SunnyBoy

Албон, впервые столкнувшись с неуправляемой задней частью болида, решил, что машина сконструирована такой специально, чтобы удовлетворить запросы Ферстаппена. На тот факт, что последний никогда не выпрашивал у конструкторов неуправляемый болид, мы закроем глаза. Ведь Ферстаппен лжет, вся команда Ред Булл Рейсинг куплена его отцом-алкоголиком, а Албон у нас теперь новый Скарборо и авторитет. Ясно. Вопросов больше нет. Все так

Это не наша личная версия. Считаешь, для нее вот прям нет оснований?

Так Хорнер с Бинотто тоже озвучили свою точку зрения на введение ТД39 в прошлом году. Они прямо сказали на совещании команд с ФИА, что поднятие днища не единственный способ побороть дельфинирование, следовательно, делать его обязательным - лоббировать интересы тех, кто не нашел этот способ. И тех.дирам РБ с Феррари, чьи машины ехали без раскачки, я склонен доверять немного больше, чем тех.диру Мерседес, чья машина прыгала до ТД39 как кенгуру Change your fuc*$ng car, Toto.

Исправил. Не благодари. В Мерседес не могли избавиться от дельфинирования, не поднимая машину. В Феррари и РБ смогли. Вместо того, чтобы решать проблему самостоятельно, Тото заставил ФИА внести поправки в регламент и поднять машины (значит потерять прижим и следовательно скорость) всем командам. А предлог безопасности не дал Феррари применить право вето. Потому как вето нельзя применять к вопросам безопасности. Вовсе не ради спины семикратного был цирк. Ради спины Хэмилтона Тото мог поднять только Мерседес. Но он этого не сделал, ведь пришлось бы выпасть даже из средней группы и ползать по дну таблицы. С Льюисом! В итоге директива. Феррари замедлилась. Мерс нет. Нужно быть совсем упоротым фанатом Хэма, чтобы не признавать очевидных вещей. РБ выкрутились и все равно остались ракетой. Единственные во всем пелоттоне. Феррари же до сих пор не может придти в себя, получив вместо быстрейшей (хоть и ломучей) машины, капризный жрущий резину экземпляр. В этом плане Тото со своей задачей справился. Он не учел только фактор Ньюи. Теперь осталось себе болид сделать нормальный. Но скорее всего сейчас будут новые цирковые представления с целью замедлить Ред Булл. Можем даже на деньги поспорить.

В промышленном плане могу согласиться, итальянцам далеко до немцев. Но университетская подготовка у них весьма и весьма хорошая. Опять же все упирается в устаревший лет на пятнадцать-двадцать менеджмент, отсюда как мне кажется и вытекают упомянутые вами проблемы.

Об этом речи не было. Дешёвую клоунаду с додумыванием идиотских смыслов и затем их задорным опровержением оставь для ветки Феррари. Там сорвешь аплодисменты. Речь шла о том, насколько переход одного человека может отразиться на команде в целом. Очевидно, Фэллоуз заменим для РБ иначе бы его не отдали. Но в Астоне он явно пришелся ко двору и действительно улучшил работу команды. Уже сейчас.

Языковой и культурный барьер все же много значат. Немногие из англичан готовы перебраться в Италию с семьей. Для этого нужно сказочное предложение. Но. В Италии одна из лучших собственных инженерных школ в мире, которая в некоторых областях превосходит немецкую на мой взгляд, так что Скудерия может найти механиков на внутреннем 'рынке'. Что касается электронных устройств и софта все куда хуже, чем в Англии, если не сказать ужасно. Не удивительно, что даже такой концерн как Феррари закупает на стороне батареи. Софт кажется свой, но боюсь он далек от идеала, впрочем, его можно писать из Америки, Японии или Москвы. Тут границ нет. Так что по большому счету итальянцам не особо то и нужны англичане по найму, за редким исключением. Я это к чему? Думаю, проблема не в нехватке классных специалистов, а в системе управления. Одевайте в мемах нос и парик не тех.дирам, а Элкану.

Полагаю, Хорнер был не в восторге, от ухода Феллоуза, так как даже заставил его доработать 2022 через суд, отпустив в Астон в 2023, если я не путаю детали прошлогодних новостей. Феллоуз отработал в РБ много лет, -надцать и большую часть из них главным аэродинамиком, в то время как Ньюи последнее время числился консультантом, как вы знаете. Полагаю Эдриан накидывал идеи, участвовал в обсуждении других идей и отвечал за выбор итоговой концепции, а Дэн непосредственно воплощал их в карбоне и металле и занимался остальной рутинной работой, освобождая от нее деда. Причем под словом рутина я тут имею в виду не перекладывание бумажек и кофе, а построение мат.моделей для симулятора, крафт деталей и работу в трубе/на трассе. Безусловно, не будь Дэн квалифицирован для такой работы, эту должность доверили бы другому. Сомневаюсь, что такой сотрудник мог жаловаться на условия контракта в РБ, но Стролл, очевидно, перебил ставку. Возможно, намного. Ну и да. Очевидно, Феллоуз был не единственным компетентным аэродинамиком в гараже. Не скажу ничего о Дэниеле Смите, который сменил его, но человек тоже не с улицы.

Вывод простой. Хочешь помочь родной команде - меньше пей Ред Булл рейсинг же газировку делает?

Могу предположить, что в межсезонье Мерс на зеропонтонах прибавил в скорости на круге, по сравнению с прошлым сезоном. Но они не знали, насколько замедлились или прибавили остальные команды. Рассчитывали, небось, что если задела хватит, натягивать Хэма на восьмикратность. Но все тоже прибавили. Все, кроме Феррари. Что неожиданно. Я, если честно, ожидал большего.

В проектах, где необходимо свести воедино работу множества отделов как раз самое сложное, это их координация, так чтобы по отдельности все части не были прекрасны, но в сборке получался какой-то Франкенштейн. Очевидно, в обязанностях тех.дира и есть налаживание этих тонких прямых и обратных связей после выбора общей концепции, чтобы все в целом потом работало максимально эффективно.

Неожиданно приятный прорыв в очки. Да ещё с БК. При том, что Окон собрал три, кажется, штрафа и сошел в итоге

Сейчас все будут болеть за дядю Федю. И переносить на Макса весь негатив, который годами доставался Хэмилтону. Тем не менее, нельзя не снять шляпу. Ред Буллы остались лидером и поход за третьим титулом выглядит многообещающе. Если Феррари не подтянутся, будем наблюдать борьбу за второе место между ними, Мерсом и АМ. Макс свое надеюсь не упустит.

Штош. Износ и как оказывается надёжность ещё нужно победить. А пока режим ожидания. Валидол. И вот это вот все.

Очень рад за Фернандо. Поздравления болельщикам

Да надоело уже успокаивать вас тут Команда говорит, что все совпало с ожиданиями. Компьютерные симуляции коррелируют с данными, полученными на практике. У машины отличный прижим спереди. Проблемы с недостаточной решаются в ближайшее время, но даже в нерешённом виде болид претендовал на поул. Пока беспокоят слухи о резиножоре, но для начала дождемся гонки, потом обсудим эту тему. Точно Окон. И болид розовый

И ведь не обманул. Будет толкать. Из кабинета

Речь о том, что первые этапы на новых моделях ожидаемо превращаются в соревнование поломок Нет причин драматизировать. Тем более батарею не выбрасывают, а фиксят в домашних условиях. Значит потом могут вернуть обратно без штрафа по идее.

Леклеру батарею поменяли. РБ после квалификации поменяли маслопроводы на обоих машинах. Не желаешь пошутить по поводу двух ведер с болтами? Нет? У всех мелкие неисправности сейчас вылазят. Было бы удивительно, если бы их не было.

Наверное Льюис в межсезонье опять не выходил на связь. Некому было ужин отдать.

Вижу, лицо какое то знакомое. Думаю, где видел Это не ты там в теме Макларена признался, что не смотришь практики и квалификации? Ну, давай. Прогнозируй. Вангуй. Предвкушай. Только не глотай потом непредвкушанное. Правда порой неудобоварима. Я лично жду, что дядя Федор не ухудшит результат квалы, потому как в том самом, что ты не смотрел и даже не читал, резину АМ ел медленнее 'соседей' по протоколу. А дальше логика простая. Если тебе знакомо слово логика, конечно. Не факт, что реальность с логикой совпадет, но шансов все же больше, чем пальцем в небо. Без форс-мажоров Алонсо в итоговом протоколе завтра будет не ниже пятой строчки. А если форсмажоры удачно случатся, то и выше.

Самому интересно, как именно контролируется соблюдение этого правила? Одна и та же программа, Окей. Но выполняет ли она одни и те же функции? Тут непаханное поле для манипуляций. Ну, корень проблемы здесь не столько в передаточных числах, которые каждый гонщик по сути сам подбирает, как ему нужно, и даже не в ПО скорее, сколько в том, что мотористы не предоставляют клиентам все актуальные данные. По составу топлива, например, на котором это чудо должно работать (а это прямым образом влияет на КПД и мощность). По режимам работы и настройке ПО. Вот вам движок - шесть штук. Вот вам схема подключения - одна штука. С вас десять лимонов. Спасибо! Не хочется быть одним из этих типов в шапочке из фольги, который везде видит заговоры, но факт в том, что никто из клиентов Мерседес и Феррари не опережал заводскую команду. Даже со скидкой на разные исследовательские/конструкторские возможности, это наводит на размышления.

Причина изменения поведения машины может быть в чем угодно. Например, изменившееся состояние асфальта. Или мог попасться другой состав резины в 'таком же' вроде бы комплекте. Резиноизделия Пирелли каждый год то рвутся, то начинают жить своей жизнью. Может быть что то не до конца изученное в аэро - лёгкое изменение формы воздушного потока порой приводит к драматическим последствиям. А трубы было мало. Ну, и конце концов Льюис мог сидеть иголки в соломенную куклу втыкать. Перес как раз говорил о настройках на гонку, так что может поехать быстрее Макса сегодня. Если тот не найдет подход к болиду.

Макс говорит, что не слишком доволен поведением машины и предстоит ещё много работать над поиском настроек. Марко, кстати, сказал, что инженеры хотели настроить машину под гонку. Макс - под квалификацию. В итоге выбрали компромиссный вариант настроек. Поул на нем взять удалось. Что будет в гонке - узнаем в воскресенье.

Нужно заглянуть к Скарборо за анализом СУ. Пока я встречал выкладки, которые говорят о том, что картография клиентских двигателей Мерседес отличается от тех, что используют в основной команде. Номинально двигатель тот же, но ПО не позволяет получить максимальную мощность.