говоря, чтобы уравнять по энергии торможение длиной в десять метров и разгон длиной в тридцать метров, торможение должно идти в три раза 'энергичнее', чего и будут добиваться теми же задними крыльями, которые сейчас используются для ДРС. Пилот всем этим управлять не будет. Работать все должно автоматически. Как именно - вопрос, который в отличие от устройства двигателя, ещё не прошел процедуру обсуждения между ФИА и командами. Выходит, раз на двигатель Хорнер не покушается, то Тото со своим Убер двиглом может спать спокойно. А вот какими крыльями и как болиды будут двигать - пора побазарить на сходке

Цель высказывания была вовсе не в том, чтобы ввести кого-то в заблуждение по поводу расположения команд. Каждая собака знает, что Хаас - это американский производитель роботов и программируемых станков. Они, кстати, неплохо подходят для штучного изготовления элементов корпуса. А титульный спонсор Таури это у нас вообще модный бренд. Итальянский. Тем не менее, в контексте беседы о том, что ф1 насквозь британский вид спорта, напомнить о том, где у этих команд есть базы, допустимо? Надеюсь тот факт, что у них есть базы в Британии не считается за доказательство того, чего нет? Речь о том, что так сложилось, что географически ф1 сильно привязана к одному дождливому острову, и Феррари не может не считаться с этим фактом, когда только трёх специалистов можно нанять за любые деньги. А все остальные подпадают под ограничение бюджетов и переманить их на такую же з/п, но в другую страну, с другим языком и культурой, становится проблемой. Сколько лет Руэда косячил на посту глав.стратега? А в последней гонке не было слишком раннего Пит стопа? Ведь Вася признал, что шины жили дольше, чем Феррари рассчитывали. Шо, опять некому оперативно реагировать на изменения в гонке? А со сбором данных для симулятора и его работой уже разобрались? А провода на болиде Шарля уже научились синей изолентой заматывать? Хави на зрячего ГИ, который видит Норриса на треке, не пора ли заменить? Феррари есть куда развивать штат гоночной команды. И то, что у британских коллективов в этом преимущество - очевидный факт. Для начала Фурам пора найти в себе твердость духа взять ФИА за яйца политически. И в следующий раз когда болид Скудерии забанят целиком или по кусочкам, пригрозить уходом, как делали те же РБ. А там, глядишь и народ потянется, понимая, что тим принципал перестает напоминать тряпку для вытирания ног, и Элкану не совсем пофиг на ф1, пока машинки продаются.

Вопрос не по адресу Во времена Тодда с Шумахером итальянцам не была нужна база в Англии, потому как никакой гений Ньюи и лучшие симуляции не помогут против методичного наматывания кругов на Фиорано. Трасса - лучший источник данных. РБ пришли в формулу примерно в то время, когда количество тестов на сезон стремительно снижалось и сделали ставку на развитие симуляторов. Вот в эту степь может быть стоит и итальянцам пойти.

Перед 2014 в паддоке уже ходили слухи о том, что у Мерседес самый сильный двигатель. Тогда эти слухи приняли за агрессивный пиар немецкого концерна. Но как показала история, слухи были правдивы. Все, что мы имеем сейчас, конечно, тоже слухи, спекуляции и набросы, но вполне возможно Хэм таки получит свой восьмой титул, если к 2026 не начнет посыпать асфальт песком. Что интересно, Тото ведь против малейших изменений в регламент по двигателю, в то время как Вассер осторожно и обтекаемо выразился, но скорее поддержал в прессе Хорнера, что вопрос стоит тщательно обдумать. Я считаю это косвенным подтверждением того, что у Мерса все хорошо с подготовкой. Потому как мелкий, скажем так, шпионаж у всех должен быть поставлен на поток.

У меня с математикой все ок)

Там Ландо на Твиттер РБ подписался

Только у Заубера и Феррари нет базы в Великобритании. У Альфа Таури и Хааса основные базы в Италии и Америке соответственно, но есть ещё и по второй базе на туманном острове. Так что все верно, 8 из 10 команд имеют базы на нем.

Как всё-таки хорошо, что не вы решаете, кого хотели бы подписать в гоночную команду Я понимаю инсинуации вокруг сбежавшего из команды Рика. Я понимаю апломб по поводу кандидатуры Переса как вторикеллы. Есть факты: один сбежал, второй не тащит. И можно обсуждать, почему, набрасывая самые бульварные версии. Но отрицать, что переговоры с Ландо или Шарлем ведутся для того, чтобы заключить с ними контракт - это уже отрицать очевидное в принципе. Ну можете глаза ещё закрыть. И верить, что этого нет, но психически адекватным людям на ваше поведение как реагировать? Может, пора звонить в соответствующую службу, которая обеспечит вам психологический комфорт и уют? В мире, где Ферстаппен посрамлен Риком и Пересом, и розовые пони. И заботливые санитарки

Кто не даст "добро"? Марко, который делал предложения агентам гонщиков или Хорнер, на которого дед работает? Могут только сами Шарль или Ландо не согласиться, но то будет их выбор. Рабство вроде как отменено.

Нужен инсайд по моторам на 2026, чтобы так рискнуть. Думаю, не станет.

Тут я склонен занять сторону Lonesom'а. 8 из 10 гоночных команд находятся в Британии. Более того, от одной до другой базы часто можно пройти пешком. Если на этих базах сосредоточены лучшие инженеры, гоночные инженеры, механики, стратеги и аэродинамики, а у Феррари, навскидку, третьи-четвертые по силе специалисты, как можно всерьез рассчитывать на чемпионский результат? Может, сама Скудерия уже и отошла от политики итализации, но вот в этом британском котле сейчас вращаются лучшие ингредиенты со всего мира. Потому, что им комфортно в этом "коворкинге". Да, отдельно взятый специалист может сорваться и переехать в другую страну, с другим языком, но все же по большей части это изначально чужие в Британии индусы с албанцами) Строить базу на туманном Альбионе, как Лонсом, я не призываю, но констатирую, что при прочих равных Скудерии придется приложить больше усилий для победы. Выводить менеджмент кадров на совсем заоблачный уровень. Рождать самовозную идею. Но в условиях все сужающихся рамок регламента это все сложнее. То есть все опять же возвращается к менеджменту, потому, что лучшие во всем компоненты, могут создать только лучшие спецы. И в этом свете сложности релокации совсем не выглядят незначительной проблемой.

Не знал, что Ник сам решил уйти из команды, потому что так сильно любит жену. Ну, ты то у них над кроватью со свечкой стоял. Тебе виднее, чем Марко. Рик уже МакЛарену рассказал, стоит ли он 20 лямов. Попытки рассказывать, что ты один раскусил, что там задумал Марко, чтобы поддержать интерес к быкам в массмедиа, а все кругом идиоты, не добавляет веса твоим заявлениям. Сам образ действий выдает хейтера обыкновенного. Пришел, рассказал, что кругом гвардейцы, а ты д Артаньян. Ну да. Ну да)

Да фиг его знает, насчёт Цуноды. Албон так то тоже изначально не впечатлял. Мол, только из за тайских спонсоров взяли. И почти лишился места в ф1, а сейчас большая часть паддока говорит о нем комплиментарно. Не уверен насчёт того, что Цунода раскроется с нормальным болидом, но уж на место резервного то его по протекции Хонды, которую все полагают чем то очевидным, запросто могут отправить. Я, конечно, считаю Алонсо уникальным пилотом, но вероятность того, что он к 2026 может повесить шлем на гвоздь, тоже существует. Вот и кого вместо? Леклер с Норрисом не пойдут. Хюльк? ) Впрочем, не будем забегать вперёд.

А это мысль)

Они говорят о том, что условия выплаты Дэну десятимилионной компенсации за разрыв контракта в прошлом году подразумевали, что Дэн не найдет места на 2023. Не знаю, сколько в этом правды, но в общем и целом похоже на нее. Думаю, медиа обглодают эту тему со всех сторон в ближайшие дни.

Официальный твит довольно скуп, говоря о подписании до конца этого сезона. Думаю, специально нагнетают, оставляя простор для слухов)

Это да. Это они все козлы, конечно Но, если честно, Дэна я в АТ не ожидал до последнего, полагая, что возьмут на обстрел очередного воробья. А оно вон как.

Где то сейчас Даня Квят? Впрочем, справедливости ради, ему второй шанс в младшей команде уже давали. Если все пойдет по отработанному сценарию, Дэна будут использовать, как "уровень" для проверки молодого напарника. Цуноду ведь в 2026 г. отдадут Хонде в Астон Мартин.

Не очень понятно, о чем речь в этом отрывке, потому как в начале сезона, при высокой температуре трека, машина была великолепна в медленных поворотах и в работе с резиной. Речь о поведении в Сильвере? Полагаю в Бахрейне подвеска была максимально мягкой, насколько это не мешало низкому просвету, а в Сильвере нет. При низких температурах шины скользят и не обеспечивают достаточный уровень сцепления. Для того, чтобы их прогреть в дождевых условиях, гонщику нужно каким то образом увеличить количество энергии, которое 'потеряется' в шинах. Агрессивные маневры и резкие торможения на прогревочном круге конечно немного помогут, но обычно в таких условиях увеличивают жесткость подвески, чтобы она 'гасила' больше колебаний, ведь эта энергия уйдет в теплоту. Но что при этом произойдет в медленных поворотах? На жесткой подвеске мы будем иметь в них меньше сцепления. И вот уже сильная сторона Астона 'исчезает'. А поскольку в Сильвере итак не фонтан с медленными поворотами, да ещё и достаточно неровная трасса, где придется попрыгать, Астон ожидаемо оказался нигде. Если к ку3 трасса подсохла, то дождевые настройки могли полностью пустить псу под хвост все усилия пилота поставить быстрый круг. А ещё у нас в Сильвере Пирелли презентовали усиленный корд в этих резинках. Толком не протестированный. В общем, я бы не делал по Сильверу никаких далеко идущих выводов. Говорят, что Бизонище всю прошлую неделю отпахал на новой базе, работая на симуляторе и общаясь с Фэллоузом и Бландином на тему изменений машины. Работа над развитием шасси идёт. Завидно за скачок Мака в Сильвере, с другой стороны есть и хорошие новости - очевидно, что и с 'жопой от Мерседес' можно сделать шасси, пригодное для скоростной трассы. Есть над чем подумать.

Оскар поехал в Маке после годового перерыва, не имея никакого вката. Не крашится, Ландышу уступает немного. К сожалению, ни Де Вриз, ни Рик, которые на десять лет старше, не едут на уровне зелёного новичка ф1. Только личная симпатия Хорнера к Рику сделала возможным его гипотетическое попадание назад в гонки. И то это ещё Марко надвое сказал)