SunnyBoy

Таки вы действительно много пропустили, уважаемый, паскоку днище Астона было засвечено ещё на тестах. Скарборо вот пишет, что это единая секция с закруглением и одним вырезом, что в сравнении с другими довольно простой вариант, оставляющий простор для развития. Так что я почти процитировал его. Вот вам ссылка на авторитет. Картиночки всякие. Ещё что-нибудь? Конфетку? Мафынку?

Вам, тифози, не угодишь. Пилот сидит за рулём и жмёт педали с кнопочками - а вот Шума-ахер привел за собой Тодта и Брауна. Пилот встречается с Элканом - забурел, лезет в дела больших бугров

Вот и фанат Льюиса подтвердил. Без самовоза никуда.

Я сказал 'отчасти'. Безусловно Леклер должен в первую очередь обсуждать перспективы собственной персоны, но в этом ключе сложно никак не затронуть другие вопросы командной кухни. Уж не думаешь ли ты, что он уточнял технику мытья полов? Его фамилия не Мазепин же.

Так ты сам ниже объяснил, почему с Гасли тапки по дороге слезли. Пьеру оставался сезон. А потом куда? Кому он нужен? В топ-команды не берут. Клиенты будут новичков понемногу обкатывать. Сменил шило на мыло. Авось, больше повезет. А вовсе не из уважения к соотечественникам. Будем надеяться ему не начнут колеса недокручивать, шланги рвать и аккумуляторы разряжать. А то так глядишь и в Хаасовское ведро попросится) Они хоть у обоих гонщиков одинаково ведристы. Для любителей табличной статистики можно сравнить количество технических проблем на машинах Окона и Алонсо в прошлом году.

Все равно мы тут оперируем предположениями, замешанными на слухах, так что и я рискну предположить, что поскольку между Леклером и Вассером есть явная симпатия друг к другу, то недавний визит Шарля к Элкану мог быть связан с обсуждением прав и свобод Васька. Отчасти. Во многом приток и отток технических специалистов будет связан не только с обстановкой внутри команды, но с результатами SF-23 на трассе (которые на эту обстановку повлияют самым прямым образом). Так что запасается попкорном и ждём.

Ну, на данный момент у Астона самая простая конфигурация днища на всей стартовой решетке, а этот элемент сейчас обеспечивает 60-70% всего прижима. В этой области можно работать над улучшением весь сезон. И даже не один. Будем надеяться на лучшее.

Факты в таблице это в том числе рекорд Окона в Бахрейне. Если от французов бегут, как от огня, и повидавшие виды Алонсо и наивные юнцы вроде Пиастри, наверное, проблема не только в 'неблагодарных' пилотах, о чем не перестает вешать лапшу Сафнауэр. Всегда во всем винить других. Врать, грозить и злорадствовать, что а вон в Маке вообще все плохо - это что, стиль работы топ руководителя? Серьезная заявка.

Кхм. Слишком все неопределенно, чтобы делать далеко идущие выводы. Если верить слухам, Санчес сам в межсезонье разослал резюме по командам. Так что Вассер может попытаться вернуть Ресту на роль ведущего аэродинамика, но даже если тот согласится, это займет время. Если Мекис и Кардиле уходят сами или с помощью волшебного пинка Виньи, значит Вассер должен приложить усилия к тому, чтобы уговорить их остаться. Если же все это часть перестановок, инициированных самим Вассером, значит кто-то должен уже быть присмотрен на эти места. И замены будут произведены сразу. Вот и посмотрим. Рубить головы после первого гран при в сезоне? Эмм. Выглядит странно. Убрать 'людей Бинотто' можно было в межсезонье. Так что я, не претендуя на роль Ванги, предположу, что эти слухи о массовых переходах лишь банальные журналистские спекуляции. Вероятно, Бин обещал всем ключевым сотрудникам неприкосновенность, независимо от эпичности провалов. Вася такого мог не обещать, вот и напряглись пятые точки. Куда бы свалить, чтобы сидеть ровно? Да только куда свалит крутой специалист по моторам? К клиенту? Вряд ли. В Японию? Точно нет. В Германию? Да ладно, там своих хватает. Ну а Мекис фигура заменяемая в любой момент. Вслед за Руэдой может валить подальше от паддока.

Согласен. И у Шарля нет особенного выбора. Дела в Мерседесе сейчас не лучше, чем в Феррари, плюс Хэмилтон никак не дождется свой самовоз. В Астоне есть Фернандо, который весьма медийной фигурой стал за один гран при, Стролл младший тоже вряд ли потребует замены. Ведь Лэнс готов водить без рук. А куда ещё Шарлю переходить, в Мак? Один журналист пишет, что у Вассера все права и возможности. Другой пишет, что над ним Винья навис злобным монстром. Мне кто-нибудь может вообще внятно объяснить, по поводу чего предполагаемые разногласия между Виньей и Вассером? Что они делить то должны? Имхо, будь в Феррари хотя бы половина расписанных журналистами проблем, взорвало бы половину Италии уже.

Если свести к примитивным аналогиям, Феллоуз смог адаптировать шасси, созданное на основе своего опыта в Ред Булл, к силовой установке, подвеске и что там ещё взято от Мерседес. Да, можно получить/украсть чертежи на флэшке, но без понимания того, как работает аэродинамика этой модели, никакая аэротруба не даст полной картины. Потому как РБ не стремятся получать красивые цифры в трубе (как делают в Феррари), получая максимальный прижим, не пытаются изобрести 'особенный' беспонтовый понтон (как в Мерседес), чтобы всех облапошить. Там немного иной подход. В РБ есть Ньюи, который создаёт стабильные по возможности сбалансированные шасси для дальнейшей игры в развитие и настройки под разные трассы. Дедуля Марко говорил об этом в интервью. Поэтому я полагаю, без мозгов и идей Феллоуза, собранных им за годы в РБ, копирование чертежей не особо поможет. По крайней мере не даст мгновенного результата. Хотя на перспективу, как модель для изучения, чертежи попытаются заполучить. В Ф1 технологический шпионаж дело рутинное.

Даже если Мерс скопирует АМ на 100%, понадобится время и специфические знания в аэродинамике и механике, чтобы понять, как эта модель достигает эффективных пиков, чтобы хотя бы настраивать это чудо техники. А уж про дальнейшее развитие и речи не идёт.

Мерс расслабили годы самовозничества на мощном движке, когда все, что требуется от технического директора - это координация персонала и подгонка управления болида под хотелки Луиса. Как только появляется новый концепт, который требует от Луиса менять свой стиль управления - слышны жалобы на плохих инженеров. Нет. На Мерс сейчас не оглядываемся. Если только они не перестанут целовать в жопу Хэмилтона и вторикеллить Расселла. Тот то готов управлять как и что угодно. АМ имеет шансы выстрелить пока Феррари и Мерс решают свои проблемы. Но чтобы дотянуться до уровня эффективности РБ потребуется не год и не два. P.S. Феррари всегда была и остаётся в игре. Наиболее реальные шансы навязать борьбу за кубок у красных. Резиножор, увиденный в Бахрейне, может быть следствием не одного, а нескольких факторов: нехватки прижимной силы (в частности из за настроек крыльев для большей максималки), нехватки времени на настройку подвески, недостаточного понимания машины. Но это решаемые вопросы. В прошлом году Феррари взяла 12 поулов. Машина быстро прогревает шины, но инженерам нужно понять, как кхм распределить выделение тепла на длинную дистанцию. И в прошлом году это оказалась решаемая задача. Как минимум для Леклера. Так что как знать, может быть хоть несколько интересных гонок с его участием мы увидим в 23?

В том, что Феррари, как концерн, не зависят от успехов гоночной команды, я и не сомневался. Не скажу, что болел за Феррари, но точно болел за Михаэля на рубеже 90-ых с 2000-ми, в эру доминирования МакЛарен. Феррари в те времена не могла похвалиться самовозом, и Михаэль не был многократным кем-то там, но было и в команде, и в нем то, что можно, пусть и немного пафосно, назвать духом ф1. Что-то романтическое. То был чистейший кайф, наблюдать, как МиШу пытался подвинуть Хаккинена с Олимпа. Особенно удачным на зрелища вышел 2000-ый, когда Мика ещё и с Кулхардом терял очки, что стало просто подарком для Скудерии. Мне было все равно, что происходит за кулисами и сколько это стоит. Это было 'боление' за андердога. Андердога, который может заставить ехать машину, которая этого не хочет. Потом началась эра доминирования Феррари, когда даже Ирвайн мог рассчитывать на титул, и мой интерес к команде сильно угас. Болельщики ждут и надеятся на самовоз, но в реальности жесткое доминирование техники - это самое скучное в гонках. Кажется, я немного понимаю, о чем ты. Сейчас Ред Булл стал больше Феррари, чем Феррари. Например, тем, как упорно стремятся к совершенству - вот и доминированием запахло, и для зрителя это может стать пресновато. Так что я искренне надеюсь, что красные перестанут валять дурака и добавят специй. Если не они, то кто?

И сколько сейчас чемпионов мира на треке? Откуда ты его возьмёшь? А Шарля ты недооцениваешь, кмк. Впрочем, дело твое. В АМ и до 2023 мало кто верил. Тем не менее обычно к концу сезона у них всё в порядке с обновлениями, так что я бы не записывал их в аутсайдеры только из за того, что Феррари и Мерседес - это заводы. Мерс в стагнации. Феррари в очередном переходном периоде, так что сейчас прогнозировать что то - занятие уровня лотереи. Нужно больше гонок.

Читали подобные слухи, но пока они на уровне "один знакомый из боксов АМ сказал, что..." Хочется верить.

Исчезающе малая вероятность, что Эдриан на старости лет возьмётся руководить тех отделом хоть где то, тем более в Фурах. Его и в РБ то явно уговорили задержаться. Хоть консультантом. Ньюи не администратор, и не карьерист. Все, что ему нужно - возможность творить. Нужный красным результат - очевидно кубок. Второе место расценивается как провал. Степень вины или профессионализма Санчеса мне неизвестна. И на данный момент неинтересна. Факт в том, что у вас очередная перестройка, налицо. О сезоне можете забыть. Но хотя бы сдвинулись с мертвой точки Бина. РБ близки к потолку в развитии болида, а у вас ещё есть поле для роста, но слишком большим выглядит разрыв в Бахрейне, чтобы я вам обещал розовых пони, блюющих радугой, и девок в бикини, купающих Леклера в шампанском, в конце сезона. Шансы есть, но пока чисто теоретические. Для махровых оптимистов. Впрочем, посмотрим. Я спокойно жду чашку Макса, но параллельно начинаю подтапливать за Алонсо и АМ. Очень. Очень интересно, как они покажут себя с другим крылом на другой трассе. Хотя бы за второе место пусть Фернандо устроит зарубу.

Я не знаю, насколько ценен как специалист этот ваш (снова не ваш) Санчес. Но по большому счету если 10 лет нет нужного результата, то команде нужны перестановки. Кажется Вассер взялся за них резво. Главное, чтобы не вышло как у нас в России свое время. Мы наш, мы новый мир построим. Ток старый сломаем. Старый поломали, а новый. Ну как-нибудь так и авось когда-нибудь.

В этом тезисе есть логика, и было бы удачно для Астонов и Алонсо, если бы Мерседес действительно выделил часть своих ресурсов на улучшение интеграции СУ, поставляемой клиенту, заради собственной рекламы. Но посчитает ли компания маркетинговый выхлоп от подобных 'затрат' существенным? Все же тотальное количество обмана и игры на публику, с которыми сейчас ассоциируется имя Тото, заставляет искать подвох или как минимум снижать ожидания раз в десять. Болельщикам хочется верить. Но на том и играют манипуляторы. А Тото манипулятор высшей пробы.

Очень сомнительно. Больше похоже на вброс, чтобы уравновесить слухи и вопросы по поводу того, почему АМ так сильно проседает по скорости на прямых, если аэродинамика у него лучше, а двигатель должен быть в точности как у завода. Должен, но...

Напомнило старый анекдот, когда в офисе собрались сотрудники, чтобы поздравить шефа и никак не могут придумать лестные эпитеты для торжественной речи. Тут входит си.админ, и его просят: Ну-ка опиши шефа! - Тупой, самовлюблённый п#дар#с. - Спасибо, бро, выручил. Так и напишем: Опытный руководитель и профессионал, прислушивающийся к мнению сотрудников, ценящий каждого из них.

В Бельгии нет, но с 2023го поднять днище на 15 мм обязали абсолютно все команды. В том то и состоит манипуляция правилами на пользу Мерседес. Ред Булл с Феррари очевидно могли обойтись без этого. А вот это как раз и есть бездоказательно предположение. Зато тот факт, что в Мерседес хотели поставить дополнительную стяжку для увеличения жёсткости днища и даже привезли ее в Канаду, сомнению не подлежит. И наделал в свое время небольшой скандал. Но что такое ещё один скандал для Тото, которому нужно восьмой титул для Хэма добыть? ДАС. Масложор. Шинные тесты. ТД39. Все это очень честная игра. А вот жесткость днища Феррари это чит

Нет.

Да... Моторспорт. Слова Вольфа после Баку 2022: "Не только наши пилоты страдают от тряски. Вы видели, что и другие жаловались в СМИ из-за похожих проблем. Но мы в ответе за то, чтобы подобного не повторилось." Комментарий моторспорта: Отметим, что до сих пор в Mercedes находили только один эффективный способ борьбы с козлением: увеличение дорожного просвета. Последнее также приводило к значительной потере прижимной силы и, соответственно, скорости болидов. Коментарий Бинотто: "С нашей точки зрения, данная техническая директива непригодна. Мы сообщили об этом ФИА, и причина в том, что директивы должны уточнять регламент или помогать в контроле правил, а не менять их. Нельзя изменять регламент через техническую директиву." Более того, Маттиа грозил обратиться в суд в случае введения ТД39 посреди сезона. Чего он, впрочем, не сделал. Коментарий Ферстаппена: "Мы опять сталкиваемся с тем, что ФИА меняет правила посреди сезона. Дело даже не в том, что это повлияет на нас больше или меньше по сравнению с остальными, но ведь не должно быть так, что одна команда много жалуется, а потом вдруг правила меняются. Думаю, многие команды проделали серьёзную работу, чтобы избежать проблем с дельфинированием. Можно поднять машину, и у вас не будет такой проблемы, но вы теряете скорость. Однако если вы не можете правильно спроектировать машину, то это ваша вина. Стыдно вот так менять правила". Комментарий Хорнера: "У некоторых машин есть проблемы. У других проблем намного меньше. Потому было бы нечестно наказывать тех, кто изначально хорошо справился с работой, тогда как другие, возможно, просто чего-то не предусмотрели. Если вопрос касается лишь отдельных команд, то с ним должны разбираться конкретно эти команды". Комментарий Штайнера: "Нем помню уж, когда это было, но как-то раз по ходу сезона поменяли шины или что-то столь же фундаментальное. Такие вещи могут моментально и очень сильно изменить расстановку сил. Справедливо ли это? Нет. Они провели изменения, упирая на безопасность. Да, безопасность связана с этим, но тогда можно избрать вот какой подход: если все слишком опасно, просто увеличивайте дорожный просвет. Пэт Фрай: "Я бы не сказал, что мы были умнее всех и сразу спроектировали машину с учетом «дельфинирования» или чего-то в этом роде. Мы проектировали ее для достижения максимальной производительности, понимая, что она будет немного тяжелее. Мы добавили больше жесткости днищу, а поскольку верхняя часть кузова у нашей машины довольно широкая, она также добавляет жесткости. Так что, если честно, это нас выручило. И когда разрешили добавить стойки, нам было немного неприятно. Мы их не ставили, потому что наша конструкция уже достаточно жесткая. Но я думаю, что это сильно помогло нашим соперникам. Мартин Брандл: "Mercedes особенно настаивает на корректировке регламента, – рассказал британец. – Многие гонщики поддерживают такую позицию, но именно пилоты Mercedes – особенно. Но в других командах на это отвечают, что проблема касается не всей Формулы 1, а именно Mercedes. Понятно, что проблему можно легко решить, просто увеличив клиренс машин. Но тогда они сразу потеряют скорость, а этого никто не хочет. В Итоге Mercedes приходится приносить в жертву темпу комфорт своих гонщиков." Всем, кто дельфинирование в той или иной степени поборол, было очевидно, что ФИА пролоббировала интересы команд, не справившихся с этим. Да, сложно было угадать, по чьей концепции, изменения ударят больнее. Но явно не по команде, чьей единственной стратегией и было увеличение клиренса, и которая это изменение выпрашивала. Теперь мы знаем, что РБ перешагнула через ТД39, даже не споткнувшись. Но вообще говоря могло случиться как с Феррари, чей болид, большинством призванный быстрейшим до летнего перерыва, после него (и ТД39) превратился в тыкву. Очевидно, этого Тото и пытался добиться. Всем, кроме болельщиков Хэмилтона, чье зрение очень избирательно.

Давай зайдём с другой стороны. Считаешь ли ты, что Тото настолько наивный парень, что не отдавал себе отчёта в том, что поднятие болидов, предложенное им в качестве меры безопасности, в первую очередь замедлит болиды тех команд, которые проблему раскачки уже решили и в дополнительных мерах безопасности не нуждаются?